智慧快速路工程EPC總承包

施工組織設計

編制?____________

復核：____________

審核：___________

集團有限公司

智慧快速路工程EPC總承包項目經理部

二0二二年八月

集團紹興市智您快速路工程EPC總承包項目施工組織設計

目錄

1編制依據和編制原則....................................................-1-

1.1編制依據...........................................................-1-

1.2編制原貝...........................................................-1-

1.3編制范圍............................................................-2-

2工程概況..............................................................-2-

2.1線路概況...........................................................-2-

2.2主要技術標準.......................................................-5-

2.3、自然條件.........................................................-7-

2.4主要工程數量及內容................................................-12-

3組織機構及施工部署...................................................-13-

3.1、項目管理組織機構................................................-13-

3.2、施工部署.........................................................-14-

4總體施工組織安排.....................................................-17-

4.1總體工期安排.....................................................-17-

4.2關鍵節點工期安排..................................................-18-

4.3人員酉己置.........................................................-21-

4.4設備配置..........................................................-23-

5大型臨時工程.........................................................-24-

5.1場地布置原則.....................................................-24-

5.2標準化設置........................................................-24-

5.3施工水電供應......................................................-31-

5.4駐地建設.........................................................-32-

5.5鋼筋（鋼構件）加工場..............................................-36-

6施工方案.............................................................-40-

6.1施工準備.........................................................-40-

6.2施工期間交通組織..................................................-41-

6.3施工總體方案及施工工序...........................................-53-

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6.4專項施工方案.......................................................-71-

7重難點工程...........................................................-117-

8管理措施............................................................-119-

8.1質量保證措施.....................................................-119-

8.2安全保證措施.....................................................-173-

8.3工期保證措施.....................................................-190-

8.4文明施工與環水保保證措施.........................................-198-

9應急預案.............................................................-222-

9.1應急救援組織準備.................................................-222-

9.2應急預案準備與響應工作流程.......................................-223-

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指導性施工組織設計

1編制依據和編制原則

1.1編制依據

(1)二環南路智慧快速路工程規劃選址論證報告

(2)二環南路智慧快速路工程社會風險評估報告

(3)二環南路智慧快速路工程項目申請報告

(4)初步勘測資料

(5)物探及測量資料

(6)《二環南路智慧快速路工程設計項目》招標文件及招標答疑

(7)《二環南路智慧快速路工程設計項目中標通知書》

(8)《紹興市城市總體規劃(2018-2035年)方案》

(9)《紹興市區快速路網規劃》(2016-2035)

(10)《紹興市城市軌道交通線網規劃(修編)》2014

(11)《紹興市“十三五”綜合交通運輸發展規劃》

(12)《紹興市城市綜合交通規劃》(2010-2030年)

(13)《公路橋涵施工技術規范)JTG/T3650-2020(2020.10.01執行)；

(14)《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》CJJ2-2008；

(15)《城市橋梁設計規范》(CJJ11-2011)(2019年版)；

(16)《公路工程技術標準》(JTGB01-2014)；

(17)鉆孔灌注樁按現行國家施工規范要求施工；

(18)依據GB/T19001-2008質量標準體系、GB/T24001-2008環境管理體系和

GB/T28001-2011職業健康安全標準建立的質量、環境和職業健康《管理手冊》和《程序

文件》。

1.2編制原則

(1)遵守合同條款要求，認真貫徹業主或監理工程師的指示、指令和要求。

(2)嚴格遵守合同明確的設計規范、施工規范和質量評定與驗收標準。

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(3)堅持技術先進性、科學合理性、經濟實用性、安全可靠性與實事求是相結合。

