航空機電設備維修畢業論文題目：數控銑床主運動調試與維修專業：航空機電設備維修目錄第1章我國航空發動機發展歷史31.1活塞式航空發動機41.2渦輪噴氣航空發動機51.3渦輪噴氣航空發動機71.4渦輪風扇型航空發動機81.5渦輪螺旋槳型航空發動機91.6渦輪軸型航空發動機11第2章航空發動機研究和發展的特點132.1航空發動機研究和發展系統是一個復雜的系統132.2航空發動機是飛機性能、可靠性和成本的決定性因素132.3航空發動機的研究和發展難度大，周期長，投資多13第3章我國的差距和對策14第4章國外大型飛機發動機發展現狀和趨勢174.1干線客機發動機“三巨頭”的發展戰略國外大型飛機發動機發展現狀和趨勢174.2俄羅斯干線客機發動機的發展情況18第5章我國大型飛機對發動機的需求分析182.1干客用大涵道比渦扇發動機的主要要求192.2干客用大涵道比渦扇發動機的發展計劃19第6章我國大型飛機發動機的主要關鍵技術分析203.1設計關鍵技術203.2材料工藝技術203.3試驗測試技術20第7章世界航空發動機現狀274.1產品現狀274.2技術發展趨勢30第8章中國的未來對策30全文總結31摘要航空發動機的功用是為航空器提供飛行所需的動力。人類的飛行史是同飛行動力的發展史緊密相聯的。世界上有了內燃機，才誕生了有動力、可操縱持續飛行的飛機；有了噴氣式發動機，才實現了超音速飛行；有了大推力巨型火箭發動機，人類才得以進入宇宙空間。飛機的“心臟”航空發動機發動機在飛機上居于非常重要的地位，被喻為飛機的“心臟”。發動機的性能和結構直接影響著飛機的戰術技術性能及其使用的可靠性與經濟性。飛機用的發動機通常有活塞式、渦輪噴氣（簡稱渦噴）、渦輪風扇（渦扇）、渦輪螺旋槳（渦槳）和渦輪軸（渦軸）等幾種型式。由于飛機發動機要在高溫、高壓、高轉速和高負荷的條件下長期地、反復地工作，并要求它重量輕、體積小、使用安全可靠、經濟性好，因而必須設計精巧，加工精密，使用高性能的材料和成品附件。它是典型的技術密集和高附加價值的產品。它的發展需要綜合多種學科和專業技術的成果，技術難度大，研制周期長，耗費資金多，因此需要相對獨立于飛機而先行發展，并且要有穩定的發展規劃和堅強有力的組織領導。正因為如此，當今世界上只有美、俄、英、法等少數工業發達國家，才能夠獨立地研究發展先進的航空發動機。第1章我國航空發動機發展歷史新中國的航空發動機制造業，是在中華人民共和國成立之后，在幾乎是一片空白的基礎上從頭建立起來的。它經歷了從修理赴、掌握制造技術和研究發展新型航空發動機等三個發展階段。從修理起步。一九五一年開始組建哈爾濱、沈陽和株洲三個航空發動機修理廠，當年就修理出供教練機、殲擊機和轟炸機裝用的4種337臺發動機。這三個工廠也就成為中國航空發動機制造業的發展基礎。掌握制造技術。從一九五二年上半年起，各廠通過制造修理零備件，逐步提高制造能力，為過渡到制造整機創造條件。一九五三年開始，株洲和沈陽兩廠相繼進行擴建和新建。并于一九五四年和一九五六年先后試制成功M11P和渦噴5航空發動機；一九五七年，哈爾濱發動機廠也試制成功了A21發動機，標志著中國開始掌握了航空發動機的制造技術。研究和發展新型航空發動機。從“一五”計劃末期開始，航空發動機制造業一方面陸續在內地建設新廠，擴大生產規模，試制、生產超音速飛機發動機和大推力航空發動機。努力提高制造技術水平；同時，在沈陽成立了第一個航空發動機設計室（沈陽航空發動機設計研究所的前身）；各發動機廠也相繼建立了產品設計機構。從六十年代中期開始，又先后組建了四川、株洲、無錫等航空發動機專業研究所和設計所。在掌握制造技術的基礎上，通過對發動機排除故障、延長壽命、改進改型和應用研究等途徑，開展產品發展工作，陸續研制成功了供教練機、殲擊機、強擊機、直升機、運輸機和無人機等裝用的各型發動機。隨著實踐經驗的積累、試驗手段的加強和發動機預研工作的進一步開展，研究發展能力正在不斷提高。在航空發動機制造業發展中，孕育了火箭發動機制造技術的初步基礎。五十年代中后期，為配合導彈制造，將一個航空發動機修理廠改建成液體火箭發動機制造廠，試制和生產大型和中型液體火箭發動機。一九六五年，這個工廠及其擔負的任務劃歸第七機械工業部。空空導彈用的固體火箭發動機，則由株洲航空發動機廠試制、生產和發展。