目錄

第一章概述..........................................................3

1.涂裝定義....................................................3

2.涂裝功能..................................................3

3.涂裝三要素................................................3

4.涂裝一車間生產(chǎn)線概況.....................................4

第二章整車線........................................................6

1.整車線油漆顏色搭配.......................................6

2.白車身各部分名稱及質(zhì)量分區(qū)色搭配.........................6

3.整車線主要供應(yīng)商及其產(chǎn)品.................................6

4.各工序介紹................................................7

4.1.轉(zhuǎn)掛..........................................................7

4.2.預(yù)清理.................................................10

4.3.預(yù)脫脂.................................................10

4.4.主脫脂.................................................11

4.5.一次水次...............................................11

4.6.表調(diào)...................................................12

4.7.磷化...................................................12

4.8.二次水洗...............................................17

4.9.鈍化...................................................17

4.10.一次循環(huán)純水洗.............................................18

4.11.一次瀝水....................................................18

4.12.電泳......................................................18

4.13.純凈UF液洗................................................26

4.14.一次UF液洗..............................................28

4.15.二次UF液洗..............................................28

4.16.二次循環(huán)純水洗..............................................29

4.17.二次瀝水....................................................29

4.18.電泳烘干....................................................29

4.19.強冷........................................................29

4.20.粗密封....................................................30

4.21.轉(zhuǎn)掛......................................................33

4.22.車底PVC.....................................................................................................34

4.23.轉(zhuǎn)掛......................................................34

4.24.擦凈......................................................34

4.25.細(xì)密封....................................................34

4.26.PVC烘干..................................................35

4.27.強冷......................................................35

4.28.底漆打磨..................................................35

4.29.擦凈......................................................35

4.30.中涂噴漆..................................................35

4.31.晾干....................................................39

4.32.中涂烘干................................................40

4.33.強冷....................................................40

4.34.中涂打磨................................................40

4.35.擦凈....................................................41

4.36.面漆噴漆................................................42

4.37.晾干....................................................43

4.38.面漆烘干................................................43

4.39.強冷....................................................43

4.40.面漆修飾................................................43

4.41.交檢....................................................44

4.42.上線至總裝................................................44

5.涂裝過程中產(chǎn)生的涂膜缺陷及防治...............................44

6.AUDIT的相關(guān)知識.............................................55

7.21世紀(jì)汽車涂裝技術(shù)的發(fā)展趨勢和前進(jìn)方向......................58

第三章塑料件線........................................................64

1.塑料的種類和特性............................................64

2.塑料件涂裝與整車涂裝的不同之處.............................64

3.塑料件的涂裝工藝............................................64

4.塑料件用隔膜泵..............................................69

5.塑料件涂裝易出現(xiàn)缺陷及防治.................................70

附：涂裝車間總體成本占轎車公司四大工藝中的比例........................72

第一章概述

1.涂裝定義：

指將涂料涂覆于（基底表面）物面上，經(jīng)干燥成膜的工藝。有時也將涂料在被涂物表面擴散

開的操作稱為涂裝，俗稱“涂漆”或“油漆”（實際上就是涂布）。

2.涂裝功能：

1）保護作用保護被涂物，使其免受周圍介質(zhì)的侵蝕，起防腐蝕、抗老化和耐各種介質(zhì)的

作用。

2）裝飾作用涂裝可使被涂物具有色彩、光澤、鮮映性、平滑性、立體感和標(biāo)志等，給人

以美感。

3）特種作用涂裝能調(diào)節(jié)熱、電等能量的傳導(dǎo)性，防止微生物的附著（殺菌），示溫，控

制聲波的散發(fā)、反射和吸收，產(chǎn)生夜光等。

3.涂裝三要素

為使涂層滿足底材、被涂物要求的技術(shù)條件和使用環(huán)境所需的工能，保證涂裝質(zhì)量，獲得最

佳的涂層，取得最大限度的經(jīng)濟效益，必須精心進(jìn)行涂裝工藝設(shè)計，掌握涂裝各要素。涂裝

工程的關(guān)鍵，是涂

裝材料、涂裝工藝和涂裝管理這三個要素。在工業(yè)化流水生產(chǎn)的汽車涂裝中抓住、抓好這三

要素顯得尤為重要。

1）涂裝材料

涂裝材料的質(zhì)量和作業(yè)配套性是獲得優(yōu)質(zhì)涂層的基本條件。在選用涂料時，要從涂膜性能、

作業(yè)性能和經(jīng)濟效果等方面綜合衡量，吸取他人的經(jīng)驗，或通過實驗確定之。如果忽視涂膜

性能，單純考慮涂

膜的低價格，會明顯地縮短涂層的使用壽命，造成早期補漆或重新補漆，反而帶來更大的經(jīng)

