2009 年二級建造師考試公路工程模擬題 1 背景材料 ： 某橋梁 3 號墩為明挖擴大基礎，施工單位在開挖基坑前，復核了基坑中心線、方向，并結合地質水文 資料 和現場情況，決定了開挖坡度。 （ 1）在基坑開挖前，施工單位將地表水引至基坑外一定距離后，即開挖基坑。 （ 2）施工員施工時，為加快進度，決定采用機械開挖，一次性用挖掘機挖至設計標高。 （ 3）在基坑邊緣外留有 護道，靜荷載距坑邊緣為 0 3m。 問題 ： 請逐項指出上述問題的正確與否，如不正確，請改正。 答案 ：（教材第 58 頁） （ 1）不正確。應在基坑頂緣四周適當距離外設置截水溝后才能開挖。 （ 2）不正確。應挖至坑底時，保留不小于 30cm 厚度的底層，在基礎澆筑前用人工挖至基底標高。 （ 3）不正確。靜荷載距坑邊緣應為 0 5m。 2 背景材料 ： 海濱大橋是一座跨徑為 28.5m+340.5m+28.5m 的變截面預應力混凝土連續箱梁橋，分上、下兩幅，每幅單箱頂寬 14.50m，底板寬 7m，梁高由支點的 2.75m 漸變到跨中的 1-1.80m。根據橋位處的地質情況和大橋本身的特點，采用逐段現澆，每段有一超過墩身 8 5m 的長度，末端澆筑長度為 20m。 支架縱梁采用六四軍用梁，為減小縱梁在混凝土重量作用下的過大變形，在每個邊跨設一排臨時支墩， 3 個主跨各設置兩排支墩，支墩均為摩擦樁，卸落設備采用砂箱。在安裝模板時，全面計算并設置了預拱度值。為減小支架變形，混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑底板和腹板，第二次澆筑頂板和翼緣板。為防止橋墩與支架發生沉降差而導致墩頂處梁體混凝土開裂，采用自兩邊墩臺向跨 中分段澆筑的方法。因管道較多、鋼筋密，決定采用大直徑振搗器直接運送混凝土并振搗，以確保有預應力管道下的混凝土密實。 問題 ： （ 1）混凝土澆筑順序是否合理 ?說明理由。 （ 2）混凝土振搗是否合理 ?請說明理由。 答案 ： （ 1）不合理，應自跨中向兩邊連續澆筑。（有些超綱） （ 2）不合理，因為在預應力管道處，不允許用振搗器運送混凝土，且只能用小直徑的振搗器振搗。（有些超綱） 3 背景材料 ： 某大橋為（ 50+480+50） m 連續梁橋，主梁為雙箱單室箱形結構，混凝土強度為 C50，采用懸臂拼裝施工 工藝 。梁段采用長線法預制，纜索吊裝就位。 問題 ： （ 1）懸臂拼裝法與懸澆施工比較，還具備哪些優點 ? （ 2）簡要敘述長線法施工工序。 （ 3） 1 號塊是緊鄰 O 號塊兩側的第一箱梁節段，也是懸拼 T 形結構的基準梁段，是全跨安裝質量的關鍵，一般采用濕接縫連接。濕接縫拼裝梁段施工程序為：吊機就位一提升、起吊 1 號梁段一安設薄鋼板管 （ ） 丈量濕接縫的寬度一調整薄鋼板管 （ ） 檢查中線 固定 1 號梁段 安裝濕接縫的模板 （ ）一濕接縫養護、拆模 （ ） 下一梁段拼裝。（請在以上括號內填人正確的工序） 答案 ：（教材 72 頁） （ 1）懸臂拼裝法與懸澆施工比較，還具備以下優點： 1）梁體的預制可與橋梁下部構造施工同時進行，平行作業縮短了建橋周期。 2）預制梁的混凝土齡期比懸澆法的長，從而減少了懸拼成梁后混凝土的收縮和徐變。 3）預制場或工廠化的梁段預制生產利于整體施工的質量控制。 （ 2）長線法施工工序： 預制場、存梁區布置 梁段澆筑臺座準備 梁段澆筑 梁段吊運存放、修整 梁段外運 梁段吊拼。 （ 3）（中線測量），（高程測量），（澆筑濕接縫混凝土），（張拉預應力筋）。 4 背景材料 ： 某高速公路段上有一座主跨為 230m 預應力混凝土 T 形截面簡支梁橋，采用預制吊裝，后張法施工。在現場施工中，當 T 形截面簡支梁構件達到規定強度時，進行張拉。 張拉過程中按設計要求在兩端同時對稱張拉，預應力張拉采用應力控制，同時以伸長值作為校核。實際伸長值與理論伸長值之差也滿足 規范 要求，但張拉完成后發現有錨頭下錨板處混凝土變形開裂的現象。 問題 ： （ 1）試分析該橋 T 形梁錨頭下錨板處混凝土變形開裂現象的原因。 （ 2）出現了錨頭下錨板處混凝土變形開裂現象后，應如何處理 ? （ 3）在施工過程中如何防止錨頭下錨板處的混凝土變形開裂 ? 答案 ：（教材 66 頁） （ 1）該橋 T 形梁錨頭下錨板處混凝土變形開裂現象的原因主要有： 1）通常錨板附近鋼筋布置很密，澆筑混凝土時，振搗不密實，以致該處混凝土強度低。 2）錨墊板下的鋼筋布置不夠、受壓區面積不夠、錨板或錨墊板設計厚度不夠。 （ 2）處理方法將錨具取下，鑿除錨下損壞部分，然后增加鋼筋并用高強度混凝土修補，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴大。 （ 3）采取如下措施可以預防錨頭下錨板處混凝土變形開裂。 1）錨板、錨墊板必須有足夠的厚度以保證其剛度。 2）澆筑混凝土時應特別注意在錨頭區的混凝土質量，因在該處往往鋼筋密集，混凝土的粗骨料不易進入而只有砂漿，會嚴重影響混凝土的 強度。 場景 ：某施工單位承擔了某二級公路的交通工程施工，該公路全長 58 65km，路基寬 10m。全線設置了必要的交通安全設施，其中有，在 K0+020 處設置了一個限度 60的圓形標志牌，在 K5+000 處路面上用熱熔型涂料標劃了允許調頭的符號。 K27+100 27+700 右側為高擋墻路基，擋墻最高處達 16m。沿線設置的輪廓標具有逆反射功能。 根據場景，作答 20-24 題目： 1通常情況下， K0+020 處標志牌宜采用的支撐結構形式是（ ）。 A單懸臂式 B雙懸臂式 C門架式 D單柱式 答案： D（教材第 85 頁） 2 K5+000 處的調頭符號屬于（ ）。 A指示標志 B指路標志 C交通標線 D輔助標志 答案： C（教材第 85 頁） 3在 K27+100 一 K27+700 右側宜設置的交通安全設施是（ ）。 A防撞筒 B波形梁護欄 C公路界碑 D隔離網 答案：