《中國汽車產業構建“一帶一路”區域價值鏈的路徑選擇實證分析》6100字（論文）_第1頁
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中國汽車產業構建“一帶一路”區域價值鏈的路徑選擇實證分析目錄TOC\o"1-3"\h\u14384中國汽車產業構建“一帶一路”區域價值鏈的路徑選擇實證分析 [41]。1.1.3鞏固中國與歐盟的合作關系，建設納入沿線國家的“中國-歐盟”汽車產業走廊中國和歐盟是目前世界上經濟活動極其旺盛的兩大主體，外貿市場十分廣闊。中國和歐盟的團結合作始于1975年，當時的歐盟還處于歐洲經濟共同體階段，雙方在多個產業產能上廣泛開展合作，截止到目前，歐盟與中國的日均貿易額已達10億歐元。歐盟是中國最大的出口市場、最重要的合作伙伴和技術進口地區。中國也是歐盟主要的進出口目的地。“一帶一路”戰略倡導區域內更通暢的貿易和投資、更新的國際經貿規定和緩和的地緣局勢，這些理念和目標與歐盟經濟體的發展方向相一致，因此在“一帶一路”的大背景下，中國和歐盟的經貿聯系更加密切，雙方不斷建立各種經濟走廊，打通合作通道，如新亞歐大陸橋經濟走廊、中國—中亞—西亞經濟走廊和中蒙俄經濟走廊等，這些經濟走廊打通了中國通往歐洲及沿線國家的運輸道路，使產能輸送更加便利，有助于提升沿線區域的整體經濟競爭力。在氣候變化的大背景下，節能減排和低碳成為汽車行業追求的新目標。綜觀歐盟的汽車工業規劃，節能減排是重點，所以歐盟不斷制定控制尾氣排放和環境治理的法規要求，大力提倡使用新能源汽車。所以“一帶一路”區域應當充分借鑒歐盟在空氣治理、溫室氣體排放方面的監管經驗，共同制定區域溫室氣體排放交易機制。另外，共同開發新能源，例如中國一直致力于開發太陽能，已成為全球最大的太陽能設備制造國家。同時，中國的電網搭建和核電站修建水平遠遠比歐洲國家高效，如果把歐盟的新能源汽車技術與“一帶一路”國家的新能源汽車基礎設施制造能力相結合，搭建新能源汽車制造商、供應商、經銷商和

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