1、白馬隧道二次襯砌施工方案一、編制依據（1）、武隆縣交通開發總公司（項目業主）委托我院完成國道319線武隆白馬隧道危隧改造工程施工圖勘察設計任務書；（2）、國道G319武隆段隧道危隧改造工程初步設計文件（送審本電子版）（含白馬隧道）；（3）、我院的現場調查資料；（4）、重慶市公路局關于G319線武隆白馬隧道改造工程初步設計文件的批復；（5）、公路隧道施工技術規范（JTG F60-2009）（6）、公路隧道設計規范（JTG D70-2004）等相關規范、規程。二、工程概況1、白馬隧道總體概況由于白馬隧道設計及修建年限較早（上世紀90年代初修建），至今已營運近20年時間，G319線武隆段隧道大部分設

2、計文件及竣工資料已無法查考，僅有業主提供的武隆縣白馬至白濤公路邊灘隧道施工設計文件可參照使用。白馬隧道基本情況見表2-1：表2-1 隧道一覽表 項目名稱隧道長度隧道起止樁號隧道洞口方位路面型式內空斷面型式單 位mm/白馬隧道1531K2190+108K2191+639進口端：羊角出口端：白馬瀝青砼直邊墻圓弧拱結構查閱參考資料內容顯示：隧道設計規范的采用為公路隧道設計規范JTJ026-90。公路標準為：山嶺重丘一般二級公路，設計時速為40km/h，為單洞對向交通，建筑限界凈寬9m，凈高5m，其中行車道寬度7m，側向寬度20.25m，人行道20.75m。采用隧道內輪廓: 直墻圓弧拱內空斷面型式。主

3、要建筑材料:洞門采用15號砂漿砌塊石；洞口邊坡擋墻采用5號砂漿砌片石；翼墻采用7.5號砂漿砌片石；排水溝、截水溝及墻背回填均采用5號砂漿砌片石。原設計中設置有標志標線。原隧道交通量依據為1000輛/日據，高峰小時比率為10%，上、下行各占50%。未作照明設計。白馬隧道位于武隆縣羊角鎮與白馬鎮之間，靠近白馬鎮，G319線里程K2190+108K2191+639段，被天窗分割為4段，為中、短隧道群，總長1531m。隧道為雙向行駛的單洞公路隧道，最大埋深約124m，目前絕大部分段落為裸洞。平面位于直線接緩和曲線圓曲線上，圓曲線半徑約800m。縱坡為1.5%2.5%。隧道分為4段，開有三個天窗。其中第

4、一段隧道長度800m，第二段隧道長度141m，第三道隧道長度：313m，第四段隧道長度118m。2、白馬隧道地質概況該隧道類型為中、短隧道群。現狀為裸洞，僅在第二段隧道內K2191+036.5K2191+066.5段因圍巖等級較低，做有襯砌。隧道圍巖為灰巖，隧道內局部滲滴水較為嚴重。隧道兩端洞門完好，隧道截面為直墻式圓弧拱內空截面形式，直墻高度3m，拱頂圓弧拱半徑4.5m。隧道K2190+345+349處及K2190+902處右側有風洞，隧道天窗右側巖壁頂端存在大量危巖，第三段隧道洞口右側存在危巖，有擋墻支撐，但擋墻已垮塌；第四段洞口頂部上方10m處有危巖，洞口頂打有錨桿進行治理。裸洞部分開挖

5、質量較差，未采用光面爆破，開挖對巖體松動較大，對巖體完整性造成了一定破壞，小型巖溶發育，經過近20年的時間，隧道內裂隙面風化嚴重。目前隧道整體基本穩定，局部掉塊嚴重。存在嚴重滲水現象，內部無排水系統，造成部分路面積水，隨著巖體和風化滲水侵蝕的加劇，隧道的穩定性會進一步降低。3、工程特點 白馬隧道整治工程全長約1531米，為G319線武隆段全線重難點隧道工程。白馬隧道穿越圍巖均為灰巖（洞身段評價為III級圍巖），目前大部分段落為裸洞，經過近20年的營運觀察，洞室雖整體穩定，但由于隧道巖體產狀呈緩傾狀，層間結合差，加上長期的滲水和風化以及溶蝕作用，洞室拱部常出現掉塊現象，危及行人行車安全。由于白馬