(4)自始至終對施工現場堅持實施全員全方位、全過程嚴密監控、動靜結合、科學

管理的原則。

(5)實施項目管理，通過對勞務、設備、材料、技術、資金、方案、信息、時間與

空間的優化處理，實現成本、工期、質量及社會效益。

1.3編制范圍

本項目起點與二環西路二期工程銜接，終點與二環東路銜接，路線全長約6.24公里。

主線西起規劃常禧路以東，以高架形式跨越規劃坡塘路、解放南路、中興南路，以地道形

式下穿會稽路、陽明北路節點，以地面快速路形式向東接順二環東路。

2工程概況

2.1線路概況

2.1.1工程范圍

本項目范圍西起規劃常禧路以東，東至二環東路，路線全長約6.2公里。

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K

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圖2.1T工程范圍示意圖

2.1.2、建設形式

本項目采用“高架+地面+地道”組合形式。

設計起點至中興南路段采用高架快速路形式，高架跨越中興南路路口后落地，該段全

長約2.59kmo

中興南路至設計終點段采用地面快速路形式，該段全長約3.65km。(其中，會稽路

路口主線以長地道形式下穿，長地道總長度約1.32km；陽明北路路口主線以短地道形式

下穿，短地道總長度約0.44km。)

2.1.3、車道規模

主線以會稽路為界，主線車道規模分兩段。會稽路以西：基本路段采用雙向6車道；

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會稽路以東：基本路段采用雙向4車道。考慮交織段影響，局部路段（會稽路以東邙日明

路以西）增設輔助車道至雙向6車道。

地面輔道采用雙向4車道規模。

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圖2.1-2工程范圍示意圖

2.1.4、出入口布置

本設計采取“適度供應、分散流量、組合設置，利用路網集散交通”的原則，均衡各

組團需求及快速路網總體功能，考慮快速路沿線橫向道路等級、全互通立交布置、匝道出

入口間距等因素。

工程范圍沿線主線共設置6對出入口（其中平行匝道2對，地面出入口4對），出入

口平均間距約為1.1km,解放南路東側預留1處互通立交。

解放南路東西側各設置1對平行匝道，中興南路高架主線落地后保持雙向6車道，在

隧道敞口段前設置1對地面出入口，會稽路東側過學校后設置1對出入口，陽明北路兩側

設置2對出入口。方案遠期預留解放南路1座T型互通立交，近期僅實施平行匝道，待解

放南路高架建設時一并實施立交匝道。

圖2.1-3出入口布置圖

本方案主線匝道布置可服務解放南路、會稽路和陽明北路3條主干路，功能完善；同

時會稽路東側出口車流基本不影響外國語學院。主線出入口服務區域見下表：

表2.1-4主線主入口服務區域一覽表

序號相交道路道路等級服務功能

解放南路服務鑒湖、越城城南片區到發，

1快速路

（南北向）銜接紹諸高速

2會稽路主干路服務鑒湖、越城城南片區到發

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（南北向）

陽明北路服務外國語學院、會稽山景區；

3主干路

（南北向）服務陽明北路沿線；銜接紹諸高速

2.1.5、公交站點布置

全線共設置3個公交首末站和4對公交站。

3個公交首末站分別位于規劃坡塘路西南側、經二路東南側、浦江路西南側，均為現

狀站點；4對公交站分別位于坡塘路東側（新建）、會稽路東側、浦江路西側、陽明北路

2側，除坡塘路東側公交站外，其余3對公交站均為現狀站點。

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圖2.1-5公交站布置示意圖

2.1.6、過街設施布置

由于地面快速路的布置，隔斷了部分路段及交叉口的南北貫通。根據公交站點規劃,

曹江路口設有1對公交站點，兩側有溝通需求；浣江路南側為公園，北側為居住小區，兩

側貫通需求較大。因此，本次設計地面快速路段設置2處人行地道。分別位于曹江路東側

和浣江路西側。過街設施凈寬5m。

中

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圖2.1-6過街設施布置示意圖

2.1.7、緊急停車帶布置

本工程主線雙向4車道路段，地面快速路段設置2m寬連續式緊急停車帶。

根據《城市地下道路工程設計規范》（CJJ221-2015）,本工程共設置兩處隧道，其中

會稽路隧道暗埋段約880m,為中等規模隧道，陽明北路隧道暗埋段約110m,為短隧道，

以會稽路隧道為例，暗埋段880m,約40s可以通過，通過時間短，事故概率低，壓抑感

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也不會太強，僅考慮設置港灣式緊急停車帶。陽明北路既不設置連續式也不設置港灣式停

