情境三：船舶輔助管系的操作與管理浙江國際海運職業(yè)技術學院【情境導讀】船舶管系:連接主、輔機和相關設備的脈絡，是專門輸送流體的管路、設備以及檢查、測控儀表的總稱。船舶管系的分類:第一類是動力管系

主要是船舶動力裝置服務第二類為船舶輔助管系

為確保船舶的正常航行和安全以及船員、旅客生活所必需而設置的管路系統(tǒng)第三類是特種船舶專用管系

包括液貨裝卸、洗艙、液貨加熱等管路系統(tǒng)。1.必備知識：船舶管系的基本知識

2.必備知識：船舶管路常用閥門

3.操作要點：船舶管路維修

4.操作要點：船舶艙底水系統(tǒng)的要求

5.必備知識：船舶艙底水系統(tǒng)的組成

6.操作要點：艙底水系統(tǒng)的操作及維護

7.必備知識：船舶壓載水系統(tǒng)的作用

8.必備知識：對船舶壓載水系統(tǒng)的一般要求9.必備知識：船舶壓載水系統(tǒng)的布置形式10.必備知識：船舶壓載水系統(tǒng)的組成

11.操作要點：壓載水系統(tǒng)的操作及管理

12.操作要點：船舶水消防系統(tǒng)的操作及管理13.操作要點：居住艙室水噴淋滅火系統(tǒng)及機艙局部水霧滅火系統(tǒng)的操作及管理

14.操作要點：CO2消防系統(tǒng)的操作及管理15.操作要點：船舶日用水系統(tǒng)的操作及管理16.操作要點：船舶通風系統(tǒng)的操作及管理

目錄

01

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情境三：船舶輔助管系的操作與管理[4

]必備知識船舶管系的基本知識1.必備知識：船舶管系的基本知識【要

點】管系作用：船舶管系是殘液、壓載水、消防水、生活污水、熱水和蒸汽、燃油、滑油、通風及壓縮空氣等運輸?shù)墓艿馈４肮芟凳谴嫌糜谘h(huán)、裝載和排放液體、蒸汽和氣體的管道，是配件、機構、儀器及其他設備的總稱。管系作用：道中的工作壓力可高達每平方米15～20MPa，管道直徑范圍為3～5mm至1m甚至更大。1.必備知識：船舶管系的基本知識【解釋】●船舶管系分類:設計壓力與設計溫度分為3級管系ⅠⅡⅢ設計壓力/MPa設計溫度/℃設計壓力/MPa設計溫度/℃設計壓力/MPa設計溫度/℃大于不大于不大于蒸汽1.63001.63000.7170熱油1.63001.63000.7150燃油、滑油、可燃液壓油1.61501.61500.760其他介質4.03004.03001.6200

注：1．當管系的設計壓力和設計溫度其中一個參數(shù)達到表中Ⅰ級規(guī)定時，既定為Ⅰ級管系；當設計壓力和設計溫度其中一個達到表中Ⅱ級規(guī)定時，既定為Ⅱ級管系；兩個參數(shù)均未達到表中Ⅲ級規(guī)定時，既定為Ⅲ級管系；2．其他介質是指空氣、水和不可燃液壓油等；3．不受壓的開式管路如泄水管、溢流管、排氣管、透氣管和鍋爐放氣管等也為Ⅲ級管系。1.必備知識：船舶管系的基本知識【解釋】●管路材料:船用管路材料的選擇根據(jù)船舶管系用途、介質種類和設計參數(shù)而定。1.管道材料（1）碳鋼和低合金鋼：(絕大部分）

分為碳素鋼管和不銹鋼管。用作Ⅰ級和Ⅱ級管系的管道應為無縫鋼管。

碳鋼和碳錳鋼鋼管、閥件和附件適用于溫度不超過400℃的管系。（2）銅及銅合金：抗腐蝕性能好，適合作海水管，缺點是價格較高，普通商船不會大量使用。（3）灰鑄鐵：灰鑄鐵管一般不能作Ⅰ、Ⅱ級管系，但可用于Ⅱ級蒸汽管系（1.3MPa、220℃）。灰鑄鐵管、閥件和附件可用于Ⅲ級管系及油船貨油艙內的貨油管路。但不可用作鍋爐排污管、蒸汽管、消防水管、艙底水管、壓載水管、舷旁閥和海底門上閥等。（4）塑料：（主要用作疏排水管、部分生活污水管等）塑料管耐沖擊、耐腐蝕、重量小，但耐溫性和耐火性差，不適用于介質溫度高于60℃或低于0℃的管系。1.必備知識：船舶管系的基本知識【解釋】●管路材料:船用管路材料的選擇根據(jù)船舶管系用途、介質種類和設計參數(shù)而定。2.密封材料作用