6、隧道巖體緩傾，且層間結合差，部分段落已采用錨桿支護措施，因此僅采用柔性的噴錨支護方案不能保證隧道安全。對洞身裸洞段進行防護，設計襯砌采用C30模筑砼襯砌。對于滲水嚴重段落，采用復合式襯砌預案，噴砼5cm+防水板+C30砼30cm襯砌。對于節理裂隙發育、穩定性差的段落，采用帶鋼架復合式襯砌預案，噴砼22cm+I16工字鋼1m+防水板+ C30砼35cm襯砌。白馬隧道有3段天窗，共計160m。天窗段坡體反傾，風化強烈，裂隙發育，掉塊嚴重。由于天窗段坡體高陡，無法進行上部坡面的防護，因此設計采用通風明洞方案通過。明洞襯砌為C30鋼筋砼50cm厚，上覆土石方回填緩沖層。明洞靠江側每5m設置通風孔一個，

7、通風孔為直墻圓頂型，寬2m，高3m。4、危隧改造設計4.1、隧道洞口邊仰坡防護工程白馬隧道洞口多為裸露的巖石邊坡，坡形高陡，但基本穩定。本次設計對洞口邊仰坡維持現狀，僅對局部危巖體進行清除處理。4.2、隧道洞身裸洞段防護工程白馬隧道穿越圍巖均為灰巖（洞身段評價為III級圍巖），目前大部分段落為裸洞，經過近20年的營運觀察，洞室雖整體穩定，但由于隧道巖體產狀呈緩傾狀，層間結合差，加上長期的滲水和風化以及溶蝕作用，洞室拱部常出現掉塊現象，危及行人行車安全。由于白馬隧道巖體緩傾，且層間結合差，部分段落已采用錨桿支護措施，因此僅采用柔性的噴錨支護方案不能保證隧道安全。本次設計均按模筑襯砌方案進行預設計

8、，實際施工中二次襯砌可根據圍巖情況、資金情況對部分二次襯砌暫緩實施。對洞身裸洞段進行防護。設計襯砌采用C30模筑砼襯砌。對于滲水嚴重段落，采用復合式襯砌預案，噴砼5cm+防水板+C30砼30cm襯砌。對于節理裂隙發育、穩定性差的段落，采用帶鋼架復合式襯砌預案，噴砼22cm+I16工字鋼1m+防水板+ C30砼35cm襯砌。4.3、隧道天窗段防護工程白馬隧道有3段天窗，共計160m。天窗段坡體反傾，風化強烈，裂隙發育，掉塊嚴重。由于天窗段坡體高陡，無法進行上部坡面的防護，因此本次設計采用通風明洞方案通過。明洞襯砌為C30鋼筋砼50cm厚，上覆廢舊輪胎緩沖層。明洞靠江側每5m設置通風孔一個，通風孔

9、為直墻圓頂型，寬2m，高3m。4.4、隧道邊溝工程白馬隧道既有邊溝破損堵塞，導致隧道滲水等積聚于路面順坡排泄，給行車安全帶來很大隱患。因此設計在隧道兩側重建排水邊溝，以排泄隧道拱部、邊墻滲漏水和路面地下水。水溝靠圍巖一側每縱向每5m 設置一處100泄水孔（滲漏水段及明洞段應適當加密），及時排泄圍巖及邊墻滲水（如圖4-3-1）。水溝外側采用排水淺槽對路面水進行疏排。重建水溝采用C30砼現澆結構，因溝壁較薄，砼粗骨料最大粒徑不宜大于2cm。靠內側邊溝中設置等邊角鋼支架，用來擱置光纜。圖4-3-1 重建邊溝斷面施工單位應首先對隧道縱坡進行復測，新建的排水邊溝在隧道低端洞口位置與公路排水溝相連進入公路

10、排水系統；在高端洞口端部，水溝設置擋頭板，禁止洞外積水排入洞內。4.5、隧道拱部邊墻防排水工程1）、滲漏水型式分類通過調查白馬隧道滲漏水情況，主要有兩種型式：型：以散水滴漏為主要特征，滲水總量較小，但滲漏水面積大，不易確定滲水點及其源頭，也具有長期滴漏、滲水的特征。型：以小股狀、線狀滲漏水為主要特征，一般通過圍巖裂隙、小的溶孔、溶隙進行滲漏，滲水強度較大，呈點狀分部，暴雨后滲漏強度明顯加大，晴天無滲水或呈點滴狀水。2）、滲漏水處治措施針對以上兩類滲漏水，針對性地設計了兩種滲漏水處治方案。 型滲水處治措施：對于散水段落，采用復合式襯砌預案，擴挖后噴砼5cm，掛防水板，再施做二襯。排水板后側環向設

