施工組織設計第一節 總體施工方案及重點、難點技術措施一、總體施工方案工程概況柏臨河路位于宜昌城區東郊，起點為共誼一路，終點為茶場路。本次設計起點為花溪路，終點為東山四路，設計范圍長度為5228.83m。本次路面施工范圍為樁號K0+066.919K5+158.8。標準路段紅線寬44 m，車行道寬度15米，雙向四車道；兩側各設置寬7.75米綠化帶及6.75米寬的人行道。道路等級為城市主干道，設計車速為50km/h，路面結構為瀝青混凝土路面，人行道為聯鎖型路面磚。港灣站臺處車行道拓寬3.5m，道路紅線一并進行拓寬，局部紅線寬47.5 m；道路交叉口處兩側車道各拓寬3.75 m，道路紅線一并進行拓寬，局部紅線寬51.5 m。道路路幅寬度按44m 實施。為保持路基穩定，填方路基在紅線外側增加1m寬的土路肩，挖方路基在紅線外側增加1.8m 寬的土路肩。工程內容包括路基、路面、交通工程、排水(雨水、污水、路基排水)、電力管溝、道路綠化、道路照明及邊坡防護治理工程等。1、地形、地貌擬建場地位于宜昌市伍家區，場地地貌單元屬柏臨河河流沖積一級階地地貌，道路沿線現主要為農田和魚塘，地形相對較平緩，地貌類型單一。2、地質構造擬建場區區域地質構造屬江漢平原沉降帶宜昌坳陷西緣。場址區位于長江中下游新華夏系淮陽山字形構造帶西砥柱黃陵斷穹東側，大地構造位置處于揚子準地臺中部，江漢坳陷西緣與黃陵斷穹東翼過渡地帶。其外圍主要發育的幾條大斷裂均定型于燕山運動，后期活動性均很弱，這些斷裂對本工程無影響，故區域穩定性較好；場區無斷裂構造帶通過，地殼相對穩定；擬建場區下伏基巖傾角平緩，一般在515之間，本區內無斷裂、褶皺發育，地質構造簡單。3、水文地質條件本區內地表水體主要為多處水塘，水深一般約0.51.5m。柏臨河路與柏臨河相鄰，位于其右岸，道路邊線與柏臨河水平距離在30-130m 之間。勘察期間，柏臨河水位標高為46.248.2m，據調查，柏臨河最高洪水位約為49.50m，而擬建道路設計標高53.3-57.5 m 之間。據此分析可知，柏臨河最高洪水對新建道路路基無影響。4、氣象條件宜昌市屬亞熱帶大陸季風氣候，具有四季分明的氣候特點。據資料統計，最高氣溫41.4，最低氣溫-10，年平均氣溫16.8。雨量充沛，多年平均降水量為1213.6mm，日特大降水量為386mm，年最低降水深643.9mm；多年平均蒸發量為1271.3mm，潮濕系數0.89，為濕度適中帶。本區多年平均相對濕度0.77，全年以靜風為主，盛行風向東南，多年平均特征值風速0.81.2m/s，最大風速可達20m/s。5、場區巖土層結構特征根據勘探資料成果，本次勘察深度范圍內，場區巖土層主要由人工回填及第四系堆積層組成，下伏基巖為白堊系上統羅鏡灘組（K2l）礫巖，場區地層按其成因、組份、時代及物理力學性質的不同， 自上而下劃分為幾個工程地質層:素填土(Q4ml)，淤泥質土(Q4l)，粉質粘土(Q4al)，粉砂（Q4al），圓礫（Q4al+pl），白堊系上統羅鏡灘組礫巖(K2l)。6、技術標準 道路等級：城市主干道，設計車速 V=50km/h； 平面線型：圓曲線半徑最小 260m，最大圓曲線半徑1000m； 道路縱坡：最小縱坡 0.15%控制，最大縱坡按1.55%控制； 路面類型：瀝青混凝土路面； 路面設計標準軸載：BZZ-100； 路面結構設計年限： 15 年；道路交通量達到飽和的設計年限為20 年。 路面抗滑標準：竣工驗收時的擺式儀測定值(BPN)F047，構造深度TD=0.40.6mm，石料磨光值PSV42。 設計雨水重現期 P=1 年。 污水量按用水量的 8090計算。 路面平均照度 Ea20(lx)。 路面照度均勻度 Emin/Ea0.4。 眩光限制：嚴禁采用非截光型燈具。 交通標志、標線嚴格執行道路交通標志和標線（GB5768）中的規定。 抗震設防烈度為 6 度，設計地震分組為第一組； 防洪設計標準：排水重現期 30P20 年7、主要形象工程數量序號項目名稱分類單位工程量1柏臨河路（花溪路東山四路）清表m31197602挖淤泥m3738163挖土方m34258284挖石方m3326366填土方m38468457礫巖回填m33201658炮渣回填m342939砂礫石混合料回填m31126110天然砂礫回填m3550211漿砌片石m3570712水泥穩定碎石m35942113瀝青混凝土m31272314箱涵m10515鋼筋t19016鋼材t1317混凝土管道鋪設m954218塑料管道鋪設m528719井座605總體施工組織布置總體施工組織布置及規劃全面響應招標文件，認真貫徹業主或監理工程師及其授權人的指示和要求。嚴格遵守國家、湖北省、宜昌市關于工程質量、施工安全、工地治安、勞動保護、土地使用與管理以及文明施工環境保護等方面的規定和技術標準；突出重、難點工程，堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性相結合及實事求是的原則，確保工程質量。