：船用密封材料的功能是阻止泄漏。要求：致密性好，有適當?shù)臋C械強度和硬度，壓縮性和回彈性好，永久變形小，耐高溫，抗腐蝕性好，不黏附在金屬表面上，具有與密封面貼合的柔軟性。種類：密封形式包括墊密封、膠密封、填料密封、波紋管密封等。選用原則：根據(jù)工作壓力、工作溫度、密封介質的腐蝕性及結合密封面的形式選擇密封墊片。①在常溫、低壓下選用非金屬軟密封墊；②中壓高溫時，選用金屬與非金屬組合密封墊或金屬密封墊；③在溫度、壓力有較大波動時，選用彈性好的或自緊式密封墊；④在低溫、腐蝕性介質或真空條件下，應考慮密封墊的特殊性能。1.必備知識：船舶管系的基本知識【解釋】●管路材料:管路布置的一般原則。（1）船舶管路應能確保其工作的可靠性，在部分管路發(fā)生故障時，仍然能繼續(xù)維持工作。（2）管路應布置成直線，盡量減少彎頭，如需彎曲，曲率半徑應大些。在滿足需要的情況下，附件的數(shù)量應盡可能減少，布置的位置應便于檢修。（3）管路應加以固定，以免因溫度變化或船體變形而損壞。一般要求每隔2～4m有一個支承架，避免管道移動或下垂。但是這些支架應不妨礙管路受熱引起的膨脹。（4）承受脹縮或其他應力的管道，應采取管道彎曲或使用膨脹接頭等補償措施。（5）重要管路中的閥都應安裝開關標志。（6）根據(jù)管路所輸送的工質及工作條件（溫度、壓力）來選用接頭墊片。（7）在安裝或修理管路和附件時，應做好管系內部的清潔工作。（8）管路布置應盡可能節(jié)省空間和材料，減少流動阻力損失。1.必備知識：船舶管系的基本知識【解釋】●船舶管系識別:管路外表一般按系統(tǒng)作用不同涂有不同顏色的油漆和箭頭予以標識。表3-2管路識別管路顏色燃油管路棕色滑油管路橙色海水管路綠色淡水管路藍色壓縮空氣管路白色消防管路紅色艙底水管路黑色蒸汽管路銀色

02

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情境三：船舶輔助管系的操作與管理[11

]必備知識船舶管路常用閥門2.必備知識：船舶管路常用閥門【要

點】閥門控制管路中介質的流量和流向，或切斷介質的流動。結構分類：截止閥、止回閥、截止止回閥、閘閥、蝶閥。【解釋】●截止閥截止閥按結構可分為直通式與直角式；安裝注意事項：（無標記，低進高出原則）

嚴格按照閥上標明的流動方向的箭頭安裝，反裝阻力增加，液體任可流動。工作原理：閥盤與閥桿連在一起，一同移動。2.必備知識：船舶管路常用閥門【解釋】●止回閥止回閥又稱單向閥，它使介質只能沿一個方向流動而不能倒流，分升降式與旋轉式兩種。安裝注意事項：（不能倒裝）

閥盤靠重力落座，止回閥通常需要水平安裝在管路上。工作原理：無閥桿，關閉需依靠重力（大閥）或彈簧（小閥）。升降式止回閥結構2.必備知識：船舶管路常用閥門【解釋】●截止止回閥：截止閥和止回閥的組合閥門，具有截止以及阻止介質逆向流動的雙重作用。一般用作泵的出口管路，安裝于禁止倒流的管系上，以避免介質逆向流動使壓力作用于泵上。安裝注意事項：（不能倒裝）

與止回閥一樣，尺寸較大的截止止回閥通常不設彈簧，也需要水平安裝在管路上。工作原理：閥盤、閥桿未相連，閥盤依靠介質的作用力開啟，重力關閉。2.必備知識：船舶管路常用閥門【解釋】●閘閥：一種截斷式閥門，只能是直通式，且無節(jié)流作用，分明桿和暗桿兩種形式。明桿式是閥桿做升降運動，傳動螺紋在體腔外部的閘閥。尺寸大，工作可靠。2.必備知識：船舶管路常用閥門圖3-4

暗桿式閘閥暗桿式：是無論開啟與關閉，其高度均不改變，需在閥的上部加設一套行程指示器，船用多為此類。安裝注意事項：

作用基本和截止閥相同，其更阻力小且不受流向限制，開關省力，所以常用于低壓大口徑管路，如海水、淡水、燃油、滑油及污水管路等。【解釋】●蝶閥：啟閉件（蝶板）繞固定軸旋轉的閥門，。蝶閥：轉矩小、重量輕、尺寸小、密封性好，維修也較簡單，目前蝶閥在船上已廣泛應用。（偏心式和中心式）2.必備知識：船舶管路常用閥門狀態(tài)：當閥盤垂直于管路時，蝶閥為關閉狀態(tài)；

當閥盤平行于管路時，蝶閥為全開狀態(tài)。使用注意事項：

蝶閥的密封面積較大，對工作介質的潔凈程度及溫度有較高要求，并且不宜頻繁開關，否則易導致泄漏。

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情境三：船舶輔助管系的操作與管理[18

]操作要點船舶管路維修3.操作要點：船舶管路維修【要

點】船舶上的管路很多，管道損壞后常采用焊接、修補。【解釋】●管路損壞的原因管路內殘水未放干凈，引起銹蝕或凍裂；管路內工質的流速太快，或因焊接質量差而產(chǎn)生氣泡或夾渣等，使內壁過度磨損而破裂；在冬季未能及時包扎而凍裂；3.操作要點：船舶管路維修管路斷續(xù)使用，時干時濕，內部最易發(fā)生腐蝕，特別是經(jīng)過焊接加工的彎曲部分；管路在安裝時，使用的墊片材料不佳、凸緣平面不平等，引起泄漏及松脫；法蘭連接螺栓緊固力不均或船舶振動、管路脹縮等，引起泄漏或裂縫；蒸汽閥門開啟過快而產(chǎn)生振擊(液擊)，造成管路破損。【解釋】●管道的焊接3.操作要點：船舶管路維修1.法蘭與管道的焊接圖3-6