車帶，會稽路地道設置港灣式緊急停車帶。

、

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環

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連續式黑急停車不(2m\

圖2.1-7緊急停車帶置示意圖

2.2主要技術標準

1、道路等級

快速路主線：城市快速路地面輔道：城市主干路

2、設計速度

快速路主線：V=80km/h地面輔道：V=50km/h。

平行匝道及立交匝道：V=40km/h

3、設計年限

交通量預測分析：20年；

瀝青混凝土路面設計年限：15年；

4、荷載標準

城市快速路、主干路：城-A級

路面結構計算荷載：雙輪組單軸100KN(BZZ-100)o

5、凈空高度

快速路、主干路：25.0m；

次干路、支路：24.5m；

互通立交層間凈空25.0m；

非機動車道、人行道22.5m；

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預留地面機動車道罩面高度0.2m。

6、車道寬度

1）快速路主線

混行車道：一條車道寬度3.75m；

小型車道：一條車道寬度3.50m；

緊急停車帶：地道段設置港灣式緊急停車帶，地面段設置連續式緊急停車帶。路緣帶：

0.5m0

2）地面輔道

混行車道：一條車道寬度3.75m；中小型車道：一條車道寬度3.5m。

3）交叉口道路

交叉口進口道：一條車道寬度3.25m,條件受限時取3.0m；

交叉口出口道：一條車道寬度3.5m,條件受限時取3.25m;