1、施工組織管理機構設置組織管理機構成立中鐵大橋局宜昌市柏臨河路（花溪路-東山四路）市政工程項目經理部，全面負責本工程的組織與管理、協調和服務，并根據工程結構組成及現場實際情況，結合方便施工管理，項目部下設五個施工隊，每個作業隊內根據工作項目下設不同施工班組。整個標段實行項目部施工隊作業班組三層管理模式。綜合辦公室工程技術部安全質量環保監察部計劃財務部物資機械部技 術 室測 量 組試 驗 室調 度 室安全環保室質量監察室計劃統計室財 務 室材 料 室機 械 室基層施工作業隊路基施工作業隊中鐵大橋局宜昌市柏臨河路（花溪路-東山四路）市政工程項目經理部 項目總工程師項目副經理面層施工作業隊市政管網施工隊各作業班組附屬工程施工作隊作業層配置本標段共設5個施工隊，各施工隊均設隊長、施工員、安全員等施工技術及組織管理人員。路基施工作業隊：負責柏臨河路的路基土石方施工；基層施工作業隊：負責柏臨河路的基層施工；面層施工作業隊：負責柏臨河路的路面施工；市政管網施工作業隊：負責全線雨水、污水管道、給水、弱電、燃氣、電力管溝以及箱涵施工；附屬工程施工作業隊：負責柏臨河路的擋土墻、側石、平石、柱栓、人行道磚以及樹池等的施工作業。2、施工主要管理目標工期目標計劃開工日期：2012年7月24日（實際開工日期以監理下達的開工令為準），計劃竣工日期：2013年7月19日，總工期：360（日歷天）。其中花艷污水處理廠廠外泵站（樁號1+320）花艷污水處理廠（樁號3+420）于2012年10月30日前完成路基工程。質量目標達到國家現行相關施工驗收規范的合格等級。安全文明生產目標達到建筑施工安全檢查標準（JGJ59-2011）合格標準，依照宜昌市城區市政基礎設施工程文明施工暫行規定的規定，并嚴格按合同專用條款有關安全文明施工條款的約定執行。避免發生重大安全事故。環保及水土保持目標嚴格遵守國家當地政府有關環境保護、法律法規及業主的環境保護規定，實現環境保護、水土保持“零”投訴。職業健康安全目標嚴格遵守國家有關法律法規，確保本標段無職業環境安全健康損害。3、施工總體平面布置本標段布置項目部駐地1處，集中生產施工場地1處。項目部駐地施工現場的辦公、生活區與作業區分開設置，并保持安全距離。項目部擬設在K0+200左側100米處，占地面積約1000m2，場地采用C20混凝土硬化。項目部內主要設有辦公室、試驗檢測室、宿舍樓、食堂、醫務室、洗浴室、門衛房、機械設備臨時停放場、運動場及其他設施等；配備消防器材。生活用水及供電、污水與垃圾處理，利用現有當地系統恰接使用。生產施工場地在K1+350左側50m布置一處生產施工場地，各施工場地內修建倉庫、材料堆放場、機械停放場，所有場地均進行砼表面硬化處理。修建臨時排污系統，施工、生活污水和廢水處理達標后才能排入既有排水管道。安排專人收集和處理所有工作區域的垃圾，直到工程交工為止。交通運輸場外道路利用既有道路，施工便道利用既有路基作為便道。辦公生活區、生產區內設4.55.0m寬場內便道。交通道路及施工便道設置醒目的道路交通標志、標線。施工期間配備足夠的人員進行道路養護和維修，保證交通暢通。施工便道為滿足施工機械出入方便和安全，施工中不影響當地居民的生活，擬在項目部及生產區修筑5m寬便道至施工現場，便道采用泥結碎石路面，便道合計長約500米。水、電及通訊施工臨時給排水：與自來水公司聯系，生產、生活用水由附近自來水管道接入工地，同時配備水車運輸。生活生產污水經處理后排入就近的污水管網。施工用電：由附近單位電源接入施工現場，同時自備125kw柴油發電機1臺備用。為確保對外通訊，現場協調指揮采用移動電話和無線對講機聯系。資源配置計劃1、材料、設備、人員運送到施工現場的方法本項目位于宜昌市城區，所有材料、設備、人員進場可以采用公路（漢宜高速、荊宜高速等）、水路（長江在宜昌起坡）、鐵路（漢宜鐵路到達宜昌火車站）或是人員乘坐飛機到達宜昌機場，交通十分方便。2、設備、人員動員周期我公司施工人員素質優良，若我公司中標，為了保證施工合同工期，將在接到中標通知書3日內，組織包括管理、技術、測量、試驗、材料等人員在內約30人的先遣小分隊進駐現場，進行交接樁，辦理水、電、駐地、簽訂協議、進行先期測量、開展施工準備工作，同時落實并簽訂有關鋼材、地材等的購銷合同，在取得業主及監理工程師同意的前提下，爭取早日開工。工程施工所需的管理人員、技術人員及技術工人將根據工程進度的需要，提前一個星期通知到人，提前一個星期進駐工地。施工所需設備，亦將根據施工進度要求，提前一個星期運輸至現場，確保工程施工。3、勞動力安排計劃派遣足夠有豐富經驗的管理人員和技術人員參與本工程的施工，管理人員和技術人員中有高級專業職稱的占10%，有中級專業職稱的占35%，初級專業職稱的占55%。主要勞動力滿足工程需要，隨時根據工程進度進行補充。4、主要設備進場計劃及安排主要機械設備進場計劃見“附表一 擬投入本標段的主要施工設備表” 及“附表二 擬配備本標度的試驗和檢測儀器設備表”。水泥穩定粒料攪拌站和瀝青混合料攪拌站擬在K1+500左側（具體位置由中標后根據實際情況確定）征地建立拌和站集中拌合，建站時間按3個月考慮，由汽車運輸至現場攤鋪。另外路基土石方施工機械設備擬定在人員進場后一星期全部進場，滿足施工需要，后期施工中如果進度不滿足要求，可以隨時從我公司總部補充增加。