專業好文檔目錄第一章世界汽車工業發展狀況和趨勢分析.5一、世界汽車整車產業競爭格局.5(一)整車產品結構.5（二）主要國家生產格局.6（三）廠商生產格局.7（四）主要國家消費格局.8二、世界汽車工業發展特點.9（一）汽車產業高度全球化.9（二）市場成為決定汽車工業發展前景的關鍵因素.10（三）世界汽車銷售市場的重心逐漸東移.10（四）生產經營集團化及跨國公司、寡頭壟斷格局已經形成.11（五）生產能力與市場需求矛盾突出.11（六）跨區域、跨國界的企業兼并與聯合.11三、世界汽車產業發展趨勢.12（一）產品發展趨勢.12（二）產品更新周期越來越短.12（三）大力采用通用底盤.12（四）在全球范圍內優化選購零部件來降低成本.13（五）廣泛采用新技術.13（六）零部件向模塊化供給方向發展.14（七）生產方式向“柔性化”方向發展.14四、結語.14第二章中國轎車整車產業發展狀況分析.15一、中國轎車整車產業發展現狀.15二、中國轎車整車競爭格局.16（一）上汽集團.17（二）一汽集團.18（三）東風集團.18三、中國轎車市場發展前景.19四、中國轎車整車行業利用外資分析.20（一）跨國公司在中國轎車整車產業中的地位.20（二）跨國公司的進入歷程.21（三）跨國公司進入中國的一般規律.24五、結語.25第三章中國加入WTO對汽車產業的影響.26一、汽車產業與WTO的相關條款.26（一）關稅方面.26（二）進口配額和進口許可證.26（三）外商投資管理方面.26（四）服務貿易方面.27（五）加入WTO協議中沒有承諾的保護措施.27二、入世后的主要影響.27（一）對整車制造廠商的影響.27（二）對零部件業的影響.29（三）對汽車服務貿易業的影響.31（四）對外資開放的影響.32三、中國汽車產業國際競爭力分析.33（一）產業集中度和規模經濟水平.33專業好文檔（二）生產效率及生產經營成本.34（三）研究與開發.34四、結語.35第四章汽車產業鏈及配套模式分析.36一、汽車產業的產業鏈概述.36（一）整車制造業.36（二）汽車零部件制造業.37（三）汽車相關工業.39二、國外汽車生產配套模式現狀及發展趨勢分析.39（一）幾種典型配套模式介紹.39（二）國外汽車產業配套模式的發展趨勢.42三、國內汽車產業配套模式現狀分析（轎車）.44（一）上汽配套模式.45（二）一汽的配套模式.45（三）東風汽車公司的配套模式.46四、結語.46第五章國內外汽車零部件工業發展狀況分析.48一、世界汽車零部件工業現狀及發展趨勢.48（一）世界汽車零部件工業發展現狀.48（二）世界汽車零部件工業發展趨勢.49二、我國汽車零部件工業的現狀及發展趨勢分析.52（一）我國汽車零部件工業的現狀.52（二）國外汽車公司進入中國情況.57（三）未來幾年國內汽車零部件產業發展走勢分析.60三、結語.61第六章天津開發區及環渤海地區汽車零部件產業發展現狀分析.62一、天津開發區汽車零部件產業發展現狀分析.62（一）天津開發區汽車零部件產業總體狀況.62（二）天津開發區汽車零部件產品配套能力分析.62二、天津汽車零部件產業發展現狀分析.65（一）天津地區零部件產業發展總體狀況.65（二）天津地區汽車零部件產品配套能力分析.66三、環渤海地區汽車零部件產業發展現狀分析.66（一）環渤海地區汽車零部件產業總體狀況.66（二）環渤海地區汽車零部件產品配套能力分析.67四、結語.69第七章豐田海外投資戰略研究.70一、天津開發區豐田“皇冠”項目簡介.70二、豐田的采購原則、采購體系與供應商的選擇.70（一）豐田的采購原則.70（二）豐田汽車的采購體系.71（三）豐田汽車的供應商選擇.72（四）豐田汽車的零部件選擇.75（五）豐田汽車的標準車型開發過程與供應商的選定.75（六）為豐田整車項目配套供應商的可能性分析.76三、豐田海外整車廠與零部件供應商主要的合作模式.78（一）豐田汽車的北美戰略：整車生產先行、零部件供應商跟進.78（二）豐田汽車的中國戰略：零部件供應商先行、整車生產跟進.80四、豐田的中國戰略預測.82（一）豐田的中國市場與零部件戰略.82專業好文檔（二）豐田的中國生產基地戰略.83五、結語.83第八章天津開發區發展汽車零部件產業的總體思路.84一、天津及環渤海地區轎車整車概況分析.84（一）天津地區整車企業