北京動車段隨車機械師非正常處置學習手冊

本手冊非隨車文件、僅供內部學習

北京動車段隨車機械師非正常處置學習手冊

本手冊依據《鐵路技術管理規程》（鐵總科技[2014]172

號）、《高速鐵路突發事務應急預案（試行）》（鐵運[2012]

33號）、《動車組因故障晚點應急處置暫行方法》（鐵總運

【2013】87號）、《中國鐵路總公司運輸局關于規范動車組防

溜裝置配備及運用的通知》（運輛動車函【2014】468號）、

北京鐵路局《高速鐵路行車組織細則》（京鐵師【2014】569

號）、《北京鐵路局突發事務應急預案管理方法》（京鐵辦

12014]695號）、《北京鐵路局高速鐵路突發事務應急預案》

（京鐵辦【2014】696號）、《北京鐵路局加強動車組應急故

障處置及救援組織實施方法》（京鐵輛[2014]324號）、

《關于動車組途中應急故障處理手冊軸溫報警等應急處理措施

修訂的通知》（運輛動車電（2012）2914號）、《北京鐵路局

風雪霧天氣應急預案》（京鐵辦（2012）628號）、《北京鐵路局

高速鐵路冰雪天氣動車組列車限速規定》（京鐵師（2014）172

號）、《北京鐵路局加強運輸調度集中統一指揮、行車單一指揮

的實施方法的通知》（京鐵運（2014）65號）、《關于動車組制

動無法緩解的推斷方法說明》（京電電（2014）32號）、《中國鐵

路總公司運輸局關于加強動車組注水蓋板管理的通知》（運營客

管電（2014）204號）、《中國鐵路總公司運輸局關于明確動車組

故障遠程指揮及救援申請要求的通知》（運輛動車電（2014）

273號）、北京鐵路局關于印發《北京鐵路局高速鐵路接觸網異

物處置作業方法》的通知（京鐵供（2014）318號）、《關于加強

動車組運用檢修相關要求的通知》（京輛電（2014）432號）、北

京鐵路局關于修訂印發《北京鐵路局防止列車脫軌平安措施》

的通知（京鐵師[2014）381號）、等電報、文件，對隨車機械

師的非正常處置進行整理、摘錄，請相關人員仔細學習.

一、動車組“必停”故障

動車組在運行途中發生以下16類危及行車平安的故障時，

司機發覺或接到故障通知后，應馬上施加最大常用制動（特殊注明

時除外）停車。停車后司機、隨車機械師必需在司機室共同確

認故障位置、故障描述、故障代碼等信息，隨車機械師發覺的

故障可不到司機室共同確認。故障應急處理后雙方必需共同簽

認可故障處理狀況，隨車機械師在司機手帳上簽認應急處置看

法（是否可以正常運行）、行車限制條件（是否限速）；司機在

隨車機械師乘務日志上按上述內容簽認，未經雙方簽認不得開

車。司機、隨車機械師必需將此規定作為卡死制度執行：

1.軸溫報警

2.受電弓故障

3.走行部異音

4.車門故障

5.齒輪箱油位報警

6.CRH380BL型動車組運行途中報2685、2684故障代碼

7.車體異樣晃動

8.撞擊異物

9.車輛設施侵線

10.輪對抱死

11.制動力不足

12.全列牽引丟失

13.行車監控裝置異樣

14.重聯裝置異樣

15.TEDS監控系統發生動車組存在異樣狀況，需動車組

停車檢查

16.火情火警

二、動車組發生故障后的匯報程序、要求和下車檢查留意

事項

1、發生非正常狀況時，隨車機械師必需及司機、列車長保

持手持無線電臺聯系暢通，馬上攜帶相應工具趕往故障發生地

點進行檢查推斷，5分鐘內向鐵路局動車調度員和動車所值班

員報告信息（內容包括：車次、車型、車號、故障名稱和區

段、發生時間、初步處理狀況）.在局管外時，隨車機械師必需

馬上向事發地鐵路局動車調度員匯報，同時向動車所值班員匯

報。

2、當運行動車組發生《途中應急故障處理手冊》中無明確

規定處理措施的行車設備故障時，隨車機械師在完成上述匯報

程序后，應馬上組織處理，當隨車機械師遇到無法獨立處理的

故障時，馬上向段應急指揮中心匯報，并在應急指揮中心的指

導和監控下進行應急故障處置.非正常處置時，隨車機械師應會

同司機，依據故障處理狀況剛好提出維持運行、救援、更換車

底等應急處理建議方案.在行車吩咐下達后，隨車機械師必需聽從

故障發生時所在鐵路局的統一指揮，并做好故障信息反饋工

作。

3、隨車機械師須要下車檢查、處理故障時，在客專、高鐵

區段由司機負責向列車調度員報告。司機接到列車調度員已發

布鄰線列車限速160km/h及以下調度吩咐的口頭指示后，通知

隨車機械師下車檢查。在既有線上，隨車機械師須征得司機同

意后方可下車檢查，司機、隨車機械師應保持親密聯絡。下車

作業時隨車機械師要加強瞭望，確保人身平安。隨車機械師檢

查處理完畢后馬上上車，通知司機檢查處理結果，司機馬上向列

車調度員報告，列車調度員復原鄰線正常行車.

