中汽協會《電動汽車整車熱失控災害評估方法》團體標準

編制說明

一、工作簡要過程

（一）任務來源

隨著我國鋰離子電池技術產業的迅猛發展，新能源汽車產業進入到全面快速

擴張的關鍵時期。但由于電動汽車起火事件偶有發生，消費者對電動汽車的安全

性仍抱有疑慮，這也限制新能源汽車的進一步推廣。針對電動汽車熱失控后的安

全評估，目前國內有關于電池包或系統熱擴散的安全要求標準，標準中規定在發

生熱失控危害時，需提供報警信號以此保證至少有5分鐘的逃生時間，而這僅僅

是對車內乘員的一個最基本的安全保護要求。對于整車熱失控后對車輛周圍人員

及環境的危害評估暫時沒有統一的評價方法，為了評估電動汽車熱失控后的災害

風險，現亟需制定多角度、全方位的整車熱失控災害評估方法，為研究整車發生

熱失控時的人員危害性及環境危害性提供參考依據。

為更直觀、有效的讓消費者了解整車熱失控后的人員安全及環境危害，計劃

通過制定團體標準，規范測試方法，該測試方法能夠在第三方檢測機構規范實施，

并且評估更為全面，待成熟后可以進一步推廣使用。

（二）主要起草單位及任務分工

介紹標準起草組構成，主要參與單位及標準起草工作組人員分工。在本標準

的研究制定工作過程中，與行業專家進行了多次研討并開展了廣泛的調研工作和

大量的試驗驗證工作，得到了相關汽車及動力電池生產企業的支持，取得了大量

具有建設性的意見、建議和數據，保證本標準的制定質量。主要起草單位名單如

下：中國汽車工程研究院股份有限公司、、應急管理部天津消防研究所、寧德時

代新能源科技股份有限公司、深圳市比亞迪鋰電池有限公司、上汽通用五菱汽車

股份有限公司、惠州億緯鋰能股份有限公司襄陽安達汽車檢測服務有限公司等，

主要起草人包括張亞明、趙志偉、居浩、李彬、陳世龍、張浩、王高武、徐宇虹

等。分別負責主要標準體系框架與技術內容的編寫與確定、電池包進行試驗驗證，

并提交試驗結果，參與標準技術內容的研討與確定等。

（三）標準研討情況

2022年11月開始，標準編制相關人員開始進行相關資料收集與調研。

2023年4月，結合天津消防所形成了完善的標準草案，按照方法陸續進行

了小米等多款電動汽車試驗。

2023年8月，召開團標草案研討會，十余家企業的專家對草案進行了討論

和評審，提出修改和完善的意見。

2023年10月，完成標準的修改和完善，對信號傳感器的種類、布置位置、

數量等進行了進一步的明確。

2023年11月形成征求意見稿。

二、標準編制原則和主要內容

2.1本標準的制定依據以下原則：

（1）適用性原則

本標準的編制充分考慮與我國現行法律法規和技術標準相符合，重點考慮可

操作性，便于標準的實施。

（2）規范性原則

1

本標準根據《中華人民共和國標準法》、GB/T1.1《標準化工作導則第1部

分：標準的結構和編寫》、GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、

《GBT18384.3-電動汽車安全要求第3部分:人員觸電防護》進行編制。

本標準編制所參考的依據為國家有關法律法規以及強制性標準要求、國家及

行業產品或服務標準、國內或國際先進產品標準等。

2.2標準主要內容：

2.2.1熱流評估

記錄試驗過程中圍擋、集煙罩內熱電偶及熱流傳感器數據，按照以下公式計

算對流熱釋放速率：

注：

HRRC——對流放熱速率（kW）

Ve——排氣速度（m/s）

A——排氣管橫截面積（m2）

Te——測量排氣速度所在位置的溫度（K）

353.22/Te——速度測量位置的空氣密度（kg/m3）

T0——試驗環境溫度（K）

T——熱電偶測量溫度（K）

Cp——空氣比熱容（kJ/kg-K）

A0=0.9950

A1=-5.29933E-5

A2=3.21022E-7

A3=-1.22004E-10

2.2.2煙氣危害評估

2.2.2.1氣體濃度測量

使用煙氣濃度傳感器實時測試煙氣的濃度變化。

2.2.2.2煙氣成分測量

使用傅里葉紅外光譜儀或其他等效的氣體分析儀測量排氣氣體成分。

2.2.2.3氣體毒性評估

綜合依據GB/Z230-2010和WHO/IPCS關于化學品急性毒性分級標準，對整

車熱失控產生氣體進行毒性評估。

將每種熱失控排出氣體的毒性分為劇毒、高毒、中毒、低毒和無毒五種。

2.2.3爆炸危害評估

2.2.3.1熱失控到明火時間評估

從發生熱失控現象（底盤異響、煙氣冒出或溫度快速升高）到明火噴出的時

間是否大于5分鐘。

2.2.3.2煙氣進入駕駛室的評估

2

發生熱失控現象后（底盤異響、煙氣冒出或溫度快速升高）煙氣進入駕駛室

及濃度變化情況，是否具備發生爆燃的條件。

2.2.4明火危害評估

2.2.4.1熱失控到明火時間評估

從發生熱失控現象（底盤異響、煙氣冒出或溫度快速升高）到明火噴出的時

間是否大于5分鐘。

2.2.4.2明火噴射距離評估

車輛熱失控發生后明火噴射距離，以火焰噴射的長度來進行評價。

2.2.4.3車身溫度變化評估

根據車身和駕駛室內溫度布設點的溫升情況給出評價，熱失控后5分鐘內駕

駛室內測溫點溫升小于30℃。

2.2.5阻燃能力評估

提取車身、動力機艙和駕駛室內的部件，進行氧指數或燃點檢測，給出評價。

三、采用國際標準和國外先進標準情況

本標準屬于團體標準，與現行法律、法規、規章和政策以及有關基礎和相關

標準不矛盾。國內、國外均沒有本標準所評價內容的評測標準。

四、主要關鍵指標及試驗驗證情況

按本標準的試驗方法，開展了包含小米等電動汽車整車企業的產品應用，經

使用實際使用和驗證，可以滿足用戶單位的使用要求。經驗證，本標準的各項技

術指標合理，并具有一定的先進性。

五、與現行法律