11、置50打孔波紋管，將散水引入邊溝。 型滲水處治措施：首先找到股狀、線狀滲漏水點，并在滲水點鑿開1020cm深的孔，再插入50波紋軟管，排水管環向沿巖壁固定并引入邊溝內。一個點出水量很大時，可多管并列使用，或采用100波紋管。三、資源配置及工期安排1、施工指導思想及組織原則本工程以系統工程理論總體規劃，以計劃控制工期，施工技術動態管理，以全面質量管理體系控制工序，確保施工質量及安全。1.1、施工指導思想科學組織、創優守約；精心安排、文明施工；安全高效、確保工期。1.2、施工組織原則根據工程規模、工期要求、工程特點、施工工藝及地質條件，合理配備生產要素，堅持高起點、高標準、嚴要求，組成強有力的項目

12、班子，堅持“統一指揮、網絡管理、分工負責、全面推進”的組織原則施工。2、施工平面布置白馬隧道噴砼施工平面布置圖3、人員組織及施工機械配置3.1、勞動力組織安排主要勞動力安排見下表主要施工人員配備表序號項目人員數量備注（一）施工隊管理人員1施工隊主任12施工隊副主任13技術負責人14隧道工程師15量測工程師16地質工程師17質檢工程師28工程調度29安全員210測量員211其它管理人員12（二）二襯班1工班長22木工53二襯鋼筋工54汽車司機75修理工26電工27其他輔助人員6（三）機械隊5（四）合計603.2、組織管理機構：中心試驗室主任項目經理副經理各施工隊長、主管工程師、安全員、工班長總工

13、程師工程部部長設備物資部部長經營部部長辦公室主任施工組織機構框圖3.3、主要施工機具設備配備：主要施工機具設備配備見下表機械名稱規格及型號數量廠牌裝載機LG501山東臨工輸送泵HBT402山東濟南砼罐車BJ5258GJB-86北京福田拌和站JS100+JS5002座山東 4、施工總體進度安排根據本隧道工程數量和施工現場保證車輛的正常通行，結合我公司的施力能力以及機械設備和施工力量的現狀，總施工工期綜合計劃為18個月，開工日期為2015年6月26日，完工日期為2016年12月25日。施工總體進度安排見：四、隧道施工方法及技術措施1、施工順序施工工序流程為：排水管埋設無紡布鋪設防水板鋪設臺車定位堵

14、頭模安裝混凝土攪拌混凝土運輸混凝土澆注拆模及養護2、施工方法2.1防水施工(1)施工要求隧道開挖段設置雙側水溝，按設計要求作排水系統。襯砌拱墻背后設1.2mm厚的EVA防水板防水，背襯300g/m2的無紡布。隧道防水應充分利用襯砌混凝土自防水能力，隧道襯砌采用防水混凝土，由于隧道跨度大，二襯混凝土宜摻加高效抗裂防水劑，要求二次襯砌混凝土抗滲等級一般條件下不小于P10，地下水發育及特殊作用環境下混凝土抗滲等級不小于P12。拱墻環向、墻角縱向設孔波紋管，環向盲溝間距按612m，縱向5m設置一處100泄水孔考慮，有明顯出水處要環形打孔波紋管要加密。要與邊墻進水孔、洞內排水溝一起組成完整的排水系統。環

15、向盲溝與縱向盲溝連接，縱向盲溝與邊墻進水孔連接，邊墻進水孔與洞內排水溝連接。 (2)防水層鋪設工藝防水層鋪設利用作業平臺施作。首先是土工布和防水層材料報檢合格產品；監控量測表明支護變形已基本趨于穩定且凈空滿足二次襯砌厚度、初期支護表面平整突出錨桿端頭處理平整，經探地雷達檢測初期支護及背后密實，滿足質量要求后鋪設土工布和防水板。為防止飛石損壞防水層結構，不得在防水層鋪設作業區進行爆破。在襯砌臺車就位前，對防水層進行全面檢查，鋪設過程中對接縫進行充氣檢查。防水層施工與二次襯砌混凝土灌筑施工作業面之間相距25m左右。2.2施工準備及基面處理(1)、徹底清除各種異物，如：石子、沙粒等，做到初期支護表面

16、平整干凈。不能出現酥松、起砂、較大的明顯的凹凸起伏。鏟除各類尖銳突出物體，如：鋼筋網等凸出部分，先切斷后用砂漿素灰抹平。有凸出的管道時，切斷后用砂漿抹平。錨桿有凸出部位時，螺頭頂預留5mm切斷后，用塑料帽處理。補噴混凝土使其表面平整圓順，凹凸量不得超過5cm。(2)、根據圖紙高程尺寸，定好基準線，準確無誤地按線下料。施工設備如焊接機、檢漏器、熱風槍、電閘箱等，在工作前要做好檢查和調整。確保設備正常運行，達到焊接要求，保證工程質量。(3)、混凝土表面先把300g/m2土工布用襯墊貼上，有排水板時同時貼，然后用射釘槍釘上水泥釘錨固，水泥釘長度不小于50mm。平均拱頂34點/m2，邊墻23點/m2。

