G324國道跨馬嶺河大橋危橋改造工程總體實施性施工組織設計PAGE230 目錄HYPERLINK第一章總體施工組織布置及規劃 1HYPERLINK1.1編制說明 1HYPERLINK1.1.1編制范圍 1HYPERLINK1.1.2編制依據 1HYPERLINK1.1.3編制原則 1HYPERLINK1.2工程簡介 3HYPERLINK1.2.1.項目地理位置 3HYPERLINK1.2.2主要工程內容 4HYPERLINK1.2.3工程概況 4HYPERLINK馬嶺河大橋主橋 4HYPERLINK馬嶺河大橋引橋 10HYPERLINK引道工程 12HYPERLINK1.2.4技術標準 12HYPERLINK1.2.5沿線自然地理及工程地質條件 13HYPERLINK地形、地貌 13HYPERLINK氣候 14HYPERLINK水系 14HYPERLINK地質構造與地震 14HYPERLINK施工條件 15HYPERLINK1.2.6主要工程數量 16HYPERLINK1.2.7本合同段工程工期 17HYPERLINK1.3施工總體規劃 17HYPERLINK1.3.1項目管理目標 17HYPERLINK1.3.2施工組織機構 18HYPERLINK施工管理及組織機構 18HYPERLINK管理職責 18HYPERLINK1.4對工程特點和施工關鍵技術點的分析及對策 21HYPERLINK1.4.1工程特點 21HYPERLINK1.4.2主要重點及難點分析 22HYPERLINK1.4.3針對本合同段工程特點和施工重點及難點采取的對策 23HYPERLINK組織對策 23HYPERLINK施工對策 24HYPERLINK1.5總體施工方案 28HYPERLINK1.6施工場地總體布置 29HYPERLINK1.6.1項目駐地 29HYPERLINK1.6.2進場道路和場內施工便道 29HYPERLINK1.6.3混凝土工廠 29HYPERLINK1.6.4臨時供電、供水 29HYPERLINK1.6.5T梁預制場 29HYPERLINK1.6.6鋼桁梁拼裝場和存放場 30HYPERLINK1.6.8臨時通訊 30HYPERLINK1.7設備、人員材料安排 31HYPERLINK1.7.1設備、人員動員周期 31HYPERLINK設備動員周期 31HYPERLINK人員動員周期 31HYPERLINK1.7.2設備運到施工現場的方法、計劃配備及管理 31HYPERLINK設備運到施工現場的方法、計劃配備 31HYPERLINK設備管理 31HYPERLINK1.7.3人員進場方法、人員配置計劃及管理 37HYPERLINK人員進駐現場的方法 37HYPERLINK人員配置計劃 37HYPERLINK人員管理 37HYPERLINK1.7.4材料運到施工現場的方法及計劃及管理 37HYPERLINK材料運到施工現場的方法及計劃 37HYPERLINK材料管理 37HYPERLINK1.8工期進度計劃 38HYPERLINK1.8.1總工期及開、竣工日期 38HYPERLINK1.8.2工期安排原則 38HYPERLINK1.8.3關鍵節點計劃控制和調節手段 38HYPERLINK1.8.4工程進度計劃橫道圖、網絡圖 39HYPERLINK第二章主要工程項目的施工方案、方法與技術措施 40HYPERLINK2.1主橋施工 40HYPERLINK2.1.1索塔基礎施工 40HYPERLINK索塔基礎結構 40HYPERLINK施工方案 40HYPERLINK2.1.2塔柱施工 54HYPERLINK塔柱結構 54HYPERLINK塔柱總體施工方法 55HYPERLINK施工主要機械設備及布置 56HYPERLINK塔柱施工工藝流程 57HYPERLINK塔柱起步段支架搭設 59HYPERLINK勁性骨架制安 