三、軸溫傳感器故障及軸承溫度高報警應急處置

1、軸溫傳感器故障：動車組發生軸溫傳感器故障時，司機

應馬上停車，向列車調度員（車站值班員）報告并通知隨車機

械師。隨車機械師在辦理相關手續后下車檢查故障部位，并用紅

外線點溫計進行點溫，及鄰近正常車軸軸溫相比較，依據實測

軸溫柔檢查狀況向司機報告，司機對于有紅外線設備的線路，由

司機聯系列車調度員，支配地面紅外線設備加強監控。對于無

紅外線設備的線路，隨車機械師在每個辦客站下車點溫，如相

鄰兩個辦客站運行時間超過1小時，由司機聯系列車調度員，支

配在預設點溫車站停車點溫，動車組維持運行至具備更換車底

條件的車站換車。

2、軸承溫度高：當車載軸溫系統顯示軸承超溫報警或接

到地面紅外線軸溫探測系統的熱軸預報時，司機應馬上停車，向

列車調度員（車站值班員）報告并通知隨車機械師。隨車機械

師在辦理相關手續后下車檢查報警輪對齒輪箱、制動盤、聯軸

器、牽引電機、軸箱、輪對踏面狀態，并用紅外線點溫計進行

點溫，及鄰近正常車軸軸溫相比較，依據實測軸溫柔檢查狀況

向司機報告，司機應轉報列車調度員。

1.隨車機械師確認實際軸溫正常，為軸溫報警裝置誤報警

時，依據其次十九條進行處置。

2o隨車機械師確認實際軸溫超溫，應依據相關規定向司機

提出限速要求。依據隨車機械師要求，司機向列車調度員匯報

后限速運行或懇求救援。

四、受電弓故障應急處置

動車組運行中，司機發覺受電弓突然降弓時，應馬上切斷

主斷路器并降弓、停車，向列車調度員報告。司機接到列車調

度員已發布鄰線列車限速160km/h及以下調度吩咐的口頭指示

后，通知隨車機械師下車檢查受電弓狀態.列車調度員剛好通知

供電調度支配接觸網工區進行巡察檢查.隨車機械師按規定程序

下車檢查、確認：

lo經初步檢查確認接觸網正常，受電弓外觀可見部分無明

顯異樣或超限但未能判明降弓緣由時，隨車機械師應馬上將檢

查狀況報告司機，司機報告列車調度員。司機按隨車機械師要

求切除已降下的受電弓，換弓運行，限速160km/h運行至前方

站。如前方站為終點站，列車調度員應提前支配啟動熱備動車

組替換，替換下的故障動車組限速160km/h返回動車所進行處

理.如前方站為非終點站時，隨車機械師在停站后運用望遠鏡或

其它手段進行進一步檢查確認，如確認受電弓外觀整體正常或

不影響運行平安時，動車組以正常速度維持運行至終點站，列車

調度員應提前支配啟動熱備動車組替換，替換下的故障動車組

限速160km/h返回動車所進行處理；如不能確認，則必需登頂

檢查。

2.如受電弓稍微損壞，且無部件脫落危急時，隨車機械師

通知司機切除受損的受電弓，換弓后以不高于120km/h的速度

運行進入前方車站停車，停車后，隨車機械師下車進一步確認,

如確認受電弓無脫落危急時，通知司機限速160km/h運行；如

發覺受電弓損壞部位有擴展趨勢，則必需按規定程序登頂檢查

處理.

3.如檢查時發覺受電弓刮弓或損壞較嚴峻，有部件脫落危

急時，隨車機械師應通知司機懇求接觸網停電。司機向列車調

度員匯報并懇求，在得到接觸網已停電準許登頂作業的調度吩

咐和列車調度員已發布鄰線列車限速160km/h及以下調度吩咐

的口頭指示后，切除受損的受電弓后升另一良好受電弓，及隨

車機械師共同確認無網壓，合接地裝置實施放電后,通知隨車機械

師進行登頂檢查；隨車機械師用驗電器確認接觸網停電后掛接

地桿，登車頂檢查處理,捆扎受損受電弓，確保受損受電弓離開接

觸網的距離大于300mm，無部件脫落危急，且距離車頂高壓器件

的距離大于300mm；處理完畢后，在司機手帳上簽認，通知司

機運用良好受電弓正常運行。

4o如經現場登頂確認全部受電弓受損嚴峻，在全部受損受

電弓捆扎完畢，確認受損受電弓、車頂其它部件離開接觸網的

距離大于300mm后，通知司機懇求救援。在等待救援時，司機

和隨車機械師按規定做好列車防溜，同時司機應將制動手柄置

于最大制動位，保持客室內應急燈亮，頭燈及車尾標記燈亮。隨車

機械師啟動應急通風裝置，司機監視蓄電池電壓符合規定，低于

規定值時關閉蓄電池;無應急通風裝置或蓄電池電壓低于規定值

時，通知列車長組織安裝防護網、開啟指定車門通風并做好防

護。

五、動車組運行途中發生異音、晃動等異狀應急處置

1.走行部異音應急處置：

⑴隨車機械師發覺或接到列車工作人員反映動車組有拖、

拉、擊打聲、上下振動聲、連續摩擦聲、轉向架部件機械抗衡

或旋轉件卡滯、輪對剝離擦傷等造成的異聲時，應馬上要求司

機實行緊急停車措施，并向司機提出下車檢查申請.

