不增加壓縮機的級數可以達到很高的壓力比 壓縮機電動機保護器 為提高空氣渦輪沖壓發動機的推力，提高壓縮機壓力比是有效的。特別是工作范圍大的空氣渦輪沖壓發動機，在利用提高發動機入口溫度來增加飛行速度時，要求壓縮機充分發揮作用。在本研究中采用了利用單級可得高壓力比的壓縮機。 以此還可控制壓縮機多級化引起質量等的增加問題。另外，沖壓燃燒室除進氣道外，結構要素中最重要的是長度，因為發動機總體長度是給定的。因此，縮短沖壓燃燒室的長度對發動機小型化最有效。所以本文研究了增加推力、縮小尺寸的結構要素，實施了要素試驗，明確了各結構要素的性能。 特別是作為空氣渦輪沖壓發動機的主要技術課題的發動機綜合化技術，實施了組合這些要素的發動機試驗，確認了各要素間的匹配。另外，本研究中使用的液體式氣體發生器采用了可大范圍流量控制的 2液式。 發動機外徑為 350mm，總長 1690mm.2條進氣道安裝在發動機對稱位置上，是可變喉道式的 2維形狀。渦輪是前置式軸流 1級無冷卻渦輪。該渦輪通過旋轉軸與壓縮機連接。驅動渦輪的氣體發生器設置在渦輪的前面。氣體發生器產生的氣體通過渦輪葉片，穿過壓縮機動葉片內側的支柱導入沖壓燃燒室。尾噴管具有可變調節機構，以便擴大調節發動機的性能。 氣體發生器氣體發生器產生驅動渦輪的氣體，其溫度設定為無冷卻渦輪可承受的1000e以下。根據產生氣體的方式不同可分固體方式和液體方式。液體方式中有利用超低溫液氫進行熱交換產生氣體的膨脹器方式。產生氣體的方式一般按推進裝置的使用方式劃分。本研究中使用了產生氣體可大范圍進行流量控制的 2液式氣體發生器。2液式使用像液體火箭發動機那樣的液體燃料和液體氧化劑，即煤油與硝酸，液氫與液氧等的組合。 在本研究中，氣體發生器的燃料是可以與沖壓燃料共用的釋放熱量高的噴氣燃料 JP4.氧化劑選定為濃度 60%的過氧化氫水。該過氧化氫自己分解成水和氧。此時因為放熱，水變成水蒸氣進行氣體化。分解 60%的過氧化氫時，按體積比可產生 82%的水蒸氣和 18%的氧氣。 如果濃度為 65%以上，過氧化氫將成為過熱蒸氣。對此，只有用 60%過氧化氫水才能達到飽和水蒸氣濕度，該水蒸氣保持若干濕度。可是在本研究中考慮到便于處理和液層范圍寬、凝固點與噴氣燃料 JP4同樣低等來決定氧化劑。為相對氧化劑與燃料的混合比的燃燒氣體溫度特性。驅動渦輪氣體允許溫度為 1000e的當量比在燃料稀薄方面為 0.51，在燃料過濃方面為 2.4.在燃料過濃方面的反應具有可以減少氧化劑使用量的優點。可是生成氣體具有可燃性，有可能與發動機內密封用氣體產生反應燃燒。因此，本研究使用了稀薄燃料。 JP4與過氧化氫不能自行點火反應。而濃度 60%的過氧化氫反應性能低，處理時的安全性很高。因此，評價了燃燒性能、點火性能和出口溫度分布，實施了決定反應室狀態的實驗。實驗是用 135b扇形模型相對兩種長度的反應室，用離心式噴嘴和蒸發管兩種燃料噴射方式進行的。離心噴嘴和蒸發管都設置在周向三個位置上。 為出口氣體流量與氣體溫度。氣體流量直接測