17、 為了防止水泥漿滲入土工布，先鋪土工布后鋪防水板。(7)、鋪設EVA防水板時，采用手動專用熔接器熱熔在襯墊上，兩者粘結剝離強度不得小于防水板的抗拉強度。(8)、EVA防水板之間采用專用熔接器熱熔粘結，結合部位不得小于10cm，且粘結剝離強度不得小于母體抗拉強度的80%。 (9)、EVA防水板環向粘結處與襯砌接頭縫距離不小于1.0m，防水層鋪設前，防水板不得繃緊，應保證板面與噴砼表面密帖并不致拉裂。2.3防水板材的焊接合格合格不合格1. 防水板質量檢查；2. 畫焊縫搭接線；3.防水板分拱部和邊墻兩段截取，將拱部的對稱卷起。1. 工作平臺就位；2. 接通電路線；3.燒斷錨桿及鋼筋網端頭；4. 如超

18、挖超過鋪板規定，編鐵絲網回填；5. 拱頂畫出隧道中線第一環，畫出垂直隧道中線的橫斷面線。準備工作焊接防水板搭接焊縫補強質量檢查移工作平臺結束洞外準備洞內準備采用專用塑料墊圈和鋼釘固定緩沖層采用焊接機將防水板固定在塑料墊圈上基面檢查處理安裝環、縱向排水盲管安裝水平施工縫止水條隱蔽檢查土工布（緩沖層）檢驗防水板檢驗盲管及止水條檢驗板材采用雙縫熱熔自動焊接機焊接。依據板材的厚度和自然環境的溫差調整好焊接機的速度和焊接溫度進行焊接。焊接完后的卷材表面留有空氣道，用以檢測焊接質量。具體見圖4.1、圖4.1 防水板施工工藝框圖24軟式透水管盲溝布設位置透水管盲溝設在初期支護與復合防水層之間，環向透水管盲溝

19、在邊墻底部與隧道洞內水溝相連，縱向間距12m/環。縱向透水管盲溝在防水卷材下端泄水孔標高處與側溝相連。縱向盲溝每12m設一段。按設計位置布設盲管。為防止透水管侵占襯砌厚度，噴混凝土時預埋一根100mm鋼管，噴畢后拆下鋼管，在噴混凝土上形成一圓槽以利透水管安設。固定在混凝土面上固定的方法是：在盲管兩側用射釘槍打入鋼釘，鋼釘上系細鐵線固定透水管。環向排水盲管固定見圖4.2所示。圖4.2環向排水盲管固定示意圖隧道拱墻防水層與初期支護間環向設50mm打孔波紋管，墻腳縱向設80mm波紋軟管，墻腳縱向、拱墻環向盲管與墻腳泄水孔采用三通管連接。施工時，用5cm的錨固釘及PE板窄條將軟式透水管固定在支護面上，

20、縱向、環向每隔50cm固定一處。2.5防水板材的鋪設、固定根據實際情況下料，按基準線鋪設防水板；用防水板材專用熱熔襯墊和射釘把緩沖層固定在基面上，應用熱熔襯墊焊接固定塑料防水板，最終形成無釘孔鋪設的防水層。如圖4.3所示。圍巖風壓控制在0.45-0.7MPa噴射混凝土金屬墊片專用射釘熱熔襯墊防水板圍巖噴射混凝土熱熔襯墊金屬墊片專用射釘圖4.3防水板固定示意圖在清理好的基面上鋪設固定土工布墊層。在隧道噴射混凝土拱頂部標出隧道縱向的中心線，再使裁剪好土工布墊層中心線與噴射混凝土上的標志相重合，從拱頂部開始向兩側下垂鋪設，用專用射釘把熱熔墊片固定在土工布面上，同時也把土工布固定在噴砼面上。把防水板燙

