企業研究論文-西部區域物流模式整合研究內容摘要：現代物流的目標不是盲目發展和擴充物流資源，而是合理地整合和集成物流資源，將原來分散的、獨立的、小規模的、互不聯系的物流資源進行有效分工和配合，通過整合形成物流核心能力，在降低物流成本的同時提高物流服務水平。借助整合的理論，確定整合的目標定位，確立西部區域物流中心城市職能定位、物流資源配置，實施“以點串線、以線帶面”的西部區域物流開發戰略。關鍵詞：西部區域物流整合物流中心西部區域物流現狀的根本結癥西部經濟發展狀況與西部物流的發展有著重要的內在聯系。物流產業是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度是衡量一個國家綜合國力的重要標志之一，被喻為經濟發展的加速器。企業“大而全”、“小而全”的生產模式和經營觀念使西部區域物流呈現貨源封閉狀態，很多新設備、新設施不能充分利用。導致各種物流功能、要素之間不能有效銜接和協調發展。在物流體制上，西部物流業組織化程度較低、制度不完善。在相當多的部門管理中存在著條塊分割以及融資、產權、人才使用、市場準入或退出等制度束縛，空運、鐵路、公路等專業化物流系統分割運營，一定程度上肢解了物流資源社會化配置的綜合效益，影響政府的管理和企業經營順利實現，不能適應市場經濟的需要。目前，西部區域物流發展的問題結癥：不是基礎設施落后，物流產業基礎薄弱而是缺少總體規劃和區域間的協調，物流各環節相互割裂，系統性差；不是物流領域投入不足而是對物流服務需求的認識不足，現代物流的觀念尚未在工商企業中得到普及，物流技術水平、服務能力還處于一個較低層次的情況下，缺乏高附加值的服務項目。雖然電子商務局部解決了西部中小型物流企業的信息屏障問題，但是要完成對信息的有效消化，將信息轉化為實際生產力，還需不斷挖掘企業能力、實現供應鏈集成，實現區域物流資源整合。西部區域物流發展前景雖然西部物流資源的利用和開發程度低，但發展容量巨大，其70%的國土面積，22%的耕地面積，西部地區的礦產資源儲量十分可觀，根據探明的儲量，西部地區天然氣占全國的53；富磷礦占86.3；鉀鹽占99.7；鈉鹽占89.2；鉛礦占55.8；鋅礦占63.7。自然資源豐富，其中水能蘊藏總量和可開發水能資源分別占全的82.5和77，但目前開發利用還不到1。不可再生資源的稀缺性與西部開發對資源的需求性決定了必須提高資源利用率。西部地區成為保障我國國民經濟長期發展所需要的重要能源礦產的接替基地。我國工業化的結果導致勞動力的富余，西部地區成為接受東中部地區生產要素進行大跨度轉移的重要空間，也為物流基礎設施建設提供了豐富和低成本的勞動力資源。西部地區是內地乃至全國通向中亞、西亞、南亞、北非乃至歐洲的橋梁，為西部物流的發展提供了很好的空間。西部區域物流模式整合整合的理論基礎法國經濟學家弗朗索瓦.佩魯（Perroux）提出的經濟增長極理論：在區域經濟發展過程中，經濟增長不會同時出現在所有地方，總是首先由少數區位條件優越的點發展成為經濟增長極。通過增長極的極化效應與擴散效應，使資金、能量、信息、人才等向發達地區集中。之后再通過上述要素的流動，把經濟動力與創新成果傳導到廣大的腹地。這一理論與模式的基本思路可以歸納為以下幾點：在一定區域范圍內，選擇若干資源較好的具有開發潛力的重要交通干線經過的地帶，作為發展軸優先重點開發。在各發展軸上確定重點發展的增長極，確定其發展方向和功能。確定增長極和發展軸的等級體系，首先，集中力量重點開發較高極的中心城市和發展軸，隨著區域經濟實力增強，開發重點逐漸轉移擴散到級別較低的發展軸和城市。整合的思路物流合理化是物流管理追求的總目標。