59HYPERLINK塔柱鋼筋制安 59HYPERLINK模板工程 61HYPERLINK塔柱混凝土工程 67HYPERLINK0施工縫處理 68HYPERLINK2.1.3橫梁施工 68HYPERLINK橫梁結構 68HYPERLINK橫梁施工方法 69HYPERLINK塔柱、橫梁施工測量 77HYPERLINK2.1.4錨碇施工 79HYPERLINK錨碇結構 79HYPERLINK錨碇施工工藝流程 84HYPERLINK重力式錨碇施工 84HYPERLINK2.1.5主索鞍、散索鞍的安裝 105HYPERLINK主鞍索結構 105HYPERLINK格柵及頂推架結構 106HYPERLINK散索鞍結構 106HYPERLINK主、散索鞍安裝主要施工機械設備 106HYPERLINK主索鞍安裝工藝 106HYPERLINK散索鞍安裝方案 112HYPERLINK2.1.6主纜索股安裝施工 115HYPERLINK貓道構造 115HYPERLINK貓道安裝總體步驟 118HYPERLINK塔頂門架及支墩頂門架安裝及改造 120HYPERLINK貓道承重索的架設 120HYPERLINK主纜結構 126HYPERLINK主纜架設方案 127HYPERLINK2.1.7主纜緊纜、纏絲施工 139HYPERLINK緊纜施工 139HYPERLINK主纜纏絲施工 140HYPERLINK2.1.8索夾、吊索安裝 141HYPERLINK索夾、吊索結構 141HYPERLINK索夾、吊索安裝施工 141HYPERLINK索夾和吊索安裝檢查項目 143HYPERLINK貓道改吊方案 144HYPERLINK2.1.9鋼梁制造、運輸 145HYPERLINK2.1.10加勁梁架設方案 147HYPERLINK加勁梁架設方案 147HYPERLINK架梁吊機安裝加勁梁節段 150HYPERLINK興義側墩旁托架 154HYPERLINK義龍新區側墩旁托架 154HYPERLINK安全注意事項 155HYPERLINK2.1.11鋼桁梁檢查車、支座、阻尼器安裝 155HYPERLINK2.1.12橋面系及附屬設施安裝 157HYPERLINK工程內容 157HYPERLINK橋面系 157HYPERLINK橋面鋪裝 157HYPERLINK主纜檢修道 157HYPERLINK主纜纜套安裝 158HYPERLINK主纜檢修車 158HYPERLINK伸縮縫 158HYPERLINK防撞護欄安裝 158HYPERLINK泄水管 158HYPERLINK涂裝 159HYPERLINK2.1.13貓道拆除 159HYPERLINK2.1.14主纜涂裝防護 159HYPERLINK2.2引橋施工 159HYPERLINK2.2.1概述 159HYPERLINK2.3.2基礎及下部構造施工方案 160HYPERLINK2.2.3上部結構施工方案 164HYPERLINKT梁預制場建設 165HYPERLINKT梁預制方案 165HYPERLINKT梁架設施工 169HYPERLINK先簡支后連續體系轉換施工 172HYPERLINK橋面系及附屬工程施工 172HYPERLINK2.3引道路基施工 173HYPERLINK2.3.1總體施工順序 174HYPERLINK2.3.2場地清理 174HYPERLINK2.3.3路基挖方 175HYPERLINK2.3.4路基填筑 176HYPERLINK2.3.5防護及排水工程施工 181HYPERLINK2.4路面工程 183HYPERLINK2.4.1水泥穩定碎石底基層 183HYPERLINK2.4.2瀝青砼面層 184HYPERLINK2.5排水工程 185HYPERLINK2.5.1雨、污水管道施工 185HYPERLINK施工方法 