線路工復習題與答案一、單選題（共49題，每題1分，共49分）1.在進站道岔外方線路上施工,對區間方面,以關閉的進站信號機防護;對車站方面,在（）線路中心,設置移動停車信號。A、距施工地點50mB、距施工地點60mC、距施工地點20mD、基本軌接頭處或警沖標相對正確答案：D答案解析：施工地點在進站道岔外方線路上，對車站方面，在基本軌接頭處或警沖標相對線路中心，設置移動停車信號進行防護。2.進行線路撥道時，當指揮者兩手放胸前，食拇指張開作小圓弧狀時表示（）。A、撥大腰B、撥接頭C、交叉撥動D、撥小腰正確答案：D答案解析：進行線路撥道時，指揮者兩手放胸前，食拇指張開作小圓弧狀表示撥小腰；兩手在頭上左右分開表示撥大腰；指揮者站在撥道點外側，面向撥道方向，一手在上，一手在下，作上下急劇擺動表示撥接頭；交叉撥動沒有對應的特定指揮手勢。3.小于160km/h的線路個別插入短軌，在正線上不得短于6m，在站線上不得短于4.5m，并不得連續插入()。A、1根及以上B、2根及以上C、3根及以上D、4根及以上正確答案：B答案解析：插入短軌的相關規定是小于160km/h的線路個別插入短軌，在正線上不得短于6m，在站線上不得短于4.5m，并不得連續插入2根及以上。所以答案選B。4.線路、道岔（調節器）的日常（）評定應由工務段組織，采取定期抽樣的辦法進行。A、維修質量B、保養質量C、保持狀態正確答案：C答案解析：線路、道岔（調節器）的日常保持狀態評定應由工務段組織，采取定期抽樣的辦法進行。保持狀態評定能綜合反映線路、道岔（調節器）在日常運營中的整體狀況，包括設備的各項參數是否符合要求、零部件的磨損及變形等情況，對于及時發現潛在問題、保障設備穩定運行具有重要意義。5.鐵路新建建設項目，凡正式辦理驗交手續的線路及設備，均應由（）單位負責維修養護。A、施工B、行車組織C、建設D、設備管理正確答案：D答案解析：新建鐵路建設項目正式辦理驗交手續后，線路及設備的維修養護工作就由設備管理單位負責，以保障設備正常運行和行車安全等。6.《普速線路修理規則》規定線路車間下設檢查工區、（）工區、線路工區。A、大修B、維修C、道岔正確答案：B答案解析：線路車間下設檢查工區、維修工區、線路工區。檢查工區負責線路設備的檢查工作；維修工區主要承擔線路設備的日常維修保養任務；線路工區則專注于線路設備的綜合維修等工作。道岔工區不屬于線路車間下設的常規工區類型；大修工區一般不屬于線路車間下設范疇，大修工作通常由專門的大修段等機構負責。7.（）在班前點名會上,要根據當日作業項目，開展安全預想活動，有針對性地布置安全注意事項。A、車間主任B、工長C、安全員D、班長正確答案：B8.線路保養質量評定標準規定，鋼軌接頭頂面或內側面錯牙大于()時，每處扣41分。A、4mmB、2mmC、1mmD、3mm正確答案：D9.在扒道床時，正確的扒砟順序是（）。A、先扒左股內口,再扒右股外口,轉身扒右股內口,最后扒左股外口B、先扒左股外口,再扒右股內口,轉身扒右股外口,最后扒左股內口C、先扒右股外口,再扒左股外口,轉身扒左股內口,最后扒右股內口D、先扒右股內口,再扒左股內口,轉身扒左股外口,最后扒右股外口正確答案：B答案解析：在扒道床時，先扒左股外口，這樣能為后續作業創造空間，再扒右股內口，接著轉身扒右股外口，最后扒左股內口，按照這樣的順序扒砟較為合理，能保證作業效率和質量，符合正確的扒砟操作流程。10.50kg/m鋼軌雙頭對稱夾板兩中間孔的距離為（）。A、140mmB、202mmC、160mmD、120mm正確答案：A11.在液壓傳動常用的壓力（）的壓縮量是極其微小的。A、霧氣B、煤氣C、油液D、空氣正確答案：C12.