公交停靠車道：一條車道寬度3.0m；

路緣帶：0.25m/0.5m,交叉口進口道不設置路緣帶。

4）上下匝道及立交匝道一條車道寬3.5m；路緣帶：0.25m。

7、縱坡要求

快速路主線縱坡不應大于4%（困難路段不應大于5階，立交匝道縱坡不應大于5%

平行匝道縱坡不應大于6%0非機動車道及相交道路縱坡按規范取用。

8、快速路主線及匝道出入口最小間距

表2.2-1快速路主線出入口最小間距表（單位：m）

主線設計速度出入口間距（m）

（km/h）出一出出—入入一入入—出

806102106101020

對于其他不同出入口匝道組合的間距不能滿足上述要求時，應在相鄰的匝道口之間拓

寬，設置連續的輔助車道。

9、加減速車道長度

一般加速車道采用平行式；減速車道原則上采用直接式，但考慮到蓄車功能，本工程

減速車道也推薦采用平行式。

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1）平行/立交匝道

平行匝道一般采用“單進雙出”主線，出入口匝道的變速車道最小長度如下：加速車

道（單車道）：50m（漸變段）+160m（加速車道長）；

減速車道（雙車道）：100m（漸變段）+110m（減速車道長）。

2）地面出入口

地面出入口宜采用“單進單出”主線；

加速車道（單車道）：50m（漸變段）+160m（加速車道長）；

減速車道（單車道）：50m（漸變段）+80m（減速車道長）。

10、緊急停車帶

連續式緊急停車帶：2m

港灣式緊急停車帶：3m

11、抗震設防標準

抗震設防烈度為7度，水平向設計基本地震動加速度峰值取0.1g。

2.3、自然條件

紹興市全境處于浙西山地丘陵、浙東丘陵山地和浙北平原三大地貌單元的交接地帶,

地勢南高北低，形成群山環繞、盆地內含、平原集中的地貌特征，地形骨架呈“山”字形。

地貌可概括為“四山三盆二江一平原”，而在面積分配上，則表現為“六山一水三分田”，

全境地勢由西南向東北傾斜而下，最高點為位于諸暨境內海拔1194.6米的會稽山脈主峰

東白山，最低點為海拔僅3.1米的諸暨“湖田”地區，中部多為海拔500米以下的丘陵地

和臺地。北部平原地表地貌比較單調，但地下空間比較復雜，發育了分布較復雜的淤泥層、

軟土層和硬土層，為地表建筑提供了多樣的建設基礎。

1）區域地質條件

地質上，境內以縱貫市域的江山一紹興深斷裂（柯橋區平水鎮至諸暨市璜山一線）為

界，西北部和東南部分屬揚子準地臺、華南褶皺系這兩個一級構造單元，分屬江南（西北

區）和華南（東南區）兩個地層區。由于歷史上經歷了大量的地質活動，留下了豐富而比

較齊全的地質結構。境內的西北區自中元古界至新生界第四系地層發育較齊全，有大量沉

積層出現；東南區以中生界和新生界地層為主，火成巖發育，地層缺失較多。

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2）氣候條件

項目所在區域為亞熱帶季風型氣候，濕溫多雨，四季分明。據紹興市氣象局資料，歷

年（1961T992年）平均氣溫16.4C。，最高氣溫出現在七月份，極端最高氣溫39.5C。，

最低氣溫在一月到二月份,平均在3-4C。左右,極端最低氣溫TO.1C。,年降雨量1450.4mm,

日最大降水量345.2mm,最大積雪深度24cm,年蒸發量為800T000mm,相對濕度80%左

右，無霜期245天左右。春末夏初多梅雨，七一九月多熱雷、臺風暴雨。歷年十分鐘平均

最大風速2.lm/s,風向WWS,夏季主導風向為WS,冬季主導風向為WN。

路線所在區為熱帶季風型海洋性氣候，濕溫多雨，四季分明。據紹興市氣象局資料，

歷年（1961~1992年）平均氣溫16.4C,最高氣溫出現在七月份，極端最高氣溫39.5C。，最

低氣溫在一月到二月份，平均在3~4C。左右，極端最低氣溫TO.1C。,年降雨量1450.4mm,

日最大降水量345.2mm,最大積雪深度24cm,年蒸發量為800~1000mm,相對濕度80%左右,

無霜期245天左右。春未夏初多霉雨，七-九月多熱雷、臺風暴雨。風向WWS,夏季主導風

向為WS,冬季主導風向為WN。3）水文條件

3）水文條件

紹興河道密布、湖泊眾多，向以“水鄉澤國”享譽海內外。境內主要有匯入錢塘江的