185HYPERLINK施工工藝及技術要點 185HYPERLINK混凝土承插管的排管方法 187HYPERLINK管道鋪設的質量標準 188HYPERLINK管道接口 188HYPERLINK檢井砌筑 188HYPERLINK閉水試驗 189HYPERLINK溝槽回填 189HYPERLINK砼井圈井口的加固 190HYPERLINK0施工質量控制 191HYPERLINK1施工安全措施 191HYPERLINK2.5.2路面橫向管道、雨水聯絡管及雨水口檢查井的施工 191HYPERLINK施工方法 192HYPERLINK橫向預埋管道的施工 193HYPERLINK2.6人行道的路緣石及人行道磚安裝 193HYPERLINK2.6.1立緣石、平緣石采購與驗收 193HYPERLINK2.6.2砼緣石、平邊石的安砌方法及質量要求 193HYPERLINK2.6.3人行道兩側的側、平道緣石的施工方法 193HYPERLINK2.6.4施工中要注意事項 194HYPERLINK2.6.5人行道磚及盲道磚的鋪貼施工 194HYPERLINK水泥砂漿找平層鋪貼人行道磚及盲道磚的施工 194HYPERLINK人行道透水磚及彩色盲道磚的鋪貼 194HYPERLINK2.6.6人行道樹池的安砌方法 195HYPERLINK第三章工期保證體系及保證措施 197HYPERLINK3.1工期組織機構 197HYPERLINK3.1.1工期目標 197HYPERLINK3.1.2組織機構 197HYPERLINK3.2工期保證體系 197HYPERLINK3.3工期保證措施 198HYPERLINK第四章工程質量管理體系及保證措施 202HYPERLINK4.1質量目標 202HYPERLINK4.2質量保證體系 202HYPERLINK4.3質量管理組織機構 202HYPERLINK4.4質量總體保證措施 204HYPERLINK4.5工程質量常規保證措施 204HYPERLINK4.6關鍵工序質量控制措施 207HYPERLINK4.7質量通病預防的措施 208HYPERLINK4.8缺陷責任期內工程修復及維護措施 208HYPERLINK第五章安全生產管理體系及保證措施 209HYPERLINK5.1安全生產目標、方針及管理依據 209HYPERLINK5.1.1安全生產目標及方針 209HYPERLINK5.1.2安全生產管理依據 209HYPERLINK5.2安全管理組織機構及職責 209HYPERLINK5.3安全保證體系 210HYPERLINK5.4施工安全保證措施 212HYPERLINK5.4.1現場布置的安全技術措施 212HYPERLINK5.4.2施工機械的安全控制措施 212HYPERLINK5.4.3高處作業的安全技術措施 212HYPERLINK5.4.4挖孔安全技術措施 213HYPERLINK5.4.5承臺施工安全技術措施 213HYPERLINK5.4.6墩身施工安全管理 213HYPERLINK5.4.7火工品管理保證措施 214HYPERLINK5.4.8爆破安全技術措施 214HYPERLINK第六章環境保護、水土保持保證體系及保證措施 216HYPERLINK6.1環境保護、水土保持目標 216HYPERLINK6.2環境保護、水土保持保證體系 216HYPERLINK6.3環境保護、水土保持保證措施 217HYPERLINK6.3.1施工準備階段的保護措施 217HYPERLINK6.3.2施工階段中環境保護措施 217HYPERLINK6.3.3施工階段中水土保持措施 217HYPERLINK6.3.4竣工后的環境保護措施 218HYPERLINK第七章文明施工、文物保護保證體系及保證措施 219HYPERLINK7.1文明施工目標 219HYPERLINK7.2文明施工、文物保護保證體系 