一、 空中快車系統的發展史1 瑞士蘇黎士附近的Schmerikon第一代空中快車這是一條建立在環保要求極高的旅游勝地內1.36公里長的試驗線路。線路部分跨過一條在蘇黎士附近的湖，線路在經過湖時，湖中央設置了一條浮動的支架，試驗運行了兩年（1970-1972）。試驗成功后，第一代空中快車系統被送移到加拿大魁北克的一個滑雪旅游勝地，該系統安全運營了多年。后因雪崩事故的發生，加拿大政府暫時關閉了滑雪場，同時第一代空中快車停止運行。2 瑞士蘇黎士附近的Dietlikon第二代空中快車這是一條0.6公里長的試驗線路。線路試驗是為了確認即將在德國曼海姆投入商業使用的概念設計（1974），試驗一次成功。3 德國曼海姆的第三代空中快車這是一條3.2公里長的正式商業運營線路。線路設計為復軌，是為了服務于在德國曼海姆投入商業使用的設計線路。（1975）。因為需要跨過尼卡河并有嚴格的環抱與安全要求，在激烈的奪標過程中，空中快車一舉中標。線路連接世界園藝博覽會的兩端，在6個月的運營期間成功地運送了2500萬乘客。安全可靠率達到99.9%，無一次事故。4 瑞士蘇黎士附近的Dietlikon第四代空中快車這是一條0.8公里長的試驗線路。線路試驗是為了確認即將在馬來西亞吉隆坡工程投入商業使用的概念設計。（1980-1983）。試驗成功5 目前最新設計的系統為第五代空中快車第五代空中快車的主要改進與完善為：l 對空中快車的車輛車體的改進，使之具有更加美觀、現代化的外觀；l 以航天航空的復合材料成果用于空中快車的車輛車體上，使之更輕、更可靠和美觀；l 完善車輛的頂部車架系統，使其運行更加平滑舒適；l 修改了駕駛員位置設計，使車輛更長；l 完善并增加了容許從車輛內緊急逃生的設施；l 完善了懸掛的纜索線路系統和運行軌道系統，使車輛可以更高的速度滿足世界水準的乘客舒適性要求；l 采用了最先進的計算機控制系統、電力控制系統與信號控制系統；l 全面完善了安全、可靠、環境保護體系，以高科技實現高速度與高度舒適性的現代化要求。二、 安全、可靠的運輸系統1 德國曼海姆與加拿大魁北克商業運行系統的良好記錄在加拿大魁北克滑雪旅游勝地，第一代空中快車安全可靠地運行了近10年，后因雪崩發生，政府關閉了該滑雪場，空中快車也因此停運。1975年，在德國曼海姆市舉行了如同在中國云南昆明市剛剛舉行過的世界園藝博覽會。其間，為了解決運輸來自全世界的游客在博覽會期間的交通運輸問題，眼光苛刻的城市規劃者們在多種方案中選中了AEROBUS系統。空中快車在經歷了第一代、第二代的運行成功之后，第三代空中快車又一次投入了正式城市大運量的商業運行。在為期半年的博覽會期間，空中快車安全、可靠地運送了250萬游客，出色圓滿地完成了任務。空中快車本身在博覽會期間也成為一項吸引人的展示，成為各大媒體爭相報道的題材。因為這是一條用于博覽會的專用線路，出于博覽會后的運營效益考量并根據半年商業運營權的合同（臨時用交通線路），博覽會結束后該線路被拆除。2 美國聯邦交通局的評估報告空中快車在加拿大與德國曼海姆運行接二連三的成功轟動了西方交通界。美國聯邦交通局于1978年組織了專家組對該系統進行了全面評估，并在半年后寫出了一本厚厚的“空中快車交通運輸系統評估報告”。該報告對AEROBUS包括各個子系統在內的整個系統做出了全面細致的分析并在結論中對系統給予了高度評價和肯定。3 馬來西亞吉隆坡項目馬來西亞首都吉隆坡政府于1983年決定在城市中心規劃的10公里的交通線路中上馬空中快車系統。在規劃完成、設計完成、合同簽定后，不幸的是恰恰趕上馬來西亞政府決定將交通系統民營化的過程。