中國對外經濟貿易論文1題 目 論上海自由貿易試驗區(qū)的航運服務功能 姓名學號 授課教師 顧國達 專業(yè)年級 中國對外經濟貿易論文2摘要：本文首先對關于航運服務業(yè)產生和發(fā)展的各種理論做了回顧和綜述，比較了國際上典型的三種航運服務發(fā)展路徑。簡單羅列了上海航運服務業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢，重點分析了上海航運服務業(yè)發(fā)展的不足。最后，結合前文的理論和分析，對上海航運服務業(yè)未來的發(fā)展做出了初步的構想。在研究方法上，本文采用了文獻綜述。關鍵詞；自由貿易區(qū)；航運服務；產業(yè)集群;Abstract:First a short overview of the theory of maritime service is provided and three traditional development models of maritime service are also compared. The advantages of Shanghai maritime services development are enumerated simply and the disadvantages of Shanghai maritime services development are analyzed. Finally, together with analysis in both theory and practice, the paper points out the direction of the development of Shanghai maritime service. In view to making this paper in line with the matter of fact at best，the paper uses literature Review.Key words: FTZ ; maritime service; industry cluster;中國對外經濟貿易論文3目錄摘要 .2關鍵詞 .2Abstract .2Key words .21 引言 .52 文獻綜述 .52.1 航運服務業(yè)的相關概念 .52.2 相關理論研究 .72.2.1 產業(yè)集群理論 .72.2.2 共生理論 .72.2.3 新經濟地理學理論 .93 國際航運服務模式比較 .93.1 倫 敦模式:市場交易為主 .93.2 新加坡模式:知識經濟驅動 .103.3 香 港模式:依靠政策取勝 .114 上海發(fā)展航運服務業(yè)的優(yōu)勢 .114.1 初具雛形的產業(yè)格局 .114. 2 便捷的交通區(qū)位和廣闊的經濟腹地 .134. 3 政策支持 .135 上海發(fā)展航運服務業(yè)存在的不足 .145.1 硬件建設仍有差距 .14中國對外經濟貿易論文45.2 航運金融發(fā)展不足 .155.3 法律制度不夠完善 .155.4 高端航運服務業(yè)人才缺乏 .165.5 構建區(qū)域協調機制困難重重 .166 上海航運服務業(yè)的發(fā)展構想 .176.1 完善政策法制環(huán)境 .176.2 培養(yǎng)、引進高端航運服務人才 .186.3 有選擇地發(fā)展航運金融 .196.4 推進知識經濟驅動型航運服務業(yè)發(fā)展 .196.5 構建區(qū)域集疏運網絡，推動區(qū)域口岸通關一體化 .206.6 建立高層次、高效率的國際航運中心領導協調機制 .217 參考文獻 .22中國對外經濟貿易論文51 引言2013 年 9 月 18 日，國務院批準了中國(上海 )自由貿易試驗區(qū)總體方案 ，上海自由貿易試驗區(qū)正式建立。