濟損失。如果涂料選用不當(dāng)，即使精心施工，所得涂層也不可能耐久，如內(nèi)用涂料用作戶外

面漆，就會早期失

光、變色和粉化。又如含鐵顏料的涂料在黑色金屬制品上是好的防銹涂料，而涂在鋁制品上

反而促進(jìn)鋁的腐蝕。

2）涂裝工藝

涂料工藝是充分發(fā)揮涂裝材料的性能，獲得優(yōu)質(zhì)涂層，降低涂裝生產(chǎn)成本和提高經(jīng)濟效益的

必要條件。涂裝工藝包括所采用的涂裝技術(shù)（工藝參數(shù)）的合理性和先進(jìn)性；涂裝設(shè)備和涂

裝工具的先進(jìn)性和

可行性，涂裝環(huán)境條件以及涂裝操作人員的技能、素質(zhì)等。如果涂裝工藝與設(shè)備選擇和配套

不當(dāng)，即使采用優(yōu)質(zhì)涂料也得不到優(yōu)質(zhì)涂膜，如果所選用的涂裝工具和設(shè)備的涂著效率低，

故障多，則勢必造

成涂裝運行成本高、經(jīng)濟效益差。灰塵是涂裝的大敵，高級裝飾性的汽車車身涂裝必須在除

塵、供空調(diào)風(fēng)的環(huán)境下進(jìn)行。涂裝操作人員的技能熟練程度和責(zé)任心是影響涂裝質(zhì)量的人為

因素，加強操作人

員的培訓(xùn)，提高人員的素質(zhì)是非常必要的。近一二年來汽車制造廠家都不惜巨大的代價提高

涂裝線的機械化和自動化水平，目的是減少人為因素，確保涂層質(zhì)量的穩(wěn)定，降低返修率。

3）涂裝管理

涂裝管理是確保所制定的工藝的實施，確保涂裝質(zhì)量的穩(wěn)定，達(dá)到涂裝目的和最佳經(jīng)濟效益

的重要條件。涂裝管理包括工藝管理、設(shè)備管理、工藝紀(jì)律管理、質(zhì)量管理、現(xiàn)場環(huán)境管理、

人員管理等。在

機械化、自動化程度較高、采用先進(jìn)技術(shù)較多的現(xiàn)代化汽車涂裝中，嚴(yán)格的科學(xué)管理顯得非

常重要，尤其是從作坊式生產(chǎn)向工業(yè)化流水生產(chǎn)和卡車涂裝向轎車涂裝轉(zhuǎn)移之機，注意和加

強涂裝管理這點顯

得更加重要。我國的涂裝技術(shù)和汽車用涂料與國外先進(jìn)的相比，差距不大，但落后的主要是

管理方面。國內(nèi)存在著馬虎、湊合、遷就等消極管理態(tài)度是涂裝不出優(yōu)質(zhì)、高級裝飾保護性

涂層的主要原因之

一。這種態(tài)度不具有市場競爭和創(chuàng)名牌意識，要靠嚴(yán)格的科學(xué)管理和思想教育來克服。

上述三要素是互為依存的制約關(guān)系，忽視哪一方都不可能達(dá)到優(yōu)質(zhì)涂裝的目的。涂裝材料制

造和應(yīng)用工程技術(shù)人員、工藝管理和涂裝作業(yè)人員對這三要素雖各有所側(cè)重，但都應(yīng)有所了

解。從工廠設(shè)計和

工藝設(shè)計開始就應(yīng)抓涂裝三要素。

4,涂裝一車間生產(chǎn)線概況

涂裝為汽車生產(chǎn)四大工藝（沖壓、焊裝、涂裝、總裝）的第三個工藝。轎車一廠涂裝車間以

生產(chǎn)A系列油漆車身及各種塑料件為主，同時生產(chǎn)一些整車備件。其主要生產(chǎn)單位有整車

線、塑料件線、備件線

、返工線、調(diào)漆間及后處理。主要供應(yīng)商基本上都是跨國公司，有上海凱密特爾化學(xué)品有限

公司、湖南關(guān)西汽車涂料有限公司、杜邦紅獅（北京）涂料有限公司、上海漢高表面技術(shù)有

限公司、上海依多

科化工有限公司、中國一汽吉輕阻尼板廠、3M中國有限公司、PPG等，他們分別為涂裝車

間提供前處理材料、電泳材料、阻尼板、PVC涂料、中涂漆、面漆及清漆等產(chǎn)品。由于涂裝

車間是一個化工車間，

所有的原材料基本上是化工產(chǎn)品，所以在生產(chǎn)的過程中會產(chǎn)生大量的廢水、廢氣、廢渣等工

業(yè)三廢。作為一個國家規(guī)模型企業(yè)，涂裝車間嚴(yán)格執(zhí)行國家的環(huán)保法律、法規(guī)，采用國際先

進(jìn)的工業(yè)三廢處理

工藝及設(shè)備對產(chǎn)生的廢水、廢氣、廢渣進(jìn)行處理（詳細(xì)說明廢水、廢氣、廢渣的處理工藝及

設(shè)備），排出的工業(yè)三廢都達(dá)到了國家的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

目前，涂裝一車間主要有整車B線、塑料件線A\C、備件線、返工線。

整車線主要生產(chǎn)A系列油漆車身，單班產(chǎn)能可達(dá)到160臺，日產(chǎn)能可達(dá)420臺。油漆車身

的主要顏色有奇瑞白、香檳灰、魔力黑等。采用的是4c3B工藝。油漆車身AUDIT指標(biāo)為1.6

級，NAP值指標(biāo)為68,可動

率指標(biāo)為95%,勞動生產(chǎn)率指標(biāo)為7.8分鐘人/臺，計劃符合率指標(biāo)100%。

塑料件線目前有A線和C線兩條線，主要生產(chǎn)A\B\S\T系列塑料件，給公司整車生產(chǎn)做配套

件，如前后保險杠、側(cè)裙等。塑料件的主要顏色有奇瑞白、香檳灰、魔力黑、法蘭紅、蘋果

綠、太空銀、狂野綠。

A線采用3c2B工藝，C線采用3C1B工藝。可動率指標(biāo)為95%,一次合格率指標(biāo)為96%,計

劃符合率指標(biāo)100%?

備件線主要生產(chǎn)A\B\S\T系列整車電泳備件，周最大計劃量為3000多個件，周最小計劃量

為1000多個件。生產(chǎn)完的電泳備件，由車間轉(zhuǎn)運到備件公司。同時，每天要生產(chǎn)20~3。臺

A系列電泳車身，以填充三

涂生產(chǎn)的空位。按照公司規(guī)劃，新車型A18、S22也將在備件線生產(chǎn)電泳車身。

返工線目前沒有生產(chǎn)，處于閑置狀態(tài)。原本是對整車A線的不合格車身進(jìn)行返工的一條生

產(chǎn)線，在2003年產(chǎn)能吃緊的情況下，發(fā)揮了重要的作用，為日產(chǎn)400臺的任務(wù)的完成做出

了重要的作貢獻(xiàn)。但在

2005年三季度，由塑料件產(chǎn)能吃緊，在對返工線做了稍加改動之后，生產(chǎn)塑料件。在以后

的生產(chǎn)中，返工線將起到“預(yù)備役”的作用。以下是涂裝一車間的方位及總體布局圖。

第二章整車線

轎車一廠涂裝車間整車線主要生產(chǎn)A系列（All、A15、A21）油漆車身，同時也進(jìn)行一些新

車型的試制工作。我們采用的是3c3B工藝，即三次噴漆三次烘干，其工藝流程：焊裝白車

身一轉(zhuǎn)掛一預(yù)清理一預(yù)

脫脂一主脫脂一一次水洗一表調(diào)一磷化一二次水洗f鈍化一一次去離子水洗一瀝水一電泳

f純凈UF液洗一一次UF液洗一二次UF液洗一二次去離子水洗一瀝水一電泳烘干一強冷一

粗密封（上堵件、刷膠、

鋪瀝青板）一轉(zhuǎn)掛一車底PVC（上遮蔽、底板噴膠、卸遮蔽）一轉(zhuǎn)掛一擦凈一細(xì)密封（頂蓋、

流水槽、四門兩蓋）一PVC烘干一強冷一底漆打磨一擦凈一中涂噴漆一晾干一中涂烘干一強

冷一中涂打磨一擦

凈（一道、二道）一面漆噴漆（色漆一罩光漆）一晾干一面漆烘干一強冷一面漆修飾一交檢

一上線至總裝。

1.整車線油漆顏色搭配

整車線油漆顏色搭配表

序號顏色適用車型電泳底漆中涂漆面漆.清漆

1魔力黑All、A15、A21（慕尼黑）-J深灰魔力黑V

2奇瑞白All、A15、A21（勃朗峰白）V白奇瑞白V

3香檳灰All、A15,A21（塞那河銀）J淺灰香檳灰

4蘭灰A21（多瑙河藍(lán)）V淺灰蘭灰V

5蘋果綠A15V淺灰蘋果綠4

6春綠A21V淺灰春綠V

7秋碧A21V淺灰秋碧，

8安紅All、A15V淺灰安紅X

9科紅All、A15-J淺灰科紅V

2.白車身各部分名稱及質(zhì)量分區(qū)（以A15為例）

3.整車線主要供應(yīng)商及其產(chǎn)品

整車線主要供應(yīng)商及其產(chǎn)品

序號供應(yīng)商名稱簡稱供應(yīng)的產(chǎn)品備注

1上海凱密特爾化學(xué)品有限公司凱密特爾車身線前處理用化學(xué)品，如脫脂劑、表調(diào)