二、總體施工方案總體施工規劃根據施工計劃按人員、設備動員周期組織各種資源快速進場，抓緊臨時駐地的施工，迅速進行施工便道、電力設施安裝等工作。道路路基土石方工程、路面基層和面層按照流水作業法組織施工。總體施工方案施工準備搶前搞好圍擋、四通一平、生活區、生產區、主要機械設備的訂貨制造工作等。路基土石方施工道路路基土石方工程挖填不平衡，主要以填方為主。采用全機械化施工，路基填方充分利用挖方適宜土方，擬采用就近可用山包作為取土場（具體取土場位置根據中標后和相關部門協商確定）。路面基層施工路面基層和底基層擬在K1+500左側租用場地建設水泥穩定粒料攪拌站（穩定粒料攪拌站設備為我公司自有）集中拌制水泥穩定級配碎石，采用攤鋪機攤鋪。路面面層施工路面面層稀漿封層采用稀漿封層機施工、透油層采用灑布車撒布，瀝青混凝土采用瀝青攤鋪機攤鋪，施工所用瀝青和瀝青混凝土擬集中在K1+500左側（具體位置由中標后根據實際情況確定）新建瀝青攪拌站拌制。雨水污水管道施工管道溝槽開挖以挖掘機為主，人工配合修整溝底、溝壁，人工、機械配合下管，溝槽的回填采用小型機具壓實至覆土0.5米以上才采用機械壓實。箱涵施工箱涵基坑開挖以挖掘機為主，底部留30cm采用人工開挖，箱涵采用分階段分次施工，每階段混凝土分兩次澆筑，即先澆筑底板，待底板混凝土強度達到設計強度后，再澆筑側墻（中隔墻）和頂板，頂板支架搭設在底板上。混凝土采用商品混凝土，泵送入模。基坑回填采用兩側對稱回填，頂板上0.5米范圍內采用小型機具壓實，超過0.5m范圍采用壓路機壓實。三、工程施工的重點、難點分析因為本工程為宜昌市市內道路排水工程，雖然柏臨河路為新修道路，但是道路施工涉及到和當地既有道路的連接和交通組織問題，以及當地居民的出行問題，因此交通組織協調為本工程的難點。挖方區采取爆破作業時，必須采取預裂或光面爆破等措施。防止爆破后邊坡坡面凹凸破碎，須確保邊坡坡面光滑平整。石方爆破施工是本工程的另一難點。另外瀝青混凝土施工質量要求比較嚴，通常瀝青通病較多，因此項目的瀝青施工將是施工控制的另一重點。四、主要技術措施 路塹開挖自上而下進行，防止因開挖不當造成坍塌，邊坡不穩，堅決禁止掏底開挖、放大炮。 路塹開挖放炮后，在清理過程中如發現有瞎炮、殘藥、雷管等立即報告，由爆破人員處理。 機動車道上面層采用AC-16C 級配，集料公稱最大粒徑16mm，粗集料要求選用玄武巖或本地產的輝綠巖等抗滑、耐磨石料。機動車道下面層采用AC-25C 級配，集料公稱最大粒徑26.5mm。 改性瀝青混凝土在進行瀝青混凝土配合比設計與施工時，宜通過改性瀝青的粘溫關系，確定改性瀝青混合料拌和與壓實的等粘溫度和操作條件，混合料路面的施工溫度通常比在普通瀝青混凝土施工溫度的基礎上提高1020。 瀝青砼在瀝青拌和廠采用機械拌制，瀝青拌和時間以砼拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，并經試拌確定，拌和廠拌和的瀝青混合料均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，不符合要求時不得使用，并及時調整。第二節 主要施工方法及施工工藝一、施工準備編制施工組織設計，施工人員及機械及時進場，進行臨時工程與設施建設。在基礎施工范圍內進行場地清理，修筑臨時排水設施并與永久性排水設施相結合。進行本合同段導線、中線、水準點復測，繪制路基橫斷面，并進行平面控制點和水準點加密。從鐵路下穿的道路施工時對其實施全封閉防護。即在機械施工前，沿著橋墩周邊1米的距離打入DN50的鋼管，露出地面1.5米左右，用2米高鐵皮綁扎在鋼管上，將橋墩封閉，在鐵皮上涂刷反光漆。一般路段施工設置半通透式高圍擋，整個圍擋寬2000（mm）、高1800（mm），圍擋上半部為金屬網通透式結構，上半部寬2000（mm）、高800（mm），圍擋下半部為厚彩鋼板封閉式結構, 下半部寬2000（mm）、高1000（mm）,底座牢固可靠。 施工圍擋在內側設置支撐桿，其高度和寬度不能超過圍擋板的高度和寬度。圍擋頂部要設置與金屬板絕緣隔離的低壓警示燈，懸掛安全和交通標志。 圍擋區域內不準堆放余土、施工材料及其他雜物，并保證該范圍內整潔。根據本工程情況，K1+300K1+550生產區及攪拌站附近施工場地設置固定圍擋，共設置固定圍擋200m；其他路段設置半通透式高圍擋。 二、路塹開挖1、土質路塹開挖采用機械施工，本樁利用方擬采用推土機進行施工，遠運方施工擬采用挖掘機、自卸汽車運送至利用地點。當挖掘深度較小時(小于5m)采用單層橫向全寬挖掘施工，當挖掘深度較大時(大于5m)采用多層橫向全寬挖掘施工。根據實地考察開挖地形及地勢條件，也可以采用縱挖法或混合式開挖法施工。土方開挖應自上而下進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏洞取土。每一個土方機械作業班應做好排水工作。2、石方路塹開挖石方開挖根據巖石的類別、風化程度和節理發育程度等確定開挖方式，并用能夠保證邊坡穩定的方法施工。對于軟石和強風化巖石，能用機械開挖的直接用機械開挖，不能使用機械或人工直接開挖的石方，采用爆破開挖。