⑵司機接到列車調度員已發布鄰線列車限速160km/h及以

下調度吩咐的口頭指示后，隨車機械師方準下車，穿戴好防護

背心，手動打開非會車側車門，由列車長支配專人進行防護，

下車檢查全列動車組確認技術狀態。如故障暫不能修復，但不

影響行車平安時，隨車機械師臨時應急處理后通知司機限速運

行，必要時預報前方車站幫助處理。運行途中隨車機械師要對動

車組運行狀況進行重點監控.如故障影響行車平安且不能修復

時，按規定程序做好防護并通知司機懇求救援.

2.車體異樣晃動應急處置：

⑴動車組運行途中遇有突發猛烈上下跳動；車體猛烈搖

擺；連接處明顯下垂；走行部有猛烈連續的摩擦振動聲等異樣

狀態時，司機須馬上停車，報告列車調度員，并通知隨車機械

師。

⑵司機接到列車調度員已發布鄰線列車限速160km/h及以

下調度吩咐的口頭指示后，隨車機械師方準下車，穿戴好防護背

心，手動打開非會車側車門，由列車長支配專人進行防護,下車檢

查全列動車組確認技術狀態。

首先確認動車組損傷狀況;如故障暫不能修復，但不影響行

車平安時，臨時應急處理后通知司機限速運行，必要時預報前

方車站幫助處理。運行途中隨車機械師要對動車組運行狀況進

行重點監控，如有異樣應馬上實行緊急停車措施并通知司機.如

故障影響行車平安且不能修復時，按規定程序做好防護并通知

司機懇求救援。

3、撞擊異物應急處置：動車組運行途中撞擊異物（含路外

傷亡）時，司機必需馬上停車，報告列車調度員（車站值班員）并

通知隨車機械師。隨車機械師在辦理相關手續后下車檢查處理

(檢查時應對動車組列車雙側進行檢查)。動車組頭罩損壞開

裂、不能正常閉合時，動車組限速160km/h運行；走行部部件

損壞時，由隨車機械師依據受損程度提出限速要求。動車組運

行時，隨車機械師加強對故障車輛的盯控。

六、動車組車輪踏面珞傷應急處置

動車組運行途中發生車體抖動、異響等狀況，經隨車機械

師檢查發覺輪對存在珞痕時，馬上局調度、動車段調度匯報，

當略痕不超過限度時接著監控運行;當略痕超過限度時，隨車機械

師申請限速40km/h運行至前方站更換車底。

七、動車組車門故障應急處置措施

運行途中，動車組車門出現報警時，隨車機械師應要求司

機馬上停車，趕到故障車門處對故障車門進行檢查，發覺故障

應馬上處理，嚴禁未處理完畢即復原行車。如不具備處理故障

條件，則手動關閉車門，隔離停用；特殊留意低站臺模式后發生

故障要對低站臺踏板是否收回進行確認。并通知列車長組織好

故障車門旅客乘降工作.如站臺側全列車門不能集控開關時，由

司機向列車調度員申請在前方辦客站變更進路。

八、齒輪箱油位報警

運行途中，動車組出現齒輪箱油位報警時，隨車機械師應馬上

要求司機停車，下車檢查齒輪箱狀態。如齒輪箱外觀狀態良好，各

密封部位沒有漏油痕跡，且齒輪箱軸承部位點溫正行，則監控

運行。如齒輪箱漏油是由齒輪箱破損引起，則要求司機懇求救

援，并提出被救援時的運行限制條件.

九、CRH380BL型動車組運行途中報2902、2903、2904故

障代碼

(1)動車組運行途中HMI屏顯示故障代碼2902、2903、

2904時,司機馬上停車并通知隨車機械師。隨車機械師接到通知

后馬上趕赴司機室，通過HMI屏查看故障車號，并申請下車檢

查確認，將故障狀況按規定進行匯報。

(2)司機接到列車調度員已發布鄰線列車限速160km/h及

以下調度吩咐的口頭指示后，通知隨車機械師下車檢查.隨車機

械師對故障齒輪箱進行重點檢查，并對故障齒輪箱輪對踏面是

否擦傷進行檢查，通知司機移動列車，確認動車組輪對有無卡

死，對于踏面無擦傷、輪對無卡死的，隨車機械師上車通知司機

限速40km/h（僅適用于福伊特齒輪箱）監視運行至前方站申請

救援。如發覺踏面擦傷過限或輪對卡死的，馬上申請救援。

十、動車組運行途中碰撞障礙物或撞人應急處置

1.隨車機械師在接到動車組運行中碰撞障礙物或撞人的通

知后，應馬上趕往司機室，及司機了解具體狀況并馬上按規定

進行匯報，同時向司機申請辦理隨車機械師下車檢查的調度吩

咐.

