國道 205 深圳段改建工程給排水系統設計與施工 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 【摘要】 國道 205 北起河北省秦皇島市山海關地區，南至廣東省深圳市，全長 3160 公里。該國道主要經過沿海地區，并且地勢地貌復雜多樣，沿海地區雨水較充足，夏季雨水尤其充沛，山體滑坡等自然災害經常發生。較多的水源要充分利用，否則就造成浪費。但水體太多若排水不暢將會對國道 205 的運輸功能造成影響。此次主要探討深圳地區的國道 205 的給排水設計方案，國道 205 深圳段起點為龍崗布吉，終點為深圳和惠州交界處，全長 36公里。該路段交通繁忙，周邊建筑密集，地下管線種類繁多，并要在設計時考慮與地鐵 3 號線管線的接駁，這都給國道 205 的給排水設計帶來較大的難度，本文對設計與施工過程中所遇到的一些問題進行總結。給各位同行以參考。 【關鍵詞】國道 205，給排水設計，合理規劃 【 abstract 】 national highway 205 from the hebei province qinhuangdao shanhaiguan area, south to guangdong province shenzhen, 3160 kilometers. The national highway main after coastal areas, topography and landforms complicated coastal areas, the rain is enough, the summer rain especially energetic, landslides and other natural disasters happen very often. More water should make full use of, or otherwise it will cause waste. But if too much water will be poor drainage of the 205 national highway transportation function the influence. The mainly discusses the national highway 205 in shenzhen area of the water supply and drainage design scheme, the national road 205 shenzhen section starting point for longgang buji, end point in shenzhen and huizhou junction, the 36 kilometers. The road traffic is busy, the buildings around dense, underground pipelines varieties, and to the design consideration and metro line 3 of the pipeline connecting the, the national highway 205 of the water supply and drainage design to bring greater difficulty, in this paper, the design and construction process of the some of the problems were summarized in this paper. With reference to all the people. 【 key words 】 national highway 205, water supply and drainage design, rational planning TU622 A 1 設計原則 1.1 設計前準備 對于此路段的給排水改建設計，首先我們要充分掌握市政管道系統的現狀情況，根據深圳市相關規劃，并結合現狀 、在建工程設計成果及相關部門對規劃的調整意見最后確定一個合理的設計方案。