產能高、利潤低.84（二）產品結構以中低檔的經濟型轎車和微型車為主.84（三）環渤海地區將成為中高檔轎車生產的主要地區.84二、天津開發區發展汽車零部件產業SWOT分析.85三、天津開發區發展汽車零部件產業總體思路.86（一）高層推動、戰略招商.86（二）產業互動、構建網絡.88（三）合理定位、產業招商.89（四）區域連動、集中擺放.92附件：附件一：國內轎車企業關系及與外資合作格局圖.97附件二：中國加入WTO之后汽車關稅談判結果.98附件三：典型的中高級轎車（2.5L4.0L）零部件分類.99附件四：國家列入行業發展計劃的60種汽車關鍵零部件產品清單.103附件五：天津地區汽車零部件企業情況.103附件六：環渤海地區2001年全國排名前五位的零部件企業情況.108附件七：天津及環渤海地區零部件配套能力.111附件八：環渤海地區可能為豐田項目配套的零部件企業.115附件九：豐田的海外生產企業.118附件十：豐田系零部件企業在中國投資狀況.119主要參考文獻：.123專業好文檔第一章世界汽車工業發展狀況和趨勢分析世界汽車工業已經有了100多年的發展歷史，作為一個產業，汽車工業依次經歷了四個發展階段，即產品發明、產品發展、產出迅速擴大和以更新需求為主的市場成熟階段。從整體上講，從90年代開始，世界汽車工業已經步入以更新需求為主的成熟市場階段，但部分市場還處于產出迅速擴大的市場發展階段，中國汽車工業就是處于這一發展階段。一、世界汽車整車產業競爭格局(一)整車產品結構中國文案網搜集整理按國際上通行的分類方法，汽車行業一般分為四類：轎車、輕型商用車、重型載貨車和大型客車。根據OICA（國際汽車制造商協會）的統計，2001年全球汽車的年產量為5577萬輛左右，比2000年下降3.9%，其中轎車要占總產輛的70%以上（見表1），是汽車行業的主體；輕型商用車（主要包括輕型客車、皮卡、越野車以及多功能車等）要占總產量的25%左右，位居其次。由于轎車集制造技術、化工技術、能源技術、電子技術于一身，已經成為衡量一個國家汽車工業發展水平的重要標志。就世界主要汽車生產商來說，許多廠商整車產量中的大部分都為轎車產品，例如2001年排名前15位的汽車廠商中（表2），其轎車的比重都在50%以上。可見，轎車生產水平的高低已經成為汽車廠商在國際化競爭中求得生存和保持競爭優勢的關鍵因素之一。表12001年世界汽車產品構成車型產量（萬輛）占總產量比例（%）比上一年的增長率（%）轎車3953.870.9-3.2輕型商用車1427.725.6-4.9重型載貨車179.63.2-12.8大客車總計5577100%-3.9資料來源：世界汽車工業發展報告。表22001年汽車制造商排名單位：萬輛序號廠商轎車輕型商用車重型載貨車大型客車總產量轎車所占比重（%）專業好文檔1通用（美）466.4291.9758.261.52福特（美）369.9297.7667.655.43豐田（日）500.43605.582.94大眾（德）40.45510.995.55戴克（德）239.3178.517.115.3436.454.86標致-雪鐵龍（法）271.039.2310.287.47本田（日）260.96.5267.497.68日產（日）196.75255.976.89現代起亞（韓）208.8251.882.910菲亞特（意）192.935.910.71.4240.980.011雷諾（法）207.030.5237.587.212三菱（日）0.23164.875.413鈴木（日）116.237.9154.175.414馬自達（日）78.017.795.781.515寶馬（德）94.794.7100.0合計5051.6資料來源：OICA統計資料。（二）主要國家生產格局從在地域分布上看，世界汽車生產主要集中在歐洲、北美和亞太地區。根據2001年的汽車產量排名（表3），歐美等發達國家仍處于主導地位，排名前四位的分別是美國（20.5%）、日本（17.5%）、德國（10.2）、法國（6.5%）。從行業的集中程度看，僅這四個老牌汽車強國的產量就已經占據了整個汽車產業的半壁江山（占世界總產量的50%以上），如果加上其他國家，產量前15位國家的汽車產量要占世界總產量的92%左右，基本壟斷了全世界的汽車生產。