（）要隨時與現場防護員保持聯系,如聯系中斷,現場防護員應立即通知施工負責人停止作業,必要時將線路恢復到準許放行列車的狀態。A、施工現場負責人B、現場防護員C、駐站聯絡員D、車站調度員正確答案：C答案解析：駐站聯絡員要隨時與現場防護員保持聯系，如聯系中斷，現場防護員應立即通知施工負責人停止作業，必要時將線路恢復到準許放行列車的狀態。駐站聯絡員負責在車站與行車室等相關部門聯系，及時了解列車運行等信息并傳達給現場防護員，保持信息暢通對于施工安全至關重要。13.本線來車按下列距離下道完畢：120km/h＜vmax≤160km/h時，不小于()。A、500B、2000C、1400D、800正確答案：C14.營業線施工實行鐵道部、鐵路局、車務段（直屬站）（）管理、（）審批制度。A、分級、逐級B、逐級、分級C、分批、逐級D、分批、分級正確答案：A答案解析：營業線施工實行鐵道部、鐵路局、車務段（直屬站）分級管理、逐級審批制度。分級管理明確了不同層級的管理職責和權限范圍，逐級審批則確保了施工計劃等相關事項按照規定的程序，從下往上經過各級審核批準，以保障營業線施工的安全與有序進行。15.線路設備大修根據運輸需要及線路設備變化規律，及時對線路設備進行（），恢復和提高線路設備強度。A、更新和修理B、更新C、修理D、其它正確答案：A答案解析：線路設備大修要根據運輸需要及線路設備變化規律，對線路設備進行更新和修理，其目的就是恢復和提高線路設備強度。更新可替換老舊設備，修理能修復有問題的部分，二者共同作用實現這一目標。16.線路上的鋼軌硬彎應在高溫季節矯直，矯直時軌溫應高于（）A、25℃B、15℃C、5℃D、10℃正確答案：A17.道岔軌道靜態幾何尺寸容許偏差管理值中，尖軌尖處軌距作業驗收的容許偏差管理值為()。A、+2，-1mmB、±2mmC、+3，-1mmD、±1mm正確答案：D18.（）不是道岔轉轍部分的主要零件。A、尖軌頂鐵B、滑床板C、軌撐D、導軌正確答案：D答案解析：道岔轉轍部分的主要零件包括尖軌、基本軌、頂鐵、軌撐、滑床板等。導軌不屬于道岔轉轍部分的主要零件。19.曲線半徑為800m的正線，圓曲線正矢最大最小值差，作業驗收容許偏差為（）。A、12mmB、6mmC、3mmD、9mm正確答案：D20.推進道岔統型化、鋼軌和道岔無縫化，加快薄弱和老化設備改造，提高（）強度和可靠性。A、路基B、鋼軌C、軌道結構D、道床正確答案：C答案解析：推進道岔統型化、鋼軌和道岔無縫化等措施主要目的是為了整體提升軌道結構的性能，包括增強其強度以及提高可靠性，鋼軌、路基、道床等都是軌道結構的一部分，綜合這些改造措施是為了提升整個軌道結構的強度和可靠性，而不僅僅是其中某一個部分。21.()不是25m鋼軌曲線標準縮短軌。A、24.84m短軌B、24.96m短軌C、24.88m短軌D、24.92m短軌正確答案：C22.無縫線路內部溫度應力的大小與（）有關。A、軌溫變化幅度B、鋼軌類型C、氣溫D、鋼軌長度正確答案：A答案解析：無縫線路內部溫度應力的大小主要取決于軌溫變化幅度，軌溫變化幅度越大，溫度應力越大。鋼軌長度主要影響無縫線路的穩定性等方面；鋼軌類型與溫度應力大小無直接關聯；氣溫會影響軌溫，但直接決定溫度應力大小的是軌溫變化幅度而非氣溫本身。23.我國鐵路規定道床厚度為（）。A、10~20CmB、20~30CmC、30~50CmD、50~60Cm正確答案：C答案解析：道床厚度應根據鐵路等級、軌道類型、路基條件等因素確定，我國鐵路規定道床厚度一般大于30～50Cm。不同的鐵路線路在具體數值上可能會有一定差異，但大致范圍是這樣規定的，主要是為了保證軌道的穩定性、彈性以及排水等性能，以適應列車運行的要求。24.