深圳地鐵 5號線 3標段試驗段 同樂站 深基坑專項施工方案 中鐵六局深圳地鐵 5號線 3標段籌備組 二零零七年十二月二十七日 第一章 工程概況 第二章 施工總體布置 第三章 總體施工方案 第四章 工期安排 第五章 監控量測 第六章 管線調查與保護 第七章 安全保障體系 目錄 匯報內容分 7部分 第一部分 工程概況 第一部分 工程概況 同樂站位于深圳市寶安舊城繁華地段，創業二路和留仙二路的交匯處是本站的中心里程位置 。 車站占用了全部創業二路北側干道及南側部分干道，主線橫跨留仙二路，原創業二路為雙向六車道，寬為28m，車流量較大，施工前先進行交通疏解。 1、 工程位置及周邊環境 （ 1）工程位置及交通情況 百年 古榕樹 第一部分 工程概況 1、 工程位置及周邊環境 （ 2）周邊建筑物情況 金威啤酒廠 招租店面 天輝進出口公司 新福裝飾材料市場 新日佳百貨 靠近 4號出入口，最近距離3.9m 靠近 1號風亭，最近距離 12.2m 靠近 2號出入口，最近距離 5.8m 靠近 3號出入口，最近距離 4.5m 站位西南側有天輝進出口有限公司，寶安飲食服務有限公司；東南側為新福裝飾材料市場；東北側為金威啤酒廠招租店面；西北側為新日佳百貨。車站范圍內有一棵百年古樹，施工要求作好保護工作。 車站基坑起點里程： 右線 CK7+534.91 車站基坑終點里程： 右線 CK7+801.26 第一部分 工程概況 2、 工程范圍及規模 同樂站為雙層 10m寬島式站臺車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層 ,基坑（含站前明挖）全長 266.4m。設四個出入口和兩個風廳。 車站主體部分采用單柱雙層雙跨混凝土結構，基坑寬 19.10m,基坑深度 17.2m18m，覆土約為3.84.4m。 有效站臺長度 140*10m 車站總長 266.4m(含站前明挖段 ) 第一部分 工程概況 1、 工程位置及周邊環境 （ 2）周邊建筑物情況 樓房 基礎有三種形式 ： a、沉管灌注樁，主要為小高層建筑，直徑為480mm，持力層為全風化層，樁長約 8-12m。 b、人工挖孔擴底灌注樁，直徑為 1.2米，樁長為 6-9米，設計承載力為 2500KN。 c、二層或三層房屋座落在天然基礎上。 對建筑物的保護 :主體和附屬結構基坑開挖時均采用圍護樁保護措施。 第一部分 工程概況 1、 工程位置及周邊環境 （ 3）地下管線情況 同樂站里程范圍內主要有給水、雨水、污水、電力、通信、燃氣等 6種管線，部分處于基坑內，部分距基坑較近，施工時須進行改遷，橫跨基坑的管線須進行懸吊保護。 平行于車站方向的管線主要有 11根管線，主體基坑內一根 380v電力照明線，其他 10穿附屬結構基坑，需要改移：給水管 600 一根，雨污水管（溝） 3根，電信管 3根、 1條 1200 900砼電力溝（內有 10KV電力線28根），燃氣 300 一根等； 垂直于車站方向管線主要集中留仙路口： 2根鑄鐵給水管（ 400 、600 ）、 1條埋深 0.33m的 1200 800砼電力溝、 1根 400 砼污水管、 1條埋深 1.40m的 5000 1800砼雨水管、 380KV電力管線和電信管線等。 第一部分 工程概況 2、 地質情況 （ 1）工程地質 車站地質情況從上至向地層依次為素填土、粉質黏土、砂質黏土、全風化花崗巖、強風化花崗巖。基底位于全風化花崗巖，圍護結構 標準段樁的嵌固深度為 7.5m，部分進入全風化花崗巖段嵌固深度為 5.0m，盾構井段的嵌固深度為 8m。 地下水按賦存條件主要分為松散巖類孔隙水及基巖裂隙水。地下水位埋深 1.9 3.2m，水位變幅 0.5 1.5m。 車站地質縱斷面圖 第一部分 工程概況 3、 土方開挖與支撐 支撐系統由腰梁和橫撐組成，腰梁采用 2根 I45b工字鋼組合而成，橫撐采用 609 鋼管撐。車站主體部分豎向設 3層支撐。