從2001年發展勢頭上看，發達國家受國內汽車消費市場疲軟的影響，增速緩慢，有的甚至出現大幅度下滑。比如，北美地區由于受美國經濟不景氣的影響，降幅最大，達到10.4%。歐洲雖然稍有增長，但各國的形勢反差很大，在6個主要汽車生產國中，法國、比利時和德國分別增長8%、15%和3%；而英國、意大利和西班牙分別下降了7%、9%和6%，英國則首次被擠出了前10名。但是最近幾年亞太地區新興國家在快速增長的汽車消費市場帶動下，發展勢頭強勁。韓國去年已經擠入前5名，中國2002年預計增長速度可達50%，也足以令世界瞠目。如果我們比較汽車行業中的主體轎車行業，不難發現最大的生產國并非美國而是日本（表3），其產量要占世界轎車產量的22%，其次是德國，占14.7%，美國居于第三，只占世界轎車產量的13.5%。從美國三大汽車集團的產品結構我們也可以看出（表2），美國通用汽車、福特汽車、克萊斯勒三大公司的轎車比重都要低于其他國家廠商，說明美國的汽車消費呈多元化，廠商的產品結構相對比較合理和平衡，抵御風險的能力也相對較強，這也是美國保持其汽車生產第一大國專業好文檔的重要原因之一。表32001年全球汽車/轎車產量的前15位國家單位：萬輛序號國別（汽車總產量）2001年產量（萬輛）比上一年的增長率（%）占世界總產量比例（%）國別（轎車）2001年產量（萬輛）比上一年的增長率（%）占世界總產量比例（%）1美國1142.5-1120.5日本811.7-3222日本977.7-417.5德國529.9314.73德國569.1310.2美國487.9-1213.54法國362.886.5法國318.1108.85韓國294.6-55.3韓國247.1-56.86西班牙284.9-65.1西班牙221.1-76.17加拿大253.5-144.5英國149.2-94.18中國233.1134.2巴西148.1104.09墨西哥186.5-43.3加拿大127.4-183.510巴西179.873.2意大利127.1-113.511英國168.5-73.0墨西哥114.0-113.212意大利157.9-92.8比利時105.8162.913俄羅斯124.942.2俄羅斯102.152.814比利時118.7152.1中國70.3161.915印度85.3-51.5印度53.231.5合計5139.8923612.995.32001年全球產量5577-3.93953.8-3.2資料來源：世界汽車工業發展報告。（三）廠商生產格局從汽車產業市場供給結構的角度來衡量，汽車產業是一個可以被劃分為兩種結構并存的市場：一方面，從世界范圍看，盡管許多國家對汽車廠商的直接投資和產品出口還設置有種種關稅和非關稅壁壘，但相對來說，世界汽車工業還是一個國際化程度很高、大規模廠商競爭激烈的壟斷競爭市場。全球汽車生產基本呈“6+3”格局，即通用系（包括菲亞特、鈴木、富士重工、五十鈴）、福特系（包括馬自達、沃爾沃轎車、大宇）、戴姆勒克萊斯勒系（包括三菱現代）、豐田系（包括大發、日野）、大眾系（包括斯堪尼亞）、雷諾系（包括日產、三星）6大汽車集團，外加本田、寶馬、標志-雪鐵龍三個獨立制造商。根據OICA統計，2001年僅六大汽車集團的產量就已經占到世界總產量的60%左右，如果加上排名前15位的汽車制造商，產量可以達到5000多萬輛，占整個世界汽車產量的90%以上（表2）。這些大的汽車制造商，不但在產量上控制著全球汽車市場，而且在技術上也引領著汽車行業的發展。根據美國消費者之聲的評估，“2001年最佳10大品牌”都是這些跨專業好文檔國公司的產品。另一方面，盡管人們普遍認為汽車產業，特別是發達國家的汽車產業國際化程度很高，但在主要的汽車生產國，在生產上處于領先地位的還是東道國當地廠商。實際統計數字表明（表4），絕大多數世界著名汽車生產巨頭的國內生產比重，普遍大于50%，說明汽車廠商之間的競爭優勢或基礎主要還是在其國內市場。我們所理解的汽車生產高度國際化，主要是指汽車產業的縱向一體化產業鏈中，零配件供應體系的國際化。表42001年主要汽車制造商國內產量及比重（單位：萬輛）國家廠商國內產量全球產量國內比重（%）美國通用372.2758.249.0福特328.0667.649.1戴姆勒-克萊斯勒283.0436.464.8德國大眾207.2510.940.6寶馬73.494.777.7法國雷諾141.7237.559.5意大利菲亞特141.5240.958.7日本豐田335.4605.555.4日產129.4255.950.6本田128.5267.448.1資料來源：日本汽車制造協會。