電氣化鐵路相關作業人員每()至少進行一次安全考試，考試合格后，方準參加作業。A、每月B、每半年C、每季D、每年正確答案：D25.任何單位和個人都有（）防洪工程設施和依法參加防汛抗洪的義務。A、看管B、巡視人C、維修D、保護正確答案：D答案解析：保護防洪工程設施是保障防洪安全的重要基礎，任何單位和個人都有責任維護其完整性和正常運行，所以應選保護。維修一般是專業部門或人員的職責；看管表述不準確；巡視人不是普遍的義務范疇。26.施工單位應根據建設項目的特點和范圍，對施工現場易發生重大事故的部位、環節進行監控，制定施工現場安全事故應急救援預案。應急救援預案報（）備案。A、地方建設行政主管部門B、建設單位C、監理單位D、鐵道部正確答案：B27.《普速線路修理規則》將（）大修細分為成組更換新道岔和新岔枕（含道岔道床清篩、更換道砟）、成組更換道岔鋼軌及聯結零件、道岔無縫化改造。A、線路B、道岔C、站場正確答案：B答案解析：《普速線路修理規則》中對道岔大修進行了細分，包含成組更換新道岔和新岔枕（含道岔道床清篩、更換道砟）、成組更換道岔鋼軌及聯結零件、道岔無縫化改造等內容，所以答案是[B]道岔。28.防護標牌的設置或撤除由（）決定。A、現場防護員B、安全員C、作業負責人D、盯控干部正確答案：C答案解析：防護標牌的設置或撤除對作業現場的安全警示等方面有著重要影響，作業負責人全面負責作業現場的組織與安全把控等工作，所以防護標牌的設置或撤除由作業負責人決定。29.列車側向過道岔最高速度45km/h，滿足這一條件普通型道岔必須是（）。A、9號B、11號C、12號D、18號正確答案：C答案解析：道岔側向通過速度與道岔號數相關，道岔號數越大，側向通過速度越高。12號道岔側向過道岔最高速度能滿足45km/h，9號、11號道岔側向通過速度一般達不到45km/h，18號道岔側向通過速度更高，所以滿足這一條件普通型道岔必須是>12號，答案選C。30.在電氣化區段通過或使用各種車輛、機具設備不得超過（）限界。A、直線接近B、建筑接近C、軌道D、機車車輛正確答案：D31.根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌數量、中斷鐵路行車時間等情形,事故等級分為特別重大、重大、（）和一般事故A、險性事故B、較大事故C、次重大事故D、中等事故正確答案：B答案解析：根據《生產安全事故報告和調查處理條例》規定，根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌數量、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大、重大、較大和一般事故。32.封鎖施工時，施工單位在車站行車室設（），施工地點設（），他們應由經過考試合格的人員擔當。A、駐站聯絡員、帶班班長B、工長、現場防護員C、電話員、現場防護員D、駐站聯絡員、帶班班長正確答案：D答案解析：封鎖施工時，施工單位在車站行車室設駐站聯絡員，施工地點設帶班班長，他們應由經過考試合格的人員擔當。33.進出站時，輕型車輛應降低運行速度。輕型軌道車過岔速度不得超過（）km/h，區間運行速度不得超過（）km/h。A、5,35B、10,45C、15,45D、15,60正確答案：C答案解析：輕型軌道車過岔速度不得超過15km/h，區間運行速度不得超過45km/h，這是為了確保輕型車輛在進出站及運行過程中的安全，防止因速度過快引發安全事故。34.依據《條例》規定，下列情形（）項不屬于特別重大事故。