劑、磷化添加劑、無格鈍化劑等

2湖南關(guān)西汽車涂料有限公司關(guān)西電泳底漆、中涂漆、面漆、清漆

3杜邦紅獅（北京）涂料有限公司杜邦電泳底漆、中涂漆、面漆、清漆

4上海漢高表面技術(shù)有限漢高車身線前處理用化學(xué)品，如脫脂劑、表調(diào)劑、磷化

添加劑、無絡(luò)鈍化劑等

5上海依多科化工有限公司依多科粗密封、底板防護用PVC膠

6中國一汽吉輕阻尼板廠吉輕瀝青板

7馬鞍山聯(lián)洪合成材料有限公司聯(lián)洪瀝青板

83M中國有限公司3M砂紙、砂碟

4.各工序介紹

4.1轉(zhuǎn)掛

本工序的主要作用是將從焊涂懸鏈上的白車身從懸鏈上的卸下，安裝門鉤及前后蓋支桿后，

轉(zhuǎn)移至吊具上，同時要對白車身進(jìn)行質(zhì)量檢查，如坑包、變形、少焊等，檢查并通知質(zhì)檢人

員進(jìn)行及時處理，

并將白車身表面質(zhì)量問題填入“隨車卡”中。

主要設(shè)備：升降機、橫向移行機、滾床、滑橇、吊具、自行葫蘆、搖控器（圖L5）、支點

主要工具：門鉤扳手

主要工裝：門鉤、前后蓋支桿、材料架、

4.2預(yù)清理

對白車身油污進(jìn)行初步處理，白車身在焊接過程中有很多灰塵、鐵屑、焊渣等雜物，在預(yù)清

理工序?qū)⑵淝謇恚恢饕捎冒虢雵娛剑幚頃r間t=lmin,槽液溫度T=50~70°C,槽液總

堿度TA=16~26點，

過濾器壓差WO.O8Mpa,循環(huán)泵出口壓力0.25~0.35MPa

主要設(shè)備：循環(huán)泵、過濾器、板式換熱器、蝶閥、油水分離器

4.3預(yù)脫脂

對車身表面油污進(jìn)行初步清除，槽液呈堿性，主要通過堿性皂化機理，將車身各種油脂清除,

處理方式主要是半噴半浸式，處理時間t=lmin,槽液溫度T=50~70°C,槽液總堿度

TA=16~26點，過濾器壓

差<0.08Mpa,循環(huán)泵出口壓力0.25~0.35Mpa

主要設(shè)備：循環(huán)循環(huán)泵、過濾器、板式換熱器、蝶閥

4.4主脫脂

對車身表面油污進(jìn)行最終徹底清除，槽液成分和預(yù)脫脂槽液相同，但總堿度與預(yù)脫脂不同，

一般比預(yù)脫脂堿度高，處理方式主要是全浸式。處理時間t=3min,槽液溫度T=50~70℃,

槽液總堿度

TA=14~20點，過濾器壓差W0.08Mpa,循環(huán)泵出口壓力0.25~0.35Mpa

主要設(shè)備：循環(huán)循環(huán)泵、過濾器、板式換熱器、蝶閥

4.5一次水洗

脫脂后，用自來水清洗車身，目的是把車身表面皂化后失去粘附性的油污和脫脂液清洗干凈,

使車身表面光潔，有利于提高后道磷化工序的質(zhì)量。處理時間t=lmin,循環(huán)泵出口壓力

0.25~0.35Mpa,過

濾器壓差＜0.08Mpa,堿污＜5,電導(dǎo)率＜500ms/cm,

主要設(shè)備：循環(huán)循環(huán)泵、過濾器、板式換熱器、蝶閥

4.6表調(diào)

磷化前的表面調(diào)整，可以改變金屬表面的微觀狀態(tài)，促使磷化過程中形成結(jié)晶細(xì)小，均勻、

致密的磷化膜。表調(diào)液一般為磷酸鈦膠體溶液，由于膠體微粒表面能很高，對物體表面有吸

附作用，膠體微粒

吸附在零件表面上形成均勻的吸附層，在磷化時，這層極薄的吸附層就是一層分布均勻，數(shù)

量極多的磷酸鹽結(jié)晶的晶核，因而促進(jìn)結(jié)晶均勻快速形成，限制了大晶體的生長，結(jié)果就促

使磷化膜的細(xì)化和

致密，提高了成膜性，縮短了磷化時間，同時也能消除鋼鐵表面狀態(tài)的差異對磷化質(zhì)量的影

響。處理時間t=0.7min,循環(huán)泵出口壓力0.15~0.25Mpa,PH值8.0-10.0,電導(dǎo)率＞1000

ms/cm,過濾器壓

差W0.08Mpa。

4.7磷化

4.7.1定義

磷化，顧名思義，即磷而化之，關(guān)于磷的變化。在我們車身涂裝中，磷化處理是指金屬表面

與含磷酸二氫鹽的酸性溶液接觸，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而在金屬表面生成穩(wěn)定的不溶性的無機化合