在開放進一步加快的大背景下，上海自由貿易試驗區(qū)該如何進一步發(fā)揮其航運貿易的功能？上海的航運服務業(yè)又該何去何從？這些都是亟待我們思考的問題。由于本人學術水平有限，本文將采用文獻綜述的方式，凝煉各方觀點。本文首先將介紹關于航運服務業(yè)產生發(fā)展的各種理論，再將國際上典型的三種航運服務發(fā)展路徑進行比較，之后將分析上海航運服務業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢和不足，最后對上海航運服務業(yè)未來的發(fā)展提出建議。2 文獻綜述2.1航運服務業(yè)的相關概念通常認為，航運服務業(yè)是指所有圍繞航運和海事活動而形成的服務產業(yè)，是一個從提供船舶金融、法律、保險業(yè)務到滿足船舶裝卸、停泊、供應服務等的完整產業(yè)鏈。陳繼紅(2008)認為，從構成要素看，可以將航運服務業(yè)分為 3 個層面，即核心層、輔助層和支持層。核心層由船舶運輸業(yè)和港口服務業(yè)組成；輔助層由為核心層服務的航運輔助業(yè)組成，包括船舶代理、貨運代理、航運經紀、船舶修理和船舶檢驗等；支持層為附加值高的增值層，主要為航運金融、航運保險、海事法律和航運人才培養(yǎng)等航運衍生服務行業(yè)，是航運服務集群外圍，屬于知識密集型中國對外經濟貿易論文6行業(yè)。 1鄒莉（2006 ）認為，從服務對象看，可以航運服務業(yè)分為 3 部分，即以船舶為對象的服務、以水上貨物和旅客運輸為對象的服務、各類專業(yè)服務 2。航運服務業(yè)的基本產業(yè)結構分類見表 21.表 21 現代航運服務產業(yè)的基本產業(yè)結構分類 1,2產業(yè)結構 服務內容以船舶為對象的服務船舶運輸、船舶管理、船舶修理、船舶買賣、租船交易、船舶供應、船舶檢驗和注冊登記等以水上貨物和旅客運輸為對象的服務貨運代理、貨物報關、旅客運輸、郵輪客運、貨物運輸、船舶拖帶、碼頭裝卸、倉儲堆存等各類專業(yè)服務海事保險及公估公證、海事法律及海事仲裁、航運咨詢、信息技術、人才培訓、航運會展等資料來源：鄒莉 碩士論文 產業(yè)集群視角下上海航運服務業(yè)發(fā)展研究 上海海事大學中國對外經濟貿易論文72.2相關理論研究2.2.1產業(yè)集群理論邁克爾波特首次提出產業(yè)集群的概念并進行深入研究。他認為，產業(yè)集群是在某一特定領域內互相聯系的、在地理位置上集中的公司和機構的集合。產業(yè)集群包括一批對競爭起重要作用的、相互聯系的產業(yè)和實體。產業(yè)集群經常向下延伸至銷售渠道和客戶，并從側面擴展到輔助性產品的制造商，以及與技能技術的投入相關的產業(yè)公司。產業(yè)集群包括提供專業(yè)化培訓、教育、信息研究和技術支持的政府和其他機構。鄒莉(2006)具體考察了上海北外灘產業(yè)集群的形成。她指出，上海北外灘地區(qū)有千余家的航運類企業(yè)云集于此，其航運服務產業(yè)就是由中海集團、中遠集運、EXEL、BAX 等國內外航運巨頭以及上海航運交易所、上海海事局、上海市船東協會等航運功能性機構和行業(yè)協會集聚而成的。 22.2.2共生理論孫明（2013 ）等人用共生理論來解釋航運服務業(yè)的產生和發(fā)展。共生理論認為，航運服務業(yè)之間存在著三類關系，即互惠共生關系、寄生關系和偏離共生關系。若兩類航運服務業(yè)間的交互作用使二者均受益，則屬于互惠共中國對外經濟貿易論文8生關系。通過業(yè)間交互作用，會使彼此的規(guī)模不斷增長，增長速度由共生系數的大小決定。正是因為這種互惠共生關系的特點，國際上港口條件較好、經濟腹地充分的港口城市都努力吸引大量航運服務業(yè)投入，通過產業(yè)集群來提升競爭力。