最終，因為四家民營投資公司爭奪股權而最終又資金沒到位使項目的上馬拖延了下去。4 美國新世紀交通工具大獎在1987年今天的美國空中快車公司從歐洲人手中購買了全部專利技術之后，便按照21世紀人類城市最新軌道交通的高起點開始了重新定位、完善開發的漫長路程。期間，美國政府舉辦了一次全美最新交通系統評比大賽，AEROBUS在通過了更加苛刻的評選委員的評估后，在眾多系統中一枝獨秀，獲得了第一名的大獎。三、 綠色、人文與高科技系統的結晶1 開發與完善思路完善開發的思路是全新的，美國空中快車公司的開發戰略是：集二十世紀人類科技成果的結晶于一體，將成功的空中快車系統技術推向綠色環保、人文關懷與高科技的高度，使之成為二十一世紀解決人類城市交通的最佳選擇。空中快車在完善開發中集中了全球纜索系統、橋梁系統、車輛系統和交通系統的頂尖級人才、實驗室與合作開發公司，跟隨著快速發展的電子計算機技術同步前進。2 專利技術、成熟技術、高科技術空中快車屬索道技術中自行式索道（既非纜繩牽引，而靠車載電機驅動。如同有軌道電車在街上行走一樣，空中快車在索道軌面上運行行走）技術的一種。l 專利技術: 空中快車的專利技術是由瑞士的蓋爾海.姆勒博士發明的。姆勒博士終身從事纜索技術，生前為世界纜索協會的負責人之一。正如常識告訴我們的：通常的專利技術并不一定是復雜技術。如同鉛筆與橡皮的結合產生了一項專利技術一樣，姆勒博士僅僅將傳統的纜索技術與悠久的懸索橋技術一結合，便為AEROBUS的橫空出世奠定了堅實的基礎。美國AEROBUS公司接手后，在完善開發過程中又創建了多項完全新的專利技術。l 成熟技術：在公路、鐵路、航運、空運和纜索運輸的全世界調查中，和人們的感覺正好相反：其安全可靠記錄是倒置的，既纜索系統最為安全、空運次之、航運與鐵路再次之，恰恰是公路上每天交通事故不斷。西方人的研究表明，人類最古老的懸索橋出現于古老中國的貴州山區，有兩千多年的歷史。空中快車已經在審查條件最苛刻的國家德國、瑞士和加拿大通過了實際商業運營的考驗并獲得成功。如同最新一代的計算機使用的仍舊是二進位制原理一樣，第五代空中快車的基本原理采用的仍舊是成熟的、安全可靠的索道和懸索橋技術。l 高科技術：人們對日新月異的高科技既滿懷著期盼，又同時懷著幾分恐懼和懷疑。然而，現在沒有人再懷疑飛機可以上天、飛船可以登月和無線通訊的可靠了。事實上，第五代空中快車采用的高科技技術亦全部是經歷了無數次考驗的成熟技術，如VVVF電機控制技術，復合材料車體技術和電子計算機控制技術等等。高科技為第五代空中快車技術帶來的是更加安全、更加可靠、建造成本與運營成本更低等一系列好處。相信不會有人愿意取消系統中先進可靠的計算機控制系統而采用傳統笨重的電子邏輯電路設備，而那正是1975年成功運行于德國曼海姆市的第三代空中快車系統所采用的方法。3 全球市場調查分析1996年，美國空中快車國際公司委托美國權威的市場調查專業公司在全球做了一次專業性調查，其結果表明：由于北美、歐洲等發達國家高速公路、地鐵和其他快速軌道交通體系的完善（發達國家之所以為發達國家），他們在近期對空中快車這種全新、全取代型的城市交通系統的需求遠不如發展中國家。而由于亞洲區的中國經濟如日中天，中國很可能是空中快車系統在二十一世紀初期的最大市場。如同后買計算機的人總能買到比先買的人得到更新、更便宜的系統一樣，發展中國家的中國恰恰得到了最先進的和最便宜的系統。正在上海興建的全世界第一條磁懸浮列車就是最好的例證，而在他的故鄉德國本土卻尚無一條運行的線路。廣州和上海的地鐵比美國紐約與法國巴黎的地鐵要先進得多也是個非常有力的證明。