在設計之前還要與專門的交通疏解設計單位互相協調討論，合理布置管位并選用合適的施工工藝以減少管道臨時改遷的工程量、減小管道處置措施對地鐵工期及交通疏解的影響。由于地鐵工期的限制 ,建議交通疏解工程實施時 ,現狀給水管道的處置以加固為原則。永久管道由于管位基本上在交通疏解道路以外，可以不受交通疏解的影響，合理安排工期分階段實施。對于不適合開挖的地段，采用溝槽支護的形式開挖或頂管施工。 1.2 施工中遇到情況的協調原則 對于施 工中需要改造的干管，要以一次改遷到位為原則。在改遷過程中要保證現狀管道的正常運行，否則就要對設計管位進行調整修改或者是布置新的臨時替代管道。新改造的干管不應出現遺漏和錯接，要充分考慮周邊地塊現狀支管的改接，要保證周邊地區的生產、生活不會因施工造成影響。最后還要做好與地鐵 3 號線的供水系統及市政干管的銜接協調。 2 給水系統現狀與設計 2.1 給水系統現狀 由于現狀國道 205 在使用功能上與市政干道有一定的差距。全線給水管道敷設不連續， 管道管徑分級較大，供水水量時常不足水 壓也不夠穩定，供水的安全性較差。其現狀供水能力不能滿足地鐵 3 號線建成后地鐵站點周邊地區開發的需要。部分現狀管道在地鐵 3 號線建設過程中因影響地鐵工程的施工而必須采取臨時改遷措施，這部分管道在地鐵完工后也必須妥善重建。因此，本項目應根據相關規劃對沿線的現狀給水管道及因地鐵施工而形成的臨時改遷系統進行改造、恢復和完善。 2.2 給水系統設計 本設計給水管道敷設在設計道路兩側人行道下且大部分路段位于交通疏解車道的外側。消火栓設置間距不大于120m，預留管設置間距不大于 240m,預留管管徑為 DN200。由于本工程為舊路改造，預留管的設置還應與現有用戶支管的改接相結合。管道交匯處閥門數按 N-1 原則進行布置，直管段按控制消火栓個數不多于 5 個的原則設置閥門。 本工程對于不小于 DN1000 的給水干管采用焊接鋼管、DN400-DN900 的給水管道采用球墨鑄鐵管、 DN400 以下的給水管道采用鋼骨架（或鋼絲網骨架） PE管。給水管道穿越道路、障礙物時（如過河、過鐵路、過立交橋等）采用焊接鋼管，以提高管道的整體性和剛度。 球墨鑄鐵管采用橡膠圈接口、鋼骨架（或鋼絲網骨架） PE管給水管采用電熱熔接口。 DN400 及以上采用蝶閥，并裝設伸縮節， DN400 以下采用閘閥。在管段相對底點設置排泥閥及排泥濕井，排泥濕井以溢流管接入雨水管道。在管橋最高處及直線段的相對高點設置排氣閥，保證管道的安全運行。 3 防洪及雨水系統現狀與設計 3.1 防洪及雨水系統現狀 國道 205現狀道路目前主要的雨水收集設施為排水邊溝及排水渠道，斷面偏小、埋深過淺，同時管渠位置不規則，大部分位于規劃改造后的快車道下。大部分溝渠功能僅限于收集公路路面雨水，已不能滿足地鐵三號線建成后地鐵站點周邊地區開發 的排水需要及道路景觀需要。部分渠道因影響地鐵三號線的施工還必須采取臨時措施。因此，國道 205改造的同時應根據相關規劃對沿線的現狀雨水管渠及因地鐵施工而形成的臨時改遷系統進行改造、恢復和完善。 3.2 防洪及雨水系統設計 本設計根據相關規劃，對路邊的明渠、邊溝以及過流斷面不能滿足規劃要求或者流向與規劃不符的暗管、涵進行改造。過水斷面不小于規劃斷面的現狀暗管涵 :如果管位、埋深滿足設計要求則予以保留，如果埋深、管位不能滿足設計要求的則盡量通過適當的加固處理措施予以保留。結合本項目的交通疏解 措施對相關現狀雨水溝渠做合理的處置，做到臨時措施與永久管線設計相結合。 本設計雨水管渠敷設在道路兩側綠化帶或慢車道下。雨水預留支管間距不大于 120m，管徑 DN600。雨水管道埋深一般較淺，基本上采用大開挖法施工，可選用管材主要有排水混凝土或鋼筋混凝土圓管、雙壁波紋管等。目前深圳地區使用的雨水管材大多為鋼筋混凝土圓管，該類管材施工方便，大管徑管道比塑料類管材綜合造價低。 本工程雨水管推薦采用承插鋼筋混凝土圓管，橡膠圈柔性接口，以節省工程投資。雨水口連接管可采用便于施工的 UPVC 加筋管。