物膜層的一種表面

化學(xué)處理方法，所生成的膜稱為磷化膜。

4.7.2為什么要磷化

?提高汽車涂層的耐久性、耐腐蝕性

?磷化后的鋼板上涂布電泳漆后，附著力、耐腐蝕性可大大提高

?未磷化處理過的短期內(nèi)涂膜就起泡生銹：水、空氣滲入鋼板紅銹

4.7.3磷化在整個前處理中所處的地位

4.7.4磷化原理

4.7.5磷化膜的耐腐蝕性

1、被處理表面

2、磷化液組成：低鋅磷化液

3、處理方式不同

4.7.6影響磷化的因素

一、磷化工藝參數(shù)的影響

1.總酸度——總酸度過低，磷化必將受到影響，因為總酸度是反映磷化液濃度的一項指標(biāo)，

控制總酸度的意義在于使磷化液中成膜離子濃度保持在必要的范圍內(nèi)。使用中總酸度只有一

種變化趨勢，那就

是因消耗而下降。此時用補充濃縮液的方式來提高。

2.游離酸度——反映磷化液中游離H+的含量。

A.過高不能成膜，易出現(xiàn)黃銹；

過低磷化液的穩(wěn)定性受到威脅，生成額外的沉渣。

B.控制游離酸濃度的意義在于使磷化液中的磷酸二氫酸鹽的離解度，把成膜離子濃度予先確

定在一個必須的范圍。

C.游離酸度小幅度的升高:不論維護得多么仔細(xì)，磷化液的游離酸度在正常使用的過程中總

會有小幅度的升高（指在總酸度不變的前提下），這時要用堿進(jìn)行中和調(diào)整，注意要緩緩地

加入，充分的攪拌

,否則，堿液局部濃度過濃會產(chǎn)生不必要的沉渣，出現(xiàn)越加堿，游離酸度越高的現(xiàn)象。在保

持總酸度不低的前提下，游離酸度一般不會自行降低

D.總酸度與游離酸結(jié)合：單獨看總酸度或單獨看游離酸度的值是沒有實際意義的。二者在磷

化中總是成對出現(xiàn)的，它們之間的搭配是能否生成磷化膜的條件。

3.酸比——酸比即指總酸度與游離酸度的比值。

A.應(yīng)根據(jù)不同的目的要求，不同的處理條件及不同的配方維持在一個適當(dāng)?shù)臄?shù)值。通常的配

方，都在5?30的酸比范圍內(nèi)。

B.酸比較小的配方，游離酸度高，成膜速度慢，磷化時間長，所需溫度高。

C.酸比較大的配方，成膜速度快，磷化時間短，所需溫度低。

D.生產(chǎn)實際中，由于配方己確定，總酸度和游離酸度也都已在規(guī)定的范圍內(nèi)，所以往往只是

直接測定總酸度、游離酸度的值就可以，而不必計算酸比。

4.溫度——磷化處理溫度與酸比一樣，也是能否成膜的關(guān)鍵因素，不同的配方都有規(guī)定的不

同溫度范圍。溫度與溶液中各離子濃度及與酸比之間有著密切的聯(lián)系。實際上，它們都控制

著磷化液中的成膜

離子濃度。

A.溫度高，磷酸二氫鹽的離解度大，成膜離子濃度就高。但是，溫度過高要產(chǎn)生大量沉渣,

磷化液失去平衡。

B.溫度過低，成膜離子濃度總達(dá)不到溶度積，不能生成完整的磷化膜。所以，一旦選定某

一配方后，就應(yīng)嚴(yán)格遵照工藝范圍控制溫度。

5.時間——根據(jù)不同目的，在不同的配方中都有規(guī)定的工藝時間，時間過短，成膜量不足，

不能形成致密的磷化膜層。時間過長，可能形成表面疏松的粗厚膜。

二、促進(jìn)劑的影響磷化液中的促進(jìn)劑主要指某些氧化劑。氧化劑是作為陰極去極化劑而在磷

化磷化配方中采用的一種化學(xué)反應(yīng)型的加速劑，它的主要作用是加速氫離子在陰極的放電速

度，促使磷化第一

階段的酸蝕速度加快，因此可以稱為金屬腐蝕的催化劑。最常用的催化劑有硝酸鹽、氯酸鹽、

亞硝酸鹽。

三、被處理鋼材表面狀態(tài)的影響被處理材料的表面狀態(tài)的差異會影響磷化效果，鋼材表面諸

如表面碳的污染、表面氧化膜、表面的結(jié)晶方位、以及不同處理方法情況下金屬表面的元素

組成不同等會給影

響磷化膜的形成。

四、磷化前的表面調(diào)整處理的影響

1.表調(diào)的概念：所謂磷化表面調(diào)整處理就是采用磷化表面調(diào)整劑使需要調(diào)整的金屬表面改變

微觀狀態(tài)，促使磷化過程中形成結(jié)晶細(xì)小、均勻、致密的磷化膜。

2.磷化前，采用表調(diào)變成一個必不可少的程序。磷化前零件的表面處理對磷化膜質(zhì)量影響極

大，尤其是酸洗或高溫強堿清洗對薄層磷化影響最大。據(jù)報道，磷酸鹽在冷軋鋼板表面厚度

為(50-150)X10

-10m的完整四氧化三鐵——三氧化二鐵氧化層上能形成均勻致密的結(jié)晶。如果經(jīng)過酸洗,

只剩下厚度為30X10—10m以下的氧化層，過于薄而且不完整，所以難得到良好均勻的磷

化膜，還因為酸洗表面

產(chǎn)生析碳，也影響磷化膜的形成。對于高溫或強堿清洗，由于鋼板表面上的磷化活性點轉(zhuǎn)變

成氧化物或氫氧化物，使構(gòu)成磷化膜的結(jié)晶晶核減少，因而促使生成稀疏粗大的磷化膜結(jié)晶，

影響磷化質(zhì)量，

尤其是低溫浸式薄層磷化及低鋅磷化對予處理特別敏感，不進(jìn)行表面調(diào)整處理，就很難形成

磷化膜。

現(xiàn)在，表調(diào)一般采用磷酸鈦膠體溶液進(jìn)行磷化前的表面處理，由于膠體微粒的表面能高，對

物體表面有極強的吸附作用，膠體微粒吸附在零件表面上形成均勻的吸附層，磷化時，這層

極薄的吸附層就是

一層分布均勻，數(shù)量極多的磷酸鹽結(jié)晶的晶核，因而促進(jìn)磷化膜的均勻快速形成，限制大晶

體的生長，結(jié)果促使磷化膜的細(xì)化和致密，提高成膜性，縮短了磷化時間，降低膜厚，同時

也能消除鋼鐵表面

狀態(tài)的差異對磷化質(zhì)量的影響。配制表調(diào)工作液的應(yīng)該是純凈的，最好用去離子水，以免水

中的雜質(zhì)離子破壞膠體溶液的穩(wěn)定性，在生產(chǎn)中，工作槽液應(yīng)保持良好的攪拌狀態(tài)，避免沉

淀。另外，應(yīng)防止

堿、酸及磷化液進(jìn)入表面調(diào)整工作液，以防止工作液因污染而失效。

五、磷化后的鈍化處理

六、磷化的發(fā)展趨勢開發(fā)、采用低溫少渣型磷化液：磷化溫度由43度降到35度，沉渣發(fā)生

量減少10%~30%=如低溫快速磷化處理工藝，在磷化膜特性保持不變的情況，處理時間可

由90~170s降到60s,,這些

新藥劑的采用，可進(jìn)一步達(dá)到縮短工序、節(jié)能、降低成本的目的。

開發(fā)采用長效的表面調(diào)整劑：現(xiàn)今用的表面調(diào)整劑，工作液穩(wěn)定性一般為一周，配液后使用

一周就需徹底更新。德國凱密特公司開發(fā)的液體表調(diào)劑在50度下穩(wěn)定，壽命8周，能充分

溶解，均勻擴散，可隨

處理件量補充，可自動滴加。

4.8二次水洗

車身磷化時伴隨著磷化膜的產(chǎn)生，也有另一種負(fù)產(chǎn)物磷化渣粘俯在車身表面，會影響電泳涂

層的附著力和后道漆膜的光潔度，二次水洗是在車身磷化后對其表面進(jìn)行沖洗的工序，目的

是使磷化后的車身

表面清潔、無雜質(zhì)。

主要工藝參數(shù)：處理時間t=lmin,堿污＜5,循環(huán)泵出口壓力0.25~0.35Mpa,過濾器壓差

WO.O8Mpa,電導(dǎo)率＜500ms/cm。

4.9鈍化

磷化后的鈍化處理均指對磷化膜采用含倍的酸性水溶液補充處理，這樣處理后可以進(jìn)一步提

高磷化膜（尤其是P比低的磷化膜）的腐蝕性，鈍化的作用來自以下兩個方面：一是使磷化

膜孔隙中暴露的金

屬進(jìn)一步氧化，或生成銘化層，填補磷化膜孔隙，使其穩(wěn)定于大氣之中，以便提高磷化膜單

