(海量營銷管理培訓資料下載)1目錄第一章總論31.1工程名稱31.2承辦單位31.3建設內容31.4編制依據31.5主要結論4第二章項目概述及建設的必要性52.1項目概述52.2必要性及意義6第三章工程建設條件分析133.1地理自然條件分析133.2社會經濟條件分析14第四章建設目標和內容164.1主要目標164.2主要建設內容16第五章項目的技術方案、組織措施及實施方案225.1項目的技術方案225.2必要的支撐條件、組織措施及實驗方案24第六章進度安排266.1前期研究階段266.2探測系統實施階段26(海量營銷管理培訓資料下載)26.3信息加工與整合階段276.4應用試驗階段276.5技術總結與驗收階段28第七章投資估算及資金籌措297.1編制說明297.2工程投資估算297.3資金籌措30第八章社會經濟效益評價31附件1廈金航線氣象保障系統自動站布點說明33附件2自動氣象監測系統主要技術要求34(海量營銷管理培訓資料下載)3總論1.1工程名稱廈金航線氣象保障服務系統建設可行性研究報告1.2承辦單位廈門市氣象局1.3建設內容本項目是一個復雜的業務系統，包括航線綜合探測系統、航線氣象預報警報系統和航線氣象服務系統等三大部分。1.4編制依據1、廈金航線氣象保障服務系統建設工程可行性研究報告項目可行性研究委托書2、投資項目可行性研究指南1.5主要結論通過全面的分析論證，我們認為廈金航線氣象保障服務系統建設工程工程技術方案可行，并且具有明顯的社會和經濟效益。1、建設目標明確，符合國家產業政策。2、投資規模適宜，結構合理。3、從總體上看，本工程的工程設計方案科學、經濟合理，選用材料、設備先進適用，切實可行且該方案具有現代感的特點。(海量營銷管理培訓資料下載)44、建設資金、物資供應有保障。本工程估算工程系統固定資產總投資為554.13萬元。工程設備費496元；其它費用31.74萬元,預備費為26.39萬元。工程資金來源為全額申請廈門市財政補助資金。5、具有明顯的經濟效益、社會效益。6、工程對環境無污染。綜合分析，其社會和經濟效益十分明顯。該工程是可行的。(海量營銷管理培訓資料下載)5第二章項目概述及建設的必要性2.1項目概述近年來，廈門市提出了“以港立市”和構建航運物流中心的發展戰略，推動了兩岸的往來和港口經濟的迅速發展。2004年，廈門港口貨物年吞吐量達4200萬噸、集裝箱年吞吐量達287萬標箱，廈金航線客輪逾3100多艘次，旅客逾40萬多人次，隨著開放到金門旅游政策的實施，今后廈金航線的往來客流量將大幅度攀升。“廈金航線”全程雖僅十余海里，但所經海域暗礁、孤島星羅棋布，水下地貌復雜多變、起伏交錯。這里地處臺灣海峽中部，氣象災害頻發，其中大霧、大風常年可以發生，對海上交通、海上作業構成嚴重危害，海上交通事故頻繁。本項目建設的目標是為在廈門與金門之間的海上航線（簡稱“廈金航線”）上航行的客貨輪的安全提供專項氣象保障服務。為此，將建立航線氣象災害的預警與氣象保障服務平臺。其中包括：（1）航線及周邊環境大氣實時監測網及數據的傳輸及信息預處理系統；(2)航線氣象災害的短期、短時客觀預警業務應用系統；(3)航線氣象保障服務系統的建設。(海量營銷管理培訓資料下載)6平臺的建成，將能對航線及周邊環境大氣狀態進行高時空密度的實時監測，有效改善航線氣象預警的信息依據與水平，為航線的安全航行提供及時、高效的氣象保障服務，減少或避免由霧和大風等氣象災害誘發的航線航行事故，同時為廈門市的經濟社會及民眾生活提供更多的氣象保障服務。項目的建成將大大促進廈門市的經濟貿易發展，對保障人民生命財產安全，促進兩岸“三通”和祖國的和平統一都具有重大意義。2.2、必要性及意義1、廈金海域海上交通事故頻繁，建設廈金航線氣象保障服務系統刻不容緩“廈金航線”水下地貌復雜，深淺交錯。據測定，航線兩側有很多海水深度僅在1米左右的測點（見圖1）。這樣的海區即使在正常的氣象條件下，也可能對客輪的航行帶來一定的潛在危險。然而，這里地處臺灣海峽中部，氣象災害頻發，其中大霧，大風常年可以發生，對海上交通，海上作業構成嚴重危害，多次引發海上交通事故。