雨水 口隨雨水檢查井布設。道路坡度不小于0.003 時，檢查井及雨水口布設間距為 40m，道路坡度較小時，布設間距按 20-25m 考慮。 采用雙蓖雨水口，路段相對底點采用多蓖雨水口。雨水檢查井及雨水蓖按國標選用，并落底 0.3m，以便于管道系統的維護管理。人行道上的井蓋采用再生樹脂復合材料井蓋，機動車道上的井蓋采用防盜型重型鑄鐵井蓋。 4 污水系統現狀與設計 4.1 污水排放系統的現狀 現狀國道 205 分流制的污水管道建設較少，大部分為合流制的排水邊溝及排水渠道。周邊地塊的污水通過合流系統直接進 入水系，對環境造成了很大的污染情況。其現狀已不能滿足地鐵 3 號線建成后地鐵站點周邊地區開發的排污需要及道路景觀需要。因此，國道 205 改造的同時應根據相關規劃完善沿線的污水管道系統，要對污水的排放進行合理的規劃設計。 4.2 污水排放系統的設計 本設計按雨、污分流的原則進行國道 205 排水系統的設計。現狀國道 205 深圳段基本沒有污水管道，本設計按規劃沿深惠路布置污水管道，同時對沿線的污水接入支管進行調查并改接入新設計的深惠路污水干管。在確定污水管道設計標高時，如果涉及上 (下 )游其他道路規劃污水管 道標高，應嚴格按規劃標高實施。 本設計污水管渠敷設在道路兩側綠化帶或非機動車道下。污水預留支管間距不大于 120m，管徑 DN300。由于本工程為舊路改造，預留管的設置還應與現有用戶支管的改接相結合。 本工程以開槽法施工的污水管道，推薦采用高密度聚乙烯（ HDPE）纏繞增強管（環剛度 =8-10KN/M2），電熱熔接口。 DN400 及以下管道檢查井間距為 40m， DN500-DN800 管道檢查井間距為 50-60m， DN1000、 DN1200 干管井間距控制在80m 之內。人行道上的井蓋采用再生樹脂復合材 料井蓋，機動車道上的井蓋采用防盜型重型鑄鐵井蓋。 5 施工中發現的部分問題及解決辦法 5.1 給水管碰口的問題 由于全線給水管道很長，施工受外界因素制約，進度參次不齊，沒辦法統一進行新舊管道的碰口處理，根據這種情況，現場統籌安排，采取分段碰口的方法，與供水公司密切合作，加大宣傳，做足應急預案，并選擇在凌晨用水量最少的時候進行碰口，將對沿線居民的影響降到最低。 5.2 重大路口管道開挖回填的問題 一些重要路口交通繁忙，沒辦法完全封閉施工，進行管線的開挖，放置管道及 修筑檢查井等，針對這種情況，現場采取局部封閉施工、倒邊施工或修筑臨時道路等方法疏解交通，保證管道施工工期和道路運輸的通暢。 5.3 現狀重要管道的保護問題 施工過程中發現了一些重要的現狀管道，如高壓石油管道，高壓天然氣管道等，由于該類管道的安全級別較高，必須慎重處理，針對此類問題，現場與業主單位、政府主管部門、管道維護單位等充分溝通，做出保護方案并報相關主管部門審批，并邀請管道維護單位現場指導施工，確保重要管道的安全。 6 總結 國道 205深圳段改建工程施工難度大，需要 做好充分的準備，對設計方案進行多次討論，以保證施工進行順利。在施工之前要對該路段的現狀情況，地質災害情況進行詳細的考察并做足充分的準備。還要協調好各方面之間的關系，例如地鐵 3 號線和市政干道之間的關系，周邊居民正常用水和管道遷改之間的關系，保證現狀道路交通運輸和管線開挖回填之間的關系等，要本著 “ 全面規劃、因地制宜、全面協調、共同發展 ” 的理念進行施工。要設計嚴謹，保證完成任務，細心檢查，做好準備，以備應急之需。保證好全線的給排水系統通暢。施工過程中要選擇經濟合理的方法，使保證該工程造福人民。 參考文獻 1 王焱，劉國東，蹇依，等 . 地下水流模型在公路排水系統設計應用研究 以國道 231 線郎川公路為例 J. 公路工程 . 2008(2): 5-9. 2 孫貴東，常慶，李學儒，等 . 市政道路排水系統簡介及其施工方法 J. 黑龍江交通科技 . 2002(9): 23-27. 3 劉立志 . 公路隧道防排水施工控制方法 J. 遼寧省交通高等專科學校學報 . 2010(3): 12-15. 4 李明 . 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