基坑內采用 700mm 大口井降水，降水井在車站中間沿縱向布設，間距為 20.0m（施工期間可根據需要調整），井底標高低于基坑底 5.0m。 受 5000*1800mm雨水箱涵 CK7+694.6）的影響，CK7+691.51CK7+701.16段結構的第一道支撐須換撐。 第一部分 工程概況 4、 主體結構 主體結構抗滲透等級為 S8，車站地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。 主體結構為單柱雙層雙跨框架結構，基坑寬 19.10m，基坑深度 17.5m 。 左線盾構始發井為雙層雙柱三跨砼框架結構（ CK7+536.16CK7+550.16），基坑寬21.5，里程長 14m。 第一部分 工程概況 5、 工程量統計 一、圍護結構（ 455.2周圍米）： 鉆孔樁： 1200 1300， 24m/根， 350根，鋼筋 1425.03t，砼 9500.18m3； 旋噴樁止水帷幕： 600 400， 6.5m/根， 363根； 樁間旋噴樁： 6001300 ， 23m/根， 350根； 樁間噴射混凝土 C25噴砼厚 100mm， 7283.20m2。 二、土方開挖： 橫撐： 600 鋼管， 1317.60 t； 腰梁： 245c 工字鋼， 245.8t； 開挖土方總方量： 72455.08m3（ 級松土： 3623 m3， 級普通土： 25359m3， 級硬土 43473.05m3）； 回填土方： 16850m3 ； 三、主體結構： 墊層 150mm厚 C15素砼， 621.04m3 ； 主體結構 C30,S8砼 12000m3， 10 以外鋼筋 2150t ； 柔性防水層（ =3mm ） 14381.63m2 ； （ 1）主體工程工程量見下表 第二部分 施工總體布置 第二部分 施工總體布署 一、 施工總平面布置與交通疏解 1、 施工場地布置及交通疏解 （ 1） 施工場地布置 配備兩臺軌行式龍門吊，其行走軌道置于冠梁中軸線上 場地內安裝砼攪拌機，砂石料場及水泥庫房，滿足部分砼的拌制（主要指樁間噴砼） 鋼支撐拼裝場，利用汽車吊配合龍門吊吊裝 由于場地限制，現場只布置生產用房 運輸便道 變壓器 第二部分 施工總體布署 一、 施工總平面布置與交通疏解 1、 一期施工場地布置及交通疏解 （ 2） 交通疏解 車站主體部分施工時占用了全部創業二路北側干道及南側 1.5個車行道，主線垂直橫跨留仙二路。據現有初步設計圖，一期交通疏解擬將創業二路雙向六車道改為雙向四車道，向道路以南方向改移，導改長度約為 349.1m，并將留仙二路北端斷道。 創業二路南側改移道： 3.0m(人行道 )+4*3.5m (車行道 )+3.0m(人行道 ) 2、 工區管理 第二部分 施工總體布署 工區管理組織機構圖 設備配備遵循的基本原則：根據單項施工技術要求和施工作業條件確定設備選型；按照施工進度計劃指標和施工部署配備設備臺數，生產能力留有余地；同時考慮突發性事件所需的工程搶險應急設備。 （ 1）、 主要機械設備 圍護結構施工及起重設備 4、 資源配置 第三部分 施工總體布署 6 設備配備遵循的基本原則：根據單項施工技術要求和施工作業條件確定設備選型；按照施工進度計劃指標和施工部署配備設備臺數，生產能力留有余地；同時考慮突發性事件所需的工程搶險應急設備。 土石方施工專用設備 第三部分 施工總體布署 （ 1）、 主要機械設備 3、 資源配置 設備配備遵循的基本原則：根據單項施工技術要求和施工作業條件確定設備選型；按照施工進度計劃指標和施工部署配備設備臺數，生產能力留有余地；同時考慮突發性事件所需的工程搶險應急設備。 鋼筋、砼施工設備 第二部分 施工總體布署 （ 1）、 主要機械設備 3、 資源配置 設備配備遵循的基本原則：根據單項施工技術要求和施工作業條件確定設備選型；按照施工進度計劃指標和施工部署配備設備臺數，生產能力留有余地；同時考慮突發性事件所需的工程搶險應急設備。 