我國上海等地的航運服務業(yè)集群雖處于成長階段，但隨著有利政策的引導，具有原生型、嵌入型和外生型三種模式的特點，發(fā)展前景可觀。若兩類航運服務業(yè)間的交互作用僅使一方受益，另一方受損，則表現為寄生關系。 近年來，一些大型集裝箱運輸集團紛紛設立貨運代理或者物流公司與集團下屬的船公司開展合作以追求整體利益的最大化。在初期，集團會要求船公司通過運價優(yōu)惠等“利他損己”策略來扶持貨運代理( 物流) 公司的發(fā)展，使下屬企業(yè)間呈現寄生關系。但只要市場接近于完全競爭市場，那么寄生關系是不可持續(xù)的。若兩類航運服務業(yè)間的交互作用使一方受益，另一方中性(無利也無害)，則表現為偏利共生關系。例如，航運服務業(yè)實踐中存在個別同一集團下屬貨運代理(物流) 公司受益、船公司中性的偏利共生關系，即在前者成長起來后，出于提供公平競爭環(huán)境的需要，后者不再實施運價優(yōu)惠等“損己”扶持策略，轉而采取同等條件下艙位優(yōu)先等“利他”扶持策略。企業(yè)偏利共生是一種比較特殊的共生關系，是從寄生向互惠共生轉換的中間類型。所以，與寄生相似，就兩類航運服務業(yè)的關系來說，這種偏利共生關系也是不可持續(xù)的。 3中國對外經濟貿易論文92.2.3新經濟地理學理論新經濟地理學的研究主要集中在經濟活動的空間聚集方面，其核心內容是報酬遞增、空間聚集和路徑依賴三個方面。克魯格曼認為報酬遞增本質上是一個區(qū)域和地方現象，這與航運服務業(yè)的集聚不謀而合；空間聚集主要是指產業(yè)或經濟活動由于集聚所帶來的成本節(jié)約而使產業(yè)或經濟活動區(qū)域集中的現象。對航運服務業(yè)的集聚來說，地理優(yōu)勢也占有十分重要的地位，就上海國際航運中心的建設而言，使上海的航運服務業(yè)對比大連、青島、天津和寧波具有一定的先發(fā)優(yōu)勢，增加了上海航運服務業(yè)集聚的可能性。 43 國際航運服務模式比較3.1倫 敦模式:市場交易為主倫敦的航運服務業(yè)深受歷史傳統(tǒng)的影響。一戰(zhàn)之前，率先完成工業(yè)革命的英國資本主義發(fā)展迅速，資本、技術、勞動力等要素在倫敦周邊集聚，為航運企業(yè)提供了一系列成熟穩(wěn)定的交易條件和信息，從而使航運企業(yè)逐漸在某一區(qū)域形成群落，并逐漸穩(wěn)定發(fā)展。 5倫敦模式的重要特征是和金融業(yè)緊密結合。其核心是證券買賣和場外交易，主要由波羅的海航運交易所的航運市場、倫敦勞合社保險市場和證券市場三部分組成。根據謝燮（2011）的統(tǒng)計，截止2010 年，在倫敦的金融航運城區(qū)域內，擁有 565 家外資商業(yè)銀行，從事航運融資業(yè)務方面的專業(yè)人員將近 400 人，船舶融資占全球總中國對外經濟貿易論文10融資額的 20- 30% ；倫敦船險和貨險占全球的份額為 23%。著名的倫敦勞氏保險市場為保險公司提供場所、品牌和服務。現有公司會員 800 家，個人會員 15000 名。1744 年成立于倫敦的波羅的海航運交易所是全球唯一實行自我監(jiān)管的航運交易所。設在倫敦的 460 家船舶經紀公司在油運、干散貨和二手船市場占據 3050%的份額。倫敦還是全球最重要的船舶買賣市場。航運金融衍生品起源于倫敦，倫敦在干散貨衍生品市場占據 80%的份額，在油運市場占據 6570%的份額。可以說，倫敦是全球無可爭議的航運定價中心和管理中心。 63.2新加坡模式:知識經濟驅動新加坡具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，新加坡位于馬來半島南端，毗鄰馬六甲海峽南口，南鄰新加坡海峽的北側，是亞太地區(qū)最大的轉口港，和東西方海上連接的重要深水港，也是世界上最大的集裝箱港口。在區(qū)位優(yōu)勢的基礎上，新加坡