層的防銹能力，故也稱之為封閉處理。對其詳細(xì)的反應(yīng)機理目前還不清楚，但主要作用還是

被處理表面的溶解

作用。二是通過含鋁的酸溶液處理，可以去掉磷化膜表層疏松結(jié)構(gòu)及包含在其中的各種水溶

性殘留物，降低磷化膜在電泳時的溶解量，以提高涂膜的耐腐性。

主要工藝參數(shù)：處理時間全浸t=0.08min,PH值3.0~5.0,電導(dǎo)率＜1000ms/cm.過濾器

壓差W0.08Mpa,循環(huán)泵出口壓力0.25~0.35Mpa。

4.10一次循環(huán)純水洗（含新鮮純水洗）

電泳前的最后一道水洗，除去車身和吊具上的導(dǎo)電離子，提高車身的泳涂質(zhì)量。

主要工藝參數(shù)：處理時間t=lmin,導(dǎo)率＜10ms/cm,循環(huán)泵出口壓力0.1~0.3Mpa。

4.11瀝水

將車身上的水瀝干。時間t=0.25mine

4.12電泳

就是車身的第一層漆，即底漆。主要作用是車身防腐蝕，由電解、電泳、電沉積、電滲四過

程，根據(jù)車身帶電極性分陰極電泳和陽極電泳。涂層厚度一般要求18~22Pm,濕膜須

160~190℃的高溫烘烤條

件干燥成膜。主要控制參數(shù)有固體份、顏基比、MEQ值、電壓等。

陽極液電導(dǎo)率1200-2800us/cm,超濾裝置出口壓力0.2~0.4Mpa,超濾液透過量2.0~4.2

m夕h,MEQ值20~35mmol循環(huán)泵出口壓力0.25~0.35MPa/100g★,主循環(huán)系統(tǒng)出口壓力

0.2~0.4Mpa,過濾

器壓差<0.08Mpa,電壓120~350V。

4.12.1陰極電泳涂料的主要組成

4.12.2

4.12.3陰極電泳反應(yīng)的四個過程

（1）電解：任何一種導(dǎo)電液體在通電時產(chǎn)生分解的現(xiàn)象稱為電解。一般電解伴隨在一個或

兩個電極上逸出氣體，在電極上分別進(jìn)行著氧化與還原反應(yīng)。在電泳過程中水發(fā)生水解，在

陰極上放出氫氣，在

陽極上放出氧氣，金屬陽極產(chǎn)生溶解，溶出金屬離子。

（2）電泳：在導(dǎo)電介質(zhì)中的帶電荷的膠體粒子在電場的作用下，在陰極電泳過程中帶正電

荷膠體樹脂離子和顏料離子由電泳過程移向陰極（被涂物）。

（3）電沉積：漆離子在電極上的沉析現(xiàn)象稱為電沉積。在陰極電泳涂裝時帶正電荷的粒子

在陰極上凝聚，帶負(fù)電荷的離子在陽極聚集。電沉積的第一步是水的電化學(xué)分解（電解）。假

使槽液的PH是中性，

在陰極上的最初反應(yīng)形成氫氣和氫氧根離子，這一反應(yīng)致使在陰極表面區(qū)產(chǎn)生高堿性界面

層，當(dāng)陽離子（樹脂和顏料）與氫氧根離子反應(yīng)變成不溶性時就產(chǎn)生涂膜的沉積。

（4）電滲：剛沉積到被涂物表面上的涂膜是半滲透的膜，在電場的持續(xù)作用下，涂膜內(nèi)部所

含的水分從涂膜中滲析出來移向槽液，使涂膜脫水，這種現(xiàn)象稱為電滲。電滲使親水的涂膜

變成憎水涂膜，脫

水從而使涂膜致密化。

4.12.4陰極電泳涂料固化機理

4.12.5電泳涂料、涂裝專用語解說

電泳涂料、涂裝專用語解說

編號項目內(nèi)容

1固體份*表示在涂料中的樹脂及顏料的重量比率（％）。

（NV）NV過高時出現(xiàn)的問題有：二次流痕、膜厚增加、涂料回收率下降。

NV過低時出現(xiàn)的問題有：膜厚降低、桔皮、泳透力下降

2PH*是氫離子的濃度指數(shù)，值越小酸性越強。

PH范圍:0-14.PH=7是中性,通常CED在6.0-6.7之間,為弱酸性溶液。

PH值過高出現(xiàn)的問題有：槽液的穩(wěn)定性降低一涂料沉淀、凝聚一堵塞過

濾，產(chǎn)生顆粒。

PH值過低出現(xiàn)的問題有：腐蝕涂料循環(huán)管道等設(shè)備，庫侖效率降低、破

壞電壓降低，用U/F水洗出現(xiàn)再溶解。

3電導(dǎo)率*表示相距1cm的極間（面積lcm2的陰-陽極間）的電導(dǎo)度（口s/cm）,值

越大，導(dǎo)電能力越強。

一般MEQ值、NV、槽溫高電導(dǎo)率就大，PH高電導(dǎo)率就低。如果MEQ、

NV正常，而電導(dǎo)率偏高的話，可能是前處理帶入的Na、Fe、PO4等雜離

子大量蓄積槽中，此時將會導(dǎo)致槽液穩(wěn)定性降低，易產(chǎn)生桔皮、針孔、

處理斑痕等涂膜異常現(xiàn)象。

電導(dǎo)率過高出現(xiàn)的問題有：庫侖效率下降、鍍鋅板上易出現(xiàn)針孔、破壞

電壓降低、產(chǎn)生桔皮。

電導(dǎo)率過低出現(xiàn)的問題有：槽液穩(wěn)定性下降、膜厚分布不均勻。

4MEQ值*表示涂料中的100g固體份所耗中和劑的毫克當(dāng)量，是槽液的重要參數(shù)。

一般MEQ值t,電導(dǎo)率t,PHIo如果ASHt，MEQl。

MEQ過高出現(xiàn)的問題有：庫侖效率、膜厚、泳透力、破壞電壓下降，鍍

鋅板易出現(xiàn)針孔，腐蝕涂料循環(huán)管道等設(shè)備，用U/F水洗出現(xiàn)再溶解等。

MEQ過低出現(xiàn)的問題有：槽液穩(wěn)定性下降，U/F透過量下降。

5*表示固體成分中顏料的重量比率（％）。

灰份由于槽內(nèi)顏料沉淀導(dǎo)致ASH下降時，涂膜易產(chǎn)生顆粒，過濾易堵塞。

（ASH）ASH過高出現(xiàn)的問題有：膜厚降低，涂膜水平面失光、易產(chǎn)生桔皮。

ASH過低出現(xiàn)的問題有：抗縮孔能力下降，泳透力下降。

4.12.6簡單的電泳工藝圖

4.12.7涂三電泳線工藝設(shè)備圖

4.12.8反滲透系統(tǒng)

1.反滲透工藝原理說明

2.反滲透原理

【反滲透原理】

滲透：稀溶液中的水分子通過半透膜向濃溶液中擴散的現(xiàn)象，稱為滲透。半透膜的作用是只

有水分子能夠通過，而其它鹽分不能通過。當(dāng)這種自然滲透達(dá)到平衡狀態(tài)時，兩種溶液間形

成的高度差，稱為

滲透壓。

反滲透：即在濃溶液側(cè)施加一定的壓力以克服自然的滲透壓，使?jié)馊芤褐械乃肿酉蛳∪芤?/p>

中滲透，形成與滲透相反的現(xiàn)象，稱為反滲透。

見下圖所示：

【反滲透過程】根據(jù)反滲透原理可知，滲透和反滲透必須與具有允許溶劑（水分子）透過和

半透膜聯(lián)系在一起時，才會出現(xiàn)滲透現(xiàn)象和反滲透操作。

3.影響反滲透性能的因素

反滲透系統(tǒng)的漢族要性能指數(shù)是：滲透液通量（單位膜面積的產(chǎn)水量）和脫鹽率，而影響此

兩個性能的主要因素包括：？壓力？溫度？回收率？進(jìn)水鹽濃度（原水含鹽量）

【壓力】

進(jìn)水壓力影響R0膜的產(chǎn)水量和脫鹽率，

如圖1所示，膜元件的脫鹽率和通量隨著進(jìn)水壓力的增加而增加。

壓力一溫度一

【溫度】

如圖2所示，若其它性能參數(shù)保持不變，只增加進(jìn)水溫度，膜元件的滲透液流量隨之增

加，而脫鹽率卻隨之下降。

【回收率】

回收率為滲透液流量與進(jìn)水流量的比例。滲透液流量隨著回收率的增加而增加，當(dāng)濃縮

液的滲透壓升高到與供水壓力相同時則停止。脫鹽率則隨著回收率的增加而減小。

【供水鹽濃度】

供水鹽濃度增加，膜元件的滲透液流量和脫鹽率均會隨之減小。

4.12.9電泳涂裝生產(chǎn)管理

為確保生產(chǎn)的正常進(jìn)行和獲得穩(wěn)定的涂裝質(zhì)量，電泳涂裝生產(chǎn)現(xiàn)場必須對設(shè)備、槽液和生產(chǎn)

