--14物本（2）韓冬冬2014100867淺談中國航運發展--------前言在當今世界各國聯系越來越密切，而經濟之間的聯系是最主要的一部分，而航運在各國經濟聯系中，遠洋貨物，集裝箱運輸承擔著重要的角色。當下，國際集裝箱運輸市場經歷了半個世紀的發展現在已基本趨于成熟。隨著世界經濟全球化格局的形成和發展，世界的航運和集裝箱運輸市場也將不斷發展，而作為最大的發展中國家，中國與外界之間的航運市場也將不斷地發展，未來的中國航運的發展是挑戰與機遇并存。在改革開放后，中國加大了經濟發展的投入，經濟迅速發展，一躍成為世界第二大經濟體。當然在發展過程中也遭遇重創，2008的全球經濟危機給全球帶來了沖擊，中國也不除外，中國的航運市場也是如此。如今，人們對干散貨、集裝箱、油輪、海運市場最為關注。巨大發展1、船舶結構的逐步優化2、建設了一批沿海港口3、逐漸形成東、南、北三大集裝箱主樞紐港群存在的問題1.相關法律較為落后。規范性較弱，與航運市場發展的實踐效果有所出入2、我國集裝箱運輸企業的經營戰略相對較差3、航運企業在資金、技術水品和管理人才與發達國家的黃運企業相比，競爭能力較差4、我國相關水運的基礎設施相對較差，我國的船舶老舊，噸位較小，船型和技術設備較為落后5港口的航道較小，不能適應當下船舶大型化的發展趨勢中國目前的航運發展現狀船舶結構的逐步優化我國主流船舶領域逐漸向以節能、安全、環保為重點，形成了一批技術經濟指標先進的品牌船型轉型，獲得市場青睞。高技術船舶研制取得突破，17萬方級LNG船、8萬方級VLGC等一批高技術產品完成交付。20000箱集裝箱船獲得批量訂單，10萬噸級半潛船、極地船舶、10000車汽車滾裝船等前瞻性船型設計開發取得重要進展。東、南、北三大集裝箱主樞紐港群北部集裝箱主樞紐港群——以大連港、天津港和青島港為主。大連港是東北地區出海門戶；青島港水深條件好，腹地貨源足；天津港位于渤海灣最里端，由于地處京、津、唐經濟區有利位置，貨源較豐富。

東部集裝箱主樞紐港群——以上海港、寧波港為主。上海港腹地優越，經濟發展勢頭猛，已逐漸成為國際集裝箱中轉港之一；寧波港是我國地理位置最優良的港口之一，總長2138米的集裝箱泊位可停靠第五代集裝箱船，與上海和江蘇港口共同形成東部集裝箱主樞紐港群。南部集裝箱主樞紐港群——以香港港、深圳港和廣州港為主。香港集裝箱吞吐量目前已經穩坐世界第一的寶座；與香港比鄰的深圳港，集裝箱吞吐量連年攀高，大鏟灣碼頭的建設，使深圳較為緊張的集裝箱通過能力得到有效改善；隨著香港、澳門兩地與大陸經貿更密切聯系的加強，制造業不斷向中山、廣州等地延伸，加之廣州港龍穴島集裝箱碼頭的投產，廣州港將和香港、深圳港一起，實現“共同構成亞太地區超一流國際航運中心”的目標。1、我國政府應完善相關的海運運輸法律法規，為航運市場發展的建立法制化的環境，在航運市場較為發達的國家否有比較完善的航運監管體制，如：美國的聯邦海事調查員會（FMC）;歷史上具有“海上馬車夫”之稱的荷蘭設立較為龐大的檢查監督機構，從而保證航運的法律。2、航運企業應改變以往單一的集裝箱運輸，搞多元化經營，可以嘗試發展各地的貨物集散建設，加大開發國內外貿易物流服務，同時尋求與國內大中型企業建設物流聯盟，引進外資學習先進的物流和航運大戰理念和經驗。促進中國航運市場發展的相關策略3、加快水運的基礎設施建設，建造新型船舶，船型，改善技術設備，建設符合當下船舶大型化的港口航道，為國內外的航運經營這提供良好的港口服務。4、政府和企業