施焊程序銅管和小鋼管一般均用氣焊；對于各種不同直徑、不同壁厚的鋼管都可采用電弧焊接。在焊接前必須按規(guī)定辦理手續(xù)，在焊接中嚴格遵守焊接守則與注意事項，保證安全。焊接前管道口應和軸線對正，相對位置正確，不可形成彎曲的接頭；施焊前對接接口修成“V”形坡口形式，先用點焊將管道固定并使得接縫具有一定的對口間隙，視管徑大小在圓周向點焊2～3點。管口焊接形式包括兩種。

一種是回轉接口焊，即管道是可轉動的，可以一邊焊一邊用手轉動，或是由另一人幫助轉動。

另一種是不回轉接口焊，管道是固定的。這種焊接必須分兩段進行，每一段的施焊順序為仰焊–立焊–平焊，焊接起點需超越中心線5～10mm，終點也應超過中心線5～10mm。【解釋】●管道的焊接3.操作要點：船舶管路維修2.法蘭與管道的焊接圖3-7法蘭與管道焊接銅管和小鋼管一般均用氣焊；對于各種不同直徑、不同壁厚的鋼管都可采用電弧焊接。在焊接前必須按規(guī)定辦理手續(xù)，在焊接中嚴格遵守焊接守則與注意事項，保證安全。【解釋】●管道的修補3.操作要點：船舶管路維修

1.焊補法海水管路腐蝕形成空洞，此時可選用稍大于洞孔的一塊鐵板，將其彎成與管道外徑相同的圓弧形貼到管壁上，蓋上洞孔，然后將鐵板的邊緣焊牢，如圖所示。焊補燃油和滑油管道時，必須將管道拆下來焊補，以免引起爆炸或火災。【解釋】●管道的修補3.操作要點：船舶管路維修

2.打卡子打卡子又稱管箍法，這種方法多用于堵直徑較小的低壓海水、淡水管或蒸汽管路上的漏洞。【解釋】●管道的修補3.操作要點：船舶管路維修

3.打水泥多用于堵直徑較大的海水管道上的漏洞，水泥灌好后應隔2～3h灑上點淡水，以防產(chǎn)生裂紋。4.鐵水泥堵漏多鐵水泥由于價格較高可作應急時管道堵漏之用。涂前，管內應先泄壓，放存水且洞孔周圍應清洗干凈。涂后再用玻璃絲帶包扎，數(shù)小時后等待鐵水泥干固即可投入使用。無鐵水泥時，亦可用環(huán)氧樹脂替代。這種方法只適用于直徑較小的管路。

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情境三：船舶輔助管系的操作與管理[26

]操作要點船舶艙底水系統(tǒng)的要求4.操作要點：船舶艙底水系統(tǒng)的要求【要

點】艙底水是指機艙或貨艙艙底積水，專門用于排出艙底積水的管路系統(tǒng)稱為艙底水系統(tǒng)。【解釋】●艙底積水的來源機艙內冷卻水的漏泄、蒸汽管路冷凝水的漏泄、水柜的漏泄和泄放；燃滑油管路、油柜以及設備中油的漏泄等；艙口流入的雨，船體破損后進水；艉軸填料函處的漏水，設備檢修（如清洗中央冷卻器）放水；甲板沖洗用水，貨艙洗艙水；撲滅火災使用的消防水。4.操作要點：船舶艙底水系統(tǒng)的要求危害：艙底積水對船體有腐蝕作用；貨艙積水會浸濕貨物造成貨損；機艙艙底積水會使機電設備受潮或浸水損壞，影響機器正常運轉，并給管理工作造成困難。

當艙底水積存過多時，將會嚴重地影響船舶穩(wěn)性和危及航行安全。【解釋】●艙底水系統(tǒng)的作用將機艙和貨艙的艙底積水排至舷外；當貨艙積水一般不含油，一般直接排放至舷外；

而機艙積水一般都含油，因此需要經(jīng)油水分離器進行處理，當含油量低于15ppm后方可入海。當船舶破損時，艙底水系統(tǒng)還可用于應急排出積水；4.操作要點：船舶艙底水系統(tǒng)的要求【解釋】●對艙底水系統(tǒng)的要求4.操作要點：船舶艙底水系統(tǒng)的要求（1）所有船舶均應安裝有效的艙底水排放裝置，以便能抽除及排干任何水密艙室中的水。（2）機器處所艙底水的排出需符合防止船舶造成水域污染的有關規(guī)定。（3）系統(tǒng)中的管路應能避免舷外或自壓載艙的水進入貨艙或機艙，或從一艙進入另一艙的可能性。（4）艙底水管路中的液流是單向的，只允許將艙室中積水向外排出。為防止各艙艙底水相互串通，管路中的分配閥箱、艙底水管和直通艙底水泵支管上的閥門均應為截止止回閥。（5）艙底水泵、壓載水泵、消防水泵等如果互相連通時，管路應確保各泵同時工作而互不干擾。（6）對于客船，在事故后所有實際可能的情況下，不論船舶正浮或傾斜，應能抽除并排干任一個水密分艙內的積水，但固定油艙和水艙除外。（7）排水管系的布置應在船舶正浮或橫傾不超過5°時任何艙室或水密區(qū)域內的積水至少通過一個吸口排出。