它是對物流設備配置和物流活動組織進行調整改進，實現物流系統整體優化的過程。所謂物流合理化，就是使物流設備配置和一切物流活動趨于合理。合理具體表現為以盡可能的物流成本，獲得盡可能高的服務水平。實施西部區域物流重點開發戰略，關鍵是選擇和建設好重點經濟帶，合理布局經濟活動，使經濟發展與資源環境、基礎設施在空間上實現最佳結合，這關系到西部大開發的成效。建設重點經濟帶是落實“以點串線、以線帶面”開發戰略的具體措施，是培育西部區域物流增長點的關鍵。這種發展模式可以科學地處理集中與分散、公平與效益、從不平衡到較為平衡的發展之間的關系，是最佳的區域物流發展空間模式。從西部現有的條件看，在一定時期內，普遍地發展現代區域物流不是很現實。因此，應選擇非均衡發展戰略。在地域上，以條件較好的大中城市為主，重點放在重慶、成都、西安等基礎條件較好的中心城市。將建立三個層次物流空間結構，形成現代物流發展重點區域物流功能區物流中心三個層次的空間布局。整合的目標定位現代物流的目標不是盲目發展和擴充物流資源，而是應合理地整合和集成物流資源，進行各種資源的合理組織和配置，將原來分散的、獨立的、小規模的、互不聯系的物流資源進行有效分工和配合，形成一體化的物流集團或聯盟，從而大幅度降低整體運營成本，改進服務質量，提高西部物流的競爭力。通過整合形成物流核心能力，在降低物流成本的同時提高物流服務水平。運用“點-軸”系統和區域發展理論以及地理信息系統等技術手段，確定了西部區域物流的三個重點經濟帶(區)及其空間范圍，對重點經濟帶的產業發展與布局、中心城市職能定位、資源配置和環境演變進行了論證分析，以具體的建設方案落實了“以點串線、以線帶面”的西部區域物流開發戰略。以中心城市作為西部區域物流發展的支撐點重點建設好三個都市經濟區和七個城市群，在西部著重培育重慶、成都、西安三個具有全國意義的都市物流區域綜合經濟區，作為西部參與全國和全球經濟的主要網絡節點和“門戶”，成為西部區域物流的戰略支撐點。研究表明，以具有競爭優勢的核心大城市為依托、具有密切內部垂直產業分工的都市經濟區是經濟全球化下最具競爭力的一種空間組織方式。著力發展以蘭州、昆明、烏魯木齊、南寧、貴陽、呼和浩特和銀川為中心的七個城市群，使其成為西部區域物流的聚集地和“增長極”。具體應劃分西部區域物流中心，一級中心城市(3個)：重慶、成都、西安；二級中心城市(3個)：昆明、蘭州、烏魯木齊；三級中心城市(9個)：南寧、呼和浩特、銀川、貴陽、西寧、拉薩、柳州、包頭、綿陽。針對各中心城市的經濟特點科學定位西部物流資源，重慶物流潛力巨大。重慶瀕臨長江、嘉陵江，是中國西部地區最大的內陸水運中心，三峽工程使這條黃金水道更發揮了空前的作用。重慶現代物流中心重在區域型，即西南地區、長江上游、長江流域。也就是說，重慶物流的發展前景，是要把重慶培育成國內區域型的物流中心。依托長江經濟帶，水、公、鐵、航空、管道運輸并舉，完善運輸、倉儲、配送、包裝、流通加工、電子商務配套的綜合物流體系，以暢通“一線兩片”（長江、西南、西北），輻射全國、全球，以形成重慶統一開放、四通八達、萬商云集、繁榮活躍的商品物流體系，以帶動重慶國民經濟和社會的全面協調發展。五個物流基地是：北部新城物流基地、九龍坡物流基地、萬州物流基地、涪陵物流基地、沙坪壩物流基地。形成以五個物流基地為核心的完善的物流布局和層次豐富的物流網絡體系。重慶和成都構成了全國重要的雙核城市群之一，是西南地區發展“龍頭”。其中，重慶可側重于發揮西南地區制造業中心和物流中心的地位和作用，成都側重于發揮金融中心和技術創新基地的作用。由于成都特殊的地理位置，寶成、成昆、達成、成渝4條鐵路干線交匯于此，是西南最大的鐵路客貨樞紐；公路、航空發達，是西南重要的航空樞紐