環(huán)境嚴(yán)格的科學(xué)管理并做好記錄。必須定期測定，做好記錄。并作好變化曲線，發(fā)現(xiàn)不正常

現(xiàn)象，立即采取措

施解決之。

陰極電泳槽液循環(huán)系統(tǒng)：陰極電泳槽液自配槽后就應(yīng)連續(xù)循環(huán)攪拌，因故障停止攪拌時間不

應(yīng)超過2h。循環(huán)攪拌的主要功能有以下四個：

1）保持槽液均勻混合和防止顏料在槽中被涂物的水平面上沉淀，提高車身內(nèi)表面的涂裝效

果。

2）槽液循環(huán)經(jīng)過濾器，除去槽液中的顆粒壯的塵埃和油污。

3）保持槽液的溫度均勻，通過使用熱交換器換掉由涂裝電能和泵機械能轉(zhuǎn)換成的熱量。

4）及時排除在電泳過程中在被涂物表面上產(chǎn)生的氣體。槽液循環(huán)系統(tǒng)一般由循環(huán)過濾、循

環(huán)熱交換過濾、過濾UF三條回路組成。

陰極電泳槽液管理是陰極電泳涂裝工藝管理中現(xiàn)場管理中最重要項目，為確保槽液穩(wěn)定和涂

裝質(zhì)量穩(wěn)定，在國外不僅涂裝廠做好現(xiàn)場管理，陰極電泳涂料供應(yīng)廠家也負(fù)責(zé)槽液的全面管

理，并有全包括槽

液管理的傾向。以關(guān)西涂料公司的HB-2000陰極電泳涂料為例，介紹其槽液管理項目，范圍

及檢查頻率列于下表中，供參考。

陰極電泳槽液的日常管理項目的管理要點

分類NO.槽液管理項目管理范圍（管理值）檢測頻率對漆膜質(zhì)量的影響

備注

用戶漆廠低于管理值場合高于管理值場合

槽液組成1

2

3

4槽液固體含量(NV)/%

灰分/%

MEQ

有機溶劑含量/%18~20

19-26

25-30

1.5~3.0

1/周

]/周

：!7月V周

1/月

N月

N月穩(wěn)定性、泳透力下降、膜變粗

易產(chǎn)生凹洼、縮孔

穩(wěn)定下降、產(chǎn)生涂料凝集

涂膜平滑性下降、變粗、膜厚下降二次流痕增加，涂量帶出量增大

變粗、光澤低

涂膜溶解、變粗、耐氣體針孔下降

泳透力下降、膜過厚、水滴流痕顯著105℃,3h或120"C,60min

槽液特性值5

6PH值(槽液的氫離子濃度)

槽液比電導(dǎo)度/(us/cm)6.0~6.6

500~8501/班

]/周1/周

V周涂膜溶解、變粗、設(shè)備腐蝕槽液穩(wěn)定性下降產(chǎn)生涂料凝集

膜變粗、涂膜性能下降、耐氣體針孔性下降在28c

在28℃

電泳涂裝特性(條件)7

8

9

10庫侖效應(yīng)/(mg/C)

泳透力/cm

分極電阻/k?.涂膜外觀30~40

20以上

400~1000

優(yōu)良

V日V周

V月

1/月

〃周福特剛管法

車身上實測

11膜厚/um200V

250V

300V20-24

28~34

34-40j/H槽液溫度28℃通電

3min

12

13破壞電壓/V

槽液溫度/℃300以上

(28±1)℃1/周

2日"周

14雜志離子

濃度

(mg/kg)