曹娥江、浦陽江、鑒湖水系；浙東運河東西橫貫北部，與南北向河流溝通，交織成北部平

原區河密率很高的河網水系。

紹興市南門水文站最高洪水位5.10m,最低水位1.73m,越城區五十年一遇洪水位為

黃海高程5.14m,百年一遇洪水位為黃海高程5.29m0

4）地形地貌

場地屬于杭州灣南岸蕭紹濱海平原地貌，地勢平坦，地面標高4.67~5.98米，區內水

網縱橫，湖泊散落，水面約占用地的15%,是典型的江南水鄉地區。二環南路兩側均分

布較多管線，建議施工單位在施工前聯系各方，了解具體管線走向，避免發生意外。

5）工程地質條件

（1）區域地質

根據勘察資料，項目工作區范圍內分布的地層主要為第四系沖湖相、海相及湖沼相沉

積物和侏羅系上統安山巖及白堊系下統凝灰巖等，侏羅系及白堊系與第四系呈不整合接

觸，并被厚層第四系地層所覆蓋，項目工作區未見出露基巖。

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a.第四系

工作區分布的第四系土層的沉積年代及成因主要為全新統、上更新統及中更新統沖湖

積、海積、沖積、洪積，巖性為淤泥質土、粉土、粉質黏土、中砂、圓礫、黏性土等，厚

度較大，一般可達30~40m。

b.白堊系下統

勘察資料在項目工作區僅揭露侏羅系上統大爽組(J3d)地層，巖性主要為灰色安山

巖，呈班狀構造；白堊系下統朝川組(Klc)地層，巖性主要為紫紅色凝灰，呈塊質構造。

(2)地質構造

以江山一紹興深斷裂為界，西北部和東南部分屬揚子準地臺、華南褶皺系這兩個一級

構造單元，工作區屬揚子準地臺。

神功旋回期工作區處于優地槽發展階段，發育了細碧巖一石英角斑巖建造，神功運動

是強烈的造山運動，形成巨厚的優地槽沉積層褶皺隆起。晉寧運動是一次重要的褶皺造山

運動，工作區褶皺回返，地殼基本固結。加里東期工作區又復下陷，接受地臺蓋層沉積，

直到志留紀末上升成陸。

晉寧期回返形成的基底褶皺屬揚子準地臺范疇，為北東向的寬緩型褶皺構造。加里東

期形成以北東向為主體的大型寬緩地臺蓋層褶皺，受印支運動的強化作用，在加里東期構

造層上形成緊密線型褶皺，如江山-諸暨的復式向斜。陸緣活動階段的蓋層褶皺，褶皺形

態復雜，多為緊密型等，并出現倒轉褶皺，如紹興橫溪楊源附近，褶皺緊密。

區內經歷了晉寧和加里東運動以來的各期構造變動，斷裂構造發育。工作區附近的深

大斷裂有江山一紹興深斷裂、昌化一普陀大斷裂、常山一漓渚大斷裂。根據鉆探揭示：測

區第四紀地層厚度較大，基巖埋深一般大于40m,區域構造對本工程影響不大。

本項目路線所經場地范圍內未發現構造破碎帶及后期構造活動的跡象。

(3)工程地質分區

自然地面表部分布湖沼相粉質黏土，下臥為中厚層狀淤泥質土，中下部為沖湖積、海

積黏性土和沖洪積礫砂、圓礫、黏性土等。基巖埋深較大，巖性為侏羅系上統安山巖及白

堊系下統凝灰巖。

(4)橋址區地基土的構成與工程地質特征

地基土按其成因類型和物理性質可分為5個工程地質層及若干亞層，現將各土層的主

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要工程地質特征描述如下：

①1:雜填土

雜色，濕，松散，由黏性土、碎石等組成，局部為大塊石。

②1:粉質粘土

灰黑色，軟塑，局部夾粉土，含大量有機質團塊。切面稍有光澤反應，無搖震反應，

干強度及韌性中等。

③：淤泥質粘土

灰色，流塑，局部為淤泥及淤泥質粉質黏土。切面稍有光澤，無搖振反應，干強度及

韌性中等。

④1:圓礫

灰色，飽和，中密，局部為中密狀礫砂或角礫。母巖以中~微風化硬質巖為主，礦物

成分以石英為主，長石次之，顆粒多呈亞圓狀，級配一般，充填一般，分選性差。

⑤卜1：全風化凝灰巖

紫紅色、灰紫色、灰綠色，顏色較雜，巖芯以風化為土狀，偶殘留少量強風化巖塊，

手可捏碎，原巖結構尚可辯認。遇水易崩解。

⑤b-2:強風化凝灰巖

紫紅色、灰色，凝灰質結構，塊狀構造，節理裂隙發育，巖芯呈碎塊狀，手可掰開，

浸水易軟，風化蝕變較強烈，局部風化強烈接近全風化土狀，風化程度差異性較大，Z11

號勘探中該層少部分部呈短柱狀。

⑤卜3:中風化凝灰巖

紫紅色、灰色、灰綠色，立交橋部位以紫紅色為主，其余側橋梁部位以灰色、灰綠色

為主，凝灰質結構，塊狀構造，節理裂隙較發育，巖芯多呈短柱狀~長柱狀，上部局部呈