219HYPERLINK7.3文明施工、文物保護措施 219HYPERLINK7.3.1文明施工措施 219HYPERLINK7.3.2文物保護措施 220HYPERLINK第八章項目風險預測與防范，事故應急預案 221HYPERLINK8.1風險識別和預案 221HYPERLINK8.1.1組織機構的反應程序 221HYPERLINK8.1.2施工風險識別 221HYPERLINK8.1.3防范措施及預案 222HYPERLINK材料供應緊張和確保質量風險預案 222HYPERLINK電力供應風險預案 223HYPERLINK機械設備配備風險預案 223HYPERLINK測量方面的風險識別預案 223HYPERLINK大臨設施的風險預案 223HYPERLINK8.2對突發事件的具體預案措施 224HYPERLINK8.2.1目的 224HYPERLINK8.2.2管轄區域 224HYPERLINK8.2.3可能出現的應急事故 224HYPERLINK8.2.4安全應急管理組織機構 224HYPERLINK8.2.5救援器材 225HYPERLINK8.2.6應急知識培訓 225HYPERLINK8.2.7通信聯絡 226HYPERLINK8.2.8應急救援體系 226HYPERLINK8.2.9事故報告 227HYPERLINK8.2.10突發事件應急的安全技術防范措施 227HYPERLINK第九章其他應說明的事項 229HYPERLINK9.1項目標準化管理 229HYPERLINK9.2特殊情況的影響及相關措施 229HYPERLINK9.2.1冬季施工安排及質量保證措施 229HYPERLINK冬季施工安排 229HYPERLINK冬季施工質量保證措施 229HYPERLINK9.2.2雨季施工安排及質量保證措施 229HYPERLINK9.2.3抗風、防雷、防霧施工保證措施 230HYPERLINK抗風、防雷措施 230HYPERLINK防霧措施 230HYPERLINK9.2.4春節前后施工安排 230HYPERLINK9.3施工配合措施 231HYPERLINK9.3.1與鋼桁梁制作單位及主要供貨商的主要工序銜接與協調、配合方案 231HYPERLINK9.3.2與業主、設計、監理、監控單位的配合 231HYPERLINK9.3.3本合同段各作業隊之間配合 231第一章總體施工組織布置及規劃1.1編制說明1.1.1編制范圍本實施性施工組織設計的編制范圍為G324國道跨馬嶺河大橋危橋改造工程，起訖樁號為MK0+007.213～MK2+920，全長2912.787m。起點位于興義側峽谷大道與萬峰林大道（桔豐大道）交叉口，終點位于義龍新區頂效側橋臺后117m處，與義龍新區東峰林大道對接。其中橋梁部分起點樁號為MK1+203.000，終點樁號MK2+803.000，兩側部分均為引道工程。主要工程內容為跨馬嶺河大橋主橋、引橋，兩側部分引道。1.1.2編制依據⑴G324國道跨馬嶺河大橋危橋改造工程招施工圖紙。⑵《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》（CJJ2-2008）、《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF50-2011）等現行有效的城市、公路相關的設計、施工和驗收規范。⑶工程建設標準強制性條文。⑷義龍新區重點工程建設指揮部的有關文件和指示精神。⑸工程現場調查、采集、咨詢所獲取的資料。⑹我公司擁有的技術裝備力量、機械設備狀況、管理水平、工法及科技成果以及我公司在同類型工程積累的施工經驗。⑺我公司依據GB/T19001--2008質量標準體系、GB/T24001-2004環境管理體系和GB/T28001-2001職業健康安全標準建立的質量、環境和職業健康管理體系和《程序文件》。