近幾年來，因大風或大霧而引發海上交通事故的事例很多，例如：2005年2月16日早晨，開春首場大霧鎖鷺島，大霧使能見度降低為100米左右，廈金航線被迫暫停營運，大批旅客在和平碼頭滯留了2個多小時，廈鼓輪渡共取消20多個航班，輪渡從早晨停航至上午10時20分；2004年2月19日，一場大霧籠罩廈門港，載有數百名臺胞的廈門“同安”號客輪在廈金航線上與集裝箱輪相撞，險些船毀人亡；(海量營銷管理培訓資料下載)7大霧還使廈鼓輪渡停航，造成數千乘客滯留碼頭，影響時間長達20個小時，對進出鼓浪嶼的游客和居民的正常生活與旅行造成嚴重影響；1999年3月18日11時46分，“青城9”輪在廈門檢疫錨地因能見度不良(視距0.30.5海里)與“盛源”輪發生碰撞，造成“青城9”輪及所載7000噸鋼坯沉沒；1999年14號臺風10月9日10時許在福建龍海登陸，臺風中心附近的最大風力達12級以上，在閩南沿海引發強大的風暴潮，掀起巨浪7米多高，使許多躲避不及的船只船毀人亡。據有關部門統計，全省受災人口700多萬，死亡人55，失蹤17人，直接經濟損失81億余元；2000年7月18日12時13分，“萬泉海”輪因能見度不良(視距23海里)與“閩龍漁5780”輪在2341.6N，11748E發生碰撞，造成“閩龍漁5780”輪沉沒，4名漁民失蹤；2001年1月7日06時35分，深圳市春順船務有限公司所屬“春興128”液化氣船因能見度不良(視距約200300米)與福建省漳浦縣楊建生所有的“閩漳漁0066”漁船在2349.6N，11748.3E發生碰撞，造成“閩漳漁0066”輪沉沒，漁船上7名船員全部落水，其中2名失蹤；2001年9月下旬，滿載7000余噸柴油的“運鴻”輪因海上風大和能見度差而導致碰撞翻船，造成1949年以來我國近海最大的油輪翻船事故；(海量營銷管理培訓資料下載)82003年初，一艘游船載著40多名游客出海看金門，游船出港后突發濃霧而迷失方向，所幸沒有造成人員傷亡；2003年10月29日上午10時左右，由于強冷空氣南下造成寒潮大風天氣，一艘福州籍“永超”輪在廈門東碇島附近海域遇險沉沒，船上10名船員有6人失蹤，另外4人被過往漁船救起。總之，廈門港內每年都會因能見度不良而發生23起一般的海上交通事故。調查表明，海上事故的發生，大多是由于海上作業者不能及時獲得大風大霧的預警與有針對性的氣象保障服務而造成的。這表明，準確，及時的大風大霧預警，以及有針對性的氣象保障服務，是避免海上交通事故的必要性、關鍵性措施，盡快強化航線的氣象保障力度，是確保航線安全的當務之急，建設廈金航線氣象保障服務系統刻不容緩。2、提高廈金航線氣象保障能力建設刻不容緩進行有針對性的、可靠、高效的氣象保障服務，必須依靠氣象科學技術。其中關鍵的是需要建立比較稠密、覆蓋面比較廣、多氣象要素綜合的大氣探測網，獲取海洋大氣活動信息。再對獲取的信息進行科學的分析與集成，最后成為可提供給用戶的預警預報決策信息產品，形成一整套的氣象保障服務系統。然而，現有的氣象保障能力遠不能滿足廈金航線的安全氣象保障需要。廈金航線海域及周邊地區還沒有建立必要的氣象觀測站，目前僅僅依靠布設于沿海陸上有限的氣象觀測站點來開展服務，因而很難對航線海域及周邊地區的環境大氣活動信息進行及時，準確測定的。(海量營銷管理培訓資料下載)9在氣象實況信息稀少的條件下，要對廈金航線進行有針對性的、可靠、高效的氣象保障服務，是很困難的。實際上，大氣的運動具有很復雜的多尺度特性，其中的小尺度運動，使氣象要素的空間分布出現極大的局域性差異。尤其是在近地面層和海陸交界面，以及天氣系統發生轉折時，這種差異尤見突出。在氣象保障服務中，若不能有效，客觀診斷出這種差異或突變，將會導致預警預報的失誤，從而貽誤服務時機。如2004年3月18日5時廈門市氣象臺根據大尺度的天氣形勢，發布未來廈門沿海有“東北風6-7級，陣風8級”的預報。而7時許市區的風力僅有5級，按照5級風的實況，往金門的客輪可以起航，但是按照氣象臺的預報，航行是有風險的。由于無法判斷當時航線上的實際風力，主管部門在簽發起航令時就很難決斷。因此，建立航線上的實況氣象要素的探測，將能夠避免這種尷尬局面。再如2004年2月19日“同安”號客輪在廈金航線上與集裝箱輪相撞的事件，