波特五力模型分析我國汽車行業我國汽車市場的連續快速增長和總規模的不斷擴大，使我國汽車市場的國際地位顯著提升，我國汽車市場已經成為世界汽車市場不可分割的重要組成部分。 我國汽車銷量占全球汽車總銷量的比例,已經由2001年的4.3%提升到2004年的8.1%，2005年全年汽車總需求達到575萬輛左右，中國已成為與日本相比的全球第二大汽車消費市場。全球每年汽車銷量的增量中我國占25%左右，我國已經成為推動全球汽車市場增長的主要力量。根據波特結構分析的五力模型。可以把汽車產業分為下面五種競爭力量：汽車行業現有的競爭狀況、供應商的議價能力、客戶的議價能力、新進入者的威脅、替代產品的威助現有汽車企業之間的競爭原材料和設備供應商及勞動力提供者議價能力顧客議價能力潛在的汽車企業進入威脅現有汽車企業之間的競爭替代威脅 我國汽車行業產業機構分析框架下面以比亞迪為例，利用五力分析模型來小窺下我國汽車的產業環境。我們知道比亞迪是一個以高科技研發起家的企業，尤其是充電電池更是無話可說，那么電動汽車領域需要的的充電電池的技術以及所需的人力資源等，比亞迪都具有巨大的優勢。除了過硬的技術外，成本創新也是其不可忽視的一股力量。靠做手機電池起家的王傳福曾經摸索出一套“技術創新加完全自主”的發展模式，這套模式讓比亞迪成為了中國第一、全球第二的充電電池制造商。 （一）供應商議價角度 在汽車生產中，汽車發動機、模具。核心零部件所占用的成本要在總成本中占很大一部分，鑒于此種情況，比亞迪把諸如發動機、模具之類的核心技術以及對成本影響較大的零部件都納入了自己的制造體系。早在收購陜西秦川前，比亞迪就和北京吉馳汽車模具公司簽訂了重組協議，隨后成立了北京比亞迪模具有限公司。因為擁有了自己的模具廠，使企業建立了一條優良的供應鏈，節約了大量的成本，同時提高了企業的議價能力。而且在車型設計的過程中與自己模具廠隨時溝通，節省大量溝通成本，而且也控制了利潤的外流。（二）潛在競爭者的進入對于一直以來以生產新能源汽車的比亞迪來說，真正潛在的競爭者應該是是那些同樣也生產新能源汽車的汽車廠商。這種廠商主要有兩個來源，一是國內的汽車廠商，另一個則是各大國際巨頭，如美國通用、日本豐田等。但是對于國內的企業，了解下來我們可以發現，盡管國家在863規劃”中明確指出要各大國有企業如一汽、重工等必須致力于新能源汽車的研發，并且國家還投入大量專項資金鼓勵這些企業搞投入，但事實是至今我們也沒有看到除了比亞迪之外的任何一家國內廠商推出新能源汽車。對于國際汽車巨頭。通用汽車和豐田曾經都有研究過新能源尤其是充電電池汽車，但是他們最終都以失敗告終。原因是成本造價太高，根本無法做到批量生產。通用曾經推出的一款環保節能車終因成本太高，虧損嚴重而被迫停產，面臨這種情況既是一件好事，也可以說是一件壞事。好事在于目前在新能源市場上還沒有強勁的對手，但不好的方面即這方面的技術確實有待提高。比亞迪現在是出于領先地位，但無人知道這種領先能持續多久，一旦國際汽車巨頭突破了技術瓶頸，那么那時的慘烈的競爭才將是真正的開始。熱切以規模生產效果顯著的汽車業來講，比亞迪還算是一個剛剛起步的小公司，如果未來真的要與大汽車公司在新能源汽車上競爭，如何進一步降低成本就是其重大問題的 一個方面。（三）替代品的開發在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。（四）企業間的競爭中國汽車業界有三大巨頭，即一汽、東風、上汽。三大集團無疑已成為中國汽車業的中流砥柱；國家也有意重點扶持三大集團，讓其領軍統合整個汽車業。然而，市場的發展會超越人們的主觀意志。目前，中國汽車業便出現了這樣的情態：在西南北三個方向上，北汽牽手奔馳，轎車卡車一炮雙響；廣汽有本田、豐田“雙田助陣”，越做越大；長安因福特巨額增資，也突然擴張升級。也許，終有一日這“新三大”會逼近“老三大”，使中國汽車業出現新的格局。不難看出，比亞迪推出的F3系列還是F6系列不僅面臨著國內其他自主品牌例如奇瑞、吉利、長安等的無情競爭，而且還少不了國外品牌的介入。但是盡管競爭激烈，我們在比亞迪近3年中交出答卷中仍然可以看到其不菲的驕人成績。對于與其他品牌汽車的競爭，我認為比亞迪認真做好自己，真正做出自己最重要，當然產品質量、售后服務等都是必須做好的基本事情。只是作為一個新興的汽車品牌，留給消費者第一印象非常重要，如何突出比亞迪節能環保、高性能、低油耗、價格適中的特點以及獨特的品牌形象，應當是比亞迪在經營過程中首要考慮的問題，也是在產品定位與競爭對手形成差別化生產方面戰勝對手的重要方面。(五)購買者的議價力量對于像汽車這樣的高攝入度的消費品，消費者在選擇購買汽車時一般不會有太大的議價空間跟能力。而且我