監控量測 第二部分 施工總體布署 （ 1）、 主要機械設備 3、 資源配置 設備配備遵循的基本原則：根據單項施工技術要求和施工作業條件確定設備選型；按照施工進度計劃指標和施工部署配備設備臺數，生產能力留有余地；同時考慮突發性事件所需的工程搶險應急設備。 其它專用設備 第二部分 施工總體布署 （ 1）、 主要機械設備 3、 資源配置 第二部分 施工總體布署 （ 2）、 主要材料計劃 3、 資源配置 第二部分 施工總體布署 （ 2）、 主要材料計劃 3、 資源配置 商品砼供應直方圖 第二部分 施工總體布署 （ 3）、 主要勞動力需求計劃 3、 資源配置 第二部分 施工總體布署 （ 3）、 主要勞動力需求計劃 3、 資源配置 第三部分 總體施工方案 1、施工順序 圍護結構施工 接地網施工 基坑底驗收 墊層施工 防水板鋪設 負二層底板施工 鋼筋綁扎、支架、模板安裝、砼澆注 負二層側墻施工 鋼筋綁扎、支架、模板安裝、砼澆注 中板施工 鋼筋綁扎、支架、模板安裝、砼澆注 負一層側墻施工 鋼筋綁扎、支架、模板安裝、砼澆注 頂板施工 鋼筋綁扎、支架、模板安裝、砼澆注 基坑土方開挖 主體結 構施工 土方開挖 第一層土方開挖 基坑降水 支撐架設 樁間噴砼 土方開挖 第二層土方開挖 基坑降水 支撐架設 樁間噴砼 土方開挖 第三層土方開挖 基坑降水 支撐架設 樁間噴砼 土方開挖 第四層土方開挖 基坑降水 支撐架設 樁間噴砼 基坑底降水井封閉 第三部分 總體施工方案 CK7+536.45CK7+801.26CK7+701.26反鏟接力開挖坡 度i=17.5%分 層 開 挖 : 第 一 層 開 挖 深 度 為 2 . 2 0 m 第 二 層 開 挖 深 度 為 7 . 7 0 m 第 三 層 開 挖 深 度 為 5 . 6 9 m 第 四 層 開 挖 深 度 為 2 . 6 0 m基坑主要采用兩種開挖方法 1、基坑開挖 第三部分 總體施工方案 首先進行分層開挖，為方便下層土方開挖，中間拉槽，由小里程向大里程開挖，CK7+701.26CK7+801.26段縱向放坡（坡度為17.5%），汽車直接開到基坑內運土。基坑土方分四層開挖，每層均開挖至下一道支撐以下 0.5m（鋼支撐中軸線距開挖底 0.8m）。 CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖 分層開挖與鋼支撐架設 第三部分 總體施工方案 34005690770014007500第一層土方開挖第二層土方開挖第三層土方開挖第四層土方開挖22007700569026000.75:10.75:150004000中間拉槽，高 4m，底寬 5m，放坡 1： 0.75 第一層土方開挖，開挖深度2.2m，第一道支撐下 0.5m 架設第一道支撐 分層開挖與鋼支撐架設 第三部分 總體施工方案 34005690770014007500第一層土方開挖第二層土方開挖第三層土方開挖第四層土方開挖22007700569026000.75:10.75:150004000第二層土方開挖，開挖深度7.7m，第二道支撐下 0.5m 架設第二道支撐 中間拉槽，高 4m，底寬 5m，放坡 1： 0.75 分層開挖與鋼支撐架設 第三部分 總體施工方案 34005690770014007500第一層土方開挖第二層土方開挖第三層土方開挖第四層土方開挖22007700569026000.75:10.75:150004000第三層土方開挖，開挖深度5.69m，第三道支撐下 0.5m 架設第三道支撐 中間拉槽，高 4m，底寬 5m，放坡 1： 0.75 分層開挖與鋼支撐架設 第三部分 總體施工方案 34005690770014007500第一層土方開挖第二層土方開挖第三層土方開挖第四層土方開挖22007700569026000.75:10.75:150004000第四層土方開挖，開挖深度2.6m，開挖至基坑底 ,預留 0.2m人工開挖 地面 CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖 第一層開挖：深2.2m至第一道鋼支撐下 0.5m； 第二層開挖：深 7.7m,至第二道鋼支撐下 0.5m； 第三層開挖：深 5.69m，至第三道鋼支撐下 0.5m； 第四層開挖：深 2.6m,開挖至坑底上 0.2m，采用人工開挖找平基底； 第三部分 總體施工方案 CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖時，也分四層進行，即第一臺反鏟挖機置于底部臺階，挖掘最底層土石方，挖土甩放在底層臺階后部，由上層臺階反鏟接力，直至頂層臺階，然后由最上層反鏟負責裝車（運輸車輛停于基坑邊安全位置）。每層均開挖至下一道支撐以下 0.5m（鋼支撐中軸線距開挖底 0.8m）。 第三部分 總體施工方案 CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖 34005690770014007500第一層土方開挖第二層土方開挖第三層土方開挖第四層土方開挖2200770056902600第一層開挖至第一道支撐底 0.5m 及時架設第一道支撐 CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖時，也分四層進行，即第一臺反鏟挖機置于底部臺階，挖掘最底層土石方，挖土甩放在底層臺階后部，由上層臺階反鏟接力，直至頂層臺階，然后由最上層反鏟負責裝車（運輸車輛停于基坑邊安全位置）。每層均開挖至下一道支撐以下 0.5m（鋼支撐中軸線距開挖底 0.8m）。 第三部分 總體施工方案 CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖 34005690770014007500第一層土方開挖第二層土方開挖第三層土方開挖第四層土方開挖2200770056902600第二層開挖至第一道支撐底 0.5m 及時架設第二道支撐 CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖時，也分四層進行，即第一臺反鏟挖機置于底部臺階，挖掘最底層土石方，挖土甩放在底層臺階后部，由上層臺階反鏟接力，直至頂層臺階，然后由最上層反鏟負責裝車（運輸車輛停于基坑邊安全位置）。每層均開挖至下一道支撐以下 0.5m（鋼支撐中軸線距開挖底 0.8m）。 第三部分 總體施工方案 CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖 34005690770014007500第一層土方開挖第二層土方開挖第三層土方開挖第四層土方開挖2200770056902600及時架設第三道支撐 第三層開挖至第三道支撐底 0.5m CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖時，也分四層進行，即第一臺反鏟挖機置于底部臺階，挖掘最底層土石方，挖土甩放在底層臺階后部，由上層臺階反鏟接力，直至頂層臺階，然后由最上層反鏟負責裝車（運輸車輛停于基坑邊安全位置）。每層均開挖至下一道支撐以下 0.5m（鋼支撐中軸線距開挖底 0.8m）。 第三部分 總體施工方案 CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反鏟接力開挖 34005690770014007500第一層土方開挖第二層土方開挖第三層土方開挖第四層土方開挖2200770056902600第四層開挖至基坑底 基底 0.20m人工開挖 第三部分 總體施工方案 降水井在基坑內沿縱向每 10m設置直徑 700mm ，深約 18 21m的管井進行降水。 