為此，除在短而窄的艙室內設置1個吸口即可進行有效排水外，其余艙室均應在兩舷設置吸口。

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情境三：船舶輔助管系的操作與管理[31

]必備知識船舶艙底水系統(tǒng)的組成5.必備知識：船舶艙底水系統(tǒng)的組成【要

點】主要由艙底水泵（含污水泵、通用泵、掃艙泵）、油水分離器、污水柜、污水井以及其管系等組成。【解釋】

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情境三：船舶輔助管系的操作與管理[33

]操作要點艙底水系統(tǒng)的操作及維護6.操作要點：艙底水系統(tǒng)的操作及維護【要

點】以艙底水系統(tǒng)在船舶受大風影響且貨艙蓋未正確密封或貨艙損壞時起到的重要保護作用為例，對其操作過程及日常維護進行如下介紹。【解釋】●艙底水系統(tǒng)的操作

結合實操及上圖分析●艙底水系統(tǒng)的維護

（1）日用艙底水泵、艙底消防泵應按照運行周期進行保養(yǎng)、檢修，定期檢查水泵運行狀態(tài)。（2）平時保持機艙內花鐵板下清潔，定期清洗污水井和吸水口濾器，保持系統(tǒng)通暢。（3）定期試驗污水井高位報警功能。（4）對管路系統(tǒng)上閥門定期活絡，避免銹死。（5）對于閥門遙控系統(tǒng)應定期在各遙控操縱部位進行系統(tǒng)操縱試驗，保證系統(tǒng)功能正常。

艙底水系統(tǒng)涉及船舶的防污染和抗沉性，也是PSC檢查的關注點。除了油水分離器外，應急吸口和污水井高位報警也是檢查重點。值班時，一旦發(fā)生污水報警，需引起重視，及時檢查和消除報警，以確保在機艙大量進水時，能及時發(fā)現(xiàn)，采取應急措施。

油水分離器出海閥在靠碼頭之前應及時關閉并鎖死。

所有操作均應符合防污染公約要求，按照公約要求及時正確地記入油類記錄簿。6.操作要點：艙底水系統(tǒng)的操作及維護【相關知識】

●傳統(tǒng)艙底污水處理方法

1.重力分離法2.吸附分離法3.過濾法重力分離的效果取決于油和水的密度和條件；重力分離法只能將油分離成非乳化狀態(tài)，乳化油不能分離。吸附方法是用于重力分離的精細分離，并且將具有吸附功能的材料用作過濾器；當廢水通過吸附材料時，小的油分子吸附在其表面上，從而在吸附材料的表面上實現(xiàn)更好的分離效果。含油廢水通過過濾層的同時過濾油顆粒和其它雜質，并且水通過過濾層排出。過濾層達到相應的飽和度，就應該逆流沖洗，以避免堵塞。當過濾材料的阻力不足時，過濾材料將在反沖洗過程中掉落并與洗滌水一起排出，從而增加過濾材料的損失。6.操作要點：艙底水系統(tǒng)的操作及維護

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情境三：船舶輔助管系的操作與管理[37

]必備知識船舶壓載水系統(tǒng)的作用7.必備知識：船舶壓載水系統(tǒng)的作用【要

點】船舶在營運過程中，需要根據(jù)具體的情況調整吃水、穩(wěn)性、橫傾及縱傾，這一任務可借助壓載系統(tǒng)，通過改變各壓載水艙中的水量來完成。壓載水系統(tǒng)既可以將舷外水注入各壓載艙，又可以將各壓載水艙的水排出舷外，還能夠實現(xiàn)各壓載水艙間的相互調駁。【解釋】7.必備知識：船舶壓載水系統(tǒng)的作用壓載系統(tǒng)的作用：組成：泵、管路、閥等。(1)使船舶在橫向保持平衡，在縱向有合乎要求的吃水差；(2)使船舶具有適當?shù)呐潘亢椭匦母叨龋垣@得高的螺旋槳效率和合適的穩(wěn)性；(3)減小船體變形，避免產(chǎn)生過大的彎曲力矩和剪應力；(4)減輕船體和軸系的振動。

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情境三：船舶輔助管系的操作與管理[40

]必備知識對船舶壓載水系統(tǒng)的一般要求8.必備知識：對船舶壓載水系統(tǒng)的一般要求【要

點】壓載系統(tǒng)既要將水注入各壓載水艙，又要通過同一條管道將水從水艙排出。這種“又進又出”的工作情況，形成了壓載系統(tǒng)管路特點。【解釋】8.必備知識：對船舶壓載水系統(tǒng)的一般要求雙向性(又進又出)：同一條管路，可壓載又可去載；艙底水系統(tǒng)，日用海淡水系統(tǒng)是單向性。壓載系統(tǒng)布置要求：（1）布置和吸口的數(shù)量，應使船舶在正常浮態(tài)下排出和注入各壓載艙的壓載水；（2）管路上，不可設止回閥和止回閥箱，壓載艙長度超過35m時，一般應在前、后端均設置吸口;（3）壓載水管系的布置，應避免舷外水或壓載艙內的水進入貨艙、機器處所或其他艙室。（4）壓載水管如通過貨艙，應鋪設在雙層底空間，其吸入口在各艙的布置，應方便壓載水的排出。（5）壓載管在穿過艏、艉防撞艙壁時，需在上甲板能開關的閥門，以便在該處撞破時，能關閉。（6）壓載水管不可通過飲水艙、爐水艙或滑油艙。如不可避免時，壓載水管需加大壁厚，接頭焊接連接。（7）干貨艙或油艙（包括深艙）可能用作壓載艙時，壓載水管應安裝盲板或其他隔離裝置。淡水艙作為壓載艙時，為避免兩個系統(tǒng)相互溝通，也需符合這一要求。含油壓載水排放應符合有關防污染規(guī)定。