2o隨車機械師在接到列車調度員鄰線已發布列車已扣停

吩咐準許下車的口頭指示（司機轉述）后，方準下車，穿戴好

防護背心，手動打開非會車側車門，由列車長支配專人進行防

護，下車檢查全列（雙側）動車組確認技術狀態。走行部部件

損壞或不能接著運行時，由隨車機械師依據受損程度提出懇求

救援，并按要求進行防護;若動車組無異狀且不影響列車接著運

行時，應馬上通知司機復原運行（動車組列車按隨車機械師的要

求運行）。

十一、對動車組車輛設施侵線的應急處置

運行途中，當發覺或得到風擋外翻、司機室逃命窗、側門腳

踏、車輛蓋板（外掀式）未關閉或未關閉到位等信息時,司機應

馬上停車，并通知隨車機械師，需隨車機械師下車處理時，由

司機向列車調度員（車站值班員）報告，司機接到列車調度員已

發布鄰線列車限速160km/h及以下調度吩咐的口頭指示后，隨車

機械師方準下車，穿戴好防護背心，手動打開非會車側車門，由

列車長支配專人進行防護，下車檢查確認動車組技術狀態。

隨車機械師在接到動車調度”動車組內嵌式注水口、排污口

蓋板開放、門總蓋板”的故障預報時可在前方辦客站（非站臺

側）或終到站處理。

隨車機械師在接到動車調度“動車組底板脫落、裙板開放”

的故障預報時須馬上停車處理。

十二、動車組發生輪對抱死應急處置

當發覺或得到動車組輪對不旋轉故障、動車組輪對抱死故

障的信息時,應馬上停車，由司機向列車調度員（車站值班員）報

告。司機接到列車調度員已發布鄰線列車限速160km/h及以下

調度吩咐的口頭指示后，隨車機械師方準下車，穿戴好防護背

心，手動打開非會車側車門，由列車長支配專人進行防護，下

車檢查確認動車組技術狀態。按應急故障手冊或應急指揮人員

的要求處理。如故障影響行車平安且不能修復時，隨車機械師

應通知司機懇求救援；如故障暫不能修復，在不影響行車平安

的狀況下，隨車機械師在司機手帳上簽認后監護動車組限速運

行。

CRH380A統型動車組處理時應留意停放制動的切除方法，

嚴格依據應急故障處理手冊執行。

CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380BK型動車組發

生軸不旋轉故障時，動車組將自行做自動滾動測試，若滾動測試

勝利，則正常運行。若滾動測試不勝利,司機向列車調度員匯

報，司機、隨車機械師按應急故障手冊或應急指揮人員的要求

處理。

十三、制動力不足

司機施加制動時，發覺制動力不足（四方平臺動車組報故

障代碼123）或制動系統（歐系動車組報常用制動失效）未剛好

有效響應時應馬上停車（實行緊急停車方式），向列車調度員

（車站值班員）報告并通知隨車機械師.隨車機械師依據車載信息

監控裝置的提示、應急故障處理手冊的規定、應急指揮人員的

指揮進行處理。無法消退故障時，剛好懇求救援.

十四、全列牽引丟失

運行途中，動車組發生全列牽引丟失時（假如是主斷斷開

導致的牽引丟失，如正常閉合時，無需停車），司機應馬上停車,

向列車調度員（車站值班員）報告并通知隨車機械師。隨車機械

師依據車載信息監控裝置的提示、應急故障處理手冊的規定、

應急指揮人員的指揮進行處理。無法消退故障時，剛好懇求救

援。

十五、行車監控裝置異樣

運行途中，ATP（LKJ）設備黑屏或死機、動車組司機室車

載信息監控屏全部黑屏或死機、車載系統提示全列動車組通訊

丟失、中心限制裝置死機（CRH5A、CRH3C、CRH380cL、

CRH38OB、CRH380B、CRH380BK動車組具備雙設備，單一設

備死機時自動轉換，無需停車）時，司機應馬上停車，向列車調

度員（車站值班員）報告并通知隨車機械師。隨車機械師（司

機）依據車載信息監控裝置的提示、應急故障處理手冊的規定

進行處理。無法消退故障時，剛好懇求救援.

十六、重聯動車組運行途中發生重聯裝置異樣或須要解編

應急處置

運行途中，當發覺重聯動車組后列顯示丟失或重聯裝置顯

示故障時，司機應馬上停車，向列車調度員（車站值班員）報告并

通知隨車機械師，隨車機械師在接到列車調度員鄰線已發布限

速（160km/h及以下）吩咐或鄰線列車已扣停吩咐準許下車的

口頭指示（司機轉述）后，穿戴好防護背心,手動打開非會車側車

門，由列車長支配專人進行防護，下車檢查確認動車組技術狀

態。無法消退重聯裝置故障時，剛好懇求救援。

重聯動車組中一組因故不能接著運行，依據調度吩咐須要

解編運行時，由動車組隨車機械師和司機，依據動車組解編操作

程序完成解編。故障動車組隨車機械師須及故障動車組一起停

留原地等待救援。在等待救援時，司機和隨車機械師按規定做好

防溜.隨車機械師啟動應急通風裝置。正常動車組按吩咐單組接

著運行。

在救援單機或救援動車組及故障動車組連掛過程中，隨車

機械師負責顯示手信號引導列車連掛，并依據須要負責電器連

線的連接，在運用救援單機救援時隨車機械師負責安裝過渡車

鉤。

十七、TEDS監控系統發覺動車組存在異樣狀況，需動車

組停車檢查

TEDS監控系統發覺動車組存在異樣狀況，需按如下要求

執行：

1.需馬上停車檢查的故障報警：

（1）軸箱彈簧斷裂、軸箱定位裝置零部件缺失、軸端蓋安

裝螺栓丟失。隨車機械師下車確認故障屬實，則依據各型動車

組限速要求限速運行.

