給鐵路動脈做“B超”的辛勤探傷工赤峰工務段管內的線路上有這樣一群人，他們每天都在給鐵軌做B超，被稱作“鐵軌醫生”，他們就是鋼軌探傷工。鋼軌作為一根支承在連續彈性基礎上的無限長梁，主要承受來自機車車輛的集中垂直荷載，在其斷面上產生一定的彎矩。鋼軌由于斷面抗彎強度不足而損壞的事例較少。鋼軌更換的主要原因是磨耗和疲勞傷損。鋼軌的磨耗在直線及曲線上有不同形式和程度上的表現。直線上主要為接頭部分的鞍形磨耗。曲線上主要為外股鋼軌的側面磨耗、內股鋼軌的頭部壓潰和波形磨耗，而在小半徑曲線上更顯得特別嚴重。鋼軌疲勞傷損的主要表現是核傷。它起源于軌頭內部存在的細小裂紋。隨著機車車輛通過時軌頭內部出現極為復雜的應力組合，使這一細小裂紋先是成核，然后再向軌頭四周發展，最后則在無預兆下猝然折斷。鐵軌內部有沒有傷損、焊縫有沒有氣泡或夾雜、鐵軌接頭有沒有焊接好這些肉眼看不到的安全威脅，需要鐵路探傷工進行精密檢查。他們的工作，被形容為給鐵軌做“超”。“這些傷損很細微，如果沒有及時發現并處置，鐵軌經列車長期碾壓，傷損就會越來越大，甚至發生斷軌，后果不堪設想。”鋼軌傷損是行車安全的最大隱患。鋼軌傷損的種類很多，又以鋼軌折損對行車安全威脅最大。鋼軌折損數量愈多，行車的安全度愈低、修復、抽換傷損軌的費用及中斷行車時間所造成的損失愈大。從行車安全、換軌修理的綜合技術經濟指標考慮，當平均每公里線路鋼軌的折損數量超過一定限度，則這批鋼軌將被認定已無繼續使用的技術經濟價值，必須結合線路換軌大修成批更換。這批鋼軌從上道使用直至被成批更換下道的整個使用期內，線路的累計通過總質量稱為鋼軌的安全使用壽命。根據鐵路的重要性、運輸性質及行車速度不同，對鋼軌使用所要求的安全度指標是不同的。在各種不同的線路中，高速鐵路的安全度最高，因而安全使用壽命內線路累計通過總質量應該最小。 “探傷是個技術活?！彼麄兙拖襻t院的“超”醫生一樣，依靠GCT-8、GCT-8C鋼軌通用探傷儀和2030、1003焊縫儀器等設備，對鐵路軌道內部進行探診。如果發現傷損，儀器就會報警，就要立即采取措施進行修復。鋼軌探測要慢走細看聽報警，當發現可疑波形和報警后，必須認真分析、校對確認，必要時進行反向探測。“安全無小事，要不得任何僥幸心理，不漏傷、不誤判、準確核定每一處傷損都是探傷工的責任所在。”探傷作業是利用列車間隔進行的，也就是火車是不停的，這勢必對作業人員的人身安全造成了很大的威脅，作業現場無防護上道、晚下道、通訊不暢、不嚴格執行作業標準等也會發生人身傷害事故。鋼軌探傷，對于工務系統來講是安全風險最大、責任心最強、技術含量很高，工作環境和勞動強度最為惡劣的特殊工種。同時，也是一項艱苦的作業，一年三百六十五天行走在鐵路線上，長年野外作業風吹日曬，頂酷暑、冒嚴寒，長距離步行，作業時間長，就餐沒準點，經受著風雨雷電的洗禮，對每個人的身體和意志都是極大的考驗。抱著火爐吃西瓜的氣候變化，加班加點進行鋼軌探傷。許多人的手都凍得失去知覺，沒有人喊一聲苦、叫一聲累，大家搓搓手，啃口冷餅子，喝口冷水，接著干。探傷工人成年累月在外探傷作業，每天探傷710公里。由于長期進行野外工作，有的患上了肩肘炎、腰椎間盤突出等疾病，有的腿部、膝蓋患上了風濕病。辛勤的汗水，灑遍了轄區內每一節鋼軌、每一根枕木；支撐我的不僅是我健康的體魄，更是我“愛崗敬業、用艱辛創造價值”的可貴信念。常言說做事先做人本著一種對工作的高度熱情，積極認真