21、焊在熱熔墊片上。平均間距拱頂0.50.8米一個熱熔墊片，拱腰0.81米一個熱熔墊片，呈梅花型布置。鋪設固定防水板：先在隧道拱頂部的土工布上標出隧道縱向的中心線，再使防水卷材的橫向中心線與這一標志相重合，將拱頂部的防水卷材與熱融襯墊片焊接，再同土工布墊層一樣從拱頂開始向兩側下垂鋪設，邊鋪邊與熱融襯墊焊接。鋪設時要注意與土工布密貼，并不得拉得太緊，一定要留出余量。將防水板專用融熱器對準熱融襯墊所在位置進行熱合。兩者粘結剝離強度不得小于防水板抗拉強度。表4.4隧道防排水施工方案一覽表防排水原則對于與地表水存在良好水力聯系、地下水發育的地段采用“以引流為主”的原則，以降低圍巖滲透系數，減少水資源流失。

22、其它地段采用“防、排、截結合，因地制宜、綜合治理”的原則。防水方案暗洞：初期支護和二次襯砌間拱墻背后設土工布和防水板。環向施工縫采用中埋式橡膠止水帶，縱向施工縫采用遇水膨脹止水條復合防水結構。明洞：襯砌采用防水鋼筋混凝土，其抗滲等級不得小于P10，襯砌外鋪設防水層。排水方案施工期排水：順坡排水在開挖地段隧道兩側開挖排水溝。襯砌背后設置縱、環向設置排水盲管。洞門頂部設截水天溝，明洞端墻及擋墻背后設置排水盲溝網。3隧道襯砌方案3.1臺車定位臺車行走前，預埋鋼筋表面的水泥漿應敲除，邊墻的浮漿、雜物需清理干凈，并用水清洗、濕潤砼表面，干燥后在其上均勻涂刷一層2mm厚砼界面劑（有鋼筋的的段的先綁扎好鋼筋

23、，有預埋件的做好預埋后再進行）模板臺車到位后應對臺車進行打磨，清除其表面的水泥漿和雜物，脫模劑涂抹均勻。模板臺車應嚴格按照測量放線定位, 模板與混凝土的搭接長度不小于10cm，核對臺車中線與隧道中線是否重合，對齊板縫，側向千斤頂支撐拱架于混凝土面，達到凈空要求。與邊墻基礎搭接處要保證模板牢固，頂緊絲杠，嚴格控制在砼澆筑過程中發生跑模現象，同時要保證模板與邊墻連結處接縫密合，保證振搗過程中不漏漿。3.2、堵頭模安裝 堵頭模采用拼裝式木模。根據鋼筋配置設計圖及預埋止水帶位置，在縱向鋼筋位置處預先鉆孔（孔徑大于鋼筋直徑3mm），堵頭模可用型鋼固定在伸出的縱向鋼筋上。 堵頭板安裝時應鑿除木板上的殘余混

24、凝土，并均勻涂刷一層脫模劑，模板安裝時應保持其順直，安裝到位后應立即采取加固措施，以保證模板穩固表。全隧道采用普通襯砌和復合式襯砌。二次襯砌采用整體式液壓襯砌模板臺車、拱墻一次成型，泵送混凝土澆筑。3.3橡膠止水帶襯砌臺車調整完畢后，將止水帶卡在堵頭模板中間，堵頭模板由兩塊模板拼成。止水帶由拱頂向下環向布置。止水帶對稱安裝，伸入模內和外露部分寬度應相等，為保持止水條平直，沿環向每0.5m設一8mm止水帶安裝止水帶按設計要求施作鋼筋卡子。施工注意事項:求固定位置，避免止水帶下的氣體在混凝土澆筑時無法逸出，形成孔隙。止水帶設置時不可翻轉、扭曲，如發現破損立即更換。在混凝土澆筑前應避免止水條被污物和

25、水泥砂漿污損，表面有雜質須清理干凈，以免混凝土與其咬合不緊密造成滲水通道，導致變形縫、施工縫漏水。接觸止水帶的混凝土不應出現粗集料集中和漏振現象。止水帶應就位準確、安裝牢固，模板的端板應做成廂形，在澆注一側混凝土時保護止水帶的另一側翼不受到破壞。止水帶的端頭離周圍鋼筋的距離不小于20mm，縱向固定間距不大于250mm。3.4、砼灌筑及搗固澆筑混凝土時，砼最大下落高度不能超過2m，臺車前后混凝土高度差不能超過0.6m，左右混凝土高度不能超過1m，嚴禁單側一次澆筑超過1m以上。混凝土采取插入式振搗器進行振搗，澆筑過程中派專人負責搗固，混凝土由下而上連續、對稱、分層澆筑，分層搗固，分層厚度控制在30