降水井成孔孔徑為 800mm ，濾管采用 700mm 鋼筋籠外裹細眼鋼絲網，濾管四周回填礫砂。 提前 15天降水，施工中 ,做好基坑面四周的排水溝，開挖至設計標高立即做基坑底面兩側排水溝，每隔 30m 設置集水井，并在基坑四角設置集水井。施工過程中保證排水順暢，并隨時將積水井中的水抽排出坑外。 2、 基坑降排水方案 降水井示意圖 地面 降水井成孔800 700 濾管 回填礫砂 潛水泵排水 粘土封口 第三部分 總體施工方案 3、 主體結構施工方案 主體結構施工，鋼筋在現場人工綁扎，為保證鋼筋混凝土質量，本工程采用組合鋼模板。其中預埋件部位采用鋼木模板相結合，以利預埋件的固定和穿出；變形縫處的端頭模板，為便于設置和固定止水帶和填縫板，采用木模板。模板支架采用碗扣式鋼管支架，車站主體結構混凝土工程采用商品混凝土，混凝土運輸車運輸，混凝土輸送泵泵送澆筑砼。 第三部分 總體施工方案 車站結構型式為雙層雙跨鋼筋砼框架結構，由側墻、梁、板、柱等組成，沿車站縱向設中間立柱，車站主體采用縱梁體系。主體結構采取“ 豎向分層，縱向分段，從下至上 ” 施工。 3、 主體結構施工方案 第三部分 總體施工方案 主體結構標準節段長為 12m，共劃分為 22個節段，其中第 1節 第 20節為標準節段，節段長為 12m，第 21節為非標準節段，節段長為 14m， 第 22節為盾構始發井，節段長為14.1m,車站主體結構由小里程向大里程方向施工為主攻方向 ,若須搶工 ,可由大里程向小里程方向施工，作為搶工工作面。 （ 1）縱向分段 3、 主體結構施工方案 主體結構施工縱向分段示意圖 （ 2）豎向分層 主體結構施工工藝流程示意圖 第一部：為負二層底板施工，主要包括接地網，墊層底板防水層，底板及底縱梁施工，水平施工縫預留位置與底縱梁頂面平齊，距負二層底板頂面1.25m。底板砼強度達到設計強度的 85%時，拆除第三道支撐。 340056907700第一道支撐第二道支撐第三道支撐地面高程第一部：負二層底板第二部：負二層側墻第三部：中板第四部：負一層側墻第五部：頂板125024503954138634001900700100059904004600900底板施工 第三部分 總體施工方案 3、 主體結構施工方案 （ 2）豎向分層 主體結構施工工藝流程示意圖 第二部：負二層側墻板施工，主要包括負二層側墻與側墻防水層、負二層柱、梁等的施工，水平施工縫與中縱梁底面平齊，距中板底面 0.7m。 340056907700第一道支撐第二道支撐第三道支撐地面高程第一部：負二層底板第二部：負二層側墻第三部：中板第四部：負一層側墻第五部：頂板125024503954138634001900700100059904004600900第三部分 總體施工方案 3、 主體結構施工方案 拆除第三道支撐 施工負二層側墻 （ 2）豎向分層 主體結構施工工藝流程示意圖 第三部：中板施工，主要包括負二層中縱梁和中板的施工，水平施工縫預留在中板頂面 0.30m位置，距第二道鋼支撐 1.2m。中板砼強度達到設計強度的 85%時拆第二道鋼支撐，中板施工完畢后，施工負二層中隔墻。 340056907700第一道支撐第二道支撐第三道支撐地面高程第一部：負二層底板第二部：負二層側墻第三部：中板第四部：負一層側墻第五部：頂板125024503954138634001900700100059904004600900第三部分 總體施工方案 3、 主體結構施工方案 施工中板 拆除第二道支撐 （ 2）豎向分層 主體結構施工工藝流程示意圖 第四部：負一層側墻施工，主要包括負一層側墻與側墻防水層、負一層柱、等的施工，水平施工縫與頂縱梁底面平齊，距頂板底面 1.0m。 340056907700第一道支撐第二道支撐第三道支撐地面高程第一部：負二層底板第二部：負二層側墻第三部：中板第四部：負一層側墻第五部：頂板12502450395413