Na

Fe

30以下

200以下

15

16

17涂膜硬度

UF液固體含量（NV）%

UF液的PH值H以上

0.4以下

6-6.52日

172周

1/2周1/月

V月涂膜的干燥程度

4.12.10涂三電泳現(xiàn)場圖

4.13純凈UF液洗

即新鮮UF液噴淋。噴洗時間t=0.25mine

超濾系統(tǒng)（UF系統(tǒng)）

超濾系統(tǒng)是電泳涂裝工藝中主要設(shè)備之一，它的性能好環(huán)，使用好壞，直接會影響到電泳涂

裝質(zhì)量以及生產(chǎn)成本，其主要作用有如下兒點：

1）電泳涂料的回收，在使用超濾系統(tǒng)時，因為可以用超濾透過的清洗液充分洗滌除去粘附

在被涂物上的電泳涂料?，進(jìn)行回收，回收效率可高達(dá)98%以上，節(jié)約電泳涂料，減少污水處

理量及費用，而

不使用超濾系統(tǒng)其電泳涂料使用效率只有70%~80%o

2）電泳槽的控制，電泳槽內(nèi)槽液的電導(dǎo)率及雜質(zhì)離子含量可以通過超濾液的排放而得到有

效控制，保證電泳涂膜質(zhì)量。特別當(dāng)槽液中含有小分子樹脂時，通過排放超濾液減少槽液中

的小分子含量

最為有效。

超濾器的結(jié)構(gòu)形式有多種，覺的超濾器有管式、中空纖維式、卷式和板式四種形式。下表為

卷式超濾的相關(guān)數(shù)據(jù)。

卷式超濾膜

PRODUCTDESCRIPTION產(chǎn)品介紹膜化學(xué)成分：高分子材料

膜結(jié)構(gòu)：螺旋卷式，玻璃鋼外殼

應(yīng)用：脫除溶液中的膠體、各類大分子

SPECIFICATIONS產(chǎn)品明細(xì)型號穩(wěn)態(tài)滲透量有效膜面積

陰極(L/Min)陽極(L/Min)代2m2

EP7640-BS01-H77-1012.532330

EP5640-BS01-HL4.5-67.517216

EP4040-BS03-H41.6-2.52.8656

*以上數(shù)值以PPG灰漆和關(guān)西涂料為參考依據(jù)。

OPERATING&DESIGNINFORMATION

運行和設(shè)計參數(shù)常規(guī)運行壓力：3.5kg

最高運行壓力：4.2kg

最高運行溫度：50℃

最高清洗溫度：50℃

pH值適用范圍一連續(xù)運行：1-11

介質(zhì)流量（TPH）EP4040-BS03-H45

EP5640-BS01-HL13-18

EP7640-BS01-H710-16

超濾器透過量的選擇一般情況下按實際經(jīng)驗每平方米的工件需新鮮超濾液（1.0~1.5）L,工件

形狀越復(fù)雜，腔形結(jié)構(gòu)越多，需要超濾液量越多。

以下為卷式超濾膜結(jié)構(gòu)詳圖及外觀圖。

4.14一次UF液洗

車身電泳完畢出槽后第一道水洗，沖洗附在車身表面的電泳浮漆，通過超濾回收利用，提高

電泳漆的利用率和電泳涂層表面光潔度。采用半浸半噴式。

主要工藝參數(shù)：噴洗時間t=0.5min,PH值4.8~6.1,過濾器壓差W0.08Mpa,循環(huán)泵出口

壓力0.25~0.35Mpa,固體份<2.0。

4.15二次UF液洗

對電泳車身的進(jìn)一步清洗和涂料的回收利用，二次UF水洗能進(jìn)一步車身表面的光潔度，有

的生產(chǎn)線使用三次UF水洗，但UF水洗過度會使電泳漆膜變薄、漆膜表面粗糙。

主要工藝參數(shù)：噴洗時間t=lmin,PH值4.8~6.1,過濾器壓差WO.O8Mpa,循環(huán)泵出口壓

力0.25~0.35Mpa,固體份<0.80。

4.16二次循環(huán)純水洗

電泳涂裝后的最后一次水洗，使漆膜無任何附著物，干燥后表面平整，有光澤。

主要工藝參數(shù)：處理時間t=lmin,循環(huán)泵出口壓力0.25~0.35Mpa,過濾器壓差W0Q8Mpa,

電導(dǎo)率<50ms/cm。

4.17瀝水

將車身上的水瀝干。時間t=0.25min,電導(dǎo)率<30?s/cm

4.18電泳烘干：將電泳濕膜烘成干膜的過程。烘干時間t=20min,溫度170~200℃。

4.19強冷

車身烘干后，在烘干室出口利用循環(huán)風(fēng)將白件車身高溫進(jìn)行降溫，以便于下道工序的人工操

作。

4.20粗密封（上堵件、刷膠、鋪瀝青板）

4.20.1PVC工藝

為保護車體鋼板不僅采用磷化膜、電泳底漆、中涂和面漆等涂層，還采用密封材料和車底涂

料，它們都必須具有強的結(jié)合力（附著力），所以有人稱汽車涂裝技術(shù)為粘接技術(shù)。

密封車底涂料涂裝線布置在電泳底漆烘干后，涂中涂線之前，現(xiàn)今密封和車底涂料都采用

PVC系列材料，故該線又簡稱為PVC涂裝線。PVC涂裝線一般由涂密封膠、噴涂車底涂料、

裝貼防聲阻尼片和預(yù)烘干

等工藝組成。如果車身表面的平整度稍有問題，也在這線上進(jìn)行鎖金修正工序和刮膩子工序。

高質(zhì)量的新汽車車身是不允許刮膩子的，故涂裝一車間目前沒有刮膩子工序。

為使汽車車身具有很好的密封性（水密封、機械密封性）、防銹性、耐久性和舒適性（居住性）,

構(gòu)成車身的壁板的接合面上都需涂密封材料-。它們使用在發(fā)動機室，發(fā)動機蓋、門，行李箱

等板結(jié)合部位。

車身密封膠的涂布如下圖。

涂密封膠工藝又可分為細(xì)密封、粗密封工序。細(xì)密封工序系指車身外表面（如流水槽）、門

框和門蓋的密封工序，要求有一定的裝飾性，涂布后尚需修飾一下，工序布置在車底涂料噴

涂后。粗密封工序系

指車底下表面和車身內(nèi)搭接面的密封，一般布置在車底涂料噴涂前進(jìn)行。

車身密封材料，從物理軟科學(xué)性能、作業(yè)性、經(jīng)濟性、勞動安全衛(wèi)生等方面來評價，聚氯乙

烯塑料溶膠系是主流。因它制造容易、價格便宜、涂裝作業(yè)性好（好施工），現(xiàn)今大量使用

其作為密封材料。

1、聚氯乙烯系樹脂車身密封材料的特性密封材料是由聚氯乙烯（簡稱PVC）、增塑劑、

填充料、附著力增強劑、穩(wěn)定劑、防止發(fā)泡劑等構(gòu)成，所以通常又稱PVC密封膠。汽車使

用密封材料是一種高黏

度的聚氯乙烯塑料溶膠，具有以下特征：

1）揮發(fā)性小（干燥后收縮小，豐滿），密封遮蔽效果好；

2）單組分，在涂料烘干室中能充分固化干燥；

3）在底漆（電泳涂膜）上能確實可靠附著；

4）涂布作業(yè)性良好，貯藏穩(wěn)定性良好；

5）對作業(yè)者產(chǎn)生斑疹等的有害性小；

6）能充分滿足汽車所要求的品質(zhì)，而且持久性高；

7）充分適應(yīng)汽車大量流淌生產(chǎn)，且價格便宜。

2、車身密封材料的組及功能。

成分/含量功能與作用

PVC樹脂（聚氯乙烯樹脂）白色粉末

糊劑用Ql~2Um

混合用/10~25Um

20%~30%使用氯乙稀單體，氯乙稀一醋酸乙人聚合體材料，以發(fā)揮用作固化（膠化）密封材

料的功能

增塑劑

苯二甲酸酯系

聚酯系

環(huán)氧系

30%~40%將PVC粉體分散成漿糊狀，提高涂布性

力口熱時擴散PVC粒子，形成涂膜

填充料

碳酸鈣

白色粉末

1.表面處理過的，用脂肪酸和其他樹脂膜處理過10%~20%

2.未處理過的10%~20%最大作用是使其隨溫度變化硬度變化小

抑制流動性，提高作業(yè)性

增加烘干后的表面硬度，防止涂膜開裂

烘干時的體積變化小，防止涂膜開裂

附著力增強劑

封閉異氟酸酯系

丙烯酸酯系

聚酰胺電泳底漆膜與密封材料的附著結(jié)合功能

不使用附著力增強劑，固化后不能完全附著

在變更電泳涂料時，是否附著良好，必須確認(rèn)

3、PVC密封材料的固化機理

PVC密封材料的主要成分聚氯乙稀塑料溶膠在40~80℃場合下就產(chǎn)生緩慢的反應(yīng)（聚氯

乙烯樹脂吸取增塑劑，產(chǎn)生膨潤），在80℃以上膨潤急速進(jìn)行，完全固化需要140℃*20min。

4.20.2上堵件

前處理電泳過程中為了瀝液，將車身某些部分開了工藝孔，前處理電泳完畢后對該工藝孔用

專用堵件。如圖20.1,圖20.2。

4.20.3刷膠

白件車身內(nèi)面焊縫進(jìn)行密封（見：PDM圖），增加車身的密封性，防雨、防漏、減振。如圖

20.3,圖20.4?

4.20.4鋪瀝青板

在車身底部、發(fā)動機倉等（見：PDM圖）處張貼瀝青板，目的是減振、隔熱、降噪音。

4.20.5PVC輸膠設(shè)備

PVC車底涂料、焊縫密封膠的輸送設(shè)備PVC車底涂料、焊縫密封膠在汽車車身油漆車間使用

量較大，傳統(tǒng)的手工刮膠、刷膠方式遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代化的要求，由于PVC車底涂料、焊

縫密封膠固體分在90%以

上，黏度一般在（10~50）Pa..s之間，現(xiàn)在一般采用輸膠系統(tǒng)送到操作工位/

此系統(tǒng)中有高壓泵、壓力調(diào)節(jié)器、過濾器、高壓軟管、壓力表、噴膠槍等。高壓泵縮比隨車

底涂料，焊縫密封膠的黏度而定，一般為40：1泵出口壓力最底應(yīng)為lOMpa以上，高壓泵

的輸膠量可根據(jù)實際需

要而選擇，一般情況下，一臺容量大的高壓泵應(yīng)選擇帶壓盤的結(jié)構(gòu)形式，使用于200L（55

加侖）的輸膠設(shè)備，見圖。這樣可以更好地對膠進(jìn)行利用，以防止膠桶內(nèi)剩余少量膠而浪費。

輸膠系統(tǒng)一般為盲端式，因為膠在管內(nèi)的流速沒有嚴(yán)格控制，只要使用點能達(dá)到一定的壓力

和流量即能滿足要求。

輸膠系統(tǒng)里的管道加熱器、過濾器為選擇性項目，若資金不允許，外界條件不太苛刻，或質(zhì)