事實上，美國空中快車公司自從在1997年之后開始進行包括重慶、無錫、威海等中國在內的市場開發以來，已經在全球范圍內獲得了非常積極的響應（見下面列表）。而中國市場對該系統的需求程度更是完全符合甚至是超出了我們的預測。空中快車系統必將以其安全、可靠、高速、舒適、環保、價廉、系統靈活與快速的施工期而獲得政府規劃部門、大眾和投資者的歡迎。圖為1975年運行于德國曼海姆市的第三代空中快車系統。安靜、舒適、無污染的交通系統穿行于街道上空。四、 多方論證與工程保障1 北京有色冶金設計研究總院的考察論證該院為中國有色系統的甲級設計院，為中國纜索技術最權威的設計研究機構之一。1988年首次出訪美國空中快車公司并完成了對該系統的考察評估報告。1992年二次出訪美國空中快車公司并于1993年完成了重慶市三號線空中快車工程可行性研究報告。2 重慶市軌道交通總公司的可行性論證公司為重慶市建委所屬公司，為重慶市公共交通系統的權威部門。1988年首次出訪美國空中快車公司并考察了其技術。1992年二次出訪美國空中快車公司并協同北京有色冶金設計研究總院于1993年完成了重慶市三號線空中快車工程可行性研究報告。隨后，于1996年獨立完成了重慶朝天門空中快車交通運輸系統的可行性研究報告。3 北京城建設計研究院的考察論證該院為中國第一家地鐵的設計單位（北京地鐵一號線），為中國第一家最權威的城市軌道交通設計研究機構（中國工程部學部委員一名，中國工程咨詢總公司國家級項目評審專家數名）。1998年受重慶東方空中快車股份有限公司委托組成專家考察團為重慶朝天門工程專程前往美國考察并完成了考察報告。在國內外通過與美國對口專業的專家組多次技術討論后，報告對空中快車作為新一代交通系統和在重慶的使用給予了充分肯定。4 成都鐵道部第二設計研究院的論證成都鐵道部第二設計研究院為中國鐵道部甲級設計院所，有數千名工程師，每年承擔著國家多項重點工程項目（目前還承擔著重慶市輕軌交通的設計總承包任務）。該院于1999年到2000年期間與美國空中快車公司合作完成了中國無錫市空中快車交通系統建設預可行性研究報告。該院在報告中對第五代空中快車系統做了充分論證并給予了高度肯定和積極推薦。5 無錫市規劃設計院的考察與論證無錫市規劃設計院負責對無錫全市做總體規劃。當他們在一次偶然的機會知道了空中快車后，遍立即對其展開了全面的研究。1999年和2000年，無錫市先后兩次由主管市長帶隊考察了美國空中快車總部。在經過了專家各方面的全面論證后，無錫市規劃設計院完成了從無錫火車站穿過無錫市最繁華的市中區而到達著名的太湖黿頭渚旅游勝地交通線路規劃，總長16公里。項目待城市總體規劃完成后最終批準。6 威海市劉公島管理委員會的論證 威海劉公島管委會與AEROBUS代表于2002年5月在威海市討論空中快車項目中國山東省威海市原來是個海軍的軍港，中國政府在十年前才剛剛開放了這個城市并以旅游為城市發展的方向。威海雖小，但依山傍水，是個美麗的海濱城市。與城市一海相隔的劉公島有中日甲午海戰的豐富人文旅游資源。威海因其出色的環境保護被聯合國評選為中國唯一的一座“適合人類居住的城市”。威海市劉公島管理委員會代表政府管理、規劃和保護著這片美麗的城市。為了達到既開發旅游資源又不破壞自然環境的目的，他們花費了大量金錢，請了很多國內外專家經過多年論證也沒有選中一種另人滿意的跨海交通運輸系統（包括跨海大橋、跨海隧道和跨海索道等）。后經過他們上國際互聯網全球查詢最新交通系統而選中了美國空中快車系統。威海市劉公島空中快車跨海快速索道交通運輸系統工程可行性評估報告完成后，項目已經進入政府批準立項目階段（線路全長4.2公里跨大海）。