（2）抗蛇形油壓減震器有明顯漏油跡象、聯接螺栓丟失或

松動。隨車機械師下車確認，發覺抗蛇形油壓減震器失效，但

聯接螺栓安裝良好，則依據各型動車組限速要求限速運行；檢

查發覺抗蛇形油壓減震器聯接螺栓丟失或松動，隨車機械師馬

上通知司機懇求救援。

（3）空氣彈簧爆裂.隨車機械師下車確認故障屬實，則依據

各型動車組限速要求限速運行。

（4）高度限制閥或高度調整桿安裝螺栓丟失。隨車機械師

下車確認故障屬實，則依據各型動車組限速要求限速運行。

（5）橫向止擋損壞或缺失。隨車機械師下車確認故障屬

實，則依據各型動車組限速要求限速運行.

（6）底板開裂、丟失或底板安裝螺栓、鉀釘丟失，隨車機

械師依據檢查狀況確定動車組后續運行方式（正常運行、限速

運行、懇求救援）0

（7）制動裝置、牽引傳動裝置、車端連接裝置等配件脫

落、缺損、丟失，隨車機械師依據檢查狀況確定動車組后續運

行方式（正常運行、限速運行、懇求救援）.

（8）車體兩側裙板、蓋板及檢查門開放（內嵌式除外），其

他車輛設備侵入限界，隨車機械師依據檢查狀況確定動車組后

續運行方式（正常運行、限速運行、懇求救援）.

（9）其他危及行車平安的動車組故障。

2.TEDS發覺以下問題需限速運行，其中無昨軌道區段限速

200km/h,有昨軌道區段限速160km/h（《北京鐵路局動車組運行

故障動態圖像檢測系統（TEDS）運用管理細則（試行）》京鐵輛

（2014）39號文件要求）：

（1）空氣彈簧及轉向架構架間隙被冰雪填充；

（2）軸箱彈簧被冰雪覆蓋；

（3）橫向止擋處及中心牽引裝置被冰雪覆蓋；

（4）轉向架制動夾鉗單元被冰雪覆蓋.

十八、動車組發生火警火情及煙火報警時的應急處置

1、火警火情：列車工作人員發覺車廂空調通風口、配電

柜、客室內其它設備設施等冒煙、起火，或察覺到因車輛設備燒

損產生的異味時,應馬上通知司機停車（司機應盡量避開列車停在

隧道、長大下坡道、油庫等重要建筑物以及居民區）。列車工作

人員應剛好組織車上火情火警的撲救工作，隨車機械師應剛好

趕到相應車廂關閉空調、通風系統或設備設施電源。司機將列

車停于平安地點,斷開主斷路器并降弓，向列車調度員匯報并通知

隨車機械師。須要下車確認火警火情時，隨車機械師辦理相關

手續后下車進行檢查。隨車機械師（司機）依據車載信息監控裝

置的提示、應急故障處理手冊的規定，對火情火警的燒損狀況

進行處理.無法消退故障時，剛好懇求救援.

2、煙火報警故障：動車組在300km/h等級運行線路上發生

煙火報警時，司機實施最大常用制動降速至200km/h或維持當

時低于200km/h的速度運行;在200km/h等級或既有運行線路上

發生煙火報警時，司機實施最大常用制動降速至120km/h或維

持當時低于120km/h的速度運行。動車組降速運行時由司機通

知列車長組織最靠近報警車廂的列車員及隨車機械師趕至報警

車廂進行查實確認，并通知列車調度員（車站值班員）。如因旅

客在衛生間內吸煙等非火情導致煙火報警時，對于CRH2A、

CRH2B>CRH2C>CRH2E、CRH380A.CRH380AL型動車

組，由最先趕至的客運列車員或隨車機械師確認后通知司機復

原列車速度至正常狀態，隨車機械師復位本車報警裝置；對于

CRH380BL型動車組，由最先趕至的客運列車員或隨車機械師

確認后通知司機復原正常速度運行，隨車機械師按下該車廂電

氣柜內“火災警報中心響應線（49—S11）”復位火災警報.列車

員或隨車機械師在通知司機復原列車速度后，應留意打開衛生

間通風，消退衛生間的煙霧.

十九、惡劣天氣下行車應急處置

1O冰雪天氣下應急處置：

⑴遇降雪，隨車機械師應留意視察雪情，重點檢查動車組

轉向架、受電弓結冰狀況；當發覺動車組轉向架、受電弓結冰

及動車組被擊打須要列車限速時（見附件4）,應馬上通知司機

并向動車段調度報告。（隨車機械師向司機提出限速要求運行；

須要取消限速時,隨車機械師向司機提出復原常速的申請。）

⑵列車運行過程中，隨車機械師發覺動車組被擊打時，應馬

上通知司機動車組被擊打的時間，司機報告列車調度員動車組

被擊打的區間處所和時間。列車調度員通知動車調度員并提示

后續首列動車組司機、隨車機械師在該區間處所共同留意運行

狀態(隨車機械師由動車組司機負責轉告)。列車通過該處區間

處所后，隨車機械師應剛好向列車調度員報告有關運行狀況。

(3)冰雪天氣隨車機械師在始發、折返站要加強對動車組

列車的檢查，重點是動車組走行部和車頂設備，發覺異樣狀況

剛好通知司機并報告動車段調度。

2o大風天氣下玻璃破損應急處置：

隨車機械師要加強巡察，確認動車組車窗等部位密封良好，重

點檢查車窗是否有異物打擊裂紋.