26、cm。采用插入式振動棒搗固，應符合下列規定：a、每一振點的搗固延續時間宜為2030s，以混凝土不再沉落、不出現氣泡、表面呈現浮漿為度，防止過振、漏振。b、采用插入式振動器振搗混凝土時，振搗器的移動間距不大于振搗器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土內的深度宜為50100mm，與側模應保持50100mm的距離，并避免碰撞鋼筋、模板、預埋件等。c、當振搗完畢后，應豎向緩慢拔出，不得在澆筑倉內平拖。泵送下料口應及時移動，不得用插入式振動棒平拖驅趕下料口處堆積的拌和物將其推向遠處。d、對于有預留洞、預埋件和鋼筋太密的部位，應預先制訂技術措施，確保順利布料和振搗密實。在澆筑混凝土時，應經常觀察，當發現混

27、凝土有不密實等現象，應立即采取措施予以糾正。 在砼灌注過程中，設專人對臺車各千斤頂受力、變形情況排查，如有松動，應及時處理，防止臺車模板受力不均，造成混凝土表面不平順。 混凝土澆筑應連續進行。當因故間歇時，其間歇時間應小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間。當超過允許間歇時間時，按接縫處理，襯砌砼接縫處必須進行鑿毛處理。縱、環向施工縫按照設計要求設置中埋式橡膠止水帶。3.5 、拆模及養護 二次襯砌拆模時間應符合下列規定：a、在初期支護變形穩定后施工的，二次襯砌混凝土強度應達到8.0MPa以上。b、初期支護未穩定，二次襯砌提前施作時混凝土強度應達到設計強度的100%以上。c、特殊情況下，應根據試

28、驗及監控量測結果確定拆模時間。 混凝土澆筑完畢后的24小時以內開始對混凝土進行養護，混凝土養護期間，混凝土內部溫度與表面溫度之差、表面溫度與環境溫度之差不宜大于20，養護用水溫度與混凝土表面溫度之差不得大于15。澆水次數應能保持混凝土處于濕潤狀態。養護期不少于7晝夜。高性能混凝土應在混凝土強度達到8MPa以上拆模，且其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆除，當環境氣溫低于5時不應澆水。3.6 明洞襯砌（1）明洞施工施工順序具體施工順序：測量放線排截水溝施作邊坡開挖、支護（錨網噴支護）基底處理（如果設計有要求）填充施工拱墻襯砌明洞防水層施工洞頂回填。施工方法明挖段開挖采取橫向分層縱向分段的方法進行

29、施工，采用挖掘機開挖，必要時采取弱爆破和人工配合機械清理，裝載機裝碴，自卸汽車出碴。按照設計施作邊坡防護。開挖完成后進行地基承載力檢測，明洞基礎地基承載力應大于0.4Mpa，若承載力不足，則應加深基礎埋置深度，或對地基進行處理后使基底承載力達到要求后施作填充砼。填充砼澆筑到通風孔面高。(2)、鋼筋布置a環向主筋為HRB400鋼筋，其余為HPB300鋼筋。b砸筋按30cm(沿外側環筋)等間距布置，必須同時砸住環向主筋與縱向鋼筋。c所有鋼筋接點和接觸面采用電焊和雙面焊，焊縫飽滿牢靠。d環向主筋凈保護層厚度為5cm。(3)明洞分批次進行澆筑。 a相符進行基礎澆筑,靠山體側基礎到水溝地面高，靠烏江邊基

30、礎澆筑到透氣孔底部標高（及路面設計高程上55cm處），此過程采用小模板拼裝，商品砼澆筑并做好接插鋼筋預留。b明洞洞身襯砌，襯砌澆注采用軌行式襯砌模板臺車進行整體式襯砌澆筑。橫通風孔襯砌采用鋼拱架支撐，鋼木組合模板，外模采用組合鋼模對拱墻襯砌混凝土由下而上連續全斷面一次灌注，。砼運輸車和砼輸送泵完成，單循環進尺12m。靠烏江擋墻處做好接插鋼筋預留。c洞頂擋墻采用鋼木模結合，預留好排水波紋管，混凝土由商品砼站提供，罐車運輸，泵送入模，插入式振搗器振搗。(4)明洞襯砌砼應達到設計強度70%后才能拆模。澆筑期間應做好交通管制。(5)為降低墜落危巖體對明洞的傷害，明洞頂部采用土方回填作緩沖層。(6)隧道