（四）主要國家消費格局從汽車消費市場布局看，歐洲、北美和日本等發達國家仍是汽車消費的主要市場，排名前四位的汽車消費國分別為（表5）：美國（31.3%）、日本（10.6%）、德國（6.5%）和英國（4.9%）。其中美國毫無疑問地是全球最大的汽車消費市場，其新購汽車數量幾乎是處于第二位日本的三倍，特別是在非轎車領域的生產、消費中，美國更是占有絕對優勢，這與美國疆土遼闊這一自然因素有緊密關系。由此我們也可以推斷，中國的汽車生產、消費市場并不僅僅只有轎車才有用武之地，商用車和大型客車也必將有自己的一席之地。同時從表七也可以看出，由于這些國家的汽車消費市場日趨成熟，汽車消費主要是為了滿足更新的需要，所以增長很小，有的出現下降。而南美和亞洲的新興汽車市場，比如墨西哥、巴西和中國，則增長迅速，成為影響汽車產業發展的重要力量。在新興的汽車市場上，由于市場容量較大，轎車、載貨車和客車的銷售增長都很快。而在傳統汽車市場方面，北美轎車銷售量明顯下降，商用車銷售量猛增，特別是輕型客貨兩用車和休閑車（主要是MPV和越野車）的銷售出現熱潮；西歐和日本汽車市場上，轎車銷售量雖然還有所增長，但銷售較好的多是些價格便宜專業好文檔的中小型轎車，高檔車和豪華轎車的需求正在下降。表52001年世界前15位汽車消費國新登記車輛（單位：萬輛）序號國家轎車（增幅%）商用車（增幅%）載貨車（增幅%）客車（增幅%）總計（增幅%）占世界市場比例（%）1美國842.2（-4.8）870.1（2.3）-13.9（-34.0）1747.0（-1.9）31.32日本428.9（0.7）160.0（-5.1）1.6（3.9）590.6（-0.9）10.63德國334.1（-1.1）29.1（-7.2）363.2（-1.6）6.54英國245.8（10.7）30.8（10.0）0.37（-14.2）277.1（10.0）4.95法國225.4（5.7）49.6（4.0）275.0（5.4）4.96意大利242.3（-0.3）21.6（-5.7）264.0（-0.8）4.77中國71.7（17.1）81.9（5.4）82.1（17.8）235.8（13.0）4.28西班牙151.5（3.1）24.8（0.0）176.3（2.7）3.19加拿大86.8（2.3）72.6（-1.4）159.5（0.6）2.810巴西127.7（10.1）20.0（-0.9）7.3（6.6）1.6（1.0）158.9（7.6）2.811韓國106.5（0.7）38.6（3.6）145.1（1.5）2.512墨西哥66.6（12.4）25.1（-3.2）91.8（7.6）1.613印度55.8（-3.4）25.9（-1.8）81.7（-2.9）1.514澳大利亞52.9（-4.4）24.3（4.2）77.2（-1.8）1.415荷蘭53.0（-11.3）10.1（-11.2）63.1（-11.2）1.1合計4706.383.9資料來源：世界汽車工業發展報告。二、世界汽車工業發展特點（一）汽車產業高度全球化隨著經濟全球化、新技術革命和產業結構的調整，汽車生產國際化趨勢已經越來越明顯，主要表現在以下幾個方面：1生產經營國際化為了繞過貿易壁壘和降低生產經營成本，跨國公司幾乎都是從全球的角度來制定經營戰略，選擇最合適的地點進行生產，以實現生產要素的最佳組合。全球化選擇OEM件，在銷售市場所在地或靠近市場的地方進行最終裝配，利用當地資源，就地銷售，這是汽車生產的國際化趨勢。2產品國際化許多具有共性的產品，為滿足國際市場的需求已失去了民族性，追求的是國際性、通用性和競爭能力，“某國制造”正在被“某公司制造”所取代。許多產品通過技術轉讓或許可證貿易在多國生產，已經司空見慣。3市場國際化在國際市場中，汽車是貿易額最大的商品。工業發達國家的汽車進出口量都很大，是世界汽車市場的主體。跨國公司為將市場延伸到世界各地，根據市場開專業好文檔發產品，根據市場組織生產，市場成為組織經營生產活動的源頭和核心。4資本國際化汽車跨國公司為擴大市場，積極同發展