車窗破損：車窗玻璃破損導致車廂密封失效時，動車組限

速160km/h運行；車窗玻璃外層破損但內層完好時，動車組限

速250km/h運行。

司機室頭車玻璃破損：司機室頭車玻璃外層破損但內層完

好時，動車組限速250km/h運行；如內、外層玻璃全部破損，動

車組限速80km/h運行。

3.霧霾天氣下應急處置：

⑴動車組在運行途中發生高壓設備放電或者在嚴峻霧霾天

氣自動降弓的狀況下，隨車機械師要求司機馬上停車，并在第

一時間前往主控端司機室及本務司機確認故障狀況。

⑵隨車機械師核對完故障信息后馬上按規定進行匯報，要求

隨車機械師匯報精確、具體。匯報的內容包括：時間、地點、

故障內容、故障現象、是否停車、當時天氣狀況、大致能見度

等。

⑶假如故障發生在其他鐵路局管內，應聽從所在局調度指

揮。

⑷隨車機械師在得到調度吩咐和鄰線限速160km/h的狀況

下，從非會車側下車目測檢查受電弓和高壓設備狀態.須要在會

車側下車時，留意視察來車方向，剛好躲避；并及司機加強聯

系，做好聯控，留意人身平安。

⑸隨車機械師依據目視檢查狀況向司機報告車頂高壓設備

狀態和接觸網狀態,禁止盲目二次升弓.如目視檢查發覺異樣或者

有明顯的燒灼氣味,隨車機械師要申請接觸網斷電進行登頂檢

查，將檢查結果剛好及司機、列調進行溝通后等待調度吩咐，

聽從局調度指揮。若確定動車組為絕原因障，嚴禁再次升弓同時

切除故障受電弓，隨車機械師要剛好向司機提出救援申請，按

有關規定進行防護和組織救援。

二十、受電弓掛有異物應急處置

lo隨車機械師在接到司機受電弓掛有異物影響行車的通知

時，應要求司機馬上實行停車降弓操作，并向司機提出下車處

理申請.隨車機械師在得到接觸網已停電的調度吩咐和列車調度

員鄰線已發布限速（160km/h及以下）吩咐或鄰線列車已扣停

吩咐準許下車的口頭指示（司機轉述）后，切除受損的受電弓

后升另一良好受電弓，及司機共同確認無網壓,并實施放電后

（四方平臺動車組需進行升弓合主斷放電）方準下車，穿戴好

防護背心，手動打開非會車側車門，由列車長支配專人進行防

護，隨車機械師方可進行下車作業。

2o按規定穿戴好防護用品后,下車用絕緣桿在非會車側清

除受電弓異物，如無法清除時，按規定程序登車頂清除異物，并

檢查受電弓狀況，受電弓如有損傷，按規定對受損受電弓進行

處理完畢后，通知司機復原運行。

二十一、接觸網掛異物處置程序

異物主要指鳥巢、樹木枝杈、繩帶、鐵線、塑料布、塑料

袋、彩帶、漂移物等危機或影響供電行車平安的物體。

隨車機械師接到司機通知，到達搶修人員登乘車站停車后,

隨車機械師依據司機通知手動開啟司機操縱端站臺側客車側

門，待搶修人員完全上車后,隨車機械師剛好關閉車門，并向司

機報告.

列車到達停車里程，隨車機械師在接到司機依據調度吩咐

通知后，手動開啟非會車側司機操縱端客車側門，搶修人員下

車后，隨車機械師剛好關閉車門。

搶修結束后，由列車長通知隨車機械師手動開啟車門，搶

修人員全部登上動車組后，隨車機械師關閉車門，通知司機。

二十二、接觸網停電及自動過分相裝置故障應急處置

L接觸網停電：當接到接觸網無電的通知后，司機馬上斷

開主斷路器，降下受電弓停車，制動手柄置最大常用制動位，司

機剛好及列車調度員聯系并按規定實行防溜措施。停電期間，隨

車機械師巡察檢查各車應急照明、蓄電池電壓狀況，停車超過

20分鐘時開啟應急通風系統或協作客運人員開門通風.若應急通

風蓄電池低壓愛護，應急通風裝置停止工作，無法保證車內通

風時，隨車機械師向列車長報告，由列車長組織安裝防護網、

打開車門通風。

2o自動過分相裝置故障：自動過分相裝置故障:遇動車組

車載自動過分相裝置臨時故障時，動車組司機應剛好采納手動過

分相，并馬上報告列車調度員。采納手動過分相時，司機要集

中精力，加強瞭望.

二十三、動車組掉入接觸網分相無電區或停在接觸網分相

區前需退行闖過無電區時處置

動車組掉入接觸網分相無電區或停在接觸網分相區前需退

行闖過無電區：假如動車組通過換弓方式可以在無電區前方有

電區域取電,由司機操縱動車組升單弓，闖出分相區后復原正常

行駛；假如動車組通過換弓方式可以在無電區后方有電區域取

電或停在接觸網分相區前需退行闖過無電區，由司機按規定向列

車調度員（車站值班員）辦理退行,操縱動車組升單弓駛出分相

區足夠距離后，再操縱動車組闖過無電區。動車組退行時，隨

車機械師或指派的勝任人員應站在列車尾部司機室凝視運行前

方，發覺危及行車或人身平安時，應馬上運用無線調度通信設備

通知司機，使動車組停車.假如動車組完全掉入分相區，由司機依

據相關方法申請向中性區供電駛出分相區。

二十四、動車組空調失效應急處置

lo空調失效超過20分鐘不能復原時，隨車機械師應聽從

列車長的指揮。

2.隨車機械師應熟知應急梯和防護網的存放位置，主動協

作列車員安裝好防護網.防護網安裝完畢后，隨時關注蓄電池電

壓，監控動車組狀態，并剛好匯報，保證信息暢通。

二十五、動車組救援要求

1.動車組在區間停車超過10分鐘、站內停車超過15分

鐘，動車組預料不能修復接著運行時，隨車機械師應剛好通知

司機，司機向列車調度員懇求救援.