海船的壓載水艙容量可達船舶排水量的15%左右，其中，艏、艉尖艙占總壓載水量的12%～17%，其他大多存于雙層底壓載艙中。一般要求單臺最大排量壓載泵能在2～2.5h內將最大的一個壓載艙注滿或排空，在6～8h內將全船所有的壓載水艙注滿或排空。

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情境三：船舶輔助管系的操作與管理[43

]必備知識船舶壓載水系統(tǒng)的布置形式9.必備知識：船舶壓載水系統(tǒng)的布置形式【要

點】形式：支管式和總管式。1.支管式2.總管式多用于壓載管徑較小、艙數(shù)不多的普通貨船的壓載系統(tǒng)。被廣泛采用，其變形有單總管式、四總管式、環(huán)形總管式、管隧式和半管隧式等幾種，每艙的吸口可能有一個或兩個。

【解

釋】10

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情境三：船舶輔助管系的操作與管理[45

]必備知識船舶壓載水系統(tǒng)的組成10.必備知識：船舶壓載水系統(tǒng)的組成【要

點】壓載水系統(tǒng)主要由海底閥、濾器、壓載水泵、閥箱、壓載艙、通海閥等組成。一般船上可用首尾尖艙、雙層底艙、深艙、散貨船的上下邊艙等作為壓載水艙。貨船的壓載水量約占船舶載貨量的50%～70%，油輪壓載約占40%～60%。【解釋】10.必備知識：船舶壓載水系統(tǒng)的組成11

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情境三：船舶輔助管系的操作與管理[48

]操作要點壓載水系統(tǒng)的操作及管理11.操作要點：壓載水系統(tǒng)的操作及管理【要

點】日常操作是按甲板部的書面通知進行。自動化程度高的船舶大多是由甲板部直接進行壓載水系統(tǒng)的日常操作，設有專門的船舶壓載-平衡水控制室，其內安裝各艙液位檢測裝置、泵的控制裝置和各種控制閥的遙控設備。壓載水系統(tǒng)中的各種設備均由輪機部負責日常維護管理。【解釋】11.操作要點：壓載水系統(tǒng)的操作及管理（1）用自壓方式壓入No.5艙右雙層底艙壓載水。

打開閥門V2、V3、V20。（2）用2#壓載泵壓入No.5艙右雙層底艙壓載水。

打開吸入管路閥門V2、V6，起動泵，排出管路閥門V8、V10、V20。（3）用2#壓載泵打出No.5艙右雙層底艙壓載水。

打開吸入管路閥門V20、V3、V6，起動泵，排出管路閥門V8、V11。（4）用消防泵壓入上邊柜壓載水。

打開吸入管路閥門V14，起動泵，排出管路閥門V21、V13、V18。（5）將上邊柜壓載水排空。

在甲板上打開上邊柜排出閥。（6）用掃艙泵將No.5艙右雙層底艙壓載水掃空。

打開吸入管路閥門V20、V17（等建立真空度后最后打開）；排出管路閥門V12。工作水是由消防泵吸入閥門V14、排出閥門V15供給。●壓載水系統(tǒng)的操作

結合實操及下圖分析【解釋】11.操作要點：壓載水系統(tǒng)的操作及管理●壓載水系統(tǒng)的管理

（1）壓載水操作必須有甲板部的書面通知。（2）因壓載水泵一般功率較大，在起動前，首先要注意電網(wǎng)負荷，不得盲目起動。（3）起動時往往采用“封閉”起動法。（4）起動后的壓力根據(jù)需要用旁通閥調節(jié)。（5）在排水過程中應注意排量。流量過大會導致艙內水來不及集中而造成抽吸困難，這時應稍等一會再起動排水。（6）若對艙內注入或調駁，切不可將閥開錯。12

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情境三：船舶輔助管系的操作與管理[52

]操作要點船舶水消防系統(tǒng)的操作及管理12.操作要點：船舶水消防系統(tǒng)的操作及管理【要

點】船舶消防的基本原則是以防為主，以消為輔。作用：防火、探火及滅火。固定式滅火系統(tǒng)：水消防系統(tǒng)、水霧消防系統(tǒng)、CO2消防系統(tǒng)、泡沫消防系統(tǒng)及干粉消防系統(tǒng)。水消防系統(tǒng)是所有船舶必須布置的固定式消防系統(tǒng)，它由消防泵、管路、消火栓、消防水帶和水槍等組成。水是不燃液體，是船上最常用的滅火劑。沖擊、降溫、稀釋火區(qū)的氧濃度作用。【解釋】●對水消防系統(tǒng)的要求

12.操作要點：船舶水消防系統(tǒng)的操作及管理（1）消防水泵應獨立機械驅動，通常離心泵；不輸送油的泵，均可作消防泵。（2）最小一臺水泵的排量不應小于所需消防水泵總排量的80%除以所需消防水泵數(shù)，同一消防栓至少滿足2股不小于12m水柱。（3）消防泵﹤100總噸貨船，可由主機帶動；≥1000總噸，應至少備有1只國際通岸接頭。（4）應至少能將兩股不是由同一消火栓所射出的水柱射至船上任何部位。（5）錨鏈沖洗水一般是消防水，應設置隔離閥，以便滅火時切斷錨鏈水供給。（6）應急消防泵應具有單獨的海底門。【解釋】●水消防系統(tǒng)的布置