7 重慶市1999年組織的全國專家評標論證在重慶朝天門決定上馬空中快車系統后，為慎重起見，重慶市軌道交通總公司于1999年6月初組織了項目的國際招標。面對跨兩江、大流量的快速交通系統苛刻條件的要求，參與投標的幾家國際上的交通系統在初步評選中已經出局，最后只有兩家有資格進入奪標。重慶市請來了包括北京、上海、長春、武漢、西安、成都和重慶等來自全國十幾個城市業內專家、學者、教授參與評標。經過嚴格的評標程序和一系列現場答辯，空中快車一舉勝出中標。空中快車是重慶朝天門交通系統的最佳選擇這一結論是所有與會專家的一致結論。圖為重慶軌道交通總公司的沈曉陽總經理和仲建華副總經理于2002年3月在渝與美國AEROBUS代表團商討啟動工程事宜后合影。五、 空中快車的世界市場現狀1 美國的弗羅里達工程這是2000年由私人投資為主，由美國聯邦政府部分投資的項目。線路設置在美國弗羅里達州的一個著名療養區內。主要服務于分散于幾處的著名海濱老人療養區。系統為第五代空中快車的小運力單線運行服務系統。2 美國的西雅圖線路規劃美國西雅圖市于2001年經過專家論證后選擇了AEROBUS作為該城市準備新上馬的快速運輸線路的系統。目前，該市正在對線路的走向和車站的位置設立對全市各社區征求意見并等待由城市委員會做出最后決定。系統為第五代空中快車的復線大運力運行系統。3 美國加里弗尼亞州大熊谷工程1998年開始可行性研究報告，2000年完成報告。系統為第五代空中快車的復線運行系統。系統重要服務于美國加里弗尼亞旅游勝地大熊谷的游客。加州政府在多種方案選擇并評審后已經決定采用第五代空中快車系統作為該旅游開發區的交通系統。線路全長30多公里，目前正等待整個旅游區項目的最終批準。4 印度孟賣快速公共交通工程印度孟買規劃了一條幾十公里長的快速運輸系統線路。在了解了空中快車技術后，當地投資商立即決定采用第五代空中快車系統。該工程與采用系統的可行性研究報告已經批準，項目也于2002年4月份上報印度國民議會。國民議會副議長親自審定了該項目，目前正在辦理和完善有關手續。5 法國新國際機場線路規劃法國新建設的國際機場，為連接機場候機樓之間轉換和候機樓與行李樓之間的連接而建設。系統的作用以最新的空中快車系統取代傳統的機場SHUTTLE（機場巴士），以使之更加快速、更加方便和更加舒適。系統擬采用第五代空中快車復線系統。規劃已經初步完成，計劃于2003年初上馬動工。6 土爾其依斯坦布爾線路土爾其依斯坦布爾市的城市快速軌道交通系統非常發達，地鐵與輕軌已經成網，地下、地面與地上交通快捷方便。即使在這種情況下，城市的規劃者們一直在尋找一種能連接這些網絡的更加靈活的交通系統。他們最終選擇了第五代空中快車復線系統。規劃已完成并立項，計劃于2002年底簽署合約，兩年之內建成投入運營。7 韓國浦山跨海線路規劃韓國浦山上馬了一條跨海大橋，同時規劃了從海邊小山跨海到新建大橋的一個橋墩上作為旅游觀光項目。項目仍在規劃當中。8 中國重慶朝天門跨兩江線路工程中國重慶朝天門空中快車線路自港口渝中區的朝天門起，橫跨嘉陵江到江北區的江北新城，再跨長江到南岸區彈子石。 線路全長約2.6km，將城區的渝中區、江北區、南岸區聯結在一起，形成一條唯一的同時跨兩江的城市主要客運線路。遠期線路（二期工程）考慮延至南岸區皮鞋城及從江北新城向北延伸。采用第五代空中快車系統技術，為復線城市快速軌道交通兼旅游項目。重慶交通規劃在總體規劃中計劃在朝天門空中快車的示范線建設運行后，將繼續規劃后期線路，并與城市輕軌交通與地鐵交通連接成網絡。9 中國無錫市主干道交通規劃無錫城市完成了從無錫火車站穿過無錫市最繁華的市中區而到達著名的太湖黿頭渚旅游勝地交通線路規劃，總長16公里。項目可行性研