碎塊狀，巖體較完整。

6)場區水文地質條件

根據地下水賦存和埋藏條件、含水介質特征及水理性質，勘察區可劃分為第四系松散

巖類孔隙水和基巖裂隙水二大類型，其中松散巖類孔隙水又可細分為孔隙潛水和孔隙承壓

水兩類。

(1)松散巖類孔隙水

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a.松散巖類孔隙潛水

松散巖類孔隙潛水含水介質多為表層雜填土及淺部飽和黏性土等，主要接受大氣降水

補給，多以蒸發或補給地表水的方式排泄，因其滲透性差，入滲量微弱，富水性差，水量

較貧乏，潛水土質易受環境條件影響。勘察期間測得河水水位3.90m(黃海高程)，測得

潛水位埋深一般為0.20~1.80m,國家高程3.99~4.58m,水位年變化幅度小于L5m。

該場地環境類型為II類，根據河水水樣水質分析資料，場地地表水(河水)及淺部

孔隙潛水化學類型分別為重碳酸鈣鎂鈉型、重碳酸鈣型、重碳酸鈣型、重碳酸氯化鈉鈣型、

重碳酸氯化鈣鈉型及重碳酸鈣型淡水，綜合判定，該地表水對混凝土結構及鋼筋混凝土結

構內鋼筋具有微腐蝕性，淺部孔隙潛水對混凝土結構具有微腐蝕性，在完全浸水環境下對

鋼筋混凝土結構內鋼筋具有微腐蝕性，在干濕交替環境下對鋼筋混凝土結構內鋼筋具有弱

腐蝕性。

b.孔隙承壓水

松散巖類孔隙承壓水主要賦存于下部圓礫層中，該含水層粉黏粒含量較高且相對較密

實，滲透性一般，且分布于基本不透水層土之間，分析無良好的地下水補給源，徑流條件

不良，有一定承壓性但水量較少，其承壓水水位國家高程在-3.50m左右，在非人為活動

下，年變化幅度小于1m。

孔隙承壓水對鉆孔灌注樁施工有一定影響，但在采取優質泥漿護壁成孔時，本地區各

地下水對樁基施工影響不大。

(2)基巖裂隙水

基巖裂隙水分布在底部的風化基巖裂隙中，受風化節理發育程度影響，主要接受上部

松散巖類孔隙水補給，水量較貧乏。

(3)淺部地基土對建筑材料的腐蝕性

根據“紹興市勘察設計協會(2003)02號文件”，判定本場地淺部地基土對混凝土

結構、鋼筋混凝土結構內的鋼筋有微腐蝕性。

7)地震

根據國家標準《中國地震動參數區劃圖》(GB18306—2015),擬建工程所在地的地

震動峰值加速度為0.05g,相當于地震基本烈度為6度區，本場地20m內以軟土為主，根

據附近場地資料對比，場地等效剪切波波速小于130.0m/s,場地覆蓋層厚度在30~40m

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左右，場地類別為HI類場地，設計地震分組為第一組，地震動反應譜特征周期為0.45s。

場地淺部局部分布有飽和粉土層，因本地區屬抗震設防6度區，因此可不進行液化判

別。

2.4主要工程數量及內容

1、高架段全長2594.07m(K0-043~K2+551.07)其中樁基1206根，承臺82個，墩

柱164根，蓋梁82個。老橋改造及拆建共9座，其中老橋加寬及橋面改造5座，老橋拆

除及新建4座，分別為龍尾巴婁橋、坡塘江橋、東江橋、東光橋、新河橋、禹陵河橋、廟

下河橋、陽明北路橋、新建平水西江橋。

2、二環南路~會稽路交叉口和二環南路邙日明路交叉口采用下穿地道立交通行，雙孔

雙向四車道。下穿會稽路地道全長1315m(K2+988.86~K4+303.86),其中暗埋段長度880m

(K3+188.86~K4+068.86),西端敞開段長度為200m(K2+988.86~K3+188.86),東端

敞開段長度235m(K4+068.86~K4+303.86)。

3、下穿陽明北路地道全長440m(K5+128.86~K5+568.86),其中暗埋段長度110m(樁

號范圍：K5+308.86~K5+418.86),西端敞開段長度180m(樁號范圍：K5+128.86~

K5+308.86),東端敞開段長度150m(樁號范圍：K5+418.86~K5+568.86)0

4、地面快速路高架尾~會稽路下穿地道口全長437.796m(K2+551.07~K2+988.86)、

兩端地道之間全長825m(K4+303.86^5128.86)、新平水西江橋~標尾376.14m

(K5+821.23~K6+197.37)