以研制活塞式航空發動機為開端活塞式航空發動機是一種由燃氣推動活塞往復運動并通過曲軸、聯桿轉為回轉運動的內燃機，用于帶動飛機的螺旋槳或直升機的旋翼。活塞式發動機在二十世紀初開始用于飛機，四十年代達到全盛時期，其功率由幾十千瓦發展到3000千瓦（4000馬力）左右。第二次世界大戰后，在軍用飛機和大型民用飛機上，活塞式發動機逐步被燃氣渦輪發動機所取代。但小功率活塞式航空發動機比燃氣渦輪發動機經濟，因此在輕型、低速的運輸機、教練機，特別是農業、林業、牧業、勘察、測量和體育等專業飛機上仍得到廣泛應用。1.1新中國第一臺航空發動機的誕生一九五四年十月二十五日，中央人民政府毛澤東主席給株洲航空發動機廠簽發嘉勉信，祝賀新中國第一批M11P型航空發動機在該廠試制成功，并指出：“這在建立我國的飛機制造業和增強國防力量上，都是一個良好的開端。”這樣，航空發動機制造業從建設開始，只經過三年時間，就實現了由修理到制造的過渡，結束了中國長期不能成批制造航空發動機的歷史。1.1.1活塞5發動機為配合運5小型多用途飛機的制造，株洲航空發動機廠從一九五六年九月開始試制活塞5發動機。該機是按前蘇聯A62發動機的資料生產的，系9缸、單排、星型、氣冷式活塞發動機，起飛功率為736千瓦（1000馬力），帶有一速增壓器，可等功率飛行至1500米高度。1.1.2活塞6發動機及其改型系列一九五七年，中國開始自行設計初級教練機初教6，原定以捷克Doris-B活塞式發動機作動力裝置，在訂貨未能如期到達前，曾一度以國產M11發動機代替。但兩者都不能適應飛機的要求，于是決定改用活塞6發動機。1、1、3活塞7發動機活塞7發動機是哈爾濱航空發動機廠按前蘇聯A82B發動機的技術資料制造的，是雙排、星型、14缸、氣冷、帶二速增壓器的大型活塞式發動機，起飛功率1250千瓦（1700馬力），重1070公斤，裝用于中國制造的第一種直升機直5。1.1.4活塞8發動機改型研制成功活塞8發動機是新中國改型研制成功的第一種航空發動機，實現了一機四用，成效卓著。1.2突破渦輪噴氣航空發動機制造技術航空發動機從活塞式到噴氣式的發展，是航空動力史上的一次革命，使飛機的發展進入了一個全新的階段。渦輪噴氣發動機因其重量輕、體積小、運轉平穩，能提供較大功率，且高空特性好，所以在高速高空飛行時優于活塞式發動機。特別是當飛機的速度接近音速時，出現巨大的激波阻力，即“音障”。活塞式發動機因提供的功率受到限制，加上此時飛機螺旋槳的效率也陡然下降，不足以克服“音障”，而渦輪噴氣發動機則由于上述優點可以順利克服“音障”。因此，在軍用飛機和大型的民航機上，渦輪噴氣發動機逐步取代了活塞式航空發動機。中國航空工業從五十年代中期開始試制生產渦噴型發動機，首先完成了從活塞式發動機到噴氣式發動機的轉變。繼之，在渦噴發動機的結構上，又經歷了從離心式到軸流式，從單轉子到雙轉子的轉變，并試制成功了大推力發動機。1.2.1中國制造的第一種渦輪噴氣發動機渦噴5渦噴5發動機是按前蘇聯BK1發動機的技術資料制造的渦輪噴氣發動機。其壓氣機為離心式，單轉子，帶加力燃燒室，最大狀態推力約26千牛（2650公斤力），加力狀態推力約37千牛（3800公斤力），凈重989公斤，裝用于殲5飛機。1.2.2中國第一臺超音速殲擊機發動機渦噴6渦噴6發動機是根據前蘇聯提供的9發動機技術資料制造的，裝用于殲6飛機。同渦噴5相比，該機的性能由亞音速發展到超音速，壓氣機結構由離心式發展到軸流式。其最大狀態推力25.5千牛（2600公斤力），加力狀態推力31.9千牛（3250公斤力），都和渦噴5相當，但重量卻減輕了30%，最大直徑縮小了48%，可大大減小飛機的迎風面積，適于超音速飛行。1.2.3兩倍音速殲擊機的發動機渦噴7渦噴7發動機是按前蘇聯P11300發動機的技術資料制造的，裝用于殲7飛機。其性能比渦噴6發動機有較大提高，最大狀態推力38千牛（3900公斤力），加力狀態推力56千牛（5750公斤力），分別比后者增加50%和77%。1.2.4大推力渦輪噴氣發動機渦噴8渦噴8發動機是按前蘇聯3發動機的技術資料制造的，裝用于轟6中程轟炸機。該發動機是五十年代末比較先進的一種大推力渦輪噴氣發動機，最大推力為93千牛（9500公斤力），相當于渦噴5和渦噴6發動機的3倍多，重3100公斤，最大直徑1.4米。當時世界上只有少數國家能成批生產這類航空發動機。從此，中國有了國產的大