量要求不高的情況下可以不選用。

輸膠系統(tǒng)中的自動轉(zhuǎn)換部分尤為重要，即輸膠泵有兩個吸入口分別安裝在二個膠桶內(nèi)當(dāng)一個

膠桶內(nèi)的膠用完后，泵自動切換入口，在另一桶內(nèi)取膠輸送到使用點。在輸

膠系統(tǒng)中還應(yīng)裝有控制膠形的裝置，以保證涂膠的質(zhì)量，其原理為：利用一直流伺服電動機,

帶動螺桿推動缸體，將密封膠擠出槍口，并利用壓力探測器量其工作壓力，如果壓力過高或

過底，通過將壓

力信號反饋給直流伺服電機，并控制電機轉(zhuǎn)速控制輸膠量，一達(dá)到控制膠形和膠條均勻的目

的。

4.21轉(zhuǎn)掛：將電泳車身吊起至PVC底板防護間，工藝小臺車將從底板防護間下面通過。

4.22車底PVC（上遮蔽、底板噴膠、卸遮蔽）

4.22.1上遮蔽：在車低噴涂PVC防護膠前，對一些需裝配的螺栓等進(jìn)行遮蔽，噴涂完畢后立

即摘除遮蔽。如圖22.1,圖22.2。

4.22.2底板噴膠：在車底噴涂一層能夠抗石擊的PVC膠。如圖22.1,圖22.2。

4.22.3卸遮蔽：將裝在車底的一次性堵件用鐵鉗卸下。如圖22.1,圖22.2。

4.23轉(zhuǎn)掛

將底板噴好PVC膠的電泳車從吊具上卸下。

4.24擦凈

車底防護噴涂時有膠霧飛落到車身，在車底膠烘干固化前，用擦凈紙要將其擦凈。

4.25細(xì)密封：（頂蓋、流水槽、四門兩蓋）

4.26PVC烘干

前述工序的PVC都需烘干才能固化。烘干時間t=10min,工件溫度130~140ro使用直行

烘干爐。見圖26,

4.27強冷

車身烘干后，在烘干室出口利用循環(huán)風(fēng)將白件車身高溫進(jìn)行降溫，以便于下道工序的人工操

作。冷卻時間t=5min,見圖27。

4.28底漆打磨

電泳車身表面不平整的部位（如顆粒、桔皮、縮孔、印痕等）進(jìn)行打磨，為中涂噴漆提供平

整的底面。要將油箱口蓋安裝在車身上。嚴(yán)重的缺陷必須用打磨機打磨。

4.29擦凈

中涂噴漆前將車身表面徹底擦凈，排除小顆粒影響中涂漆膜外觀質(zhì)量。操作工必須手戴防靜

電手套，使用粘性紗布。

4.30中涂噴漆

提高車身漆膜豐滿度，加強電泳底漆與面漆的結(jié)合力。厚度一般為35?45um,施工控制

參數(shù)主要有：溫度、粘度、噴涂壓力等。

產(chǎn)品特性：漆膜厚度（外表面總厚45?70um,內(nèi)表面總厚35?45um）,表面質(zhì)量（無明

顯臟點、針孔、無孔，無明顯、流掛、無漏噴）。

主要控制參數(shù)：溫度22~35℃,濕度40%~85%,風(fēng)速0.2~0.6m/s,空氣壓力0.4~0.7Mpa,

涂料壓力0.2~0.6Mpa,空氣潔凈度無粒徑大于5Hm的微粒：5um以下的微粒IX105個

/Lo

使用工具為空氣噴槍及自動靜電噴涂機ESTA。外表面為ESTA靜電噴涂，內(nèi)表面為人員空氣

噴涂。

4.30.1ESTA的工作原理

1、ESTA靜電噴涂的整個工藝可以劃分為四大部分：

（1）漆料的霧化

旋轉(zhuǎn)式噴杯的霧化原理：當(dāng)噴杯的轉(zhuǎn)速大于＞20000min-1在高速旋轉(zhuǎn)的情況下進(jìn)行涂料的

霧化處理，此時漆粒不會有衰變現(xiàn)象出現(xiàn)。

在對涂料進(jìn)行線狀霧化的過程中，會在噴杯的噴口處形成許多液態(tài)的線狀物質(zhì)，這些液態(tài)物

質(zhì)又會通過線狀分解或是噴射漆流的分解作用重新形成漆粒。所形成的小漆粒又可以通

過會聚形成大的漆

滴。噴杯轉(zhuǎn)速不斷增加的情況下，一般的線狀霧化轉(zhuǎn)化為片層狀或渦輪狀多片式霧化，多片

式霧化處理之后的漆粒不會有衰變,分布范圍要比線狀霧化后的漆粒分布范圍要寬的多。

旋杯應(yīng)用參數(shù)

?槍到被涂物距離250-350mm（260-280mm較好，>4300V/cm產(chǎn)生火花放電）

?到被涂物的角度90°

?油漆的流量50~250ml/min

?旋杯轉(zhuǎn)速25000~50000r/min

?成形空氣50~200NL/MIN

?電壓50~90KV.

?噴房條件溫度20~28℃,濕度55~75%,垂直風(fēng)0.2~0.3m/s

（2）靜電的加壓

旋杯或極針接負(fù)極，被涂件接正極，加電壓后在旋杯（或極針）與被涂件之間形成靜電場,

當(dāng)電壓足夠高時，旋杯（或極針）附近區(qū)域的空氣產(chǎn)生強烈電暈放電，并使靜電場形成氣

體電離區(qū)域。

被霧化涂料在旋杯邊緣或極針處接觸帶電，帶電的漆滴經(jīng)過氣體電離區(qū)時再次帶電，同時被

分裂成更細(xì)小的帶電液滴，并在電場力的作用下向正極的被涂件移動，最終涂覆在被涂件

面上。如果靜電壓過

高或噴涂距離過小，旋杯（或極針）與被涂件之間的空氣全部被擊穿，此時即發(fā)生火花放電,

將引起噴涂設(shè)備、有機溶劑燃燒、爆炸的不安全狀態(tài)。

（3）將霧化后的漆粒從霧化裝置噴射到被涂物體，

（4）成膜

2、高速旋杯自動靜電噴涂特點：成膜分布好，顏色均勻，質(zhì)量穩(wěn)定

?涂著效率高（可大于90%）

?節(jié)能降耗保護環(huán)境

?迅速有效的顏色變換和涂料清除，生產(chǎn)效率高

?能霧化噴涂粘度高固體分高油漆，低VOC4.30.2空氣噴槍

1、概述：空氣噴涂的主要工具是噴槍，它是使涂料和壓縮空氣混合后，噴出呈霧狀的工具。

噴槍可按涂料與壓縮空氣的混合方式的不同，涂料的供給方式及空氣帽的構(gòu)造進(jìn)行分類。一

般分為內(nèi)部混合型

和外部混合型兩種。按涂料供給方式又可分為吸上式，重力式和壓送式三種。前兩種適用于

汽車修補涂裝和小批量生產(chǎn)的汽車涂裝，壓送式適用于涂料使用量大的工業(yè)涂裝。

2、組成：一般常用的噴槍由噴頭（12,14,15）,調(diào)節(jié)部件（25c,25a,25b,25d,21,19,20,22,23）

和槍體（1,24,10,17）三部分構(gòu)成。噴頭由空氣帽，噴嘴、針閥等組成，它是改變涂料的霧化，

噴流

圖等決定噴槍性能的關(guān)鍵部件。調(diào)節(jié)部分是調(diào)節(jié)涂料噴出量和空氣流的裝置。槍體上裝有開

閉針閥組件的槍機和防止漏漆、漏氣的密封件，右圖是空氣噴槍的構(gòu)成。

3、主要部件特性介紹：

4、空氣噴槍操作三要素：

1、噴涂距離：系指噴槍頭到被涂物的距離。標(biāo)準(zhǔn)的噴涂距離在采用大型噴槍時為

（20~30）cm,小型噴槍為（15~25）cm,空氣霧化的手提式靜電噴槍為（25~30）cm,目

前奇瑞涂裝適用的空氣

噴涂距離在15~25cm。噴涂距離過近，單位時間內(nèi)形成的涂膜就增厚，易產(chǎn)生流掛；噴涂距

離過大，涂膜變薄，涂料損失增大，嚴(yán)重時涂膜會變成無光。

2、噴槍運行方式:：包括噴槍對被涂物面的角度和噴槍的運行速度，應(yīng)保持噴槍與

被涂物面呈直角、平行運行，噴槍移動速度一般在（30~60）cm/s內(nèi)調(diào)整，并要求恒定。如

果噴槍傾斜并呈圓弧

運行或運行速度多變，都得不到厚度均勻的涂膜，易產(chǎn)生發(fā)花、桔皮、流掛。3、噴霧圖樣

搭接的寬度應(yīng)保持一定：前后搭接程度一般為有效噴霧圖樣幅度的皿~3。如果搭接寬度多

變，