12.操作要點：船舶水消防系統(tǒng)的操作及管理對于中小型船舶，消防水主管艏艉直線布置，布置簡單、管道用量少；在大型船舶上，消防干管一般做環(huán)形布置，提高系統(tǒng)的生命力；管道及消火栓的位置應易于接近，便于操作。消防泵一般設在機艙內，機艙外設置獨立的應急消防泵。【解釋】●水消防泵的配置

12.操作要點：船舶水消防系統(tǒng)的操作及管理船舶類型臺數(shù)容量壓頭客船＜500GT至少1臺流量應不小于25m3/h小于1000GT的船舶的每一臺消防泵應能在船舶最高位置的消火栓上至少維持兩股射程各不小于12m的水柱≥1000GT＜4000GT2總流量應不小于該船所需全部艙底泵計算流量的2/3當兩臺消防泵同時工作并通過規(guī)定水槍由任何相鄰消火栓輸出要求水量時，在所有消火栓上應維持的壓力不小于0.3MPa≥4000GT3同上，但不小于0.4MPa貨船＜1000GT至少1臺流量應不小于25m3/h船上每一臺消防泵應能在船舶最高位置的消火栓上至少維持兩股射程各不小于12m的水柱≥1000GT＜6000GT2總流量應不小于該船所需全部艙底泵計算流量的2/3，但不必大于180m3/h當兩臺消防水泵同時工作并通過規(guī)定水槍由任何相鄰消火栓輸出要求水量時，在所有消火栓上應維持的壓力不小于0.25MPa≥6000GT2同上，但不小于0.27MPa對于應急消防水泵，中國船級社《鋼質海船入級規(guī)范》要求，其流量應不少于所需消防泵總流量的40%，且任何情況下不得少于25m3/h，在任何消火栓處的壓力應不低于上表所規(guī)定的最低壓力。【解釋】●水消防泵的操作

12.操作要點：船舶水消防系統(tǒng)的操作及管理水消防系統(tǒng)平時用于供錨鏈水，起錨時沖洗錨鏈，也用于供甲板水，用于沖洗甲板和掃艙等。消防泵一般是二級離心泵，因此消防水系統(tǒng)的操作主要就是離心泵的操作。●水消防泵的管理（1）定期起動并做噴水試驗，檢查泵及系統(tǒng)工作是否正常。（2）客船內消防管應始終保持壓力，壓力水柜的壓力必要時通過充氣或放氣進行調整，并注意所用淡水艙應保持適當水量，避免抽空。（3）冬季需防止室外消防水管凍裂，使用后應注意放空。【相關知識】●消防水帶的數(shù)量

12.操作要點：船舶水消防系統(tǒng)的操作及管理

在客船上，每個消防栓應至少配有1條消防水帶，并且這些水帶應只用于滅火或在消防演習和檢驗時試驗滅火設備。

在貨船上：

（1）對于1000噸及以上的貨船，應配備的消防水帶數(shù)量為每30m船長配備1條并有1條備用，但無論如何總數(shù)不得少于5條。這一數(shù)字不包括機艙或鍋爐艙所要求的水帶。

（2）對于1000噸以下的貨船，應配備的消防水帶的數(shù)量應根據(jù)第（1）條的規(guī)定進行計算。但在任何情況下，水帶的數(shù)量不得少于3根。13

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情境三：船舶輔助管系的操作與管理[59

]操作要點居住艙室水噴淋滅火系統(tǒng)及機艙局部水霧滅火系統(tǒng)的操作及管理13.操作要點：居住艙室水噴淋滅火系統(tǒng)及機艙局部水霧滅火系統(tǒng)的操作及管理【要

點】客船或定員較多的船舶應設置居住艙室水噴淋系統(tǒng)，遠洋船舶機艙強制性要求設置水霧消防系統(tǒng)。居住艙室水噴淋系統(tǒng)主要是由噴淋泵、噴淋壓力柜、噴淋淡水泵、空氣噴射器、水霧噴嘴及各控制裝置等組成。13.操作要點：居住艙室水噴淋滅火系統(tǒng)及機艙局部水霧滅火系統(tǒng)的操作及管理【解釋】●居住艙室水噴淋滅火系統(tǒng)原理圖3-14居住艙室水噴淋滅火系統(tǒng)原理圖噴淋壓力柜設定壓力為1.6MPa，該壓力值可由補氣管路上的減壓閥進行設定。當整個噴淋系統(tǒng)意外失壓時，由消防總管應急接口向各噴嘴提供消防水。安裝在各艙室頂部的水霧噴嘴由玻璃管密封，當房間溫度達到68℃以上時（廚房為93℃），玻璃管受熱破裂，1.6MPa的噴淋水就會以水霧的形式噴出進行滅火。13.操作要點：居住艙室水噴淋滅火系統(tǒng)及機艙局部水霧滅火系統(tǒng)的操作及管理【解釋】●居住艙室水噴淋滅火系統(tǒng)原理圖3-15機艙局部壓力水霧滅火系統(tǒng)原理圖

細水霧噴嘴安裝需注意以下幾點：

噴頭間距不宜大于2.5m，噴嘴在被保護設備上方不小于0.5m；應保證噴嘴直對被保護對象，無障礙物遮擋，不受干涉地保護防護對象。13.操作要點：居住艙室水噴淋滅火系統(tǒng)及機艙局部水霧滅火系統(tǒng)的操作及管理【解釋】●居住艙室水噴淋滅火系統(tǒng)定期測試