A、造成1億元及以上直接經濟損失B、一次死亡10人以上30人以下C、繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上D、繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上正確答案：B答案解析：特別重大事故是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同），或者1億元以上直接經濟損失的事故等。選項A造成1億元及以上直接經濟損失屬于特別重大事故；選項C繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上屬于特別重大事故；選項D繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上屬于特別重大事故；而選項B一次死亡10人以上30人以下屬于重大事故，不屬于特別重大事故。35.（）向鐵路線路安全保護區排污、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質。A、禁止B、可以C、允許正確答案：A答案解析：《鐵路安全管理條例》第三十五條規定，禁止在鐵路線路安全保護區內排污、傾倒垃圾以及其他危害鐵路安全的物質。36.在日常軌溫高于實際鎖定軌溫（）℃的季節，不宜進行墊砟作業，以防脹跑道。A、25B、10C、15D、20正確答案：D答案解析：墊砟作業是在特殊情況下進行的線路作業，當日常軌溫高于實際鎖定軌溫20℃時，線路處于高溫狀態，進行墊砟作業可能會破壞線路的穩定性，增加脹跑道的風險。所以在日常軌溫高于實際鎖定軌溫20℃的季節，不宜進行墊砟作業。37.鐵路運輸企業及其職工遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位，處（）的罰款。A、5萬元B、10萬元以上50萬元以下C、50萬元以上100萬元以下D、以上都不對正確答案：B答案解析：根據相關規定，鐵路運輸企業及其職工遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位，處10萬元以上50萬元以下的罰款。38.跨區間無縫線路采用Ⅲ型混凝土枕配置()根/km。A、1840B、1760C、1667D、1920正確答案：C39.按橋梁長度（L）分，（）為中橋。A、≤20mB、L≥500mC、20m＜L＜100mD、100m≤L＜500m正確答案：C40.當軌下調高墊板厚度達到（），可以進行墊砟起道。A、10mmB、25mmC、20mmD、15mm正確答案：A41.《鐵路線路修理規則》適用于1435mm標準軌距和線路允許速度為()及以下的線路。A、200km/hB、80km/hC、160km/hD、120km/h正確答案：A42.鋼軌堆碼時不宜超過（）層。A、7B、6C、5D、4正確答案：B43.線路、信號標志應設在其內側距線路中心（）3.1m處（警沖標除外）。A、不小于B、不大于C、等于正確答案：A答案解析：線路、信號標志應設在其內側距線路中心不小于3.1m處（警沖標除外），主要是為了保證標志清晰可見且不影響行車安全等，若距離小于規定值可能會出現標志不易觀察或對行車產生干擾等情況。44.每年（）季度，要把預防“三折”列為工作重點。A、三、四B、一、二C、一、四D、二、四正確答案：C45.駐站聯絡員與現場防護員應至少每（）聯系一次。A、3~6minB、3~5minC、5~10minD、3~4min正確答案：B答案解析：駐站聯絡員與現場防護員應至少每3至5分鐘聯系一次，這是為了確保現場作業人員的安全和作業信息的及時傳遞，以便在出現異常情況時能夠迅速做出反應。46.在有接觸網的線路上，于同一地點，同時更換兩股鋼軌上夾板應須事先通知（）采取安全方準開始作業。