1.1.3編制原則⑴響應招標文件、遵守合同原則積極響應和遵守招標文件中的安全、質量、工期、環保、文明施工等方面的規定，嚴格遵守建設工程施工合同條件、合同協議條款及補充協議內容，充分結合投標階段現場調查資料。⑵安全第一的原則堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的指導思想，遵守國家安全相關法律法規，結合工程特點，制定積極有效的安全管理、技術、組織措施，確保人身安全和工程安全。施工組織設計編制始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案，在各項安全措施落實到位，確保萬無一失的前提下組織施工。⑶確保工程質量的原則堅持“百年大計，質量第一”的方針，遵守國家質量相關法律法規，針對本標段工程特點和質量目標的要求，制定完善的工程質量管理制度，建立質量保證組織體系，加強過程控制，確保標段工程交工驗收的質量評定合格、竣工驗收的質量評定優良。⑷確保工期的原則根據招標文件對本標段的工期要求，編制科學的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技術，合理安排工程進度，實行網絡控制，搞好工序銜接，實施進度監控，確保實現工期目標。⑸優質高效的原則加強領導，強化管理，優質高效。根據我們在施工組織設計中明確的質量目標，貫徹執行ISO9001質量體系標準，積極推廣、使用“四新”技術，確保創優規劃和質量目標的實現。施工中強化標準化管理，控制成本，降低工程造價。⑹方案優化的原則科學組織，合理安排，優化施工方案是工程施工管理的行動指南，在施工組織設計編制中，以采用成熟的施工技術、先進的施工機械、完善的施工工藝為原則。⑺科學配置、科學管理的原則根據本標段工程量大小及各項管理目標的要求，堅持綜合管理與專業化作業相結合，突出重點項目和關鍵工序，對人、財、物、設備等進行科學配置：選派有豐富施工經驗的管理人員和專業化施工隊伍；確保流動資金的周轉使用，并做到專款專用；選用優質材料，投入高效、先進的施工設備。本標段以主塔塔柱基礎及塔柱施工；纜索系統安裝、調整施工；鋼桁梁架設施工；懸索橋的施工監控、檢測為重點兼難點，兩岸錨碇施工為重點，整個工程統籌組織，超前計劃，合理安排工序銜接，確保各節點工期及總工期。充分發揮我公司在橋梁方面的科研、施工、技術及設備優勢，采用先進的施工技術，綜合管理，合理調配，運用網絡技術，科學安排工期及資源配置，統籌組織，超前計劃，合理安排工序銜接，實現施工組織的連續、均衡、緊湊、高效。⑻文明施工、高度重視環境保護的原則從節省臨時占地、減少植被破壞、減少環境污染、搞好環保、文明施工等多角度出發，進行生產及生活場地的布局，做好環境保護和營區綠化。重視環保，珍惜土地，嚴格執行GB/T24001-2004環境管理體系，整個施工過程中采取有效措施保護生態環境，控制環境污染，節約利用土地資源，做好水土保持。減少擾民，切實維護建設單位及地方群眾的利益，創建文明標準工地。執行GB/T28001—2001職業健康安全管理體系，關心員工生活，維護職業健康安全。1.2工程簡介1.2.1.項目地理位置G324國道跨馬嶺河大橋危橋改造工程（三號特大橋）道路起點位于興義側峽谷大道與萬峰林大道交叉口，終點位于義龍新區頂效側橋臺后117m處，與義龍新區東峰林大道對接。為了最大限度利用跨馬嶺河峽谷稀缺的通道資源，跨馬嶺河三號特大橋采用城市有軌電車與城市道路合并建設的方式。目前，兩岸接線道路萬峰林大道與東峰林大道均已施工至橋頭引道，急需修建跨馬嶺河大橋以溝通被馬嶺河峽谷阻斷的交通要道。圖1.2.1-1馬嶺河大橋橋位圖本工程路線全長2.913公里，其中道路長1.313公里，橋梁長1.6公里。