石方爆破作業以小型及松動爆破為主，嚴禁過量爆破，當石方開挖接近邊坡面時，必須采用預裂或光面爆破，保證邊坡坡面平順，避免擾動和損壞邊坡巖體而造成邊坡松動和崩塌。對于切方較深，局部巖石破碎，爆破對巖體強度和巖面粘聚力的損失十分敏感地段，爆破施工時，嚴格控制藥量和爆破引起的加速度，施工時最好避開雨季，開挖后及時防護，同時嚴格做好臨時防護及排水工作，避免邊坡受雨水沖刷和降雨入滲而失穩，遵循先排水后開挖、邊開挖邊防護的原則。每次爆破后必須及時清理廢渣，按預定計劃作為材料堆放或者廢棄。準確地修好邊坡，絕不允許在邊坡有松散石、危石。路塹邊坡開挖超過規定時，須根據監理工程師的要求修補。路塹開挖好后及時開挖邊溝并進行邊坡防護。在石方爆破作業區，應以明顯的標志標出危險區域，并在爆破時發出安全信號。如發現瞎炮，應采取安全、可靠的方法進行引爆或處理，并使監理工程師滿意。嚴格遵守國家關于炸藥裝卸、運輸、儲存以及人身和財產安全的法令、規章和條令。3、邊溝、截水溝、排水溝的開挖邊溝、截水溝和排水溝的位置、斷面尺寸和溝底縱坡應符合圖紙或監理工程師的要求。開炸石質過溝、排水溝，采用小輕量炸藥。超挖部分，要用小石塊填砌密實，溝底凸出部分應鑿平。4、棄方處理在開工前28天，及時提出開挖、調運施工方案報監理工程師批準。該方案包括挖方及棄方的數量、調運方案、棄方位置及其堆放形式、坡腳加固處理、排水系統的布置以及有關的計劃安排等。本項目棄土方運距按1公里考慮。按指定的地方堆放棄土，棄土堆放整齊、穩定，排水暢通，避免對土堆周圍的建筑物、排水及其它任何設施產生干擾或損壞，避免對環境造成污染。三、路堤填筑1、填方材料本合同段路基填方材料來源依靠取土場及路基開挖利用方作填料，場內土方調配運距按1公里考慮。施工前將用于路基填料的挖方土質試驗報告提供給業主和監理工程師審批。2、地表處理路堤施工中的基底處理，應按基底的土壤性質，基底地面所處的自然環境狀態，同時結合設計對基底的穩定性要求等，采取相應的方法與措施予以處理。3、路基的填筑對于不同填料的路基，在施工前應填筑試驗段，總結填筑施工工藝以指導施工。土質路堤的填筑填土施工工藝將采用標準的“三階段”(準備階段、施工階段、整修驗收階段)、“四區段”(填土區段、平整區段、碾壓區段、檢驗區段)、“八流程”(施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯實、檢驗簽證、整修成型)工藝流程施工。施工中將運用核子密度儀及環刀法等嚴格檢查控制路基壓實密實度，確保填土質量達到規范要求。填石路堤的填筑修筑填石路堤時，將石塊逐層水平填筑，分層厚度不應大于400mm。石料強度不應小于15Mpa，填石路堤石料最大粒徑不宜超過壓實層厚的2/3。填石路堤傾填前，路堤邊坡坡腳采用7.5號漿砌片石路堤式擋土墻。逐層填筑時，應安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側后中央卸料，并用大型推土機攤平。個別不平處應配合人工用細石塊、石屑找平。當石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，可于每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中、粗砂，再以壓力水將砂沖入下部，反復數次，使空隙填滿。人工鋪填粒徑25cm以上石料時，應先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺放平穩，再用小石塊找平，石屑塞縫，最后壓實。人工鋪填塊徑25cm以下石料時，可直接分層攤鋪，分層碾壓。填石路堤的填料如其巖性相差較大，則應將不同巖性的填料分層或分段填筑。用強風化石料或軟質巖石填筑路堤時，應按土質路堤施工規定先檢查其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求時不得使用，符合使用要求時應按土質路堤填筑技術要求施工。填石路堤路床頂面以下50cm范圍內應填筑符合路床要求的土并分層壓實，填料最大粒徑不得大于10cm。土工合成材料加固路基的填筑在土工合成材料鋪設前，先查對所選用的材料是否符合設計規定，包括纖維材料的成分和制造方法、單位面積質量、厚度、孔數尺寸、成卷特征、拉伸強度、拉伸模量、延伸率、撕破強度、蠕變性、垂直和水平向的滲透系數以及耐久性和抗老化特性等。土工織物在鋪設時，幅與幅之間縱向連接采用搭接，其搭接寬度為0.3m。土工格柵不搭接，采用密貼排放。土工合成材料受力方向采用可靠的連接措施，連接強度不低于設計允許強度。鋪設多層土工合成材料時，其上、下層接縫交替錯開，錯開距離不小于0.5m。兩層之間以土層間隔，土層厚度不小于10cm。鋪設土工合成材料前整平墊層，填料不得有刺破土工織物的尖石，樹根等物，鋪設時繃緊、拉挺不得褶皺和破壞。鋪好后及時用砂(土)覆蓋。土工織物鋪好后，按設計要求回填砂(或土)，用刮板整平，逐幅回折2m，并用砂壓住。土工格柵合成材料上的砂(或土)墊層，采用人工或輕型機械運砂進場，散鋪整平。