為保證系統(tǒng)正常有效，船上人員需要對其進行定期測試

（1）每月在主站控制板上進行測試：通過起動每一區(qū)域的SYSTEMRELEASE按鈕，相關區(qū)域火警警報響起，高壓水泵起動，對應區(qū)域的電控閥打開。檢查水泵與噴水正常后，通過主站控制板的CLOSEALLVALVE關閉區(qū)域電動閥。通過STOPPUMP按鈕關閉高壓水泵。打開測試閥門釋放壓力后，關閉測試閥門。

（2）每月在駕駛臺火警控制板上進行測試：打開測試閥門，通過火警控制面板激活一個區(qū)域火警后，檢查水泵起動，打開相應的電控閥，水將通過測試泄放閥排放出來。控制面板上顯示出“噴水裝置起動”。將火警控制面板上的報警進行復位，檢查電控閥關閉，泵機停止運轉。關閉測試閥門。按照該方法逐一對其他電控閥進行測試。

（3）每6個月用火警系統(tǒng)測試系統(tǒng)自動起動試驗：人為地觸發(fā)保護區(qū)內的一個火警探頭，在駕駛臺的火警控制板會給出預報警。再觸發(fā)同一區(qū)域內的另一個火警探頭，對應的區(qū)域電控閥動作，水泵運轉，發(fā)出聲、光報警。檢查水泵及噴水正常后，通過主站控制板的CLOSEALLVALVE關閉區(qū)域電動閥，通過STOPPUMP按鈕關閉高壓水泵，打開測試閥門釋放壓力后，關閉測試閥門。14

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情境三：船舶輔助管系的操作與管理[64

]操作要點CO2消防系統(tǒng)的操作及管理【要

點】濃度：達到5%時，人呼吸感到困難；

超過10%時，人會有生命危險；

15%以上時，可使人窒息死亡；

達28.5%時，氧氣含量降至15%，一般可燃物的火焰逐漸熄滅；

固定式CO2消防滅火系統(tǒng)分為高、低壓兩種。

高壓系統(tǒng)為15MPa，以液態(tài)儲存于鋼瓶中，適用于一般船舶的機艙、貨艙；

低壓系統(tǒng)為2.1MPa，儲存于-18℃以下的專用冷庫中，適用于大型油船、滾裝船和集裝箱船。14.操作要點：CO2消防系統(tǒng)的操作及管理

CO2常溫是無色無味的氣體，密度比空氣略大，適用電氣、機艙火災滅火。14.操作要點：CO2消防系統(tǒng)的操作及管理【解釋】●對CO2消防系統(tǒng)的要求

（1）CO2滅火劑應儲存在上層建筑或開敞的甲板上，通風良好，溫度在0～45℃之間，確保其安全與工作可靠。（2）全船CO2滅火劑儲存量按規(guī)定要求，至少為各被保護艙室滅火需要量的最大值。例如貨艙，通常取其最大貨艙艙容的30%；機艙則取機艙容積的35%～40%。（3）船上CO2管路嚴禁通過起居室處所及經(jīng)常有人的艙室。使用CO2滅火劑時應先發(fā)出聲、光報警信號。（4）CO2滅火系統(tǒng)的操作控制機構應安裝在滅火艙室以外且短時間內能達到的地方，如居住艙室的通道、駕駛臺、貨艙控制室等。（5）采用CO2滅火的艙室應設水密門，以便于滅火時隔絕失火艙室的空氣，提高滅火效果。（6）CO2儲存容器按規(guī)范要求安裝安全裝置。14.操作要點：CO2消防系統(tǒng)的操作及管理【解釋】●CO2消防系統(tǒng)的布置

圖3-16

某船CO2消防系統(tǒng)圖

通常是在站室內進行集中控制，并逐漸發(fā)展到駕駛臺遙控。

對于被保護的干貨艙，CO2滅火系統(tǒng)應確保該艙所需的CO2量在15min內全部注入。

對于被保護的燃油鍋爐艙、機艙及貨油泵艙，則應能使所需CO2量的85%在2min注入。14.操作要點：CO2消防系統(tǒng)的操作及管理【解釋】●向機艙釋放CO2的程序

（1）集合并清點人數(shù)。（2）船長將根據(jù)情況及公司政策做出決定。（3）若需對機艙釋放全部CO2，船長需和輪機長進行商量。（4）盡快通知最近的港口海事部門。（5）保證機艙有適當?shù)拿芊狻＃?）保證應急發(fā)電機運轉并承擔負載。需要使用應急消防泵對機艙外圍進行冷卻。（7）所有門、通風格柵、風機格柵、天窗、艙口、防火風閘都必須關閉。（8）關閉速閉閥。（9）滑油泵、燃油泵應急停止。（10）機艙所有機器設備停機。（11）保證所有人員離開機艙。（12）由適任的高級船員釋放CO2。（13）打破玻璃窗，從鑰匙箱中取出CO2釋放柜的鑰匙。最好使用CO2釋放間的釋放柜。（14）打開釋放柜。會發(fā)出聲、光警報，并觸發(fā)通風鼓風機跳閘。（15）在CO2釋放柜中，先打開先導氣瓶閥。首先打開閥1起動主閥。然后打開用來釋放CO2的閥2。CO2將在60～90s的時間延遲后釋放。（16）現(xiàn)在可以從支管上的壓力表檢查系統(tǒng)壓力。（17）若CO2未釋放，則按照緊急釋放程序進行。手動打開主閥，并通過手動操作桿打開每個CO2主氣瓶。14.操作要點：CO2消防系統(tǒng)的操作及管理【解釋】●CO2灌注系統(tǒng)的重要注意事項