A、供電部門B、電務部門C、工務部門D、車務部門正確答案：B47.線路工區主要負責（）故障處理。A、設備檢查B、線路設備巡查C、線路設備整修D、線路設備動態觀測正確答案：B48.無縫線路換出的長鋼軌應根據機具的回收條件放在路肩上或除（）外其他處所均不得存放。A、半徑小于650m曲線上B、信號機附近C、橋梁上D、道口處正確答案：A49.限速地點是否設置專人巡查，由設備管理單位在確保安全的前提下，根據（）決定。A、特殊情況B、實際情況C、設備狀況D、上級要求正確答案：B答案解析：限速地點是否設置專人巡查，由設備管理單位在確保安全的前提下，根據實際情況決定。實際情況包含了多方面因素，如路段的重要性、車流量、事故發生率等，只有綜合考慮這些實際情況，設備管理單位才能做出最合理的安排，確保在保障安全的同時，有效管理道路通行。二、多選題（共6題，每題1分，共6分）1.營業線設備安全限界規定為（）。A、有下錨拉線地段時在下錨拉線外2米;B、接觸網支柱外側附加懸掛外2米;C、電氣化鐵路接觸網支柱外側2米;D、非電氣化鐵路信號立柱外側1米。正確答案：ABCD答案解析：營業線設備安全限界規定：電氣化鐵路接觸網支柱外側2米、接觸網支柱外側附加懸掛外2米、有下錨拉線地段時在下錨拉線外2米范圍內為營業線設備安全限界；非電氣化鐵路信號立柱外側1米范圍內為營業線設備安全限界。2.冬季須及時排出（）中的積水、油污，防止油水凍結，影響各部件的（）。A、遠心集塵器B、油水分離器C、機械性能D、各風缸正確答案：ABCD3.營業線施工計劃分為（）。A、年度輪廓施工計劃。B、月度施工計劃;C、臨時施工計劃;D、施工日計劃;正確答案：ABD答案解析：營業線施工計劃分為年度輪廓施工計劃、月度施工計劃和施工日計劃。臨時施工計劃并不是營業線施工計劃的分類。4.區間線路上利用列車間隔的作業，駐站聯絡員與現場防護員或作業負責人聯系程序有（）。A、提前預、確報B、確報C、預報D、變更通知正確答案：ABCD5.發生事故，要按照《鐵路交通事故調查處理規則》，本著（“四不放過”）的原則，“四不放過”的原則是：（）A、事故原因未查清不放過;B、事故責任人未受到處理不放過;C、當事人和群眾沒有受到教育不放過;D、沒有制訂切實可行的預防措施不放過。正確答案：ABCD答案解析：“四不放過”原則即事故原因未查清不放過、當事人和群眾沒有受到教育不放過、事故責任人未受到處理不放過、沒有制訂切實可行的預防措施不放過。這四個方面相互關聯，缺一不可，對于查明事故原因、吸取教訓、防止類似事故再次發生具有重要意義。6.要求列車停車的手信號有（）A、晝間兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動B、紅色燈光C、夜間用白色燈光上下急劇搖動D、展開的紅色信號旗正確答案：ABCD答案解析：列車停車信號：展開的紅色信號旗、紅色燈光；晝間兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動；夜間用白色燈光上下急劇搖動。這些手信號都表示要求列車停車。三、判斷題（共48題，每題1分，共48分）1.下道避車距鋼軌頭部外側距離不小于2m,設有避車臺（洞）的橋梁（隧道）應進入避車臺（洞）避車。（）A、正確B、錯誤正確答案：A2.混凝土寬枕線路起采用枕下墊砟和枕上墊板相結合的方法。（）A、正確B、錯誤正確答案：A3.若轉轍部分的軌距狀態不良時，應查明原因。需要改動時，必須由電務部門配合。（）A、正確B、錯誤正確答案：A4.曲線長度大于或等于列車曲線阻力與曲線半徑成正比。（）A、正確B、錯誤正確答案：B5.