且不宜直接壓實，待上覆填土后再行壓實。第一層填料壓實應從兩邊開始循序向中間進行，只有當土工格柵上的填料和墊層厚度大于0.6m后才能采用重型壓實機械。四、管道施工開挖前測量放線，核對水準點，建立臨時水準點（臨時水準點設置在溝槽附近不受施工影響的固定建筑物上）。用白灰線標出溝槽開挖范圍，槽開挖以挖掘機為主，人工配合修整溝底、溝壁，保證每10-20M測量一次高程。明開槽工程具體步驟如下：1、施工準備開工前對現場進行仔細的實地勘察，依據中線走向結合管線設計高程，對現狀地面進行實測，確定溝槽深度、寬度，同時查看溝槽線位內的地下設施及地面構筑物，針對不同的情況分別采取措施,并對圖紙提供的現狀接入管進行復測，檢驗高程線位等是否與設計相同，若不同應上報設計院處理。2、溝槽開挖溝槽開挖采用挖掘機挖土，人工配合，機械與人工流水作業，并派專人跟機，施工時注意現狀管線的安全。開槽寬度依據設計管徑及土質情況而定。開槽寬度、槽底寬度、溝槽邊坡坡比應滿足施工規范及設計要求。溝槽挖深由現狀實測路面標高確定。挖掘機挖溝槽時，預留10CM進行人工開挖，同時測量員隨機監測高程防止超挖或挖深不夠。3、支設撐木板過街管道管溝埋深較淺，管溝均不進行支撐。污水管道溝槽開挖時根據地質情況隨時在安全范圍內視土質狀況打設疏撐和密撐,確保邊坡穩定，撐板安裝時與溝槽壁緊貼，有空隙時應填實，撐木做到橫梁水平，撐板豎直，連接牢固，橫梁與撐板采取鈀釘穩固。4、槽基礎車行道下d300 的雨水橫管均采用C15 砼滿包處理；不再另設基礎。其他雨水管道基礎采用180砂石基礎,給水和燃氣管道均采用180砂石基礎，溝槽開挖平整好后，回填砂石和混合料，利用水夯法夯密實管道基礎。 5、下管將管道運抵開挖好的溝槽邊，排列整齊，人工、機械配合下管。下管前應對管子等逐件進行檢查，發現有裂縫、爛口或不符合尺寸者不得使用。下管應以施工安全、操作方便為原則。下管前應對溝槽進行以下檢查，并作必要的處理：檢查槽底雜物：應將槽底清理干凈。檢查平基高程及寬度：應符合質量標準。檢查槽幫：有裂縫及坍塌危險者必須處理。檢查堆土：下管的一側堆土過高陡者，應根據下管需要進行整理。6、管道接口鋼筋砼管道接口和聚乙烯雙壁波紋管均采用橡膠圈接口。接口時，先將膠圈及管口用清水清洗干凈，再將膠圈安放在對口槽處將管頭套入管口，并加入潤滑劑再用緊繩器兩側拉緊，管頭與管口拉緊。鎖管示意圖7、砌筑檢查井按計算好的檢查井準確位置，放出檢查井中心位置線，嚴格按照圖紙設計和 給水排水標準圖集進行施工。圓井砌筑掌握井墻豎直度及圓順度，矩形井砌筑掌握井墻豎直度。砌筑時管頂發圈加固，圈高為25CM。砌筑檢查井須層層灌漿，砂漿飽滿。井室施工時應同砼流槽相結合，砼流槽澆筑可采用異型模板支模澆筑，且須滿足砼施工規范及設計要求。井室施工收口段砌筑保證層層圓滑，并滿足錯縫要求。砌井前將磚用水浸透。砌井時應砂漿飽滿，頭縫間隙均勻，井筒端面平整。磚砌檢查井井室砌筑順序：砌井前檢查基礎尺寸及高程，是否符合圖紙規定。井位放線在井底灰土完成后，由測量人員按圖紙放出側面邊線釘好井位樁橛，并定出井位高程。井底混凝土基礎與管道基礎同時澆注，井底基礎混凝土強度達到5Mpa以上方可砌筑井室。流槽與井壁同時進行砌筑，流槽與上下游管道底部接順，并要砌抹成與上下游管徑相同的半圓弧形，表面用砂漿分層壓實抹光。井壁砌筑時，先鋪一層砂漿，再壓磚砌筑，必須做到滿鋪滿擠，磚與磚間灰縫保持1cm，拌和均勻，嚴禁用水沖漿。已砌完的四角高度在同一平面上。井身為方形時，采用滿丁砌法，為圓形時采用丁砌砌法，外縫用磚渣嵌縫。填平，大面向外。砌完一層后，再灌一次砂漿，使縫隙內砂漿飽滿，然后再鋪漿砌筑下一層磚，上、下兩層磚間豎縫要錯開。砌至井身上部收口時，按坡度將磚頭打成坡茬，以便于井里順坡抹面，井內壁磚縫采用縮口灰，抹面時能抓得牢，井身砌完后，應將表面浮灰殘渣掃凈。爬梯要隨砌隨安，在砌筑砂漿末達到規定強度前不得踩踏。井壁與混凝土管接觸部分，必須座滿砂漿，磚面與管外壁留1-1.5cm，用砂漿堵嚴，并在井壁外抹管箍，以防漏水，管外壁抹箍處要提前洗刷干凈。支管或頂埋管按設計高程、位置、坡度隨砌井即安放，管口與井內壁取齊。預埋管起終端管口在回填前，均用M7.5號混合砂漿砌MU7.5號磚填封堵，并用1：2水泥砂漿抹面，抹面厚2cm，不得漏水。井身砌完后，外壁用砂漿搓縫，使所有外縫嚴密飽滿，然后將灰渣清掃干凈。磚砌檢查井抹面前應先用水澆濕磚表面，然后采用三遍法抹面，即：先用1：2.5水泥砂漿打底，厚0.7cm，必須壓入磚縫，與磚面粘接牢固；二遍抹灰厚0.4cm用來找平；三遍抹灰厚0.4cm鋪順壓光，抹面要一氣呵成，表面不得漏砂漿。如分段抹面時，接縫要分層壓茬，精心操作；抹面完成后，井頂應覆蓋草袋，防止干裂。蓋板安裝 車行道中的井蓋井座采用圓形重型井蓋，井蓋井座采用復合材料（承載力公路級）。人行道上的井蓋井座采用矩形輕型井蓋井座，井蓋井座采用復合材料（承載力公路級）。8、閉水試驗在一個井段接口及檢查井完成后，即可進行閉水試驗，閉水試驗前對管接口及檢查井井室進行質量檢測，在管道灌滿水后24小時觀察滲水量，閉水試驗的水位應在試驗段上游管道內頂以上2m，如上游管內頂至檢查井口的高度小于2m時，閉水試驗水位可至井口。