河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文論文題目：高速公路軟土地基處理方法探究系別：道橋工程系專業(yè)班級(jí)：09級(jí)道橋09304班姓名：學(xué)號(hào)：指導(dǎo)老師：完成日期：2012年04月摘要我國(guó)沿江、沿湖、沿海等處廣泛分布著軟土，而這些地區(qū)一般又是發(fā)達(dá)地區(qū)，對(duì)公路需要迫切，尤其是高速公路。因而在高路堤、大型橋梁，大量的涵洞、通道處軟土都給它們帶來(lái)不同程度的危害。如路基的滑移，開裂，路面起伏不平，橋涵通道等人工構(gòu)造物處的跳車顛簸而使這些地區(qū)的公路建設(shè)者感到非常棘手，要花大量人力、物力、財(cái)力和時(shí)間，去進(jìn)行勘察、測(cè)試、設(shè)計(jì)、科研和施工。目的是為了整治好，處理好地基，使來(lái)往車輛及司乘人員安全，快速，舒適地行駛在公路上。本文主要對(duì)幾種常用的公路軟土地基處理的加固方法和幾種常用軟基處理方法的施工管理進(jìn)行了探究。施工時(shí)應(yīng)根據(jù)地基土的工程特性，選用適當(dāng)?shù)奶幚泶胧?。關(guān)鍵詞：公路，軟土地基，處理，施工方法目錄一引言.1二軟土地基的介紹與分析.2一孔隙比和天然含水量大.2二壓縮性高.2三透水性差.2四抗剪強(qiáng)度低.2五靈敏度高.2三軟土地基對(duì)公路的危害.4四軟土地基施工處理的基本方法.5一塑料板排水法.5二砂井.5三袋裝砂井.5四土工聚合物處治.6五堆載預(yù)壓.6六深層攪拌樁法.7七換填土層法.71墊層法.72強(qiáng)夯擠淤法.83排水砂墊層.8八.粉噴樁法.8九.反壓護(hù)道.9十CFG樁.9十一.石灰淺坑法.9五結(jié)論.10參考文獻(xiàn).11致謝.121一引言軟土對(duì)公路的危害，引起我國(guó)公路方面各部門的重視，科研、設(shè)計(jì)、施工等單位全力以赴，協(xié)同作戰(zhàn)，經(jīng)過(guò)多年努力，已摸索了不少對(duì)策，并取得了可喜的成績(jī)。科研部門成立了專門機(jī)構(gòu)，組織機(jī)關(guān)。交通部下屬科研院、所有之，為了承擔(dān)軟土科研及試驗(yàn)工程臨時(shí)組成科研小組也有之。近年來(lái)為集設(shè)計(jì)、科研與施工為一體專門服務(wù)于軟基，也兼作其它特殊性巖土處治工程而紛紛出現(xiàn)一些新型的巖土公司，在廣東、湖南、遼寧、陜西等省均有，這樣的聯(lián)合配套公司，給軟基處理帶來(lái)新的生機(jī)?？辈煸O(shè)計(jì)部門利用他們勘察單位的優(yōu)勢(shì)，采用多種勘探，測(cè)試手段，尤其近年來(lái)不僅用單一的鉆探方法而且更廣泛采用靜力觸探、十字板剪、旁壓等原位測(cè)試儀具以及多種土工儀器進(jìn)行原狀土和擾動(dòng)土的物理、力學(xué)、水理試驗(yàn)項(xiàng)目，為設(shè)計(jì)提供了可靠的地質(zhì)資料和各種必需的土工試驗(yàn)數(shù)據(jù)，大大提高設(shè)計(jì)成果的可靠度。在設(shè)計(jì)方法方面更有大的突破，過(guò)去對(duì)軟土的沉降、穩(wěn)定計(jì)算，多用手算，現(xiàn)在采用計(jì)算輔助設(shè)計(jì)，不僅加快了設(shè)計(jì)進(jìn)度，而且便于優(yōu)化設(shè)計(jì)，且能迅速提供設(shè)計(jì)成果，也無(wú)形中減輕了設(shè)計(jì)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。施工部門由于目前軟土部門趨向?qū)I(yè)化。公路部門有，航務(wù)、鐵道、市政、水電等部門也有。它們擁有專門的施工機(jī)械，可使用多種材料進(jìn)行軟基處理施工，并能埋置檢測(cè)觀察儀進(jìn)行具體監(jiān)測(cè)，從而也保證了施工質(zhì)量和施工安全。