維修作業是指作業前后不改變行車速度的營業線施工。營業線施工等級分為四級。（）A、正確B、錯誤正確答案：A6.在改正查照間隔和護背距離偏差前，要先把不符合標準的護軌輪緣槽寬度調整好。()A、正確B、錯誤正確答案：A7.減速防護地段終端信號，晝間與夜間均為表面有反光材料的綠色圓牌。（）A、正確B、錯誤正確答案：A8.凡妨礙行車的施工及故障地點的線路，均應設置防護。（）A、正確B、錯誤正確答案：A9.電務跳線、連接線等在鋼軌上的連線鉆孔，應定位在鋼軌中和軸上，鉆孔后必須倒棱，避免出現應力集中導致孔裂。A、正確B、錯誤正確答案：A10.換出的鋼軌一般應放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允許臨時放在道心。（）A、正確B、錯誤正確答案：A11.保證安全生產是工務部門的基各級工務部門必須認真貫徹執行安全第一，預防為主的方針。（）A、正確B、錯誤正確答案：A12.工務駐調度所聯絡員是指工務各單位派駐至公司調度所從事“施工、維修作業及其它作業防護聯絡工作的人員”。（）A、正確B、錯誤正確答案：A13.靠近線路堆機具等,不得侵入機車車輛限界。（）A、正確B、錯誤正確答案：B14.隧道內只采用夜間或晝夜通用信號。（）A、正確B、錯誤正確答案：A15.施工作業和維修作業必須在計劃審批后方可實施。（）A、正確B、錯誤正確答案：A16.維修作業應由設備管理單位編制維修作業計劃，并按規定履行相應的審批程序。（）A、正確B、錯誤正確答案：A17.無縫線路應力放散不改變長鋼軌原來的長度，只改變其鎖定軌溫。（）A、正確B、錯誤正確答案：B18.一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界。（）A、正確B、錯誤正確答案：A19.線路標志是用來表明鐵路建筑物及設備的狀態或位置以及表示各級管理機構管界等的標志。（）A、正確B、錯誤正確答案：A20.事故造成造成重大人員傷亡或者需要緊安置鐵路旅客和沿線居民的,事故發生地鐵路運輸單位應當及時組織開展救治安置工作。（）A、正確B、錯誤正確答案：B21.我國鐵路尖軌跟端主要采用間隔鐵式和彈性可彎式兩種結構。（）A、正確B、錯誤正確答案：A22.設置超高的目的之一是為減少曲線外股鋼軌所受的垂直力和水平力，使兩股鋼軌受力均勻、垂直磨耗均勻等。（）A、正確B、錯誤正確答案：A23.區間線路道床積雪覆蓋超過軌面處所,嚴禁卸車。（）A、正確B、錯誤正確答案：A24.復曲線軌距加寬應在正矢遞減范圍內，從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。（）A、正確B、錯誤正確答案：A25.由于機車車輛具有固在曲線上運行時引起轉向架輪對壓擠鋼軌因此小半徑曲線應適當加寬。（）A、正確B、錯誤正確答案：A26.墊砟作業除混凝土寬枕外，一律采用順向墊砟。（）A、正確B、錯誤正確答案：B27.側溝、天溝、排水溝的橫斷面應有足夠的過水能力。（）A、正確B、錯誤正確答案：A28.道岔改道作業時以直股的外股、導曲線的上股為標準股。()A、正確B、錯誤正確答案：A29.膠墊、擋板座、扣板，彈條等零部件安裝位置要正、靠、密。扣板與軌底及軌枕擋肩離縫不大于3mm。（）A、正確B、錯誤正確答案：B30.在非自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時,換軌前應在被換鋼軌兩端的左右軌節間橫向各設一條截面不小于70mm2的銅導線。（）A、正確B、錯誤正確答案：B31.軌枕應按設計技術條件規定的標準鋪設，非同類型軌枕不得混鋪(道岔內專用鋼枕除外)。()A、正