允許滲水量不超過給水排水管道工程施工及驗收規范GB50268-2008規定。9、回填回填時應清除槽內積水、木材、草簾等雜物，選擇干凈無雜質的黃土，不得回填淤泥、腐植土和有機物質，對于管頂以上50CM范圍內，不得回填大于10CM的石塊、磚塊等雜物。溝槽內采用素土或砂礫過篩回填，兩側應同時進行，高差不超過15CM，并且每層虛填厚度不超過25CM。管頂上0.5米以下，采用人工分層夯實。管頂0.5米以上，采用電夯分層夯實，管頂以上1米方可用壓實機械。，每層進行密實度檢驗，合格后進行下層回填。回填井周圍50cm加生石灰處理，回填時按相關要求做好密實度試驗。并做好記錄，對含水量偏大的土，加入生石灰改善土壤的含水量。管道回填應分層進行，胸腔部分應兩側同步進行，管兩側蛙壓實面高差不超過30CM，每層虛鋪厚度12CM，輕型夯實，密實度不得小于規范要求。 管頂以上50CM，輕型夯實，每層虛鋪厚度12CM，密實度不得小于規范要求。采用環刀法做試驗。管頂50CM以上至路床時，采用蛙式電夯夯實，每層虛鋪厚度24CM，電夯夯三遍，對于管頂50CM以上之路床下80CM，密實度不得小于規范要求；對于路床下80CM至路面，密實度不得小于規范要求。 采用電夯夯實時，應夯夯相連，檢查井周圍回填應先將溝槽壁破開一部分，使電夯能夠通過，回填接茬部分應壓茬。回填夯實時，注意井室和管道安全。五、雨水箱涵工程施工方法箱涵施工首先應用挖掘機開挖到位。然后進行墊層施工，根據作業段先澆注底板，然后在底板上支設滿堂架，滿堂架采用碗扣支架搭設，兩側和頂部一次支模成型，為了保證墻體外觀質量，外露部分支模采用竹夾板，鋼筋采用現場綁扎成型和加工場焊接成型吊裝相結合。混凝土采用商品混凝土，罐車運至現場。1、基坑開挖及支護箱涵施工采用的具體支護方案如下：基坑開挖可采用自穩邊坡支護方式，基坑開挖邊坡坡率填土質按1:1.25考慮，老土質按1:0.5考慮，石質按1:0.3考慮。邊坡高度大于4m時，采取適當的支護措施。對開挖后形成的坡面應采用土工薄膜覆蓋、抹漿或噴射素混凝土（砂漿）保護坡面、織物袋裝砂包反壓坡腳等臨時支護措施，盡可能減少坡面暴露時間，以防止邊坡巖土體遇降水后達到飽和狀態，導致抗剪強度降低，從而產生變形破壞。2、土方開挖箱涵基坑土方開挖采用分段開挖分段施工箱涵的方法，以免開挖的基坑長期暴露，引起基坑塌方。分段開挖過程中，都是開挖深度較大的部分采用兩臺挖機接力開挖，并且開挖過程中，基坑底需要留15cm最后由人工清底，以免挖機擾動箱涵基底。挖土過程中測量工配合測定標高，當挖土快接近槽底時，用水準儀在槽底測設33m的放格控制網，并撒上白灰點，以示標記。開挖時機械挖土、人工修坡，開挖過程中，隨時用標桿檢查邊坡坡度是否正確無誤。挖土之前做好坑外排水,坑內明溝集排水挖土至設計標高，地基釬探后，盡快會同勘測、設計、甲方、質監站、監理等部門共同對基底進行驗槽，辦理驗槽手續。3、箱涵主體施工采用竹夾板，鋼支撐。模板經過設計后，在加工場地制作好，運至現場安裝。兩模板之間用對拉螺栓連接。對拉螺栓用12的鋼筋制作(中間設止水鋼板)，上下左右間距均為80cm。箱涵混凝土似分兩次澆注，先澆注底板混凝土，后澆注側墻（中隔墻）和頂板混凝土。施工縫設在底板以上30cm處，縫中安裝雨水膨脹止水條。施工的重點是后澆部分，而后澆部分的施工重點是側墻混凝土澆注。后澆部分的側墻深度最大約4m，且頂板鋼筋密布，澆注振搗十分困難。混合料用串筒送入模板中，每間隔1.5m移動一次串筒。串筒處的頂板鋼筋先不綁扎，便于安放串筒。待側墻混凝土澆注完畢后，再綁扎鋼筋。側墻混凝土以50cm的層厚逐層澆注。混合料從一端向另一端均勻地送入模板中，定人定位用插式振動棒振搗。每層均按先邊墻，后中墻，再另一邊墻的順序，依次輪流澆注振搗。側墻澆注完成后，緊接著澆注頂板混凝土。從一端向另一端一次澆注成形。在頂板最后一道收漿后，用麻袋覆蓋，人工澆水養護14d。非承重模板3d后拆除，承重模板14d后拆除。鋼筋施工工藝材料鋼筋砼所使用鋼筋，其鋼號及規格均應符合設計的規定，鋼筋的力學性能必須符合國標的規定。鋼筋進場時應有出廠證明書或試驗報告單。鋼筋在工程中使用前應作力學性能及化學分析復驗。鋼筋進場后，應根據鋼筋的鋼號、規格分別存放，不得混放。存放鋼筋不得直接接觸地面。準備工作操作班組應熟悉設計圖紙，了解設計意圖，根據圖紙情況放實樣。核對圖紙，計算下料長度。鋼筋加工應設專門場地，并根據場地情況作出周密布置，盡量減少場內搬運。鋼筋的調直與除銹鋼筋彎曲成型前必須調直及除銹。并應符合下列要求：a.鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、油漆污皮、鱗銹等清除干凈；b.鋼筋應平直無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直；c.鋼筋在調直機上調直后，其表面傷痕不得使鋼筋截面積減少5%以上。鋼筋加工鋼筋經過調直與除銹后，即可進行配料、下料及彎曲成型工藝。