排水瀝青路面主講人：石鑫河北交通職業技術學院C目錄ONTENTS1總述3技術指標2典型特征4工程應用總述1總述道路排水對交通出行安全影響巨大降雨路面覆蓋水膜導致交通事故路面抗滑性能降低水霧阻礙行車視線總述美國1萬公里1987年的試驗觀測表明減少雨天事故80%，稱之為“超級路面”；1996年要求在所有新建和罩面高速強制應用；2005年時高速公路透水路面表層已達6500km，占比達80%以上。日本80%OGFC在美國有廣泛應用；從1998年，喬治亞州在所有州際公路鋪裝中使用透水瀝青路面。

歐洲10%~20%德國在1970年開始使用透水瀝青路面，荷蘭、比利時、丹麥在1990年開始修建透水瀝青路面。荷蘭高速公路90%以上采用透水瀝青路面，近年來開始修建雙層透水降噪瀝青路面。總述國內發展現狀2001~2004交通運輸部西部項目《山區公路瀝青面層排水技術研究》江蘇省交通科技項目《排水瀝青路面應用技術研究》江蘇省《鹽通高速排水性瀝青路面8年跟蹤觀測研究》交通運輸部-排水瀝青路科技推廣項目鹽通高速、西安機場高速、上海浦東排水路面實施交通運輸部西部項目《多孔瀝青路面養護技術研究》交通運輸部《江蘇省排水路面成套技術》2004~20082006~20112011~20132010~20122013~20152015~2017江西永武高速交通部科技示范路廬山西海項目交通運輸部《設計與施工技術細則》2001~2004交通運輸部《排水瀝青路面設計與施工技術細則》河北省交通廳《基于復雜環境影響條件下的耐久性透水路面技術研究》系列課題2018~總述國內應用總述國內應用石家莊和平西路石家莊環城公路

透水瀝青路面在北方地區的工程實踐逐漸增多，已經在北京、河北、山東、陜西、遼寧等地實踐應用，并將得到進一步建設和推廣。典型特征2典型特征環保高安全舒適改善行車環境抑制濺水起霧增加路面/輪胎間的附著力防止水漂減輕眩光降低路表溫度和噪音透水瀝青路面典型特征下面層（不透水）透水表面層不透水下面層（不透水）排水瀝青路面傳統瀝青路面排水機理排水瀝青路面原理：采用大空隙瀝青混合料作表層，壓實后空隙率在20%左右，能夠在混合料內部形成排水通道，將降雨透入到排水功能層，并通過層內將雨水橫向排出的新型瀝青混凝土面層。典型特征降噪機理行車噪音是由輪胎與路面間空氣的抽提與壓縮、輪胎在路面上的振動產生的。具有大空隙特征的排水路面，因為明顯增加了輪胎滾動噪音的消散通道，從很大程度上消除了空氣的抽吸與壓縮，降低了噪音。

單層排水瀝青路面降噪3-6分貝，雙層排水瀝青路面可降噪5-10分貝典型特征高安全性

日本道路公司調研結果表明：應用排水瀝青路面事故率降低了85%，并將其作為最有效的雨天安全技術措施。鹽通、寧杭、永武三條高速公路總事故率排水路面比普通路面平均降低4%，雨天事故率平均降低47%。雨天事故率總事故率不同水膜厚度條件下行駛速度與路面附著系數的關系技術指標3技術指標項目透水瀝青混合料特點瀝青的性能要求粗集料抗飛散性能骨架-空隙結構，粗集料間粘結接觸面積小，單位接觸面積上需要的粘結強度高。具有較高黏度和黏韌性的瀝青。抗老化性能較高的空隙率，增大了混合料與空氣、紫外線的接觸面積和接觸機會。要求集料裹覆的瀝青膜較厚，使用穩定性好，耐候性能好的改性瀝青。抗水損害性能連通空隙豐富，路面結構浸透雨水，對混合料水穩定性要求高。使用與集料黏附性好的瀝青，較厚的瀝青膜。高溫穩定性具有良好的高溫穩定性。高溫穩定性良好的瀝青。排水瀝青混合料特點及對瀝青的要求技術指標高黏度改性瀝青的技術試驗項目單位技術要求針入度25℃0.1mm≥40軟化點℃≥80延度15℃cm≥80延度5℃cm≥30閃點℃≥26060℃動力黏度Pa·s≥20000黏韌性N·m≥20韌性N·m≥15薄膜加熱質量損失%≤0.6薄膜加熱針入度比%≥65工程應用4工程應用

單層透水路面典型結構工程應用透水瀝青路面（右幅PAC）密級配瀝青路面（左幅SMA）開放交通前雨天行車效果對比工程應用透水瀝青路面（右幅PAC）密級配瀝青路面（左幅SMA）通車兩年后的雨天行車效果對比工程應用透水瀝青路面（右幅PAC）密級配瀝青路面（左幅SMA）透水瀝青路面密級配瀝青路面通車后雪天效果對比工程應用

在相同的太陽輻射