二環南路智慧快速路工程數量表

序號施工項目單位施工里程數量備注

—高架段米K0-043-K2+551.072594.07

1樁基根1205

2承臺個167

3墩柱根249

4至泌根167

5小箱梁片608

6鋼箱梁噸7866.9

下穿地道米1755

1下穿會稽路地道米K2+988.86-K3+188.86200敞口段

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2米K3+188.86-K4+068.86880暗埋段

3米K4+068.86-K4+303.86235敞口段

4米K5+128.86-K5+308.86180敞口段

5下穿陽明北路地道米K5+308.86-K5+418.86110暗埋段

6米K5+418.86-K5+568.86150敞口段

—地面快速路米1638.936

高架尾~會稽路下穿

1米K2+551.07-K2+988.86437.796

地道口

2兩端地道之間米K4+303.86-5128.86825

3新平水西江橋~標尾米K5+821.23-K6+197.37376.14

四地面橋座9

3組織機構及施工部署

3.1、項目管理組織機構

若我聯合體中標，從簽訂合同之日起，即迅速組建“二環南路智慧快速路工程EPC總

承包項目經理部”，全面負責該標段的施工管理工作。

項目經理部設項目經理、項目書記、項目總工、項目安全總監各1名，項目副經理2

名，項目部內設工程技術部、質量環保部、安全管理部、計劃合同部、財務管理部、物資

設備部、BIM管理部、綜合辦公室及協調辦公室等部室。

根據項目特點及工程內容，項目部下設1個路基施工隊、2個橋梁施工隊、2個隧道

施工隊、1個路面施工隊、1個房建施工隊、1個交安施工隊、1個綠化施工隊、1個機電

安裝施工隊、1個給排水施工隊、2個綜合管線施工隊和2個綜合施工隊。

組織機構框圖詳見“擬為承包本標段工程設立的組織機構"O______

二環南路智慧快速路工程EPC總承包項目經理部

項目經理項目書記

■專家顧問組

項目副經理項目總工項目安全總監

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N協

/調

辦

空

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M室

主體道路配套附屬

工區工區

綜

橋

路

綜

路

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隧

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合

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電

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施

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施

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水

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工

工

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隊

隊

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隊

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一

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二

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隊

一

一

~二

隊

二

隊

隊

隊

圖0-1承包本工程設立的組織機構

3.2、施工部署

3.2.1、項目管理目標

序號項目說明

質量是企業的生命，是衡量一個企業是否有競爭力的標

尺。我聯合體本著“質量第一，用戶滿意”的管理方針，在

施工中切實按照綜合管理體系標準進行全面質量管理，嚴格

執行國家及省的工程建設標準、規范的要求，確保工程質量

1質量目標

達到國家驗收規范合格標準，并且符合紹興市相關要求。

設計質量要求：按國家技術規范、標準及規程，達到要

求的設計深度；

施工質量要求：合格。

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我公司始終堅持“服務業主”的原則，在滿足合同工期

要求的情況下，確保工程優質按期完工。

2工期目標工期目標：計劃工期：718日歷天〔含設計工期〕。

計劃開工日期：2020年9月17日

計劃竣工日期：2022年9月5日

切實防范和杜絕工程建設中的各種不安全因素，實現“優

良工程”、“安全工程”雙目標。

安全生產嚴格遵守國家和紹興市安全生產法律法規標準，深入開

4

目標展以崗位達標、專業達標和項目達標為內容的安全生產標準

化建設安全生產標準化建設，確保本標段不發生任何等級的

安全責任事故。

文明施工、

5環水保目符合國家、省、市相關規定。

標

BIM管理1.爭創“龍圖杯”、“科創杯”等獎項；

6

目標2.并滿足招標文件中關于BIM管理方面的相關要求。

廉政從業嚴格遵守國家、浙江省和紹興市關于企業廉潔從業方面

7

目標的法律、法規和相關規定，不發生違法、違紀、違規行為。

3.2.2、施工總體部署原則

序

總體部署

號總體部署原則內容

-原則名稱

無條件服從業主為了統籌全線工程各項施工銜接而設立的“里程

確保總工(1)