31、運營期間，應定期對明洞頂部的落石情況及天窗段邊坡危巖發育情況進行巡查，防止大型危石體對隧道安全造成威脅。(7)明洞與暗洞襯砌對接處應做好施工縫的防排水措施，防止洞外水滲入隧道內部。明洞外部采用HDPE自粘式防水層+瀝青涂層防水。洞口襯砌與隧道洞門整體灌筑后進行洞頂回填施工。明挖段回填分層填筑，每層層厚不大于1m，左右對稱回填。碼砌及漿砌分層錯縫進行、夯填密實，確保施工質量。其施工過程見圖4.5所示。 圖4.5 明洞施工示意圖隧道襯砌施工方案見表6.4。表4.6隧道襯砌施工方案施工項目施工主要方案時間確定監控量測，確定二次襯砌的施作時間防水層在防水板臺車上鋪設成型，環縱向透水管盲溝連通鋼筋鋼筋在

32、洞外加工成型，拱墻鋼筋在臺車上人工綁扎襯砌臺車正洞采用12m大模板液壓襯砌臺車，輔助通風孔采用簡易臺車混凝土澆筑混凝土運輸車運輸，泵送混凝土入模，附著式振動器和插入式振動器搗實。采用襯砌臺車施工，一次性連續澆筑，拱頂埋壓漿管，確保混凝土密實水溝采用定型鋼模板，鋼管支撐體系加固，混凝土直接入模，插入式振動器搗實。蓋板在預制場集中預制現場安裝就位 3.7、原有二襯接頭 根據設計和業主的要求原有二襯在擴挖時盡可能的去保護，不讓其收到破壞，給以保留，在第二段隧道內K2191+036.5K2191+066.5段因圍巖等級較低，做有襯砌。隧道兩端洞門完好，隧道截面為直墻式圓弧拱內空截面形式，直墻高度3m，

33、拱頂圓弧拱半徑4.5m。現在在的施工圖為： 直墻高度3.12m和拱頂圓弧拱半徑5m與已有二襯不相符，交接處就有對接不上，因此我們將才有自制鋼拱架和木模板給以順接，讓其美觀好看。 二襯臺車在定制時將增加上下升降尺寸和增加加高塊，讓二襯臺車能原有二襯段順利的從中間行走。 如行走圖：五、工期保證措施1本工程規模大，工期較緊，質量要求高，施工難度較大，給施工管理和施工組織提出了很高的要求，能否在合同規定的工期內安全、優質完成，關健在于嚴格管理，合理安排，精心組織，以及各方面協調配合和大力支持。2配備專業齊全，業務熟悉，責任心強的技術工人組成工作班子，負責項目的實施指揮和組織工作，為保證工期提供組織保證

34、。3為確保任務按期完成，優化施工組織設計，分步實施，把任務分解到作業隊和班組，建立以工序進度為主要內容的經濟承包責任制，定期進行考核。4進一步深入進行工程調查，在施工中，實行施工組織的動態管理，對施工工程進行全面的監控，隨時收集有關信息，與施工組織設計進行對比，及時調整、確保施工生產按計劃，有步驟，有秩序地均衡推進。5建立生產指揮系統，加強生產指揮，強化施工計劃管理，層層落實，應定期分析生產進度，及時解決施工中存在的問題。6加強同現場監理、設計單位和有關單位的聯系和密切配合，創造良好的外部工作環境，使影響施工生產的不利因素減到最小。7抓好物資供應和后勤保障工作，按施組和計劃要求，做好各種材料

35、、成品、半成品的組織供應，保證施工任務順利完成。8加強施工現場管理，搞好工序銜接，做好技術服務，做到按施工計劃盡早開工，人、機、料等工作務必限期到位，各項施工準備工作盡可能提前，各種不利因素應充分予以估計。六、確保工程質量措施1質量目標工程項目合格率達到100%,優良率達到95%，確保優質工程。2確保工程質量的措施2.1.堅持“質量第一，預防為主”的方針，建立以項目經理為組長，項目總工程師為副組長，各業務部門負責人為成員的創全優工程領導小組。2.2.認真執行質量管理制度，運用全面質量管理的理論及方法，把施工圖審核制、技術交底制、質量自檢、互檢、專檢制、質量檢查獎懲制、隱蔽工程檢查簽認制、分項、

36、分部工程評定制、質量事故（隱患）報告處理等切實可行的質量管理制度落實到施工活動中，貫穿到全過程。確保工程一次合格，一次成優。2.3.技術及組織措施上嚴格把好幾個重點環節2.3.1、測量關：a、 組織精測組全體人員在施工現場交接好設計單位提供的平面控制點和水準基點，并實地復測、計算、檢查是否有誤；b、 在確認樁橛控制點和水準基點無誤后，根據施工需要布設測量控制網和護樁并作好樁的保護和明顯標志；c、 對各單位工程進行測量放線，釘出樁橛，確保各單位工程的各部位設計尺寸。在施測和復核的方法上，采用極座標法與直觀的線路幾何關系進行雙向控制；d、施工中必須堅持測量復核制，從大的控制測量到各部位的施工測量放