鋼筋下料前，應將同直徑同鋼號不同長度的各種鋼筋按設計編號順序，填寫配料表，再根據調直后的鋼筋長度統一配料，以減少鋼筋短頭或減少焊接量。配料時，對綁扎接頭，在受拉區光圓鋼筋接頭不得超過總面積的25%，螺紋鋼筋不得超過50%，在鋼筋彎曲及彎矩最大處不得有接頭。彎制鋼筋時，除設計有特殊規定外，一律用冷彎。用I級鋼筋制成的箍筋，其末端應有彎鉤，彎鉤的長度應符合規范要求。鋼筋綁扎和安裝綁扎鋼筋前要認真熟悉圖紙，核對各部位尺寸、規格、編號，對加工的半成品要檢查核對。綁扎成型后，應根據圖紙需要檢查各種鋼筋規格、數量和長度是否符合圖紙的要求，檢查鋼筋表面是否清潔，如有鐵銹油污應先行清除。具體綁扎程序：a.劃線：在綁扎部位內利用模板或砼墊層或部分主筋，劃出各種主筋、架立筋、箍筋的位置；b.按劃線位置進行擺筋；c.綁扎已擺好的鋼筋；d.墊水泥墊：相鄰兩水泥墊間距視底筋直徑大小而定，一般控制在0.81.0m左右，側墻加墊時，則應帶鋼絲的水泥墊，將水泥墊綁在鋼筋上以免掉落；e.水泥墊尺寸約為5cm見方，與設計院凈保護層同厚，水泥墊的砂漿配比、標號，均須與原構筑物砼的砂漿相同，并在砂漿強度達到設計要求時方能使用；f.立墻鋼筋在綁扎時，底部應與底板鋼筋焊接，以免變位傾倒；g.箍筋轉角與主鋼筋的交叉綁扎時，應用鐵絲按雙對角線綁扎結實，并在每適當距離處加一個電焊焊點，以免鋼筋變形。模板工程一般規定a.模板及地基應具有足夠的穩定性、剛度和強度，能承受澆灌砼的重量、側壓力以及在施工中可能產生的各項荷載，并不超過規定的撓度；b.保證工程結構物的設計形狀、尺寸以及各部分相互之間位置的正確性；c.模板面必須平整，接縫嚴密，不得漏漿；d.模板的施工設計應制作簡單便于拆卸，在拆卸時能盡量減少材料的損傷，并不使新灌注的砼在拆模時受到振動而損傷；e.木模板及木質支撐材料的工作場地與存放場地，均應選擇遠離易燃物，其距離應符合消防要求規定，同時還應設置消防設施。模板的制作與安裝a.撓曲十分厲害和脆性木材不宜作模板，制作模板的木材應盡量選用撓曲變形小的紅、白松，且其含水率不宜大于25%。對與砼不直接接觸的帶料等，可酌量放寬。b.制模板前應熟悉設計圖紙及整體工程的施工順序、砼澆筑次序、所用的施工機具、施工工藝與現場環境等詳細情況。c.模板的類型與各種規格尺寸，應根據工程構筑物與模板的材料情況盡量采用定型模板。墻背防水處理 箱涵沉降縫設遇水膨脹性橡膠止水帶；箱涵除底板底面外，其余外露面均噴涂HUT1防水材料2遍。箱涵基底墊層采用0.2米厚C15 米厚素混凝土+0.5米厚3:7灰土墊層。箱涵兩側均采用1:6灰土分層回填至道路路面結構層灰土層地面。養護采用草簾覆蓋，灑水養生，專人定時養護。時間不少于7天。施工注意事項:現場當場取樣,對混凝土試塊進行抗壓、抗滲試驗。開挖基坑后，由質量監督站取三處土樣進行試驗。箱涵兩側按規定設有排水邊溝和積水井，用水泵及時抽出積水。砼人工澆水養護不能對地基產生影響。對支架進行檢查,防止因支撐不牢，混凝土在沒有達到一定強度時，箱體產生位移，使混凝土產生過大的剪應力而開裂。模板內支架為門式鋼支架，外斜撐為鋼支撐。人工操作插式振動棒振搗。在頂板混凝土收漿后，用麻袋覆蓋，人工澆水養護。箱涵混凝土分兩次澆注，底板澆注后，對施工縫進行鑿毛、清理，再綁扎側墻、頂板鋼筋，安裝模板。現場振搗按部位責任到人，防止漏振、少振現象。分層振搗，每層厚50cm。均勻出料，均勻放料，不能堆積成堆，以免發生離析現象。振搗完成，通過檢查后，再澆注上一層混凝土。4、安全措施開挖邊坡土方,嚴禁切割坡腳,以防導致邊坡失穩；當山坡坡度陡于五分之一,不得在挖方上側堆士。機械行駛道路平整、堅實；底部應鋪設路基箱墊道,防止作業時下陷； 機械挖土分層進行,合理放坡, 防止塌方、溜坡等造成機械傾翻、淹埋等事故。用推土機回填,鏟刀不得超出坡沿,以防傾覆。陡坡地段堆土設專人指揮, 嚴禁在陡坡上轉彎。推土機陷車時,用鋼絲繩緩緩拖出,不得用另一臺推土機直接推出。機械施工區域禁止無關人員進人場地內。挖掘機工作回轉半徑內不得站人或進行其他作業。挖掘機、裝載機卸土,應待整機停穩后進行, 不得將鏟斗從運輸汽車駕駛室頂部越過；裝土時人都不得停留在裝土車上。兩挖機在作業時，必須保持距離在10米以外，以免兩挖機相撞造成事故。挖掘機操作和汽車裝土行駛要聽從現場指揮； 所有車輛必須嚴格按規定的開行路線行駛,防止撞車。挖掘機行走和自卸汽車卸土時, 必須注意上空電線,不得在架空輸電線路下工作;如在架空輸電線一側工作時,垂直與水平距離分別不得小于 2.5m 與 46m(11022OKV 時 ) 。基坑四周做1.2米高的臨時圍欄，并用密目網封閉，1米以內不得堆土堆料。夜間設紅色警示標志。挖土時要注意與周邊正在施工建筑的交叉作業，以防高空墜物傷人，并加強對有周邊建筑物的邊坡的觀測工作，以防邊坡受到壓力而發生倒塌，如有異常情況及時匯報并盡快采取處理方案。六、路面基層施工本項目基層為水泥穩定級配碎石，擬在K1+500左側集中設置攪拌站，按照擬定的工藝要求施工，精心管理，合理組織，平均運距約為1.5公里。1、拌和基層混合料的拌和采用集中廠拌法，拌和機為WBSC-500型穩定土拌和機，平均每小時出料為500t。