CO2灌注是最后的滅火方案，僅在其他所有措施均告失敗時采用。正確密封機艙對于有效滅火是必不可少的。因機艙密封不當，導致釋放CO2后未發(fā)生有效窒息，進而導致滅火失敗。

為了使機艙完全充滿CO2，需在2min內釋放體積約85%的CO2。這能夠將機艙內空氣的氧氣含量降低到15%以下，以撲滅大火。在這種CO2濃度下，無法維持人類生命。

一般情況下，釋放CO2后，需要15～20s方可使機艙中的濃度達到危險水平。14.操作要點：CO2消防系統(tǒng)的操作及管理【解釋】●釋放CO2后的安全注意事項

CO2釋放系統(tǒng)有效運行后，機艙火災將因窒息而熄滅。在進入機艙或進行通風之前，建議先從岸上獲取專家意見。可聯(lián)系最近的港口海事部門以尋求幫助。

（1）首先要保證在CO2釋放系統(tǒng)運行后確實釋放了CO2。當釋放CO2時，會由于CO2進入保護空間產(chǎn)生很大的噪聲。釋放后，CO2瓶可能會變冷。通過對氣瓶壓力的目視檢查也可以確認。

（2）CO2幾乎沒有冷卻作用。故而當機艙立即通風時，有發(fā)生復燃的危險。保持周圍冷卻以降低機艙溫度。

（3）在確定已經(jīng)完全熄滅大火之前，不得進行機艙通風，這將需要幾個小時。

（4）進入機艙前要充分通風。

（5）要由訓練有素的佩戴呼吸器的人員進入機艙。

（6）即使將火完全撲滅，也切勿攜帶明火（如燭火或點燃的香煙）進入燃燒過的房間；否則，由于可燃氣體爆炸（若有的話），可能會再次引發(fā)火勢。

（7）為了使人員在發(fā)生火災時可以快速安全地離開，應始終保持入口和出口暢通。

（8）備用團隊或支持團隊要做好準備，以防萬一進入艙室的人員發(fā)生任何困難。

（9）應指示留守人員留在機艙入口處。

（10）進入機艙的團隊與留守人員之間將建立一個經(jīng)過同意并經(jīng)過測試的通信系統(tǒng)。

（11）萬一進入機艙內的人員發(fā)生任何緊急情況，留守人員在救援到達之前不可進入機艙。

（12）萬一通風系統(tǒng)出現(xiàn)故障，人員應立即離開15

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情境三：船舶輔助管系的操作與管理[71

]操作要點船舶日用水系統(tǒng)的操作及管理【要

點】15.操作要點：船舶日用水系統(tǒng)的操作及管理日用海淡水系統(tǒng)的作用：滿足船員和旅客的日常生活用水需求，可分為飲水系統(tǒng)、生活淡水系統(tǒng)和生活海水系統(tǒng)。1.機艙供水系統(tǒng)作用：提供船員和旅客日常生活水需求。2.機艙供水系統(tǒng)包括：飲用水系統(tǒng)、生活淡水系統(tǒng)、衛(wèi)生海水系統(tǒng)（供廁所等處使用）。3.供水方式：重力與壓力供水。壓力供水：應用廣，設置壓力水柜，利用空氣送水。4.飲水壓力柜（0.2-0.4MPa；水位高，壓力低，應放水補氣）；其他啟停壓力設定也一樣。15.操作要點：船舶日用水系統(tǒng)的操作及管理【解釋】●日用水系統(tǒng)的分類及組成

1.飲用水系統(tǒng)圖3-17

某船飲用水系統(tǒng)15.操作要點：船舶日用水系統(tǒng)的操作及管理【解釋】●日用水系統(tǒng)的分類及組成

2.生活淡水系統(tǒng)圖3-18某船生活淡水系統(tǒng)15.操作要點：船舶日用水系統(tǒng)的操作及管理【解釋】●日用水系統(tǒng)的分類及組成

3.生活海水系統(tǒng)圖3-19某船生活海水系統(tǒng)15.操作要點：船舶日用水系統(tǒng)的操作及管理【解釋】●日用水系統(tǒng)的維護

（1）確保造水機的造水質量，保證淡水艙水質。（2）定期清洗各濾器、淡水艙及淡水壓力柜。（3）紫外線消毒裝置保持正常。（4）保證熱水溫度控制裝置正常工作，防止熱水溫度過高。（5）巡回檢查時要注意壓力柜的水位和泵的運行情況，當柜中水位較高，泵起動頻繁時，需要及時向壓力柜補氣。15.操作要點：船舶日用水系統(tǒng)的操作及管理【解釋】●壓力柜補氣操作方法

（1）停泵，將控制開關從自動位切換至停止位。

（2）連接壓縮空氣管路。（3）打開任一水閥放水，壓力柜中水位降至高位時停止。（4）打開空氣閥補氣，注意壓力表至壓力上限（0.45MPa）時立即關閉補氣閥。（5）將水泵控制開關切換至自動位。（6）拆下空氣連接管路，補氣結束。

日用水系統(tǒng)的維護重點是日用水泵的維護，運行中應防止水泵吸空而長時間空轉發(fā)熱。

壓力柜要及時補氣，防止水泵頻繁起停。16

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情境三：船舶輔助管系的操作與管理[78

]操作要點船舶通風系統(tǒng)的操作及管理【要

點】通風機是一種重要的船舶輔助機械。機艙通風機------主、輔機設備服務：有送風機與抽風機居住艙室通風機---空調送風機+艙室抽風機(空氣質量要求不高)按照氣體在通風機內的流動方向：