37、線均應如此；e、作好各測量記錄，在復核測量和各部位的施工測量放線中，均作好測量記錄，簽字齊全，并附有必要的施工簡圖；f、工程竣工后，要對全部工程項目進行一次竣工測量，測量記錄作為竣工資料歸檔保存。2.3.2、技術關：進行層層技術交底，使主要管理者、現場管理人員及操作者了解整個工程的設計意圖，清楚技術標準，掌握操作方法。對施工中出現的問題，積極配合現場監理工程師和設計單位組織分析，研究處理方案，及時予以解決。技術人員實行崗位責任制，嚴格施工中的工序技術標準，分工負責，層層把關，確保工程質量。a.襯砌砼由洞外砼自動計量拌和站生產，砼輸送車運到工作面;嚴格自動計量拌和站質量控制，絕對保證砼的生產質量

38、符合設計要求，砼質量的關鍵在于計量準確，所以在生產前和生產中必須檢查調試計量部分和自動控制部分，使其處于正常范圍。制作砼的材料和襯砌工藝嚴格執行技術規范有關規定。自動計量拌和站的碎石倉上加罩格篩，控制倒入倉內碎石的最大粒徑，防止砼輸送管堵塞和損壞輸送泵，造成質量和機械事故。 b.施工過程中，砼必須拌合均勻，嚴格控制砼的坍落度、和易性及攤鋪高度。嚴格自動計量砼拌和站的計量系統和自動控制系統，保證計量裝置的精度。 c.模板臺車要加工精確，安裝就位準確，鎖定牢固，接頭密貼上一次襯砌面，保持銜接和襯砌輪廓的正確。隧道襯砌必須保證其中線、水平、斷面尺寸、凈空大小符合設計要求，每襯砌循環不論長短都要進行測

39、量放樣，復核檢查。模板臺車準確就位，模板面光滑平順，不漏漿，接縫嚴密整齊。脫模后對模型認真整修，使每段襯砌接縫平整，內實外光。d. 嚴格把好隧道防排水質量關，保證達到設計要求。襯砌鋼筋安裝時，要注意防止鋼筋刺破防水板。e.灌注砼按規范操作,特別是封頂砼，一定要從內向端模方向灌注，排除空氣，保證拱頂灌注密實。拱頂部位預留注漿管，間距510m一根，在二次襯砌強度達到設計后，進行回填注漿，以保證拱頂砼灌注密實。 f. 襯砌作業要十分注意預埋件和相關的洞室的施作。 g. 明洞和洞門要先期施工，首先處理好邊坡、仰坡，在明洞和洞門施作完成并進行了洞頂回填后，邊仰坡能夠穩定的前提下再進行暗洞的施工。 h.

40、砼拌合、運輸、入模、搗固、養生必須按規范要求施工。模板支撐牢固，表面平整光滑，尺寸符合設計、中線水平準確。砼搗固密實，做到外光內實，成型美觀。灌砼時按規定頻率取樣試塊，養生后送指定試驗室檢驗。 j. 把好各工序中間過程的質量檢驗關，對加工的半成品，按要求認真檢查驗收并報駐地工程師檢查。配齊試驗、檢驗設備以滿足施工試驗的要求，認真做好原材料的檢查、試驗和對砼、噴砼的質量檢查工作，使其始終處于可控狀態。 k. 所有工程材料應事先進行檢查，嚴格把好原材料進場關，不合格材料不準驗收，保證使用的材料全部符合工程質量的要求。每項材料到工地應有出廠檢驗單，同時在現場進行抽查，來歷不明的材料不用，過期變質的材料不用，消除外來因素對工程質量的影響。l. 各種測量樁點要認真保護，施工中可能損毀的重要樁點應做好護樁 ，搞好施工測量工作，施工放樣必須反復校核，確保結構位置，斷面幾何尺寸準確。 七、安全生產措施1交通安全管理措施 除應遵守的有關規定外，還應加強對過往社會車輛的安全管理,加強安全防護力度,具體措施如下：1.1.施工前制定交通保證安全的措施，準備移動方便的安全器具，施工場地內限制車輛行駛速度。1.2.施工區域要設置安全標志并加強車輛、機械管理，對施工現場的人員要加強安全教育，施工機具、施工車輛禁止亂停亂放，以免發生交通事故。1.3.