其他部門在學(xué)術(shù)活動(dòng)方面，不少學(xué)會(huì)或有關(guān)情報(bào)單位，不時(shí)地舉行軟土地基經(jīng)驗(yàn)次序或?qū)ｎ}研究會(huì)，以提高科技人員素質(zhì)并收到取長(zhǎng)補(bǔ)短加快信息傳遞的多方面的效果。在管理工作方面：交通部急生產(chǎn)單位之所急，最近正組織幾個(gè)單位，經(jīng)過(guò)三年努力，編制出交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范，它的即將頒布與出版，將使我國(guó)公路軟土地基無(wú)論在設(shè)計(jì)方面或施工方面，出現(xiàn)了有章可循的局面。2二軟土地基的定義及特征軟土在我國(guó)濱海平原、河口三角洲、湖盆地周圍及山間谷地均有廣泛分布。所謂軟土，從廣義上說(shuō)，就是強(qiáng)度低、壓縮性高、承載能力低的一種軟塑到流塑狀態(tài)的粘性土。軟土包括淤泥、淤泥質(zhì)土、雜填土及飽和松散粉細(xì)砂與粉土。堤防工程中主要是指天然含水量大于液限、天然孔隙比大于或等于1.5的亞粘土、粘土所組成的淤泥和天然孔隙比大于1.0小于1.5的粘土組成的淤泥質(zhì)粘土。修建在軟土地區(qū)的路基，主要是路堤填筑荷載引起軟基滑動(dòng)破壞的穩(wěn)定問(wèn)題和量大且時(shí)間長(zhǎng)的沉降問(wèn)題。軟土地基是指壓縮層主要由淤泥、淤泥質(zhì)土或其他高壓縮性土構(gòu)成的地基，其承載能力很低，一般不超過(guò)50kpa。其主要特征如下：一孔隙比和天然含水量大我國(guó)軟土的天然孔隙比e一般在1.01.9之間，大部分軟土的天然含水量34%72%，液限一般為35%60%，普遍大于液限。二壓縮性高我國(guó)淤泥和淤泥質(zhì)土的壓縮系數(shù)一般都大于05MPa-1，建造在這種軟土上的建筑物將發(fā)生較大的沉降，尤其是沉降的不均勻性，會(huì)造成建筑物的開裂和損壞。三透水性差軟弱土盡管其含水量大，透水性卻很小，滲透系數(shù)均在10-810-6cms之間。因此，土體受到荷載作用后，呈現(xiàn)很高的孔隙水壓，影響地基的壓密固結(jié)。四抗剪強(qiáng)度低軟土通常呈軟塑流塑狀態(tài)，在外部荷載作用下，抗剪性能極差，我國(guó)軟土無(wú)側(cè)限抗剪強(qiáng)度一般小于30kpa（相當(dāng)于0.3kpa）。不排水剪時(shí)，其內(nèi)摩擦角幾乎為零，抗剪強(qiáng)度僅取決于凝聚力C，一般C30kpa；固結(jié)快剪時(shí)，內(nèi)摩擦角515。五靈敏度高軟粘土上尤其是海相沉積的軟粘土，在結(jié)構(gòu)未被破壞時(shí)具有一定的抗剪強(qiáng)度，但一經(jīng)擾動(dòng)，抗剪強(qiáng)度將顯著降低。其靈敏度（含水量不變時(shí)原狀土與重塑土無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度之比）一般在34之間，有的甚至更高。其長(zhǎng)期抗剪強(qiáng)度只有一般土3質(zhì)抗剪強(qiáng)度的40%80%。4三軟土地基對(duì)公路的危害路基是道路線性的主體，貫穿公路全線，與沿線的橋梁、涵洞和隧道等相連接。路基是在天然地表面上按照道路的設(shè)計(jì)線形（位置）和設(shè)計(jì)斷面（幾何形狀）的要求填筑或開挖而成的巖土結(jié)構(gòu)物，是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。如果路堤松軟不穩(wěn)定，在行車荷載的反復(fù)作用下，將會(huì)引起路面的不均勻沉降，從而影響路面的平整度，導(dǎo)致車速降低，燃料消耗增加，甚至導(dǎo)致路面過(guò)早破壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起路堤塌方或滑坡，造成重大的交通事故。隨著我國(guó)高等級(jí)公路的不斷修建，濕軟地基的處