Nondestructivetesting—Railtransitmaterial—Ultrasonictestingmethodsforboresurfaceofhollowaxlesform2023-12-22發布2024- 2 2 2 4 5 5附錄A 7本文件參照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規則》和GB/T請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發布機構不承擔識別專利的責任。無損檢測軌道交通材料動車組空心車軸內孔表面超聲檢測方法本文件規定了動車組空心車軸內孔表面橫向缺陷的超聲檢測的要求。本文件僅涉及了超聲探頭從空心車軸內孔表面進行掃查的檢測技術，不包本文件適用于新制空心車軸的自動檢測。服役后空心車軸的檢測可參照本文件執下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版GB/T23905無損檢測超聲靠近車軸端面缺陷不可被檢測或不被檢測的區域，其長度一般由對比樣軸中緊鄰端面且可與端向和軸向交替運動的折線式掃查，也可以是周向和軸向連續運動的螺旋式掃查，以便檢測整個空心車軸的內孔表面。探頭的相對運動掃查應貫穿除端部盲區外的5.4在掃查過程中，超聲探頭有可能多次檢測到同一缺陷，檢測5.5除非另有規定，對于所有要求的檢測種類，檢測均應從衰減誤差、垂直線性誤差和水平線性誤差等6.2.1尺寸：圓形探頭晶片的直徑不大于Φ15mm，矩形探頭晶片在垂直于車軸方向的邊長不大于6.2.2頻率：表面波探頭頻率范圍為0.5MHz～2.5MHz，爬波探頭頻率范圍為2.5MHz～7對比樣軸用于檢測設備的調試和檢測靈敏度的校驗。對比樣軸上的參考反射體是評定檢出缺陷是否滿足車軸產品技術要求的依據，但不應將這些參考反射體的尺寸理解為檢測設備所能檢出的最面狀態、熱處理狀態和聲學性能。采用外圓定位時，對比樣軸的放置支撐部位的外徑宜與被檢空心7.2.2制作對比樣軸用的空心車軸上，不應有影響調試空心車軸總長度的一半；當掃查裝置的最大掃查長度能夠覆蓋被檢空心車軸總長度時，對比樣軸長在加工條件允許情況下，應盡量使環形刻槽遠離樣軸端面，以便與端部弓形刻槽之間保持足夠大的刻槽長度l：弓型刻槽的最大弧長為30mm；環形刻槽的長度l為樣軸內孔周長。8.1.3使探頭位于距弓形刻槽適當位置處，調整超聲儀的衰減器（增益將弓形刻槽的反射回波調到儀器顯示器滿屏的50%波高，以此作為基準靈敏度。將此時回波前點；然后使探頭向后移動至弓形刻槽的反射回波降低2方式可靠檢測出聲束傳播方向上的弓形刻槽，并能與樣軸端面反射波區分開。在調試階段，推薦在8.2.1在設備調試基準靈敏度的基礎上5夠覆蓋被檢空心車軸總長度時，宜對被檢空心車軸在兩個相對方向上進行全長檢測。測時，斜射橫波在經車軸外表面反射后可能會進入可辨的參考反射體信號，這些信號用于觸發自動報警和/或8.3.3如果初始校驗設定的任何參數發生改變，設備應進行重新校驗。無論何時，使用同一探頭、9結果判定9.1整根車軸經檢測如未產生缺陷信號或信號低于預先設定的報警電平9.2整根車軸經檢測如產生等于或大于預先設定的報警電平的信號9.3對可疑車軸可采用下列任意一種方法進行處理：b）對可疑車軸的可疑區域進行修磨處理。如果處理后車軸的規格、尺寸在產品標準的允許偏差范圍內，可重新進行檢測。如經檢測未產生缺陷信號或信號低于預先設定的報警電平c）采用從車軸外表面激發橫波方法或按供需雙方商定的其它無損檢測方法對可疑區域進行檢h）檢測日期；本文件起草單位：鋼研納克檢測技術股份有限公司、中國鐵道科學研究院集