拌和前應對設備進行充分調試，拌和設備的調試分兩步：第一步是對集料級配的調試，即不加入水泥和水，確定各種碎石的配合比例；第二步是混合料的調試,即在混合料中加入水泥和水，調整含水量，達到設計配合比的要求。拌和前試驗人員測定集料的級配和集料含水量，若在雨季施工，要增加含水量的測定頻率，計算施工配合比和拌和時實際的加水量，考慮到拌和、運輸、攤鋪、整形、碾壓等過程含水量會損失，故在拌和時，可根據天氣、運距及施工進度適當提高拌和用水量，使拌和后混合料含水量略大于最佳含水量0.51%（具體由試驗確定）。早上氣溫較低、無風、運距近的情況下，混合料含水量接近最佳含水量。中午氣溫高、有風、運距遠的情況下，混合料的含水量要高于最佳含水量。實施拌和時要做到，后場各項準備工作和前場的各項準備工作就緒后，才可以開始拌和生產。水泥穩定級配碎石基層混合料在拌和時，嚴格按照監理工程師批準的配合比設計要求進行上料，由料倉經皮帶輸送機送入攪拌倉內，同時按照配合比要求，添加水，經攪拌后由皮帶輸送機送入儲料倉等待裝料。拌和質量由試驗室值班員和機械操作手共同控制，各控制負責人嚴格按照試驗室提供的配合比通知單選用各料倉集料規格和數量，拌和時各種集料、用水量要準確，以保證混合料的級配符合設計要求，保證出場的料均勻一致，無粗細料分離現象。水泥穩定級配碎石基層混合料裝車時，為減輕離析現象，裝車時分前、后、中三次裝料，并安排有專人負責指揮。每天出料檢測：含水量；集料級配；混合料離析現象。拌和注意事項：配料準確；含水量略大于最佳含水量；拌和均勻；混合料檢測及時；拌和過程中人員安排：拌和樓操作人員2 人，負責拌和站的操作；拌和站巡檢4 人，負責拌和站各料倉的檢查；檢測混合料級配、含水量1 人；指揮裝料1 人。2、運輸水泥穩定級配碎石混合料運輸采用25T 以上自卸車，當運距較長，有風或中午氣溫高，用蓬布將料車上的混合料進行覆蓋，以防止水分散失，運輸能力根據拌和機能力、運距、攤鋪能力等及時調整。運輸車輛要保證在攤鋪機前面等待卸料的車輛有三輛，拌和站等待裝料的車輛不少于三輛。車輛數量、駕駛員、行駛路線在攤鋪前一天進行統一落實，根據前場的施工路段所需的生產數量，配備足夠的運輸車輛，確保施工段落連續作業。運輸車輛車況必須良好，保證混合料在最佳含水量時攤鋪碾壓完成。3、攤鋪及整形混合料的攤鋪，采用穩定土攤鋪機攤鋪。攤鋪時，靠中分帶和靠邊坡外側的傳感器采用鋼絲繩來控制標高及厚度，兩攤鋪機交叉中間處的行走前面的攤鋪機采用導梁來控制標高及厚度，另外一臺傳感器采用滑靴來控制。兩臺攤鋪機熨平板拼裝的寬度和不小于設計寬度。攤鋪前對下承層表面進行適當灑水潤濕，并堅持每天檢查攤鋪機各部分部件運轉情況是否正常。攤鋪機起步前，用木板墊起熨平板，使熨平板的標高為攤鋪層的松鋪標高,為減少熨平板的變形，每個攤鋪機熨平板至少要墊起三處。攤鋪作業時根據拌和能力和運輸能力，確定攤鋪機速度，嚴禁出現攤鋪機停機待料的情況，保持攤鋪的連續性，提高平整度。攤鋪機攤鋪速度為1.52m/min，攤鋪混合料時速度宜采用最小攤鋪速度為1.5m/min，以減少停機待料的現象。攤鋪過程中有專人指揮運輸車輛在攤鋪機前方2030cm 處停車，防止碰撞攤鋪機，由攤鋪機迎上去推動卸料車，一邊前進一邊卸料，卸料時料車不能踩剎車，卸料速度應與攤鋪速度相協調,卸料時由專人指揮卸料。運輸車輛在下承層上調頭時，要在指定地方進行，以減少對下承層的損壞，同時注意不能碰撞導向控制線鋼絲，以免影響攤鋪層的標高精度控制。攤鋪作業時，指定現場技術人員對已攤鋪的底基層進行標高和厚度跟蹤控制，根據檢測結果對攤鋪機傳感器進行微調，以保證符合設計及規范要求，確保施工質量。攤鋪機攤鋪后，安排專人消除粗細集料離析現象，及時挖除局部的粗集料“窩”，并用新拌和料填補。對彎道超高路段外側容易出現粗集料偏多的情況，要及時安排專人用新拌和混合細料嵌隙填補。混合料攤鋪后，路面邊緣做好修邊、整形，并用相關工具（如鐵鍬）把邊拍實，以保證邊緣直順密實。人員安排：1名技術人員進行全場指揮；2人指揮卸料及處理攤鋪機履帶下的余料；2人處理前方下承層上的雜物；4人看管傳感器；2人處理混合料離析現象；2人處理平整度。4、混合料碾壓混合料經攤鋪、整形后，含水量接近最佳含水量時，應立即進行碾壓，碾壓長度以5080m 為宜，碾壓段落層次分明，設有明顯的分界標志并形成連續碾壓，堅持遵循初壓和終壓均采用靜壓的原則，以減小變形和提高表層密實度、平整度。碾壓順序采用：用雙鋼輪壓路機前靜后振1 遍，然后用振動壓路機大振2 遍，再用雙鋼輪振動壓路機大振2 遍，最后再用膠輪壓路機靜壓2 遍使表面密實無輪跡。碾壓方法：攤鋪成型后壓路機進行碾壓，碾壓方向與路中心線平行，直線段，由路肩向中心碾壓，在超高路段上，由內側向外側進行碾壓，使縱向順延，橫坡符合設計要求。壓路機碾壓時成階梯狀碾壓，兩碾壓段的接頭處，采用壓路機成45 度角斜碾，正常碾壓時輪跡重疊1/2 輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時為一遍，碾壓至要求的壓實度并無輪跡為止。壓路機的碾壓速度，前兩遍以采用1 檔為宜，以后可采用2 檔，絕不可高速碾壓。碾壓程序：