2o在救援預案執行過程中，司機幫助隨車機械師依據遠程

技術支持的指揮接著處理，如遇動車組故障處理后消退，能夠正

常運行或可以維持運行,不再須要對本車進行救援時，通知司機報

告列車調度員取消救援懇求，由調度依據司機的報告對救援方

案進行調整或取消。

3.動車組故障處置及救援過程中，調度員、應急指揮員以

外其他人員需了解故障處置狀況及進度時，可撥打動車段應急

指揮中心電話會議系統電話031—20023（路電）、（市電），

但不得占用司機、隨車機械師GSM—R手持終端通信資源.

二十六、動車組防溜設置原則

動車組在車站或區間無動力停留時，有停放制動裝置的動

車組，由司機施加停放制動；無停放制動裝置的動車組或在坡

度20%。以上區間無動力停留時，由司機通知隨車機械師進行防

溜的設置及拆除，設置、拆除后雙方簽字確認。CRH2、

CRH380A/AL型動車組在客運專線車站或區間內無動力停留

時，隨車機械師接司機通知后，在主控端司機室輪對下安放止輪

器或高坡鐵鞋進行防溜。

平直道運用2個止輪器防溜（1車或00車1位轉向架對

角設置），坡道坡度在30%。以下時運用4個A型JRST83208-1D

鐵靴防溜，坡道坡度超過30%。時運用6個鐵靴（包括4個A

型JRST83208-1D型和2個B型JRST83209—1D型）防溜，

在1車或00車1位、2位轉向架輪對處設置。

二十七、加強運輸調度集中統一指揮、行車單一指揮的要

求

隨車機械師在列車運行中發覺危及行車和人身平安的情形

時，應按規定處置，隨車機械師應馬上將有關狀況報告路局動車

調度員，無法及動車調度員干脆聯系時，通過司機轉報列車調

度員。

對推諉扯皮、遲報漏報影響列車運行平安信息、不聽從指

揮、拒不執行路局、總公司調度吩咐等嚴峻違反“運輸調度集中

統一指揮”及“行車單一指揮”的狀況納入“紅線”考核，對觸碰“紅

線”的干脆責任人員肅穆進行考核追責，并連帶追究管理人員的

責任。

二十八、對制動無法緩解故障增加以下推斷方法

運營中的動車組發生制動無法緩解（全列制動無法緩解既

包括常用制動又包括緊急制動）的故障時，優先對ATP設備進

行隔離和復原操作，以便推斷制動的來源。

ATP設備輸出制動的推斷方法：

1、將隔離開關置于“隔離”位時，視察發覺制動馬上緩解；

2、將隔離開關置于非隔離位時，視察發覺制動馬上施加。

3、如是其他狀況，可推斷制動來源為非ATP設備施加。

二十九、加強動車組運用檢修相關要求

凡動車組運行過程中發生電氣空開跳開，在未判明空開跳

開緣由之前，禁止對跳開空開進行閉合操作，待動車組回庫后再

進行故障排查、修復。

動車組運行過程中發生故障，按要求進行電氣空開復位等應

急處置后，在動車組入庫后須進行故障徹底排查、修復。

附件1

動車調度指揮有關聯系電話

lo動車調度指揮有關聯系電話

總公司調度部車輛調度：021—1103、41144

北京鐵路局動車調度：021-25044、44944

北京動車段調度科：021-67079、67019

北京動車段應急指揮中心：021-67600、67650、67295

北京動車段應急指揮中心通話會議：031—20023（路電）（市電）

北京南運用所調度：021-67155、67165

北京西運用所調度：021-64627、64631

北京運用所調度：021—32624

天津動車客車段：023—69771（路電）、（市電）

天津運用所調度：023—69762、69764

石家莊運用所調度：025—3637、43638

上海鐵路局動車調度：041—25702

上海動車段平安生產指揮中心：041-44855、44899

上海動車段虹橋運用所調度：041—4798

上海動車段南翔運用所調度：041-44265

上海動車段杭州運用所調度：047-25363

上海動車段南京運用所調度：049-38438

上海動車段合肥南運用所調度：0482—23545

上海動車段上海南運用所調度：041—45448

濟南鐵路局動車調度：043-27284、90812

濟南運用所調度：043—90005、90025

青島運用所調度：0406-89127

鄭州鐵路局動車調度：053—23204

鄭州運用所調度：053-75924

鄭州運用所應急指揮中心：053-76594

南昌鐵路局動車調度：018—23774

福州運用所調度：0441—54064

太原鐵路局動車調度：027-21634>21644

太原動車所調度：027—46970

武漢鐵路局動車調度：051—22072.26304

漢口動車所調度：051—75504、75498

哈爾濱鐵路局動車調度:033—20452、20462

哈爾濱西運用所調度：033—34639

西安鐵路局動車調度：055-22304

西安北運用所調度：055-94004

廣鐵集團動車調度：057-24624

廣州南運用所調度：057—79106

深圳北運用所調度：057—70192

沈陽鐵路局動車調度：031-21452、22943

大連運用所調度：0344—21045

沈陽北運用所：031—91055

南寧鐵路局動車調度：069-26194

南寧動車所調度：069—69084

附件2

CRH系列動車組故障限速表

loCRH1型動車組

故障描述最高限制速度（Km/h）

<120運行至前方正

長度大于等于60mm有動力回所

車輪擦傷

長度大于30mm小于60mm<200完成本次運

長度小于等于30mm不限速，完成本天

車輪剝離：一處長度W20mm（或兩處每處長度

<10mm）,面積三個標準均超限時<40完成本次運2

<100mm2,深度31.5mm

三個標準未同時超限時不限速，完成本天

狀況處理

空氣彈簧泄漏、爆裂或切除<160完成本次運營后處理

車窗玻璃破損密封失效<160完成本次運營后處理

軸溫（點溫）

超溫報警值T0,環境溫度Ta<T0+20<80運行

(T),軸溫(Ta)

T<-10T0=50

-10<T<30T0=T+60

T>30T0=90Ta>T0+20<40運行至前方站

Ta>50T0=50+同一有動力回所

MVB單元正常軸溫平均值

空調故障開門運行60（高站臺40）

不限速。（內圈斷：不限速，接著完成當

天交路后，回庫后更換。外圈斷:不限速，完成本次交

軸箱彈簧斷裂出運行回庫更換.）

軸箱定位裝置明顯損壞20

軸箱定位裝置零部件缺失20

故障描述最高限制速度（Km/h）

高度限制閥L15或（和）高度調整桿故障<160完成本次運營后處理

抗側滾扭桿損壞或連桿螺栓（螺紋）聯接損壞<10

抗蛇形油壓減振器失效170

抗蛇形油壓減振器聯接螺栓缺失或松動170

橫向止擋損壞或缺失30

超員報警疏散到超員20%以下

有外接電源，蓄電池打開,常用制

動、緊急制動有效120

機牛孜■我

無外接電源，蓄電池打開，常用制

CRH1動車

動、緊急制動有效。120

組

無外接電源，蓄電池關閉,常用制

動、緊急制動無效5

有外接電源,蓄電池打開，緊急制動

有效140

CRH1A

無外接電源，蓄電池打開，緊急制動

型動車組救

有效140

援CRH1A型

動車組無外接電源、蓄電池關閉，常用制

動、緊急制動無效40

（1）CRH1A（時速200公里）、CRH1A（時速250公里）單組動車組制動切除后限運遵求

250公里線路限速km/h200公里線路限速km/h160公里線路

限速km/h

制動CRH1ACRH1A（CRH1ACRH1ACRHCRH

切除數量（時速200時速250（時速（時速1A1A

公里）公里）200250（時（時

公里）公里）速200速250

1/8180210180200160160

2/8160160160160160160

3/8140140140140140140

4/8120140120140120140

5/8100120100120100120

6/8606060606060

7/8救援救援救援救援救援救援

8/8救援救援救援救援救援救援

（2）CRH1A（時速200公里）、CRH1A（時速250公里）重聯動車組制動切除后限速要求

250公里線路限速200公里線路限速160公里線路限速

km/hkm/hkm/h

制動切CRH1ACRH1ACRH1ACRH1ACRH1ACR

（時速（時速（時速（時速（時速200H1A

除數量

200250200250公里）（

公里）公里）公里）公里）時速

1/1620025020020016016

2/1618021018020016016

3/1618018018018016016

4/1616016016016016016

5/1616016016016016016

6/1614014014014014014

7/1614014014014014014

8/1614014014014014014

9/1612012012012012012

10/1612012012012012012

11/1610010010010010010

12/16808080808080

13/16救援救援救援救援救援救

14/16救援救援救援救援救援救

15/16救援救援救援救援救援救

16/16救援救援救援救援救援救

（3）CRH1B、CRHIE動車組制動切除后限速要求

160公里線路

250公里線路限速200公里線路限速

制動切除數量限速

km/hkm/h

km/h

1/16250200160

2/16210200160

3/16180180160

4/16160160160

5/16160160160

6/16140140140

7/16140140140

8/16140140140

9/16120120120

10/16120120120

11/16100100100

12/16808080

13/16救援救援救援

14/16救援救援救援

15/16救援救援救援

16/16救援救援救援

2.CRH2型動車組

故障描述最高限制速度（Km/h）

按20Km/h運行至前方站后

長度大于等于60mm停運，有動力回所后處理.

長度大于30mm小于60mm限速200Km/h,完成本次運營后

車輪擦傷

長度小于等于30mm不限速，完成本天運營后處

車輪剝離：一

處長度S三個標準均超限時依據“0Km/h完成本次運營后

20mm（或兩處理.

處每

處長度三個標準未同時超限時不限速，完成本天運營后視狀

<10mm）,面積況支配處理.

<1OHmm?

空氣彈簧泄漏、爆裂或切除120,完成本次運營后處理。

車窗玻璃破損導致車輛密封失效