路線工程起點位于已建峽谷大道與萬峰林大道（桔豐大道）交叉口處，樁號MK0+007.213，路線向北在樁號MK1+323.015處上跨北環線，并設置兩條輔道連接北環線，工程范圍內路線三次上跨老G324國道，同時在馬嶺河峽谷處建一單跨簡支地錨式懸索橋跨過馬嶺河峽谷，最終在MK2+920處接現狀東峰林大道。其地理位置見“圖1.2.1-1馬嶺河大橋橋位圖”。1.2.2主要工程內容G324國道跨馬嶺河大橋危橋改造工程起訖樁號為MK0+007.213～MK2+920，主要工程內容為馬嶺河大橋主橋、引橋及興義側、義龍新區側路基工程。1.2.3工程概況馬嶺河大橋主橋馬嶺河大橋的橋跨布置為：興義側[2×（3×40）+4×（4×40）]m預應力混凝土T梁+主橋（450m）單跨簡支地錨式懸索橋+義龍新區側[（3×35）+（45）+（3×40）]m預應力混凝土T梁。主線橋梁全長1600m，其中城市道路行車道、有軌電車與人非通道合建段長880m，城市道路行車道、人非通道合建段長520m。主橋上層橋面橫斷面布置：1.9m（錨索區）+0.5m（防撞護欄）+15m（行車道）+1.5m（中央分隔帶）+15m（行車道）+0.5m（防撞護欄）+1.9m（錨索區）=36.3m，吊索中心間距35.6m。主橋下層橋面橫斷面布置：2.15m（桁架結構）+6m（人非通道）+5m（桁架結構）+10m（有軌電車）+5m（桁架結構）+6m（人非通道）+2.15m（桁架結構）=36.3m。圖1.2.3-1馬嶺河大橋總體布置圖（單位：m）主橋采用450m單跨簡支雙層橋面鋼桁加勁梁地錨式懸索橋。主纜跨度布置為166m+450m+157m=773m，全橋共2根主纜，橫向間距35.6m，矢高50.0m，垂跨比1/9。主桁桁高11m，桁寬36.3m，主跨節段劃分為9.3+42×10.2+9.3m。⑴索塔主塔采用雙柱直立式門式框架鋼筋混凝土結構，興義側索塔自承臺頂以上高147.024m（包括鞍罩高度16.8m），義龍新區側索塔自承臺頂以上高141.024m（包括鞍罩高度16.8m），索塔塔柱豎直，中心距42.2m，塔柱設上、中兩道橫梁，中橫梁以下索塔設置一道“X”型鋼斜撐。塔柱采用空心矩形截面，上塔柱外輪廓尺寸為5.5m（橫橋向）×8.5m（順橋向），內側設置0.8m×0.8m倒角，壁厚1.2m；下塔柱外輪廓尺寸為6.5m（橫橋向）×10.5m（順橋向），內側設置0.8m×0.8m倒角，壁厚1.2m。上橫梁高8m，寬8.5m，頂底板厚0.8m，腹板厚1.2m。下橫梁高8m，寬7.5m，頂底板、腹板厚均為0.8m。圖1.2.3-2主塔結構示意圖（單位：m）上橫梁高8m，與塔柱相交處設置3.55m（寬）×12m（高）的倒角，寬8.5m，頂底板厚0.8m，腹板厚1.2m，內側設置0.4m×0.4m的倒角。橫梁設置2道0.6m厚的橫隔板。下橫梁高8m，寬7.5m，頂底板、腹板厚均為0.8m，內側設置0.4m×0.4m的倒角。橫梁設置8道0.6m厚的橫隔板、2道2.5m厚橫隔板。下橫梁上設置引橋邊墩。塔柱內設人行檢修樓梯供維修人員使用，維修人員可以從地面爬他外檢修樓梯上到塔柱進人洞進入塔柱，沿塔內檢修樓梯上行。主墩基礎采用樁基礎，承臺采用分離式矩形承臺，厚6.0m，單個承臺平面尺寸19.0m（橫橋向）×20.5m（順橋向）。每個承臺下設置16根φ250cm挖孔樁，樁長20m。采用人工挖孔的方法施工。⑵主纜主纜采用1/9的垂跨比，主跨計算跨徑450m，興義側邊跨計算跨徑166m，義龍新區側邊跨計算跨徑157m。采用PPWS（即預制平行絲股）法架設。主纜橫向布置兩根，間距為35.6m，每根主纜由127根索股組成，每根索股由127絲直徑為5.1mm的鍍鋅鋼絲組成。主纜在索夾內擠圓后直徑為715mm，空隙率不大于18％，在索夾外擠圓后直徑為724mm，空隙率不大于20％。主纜結構詳見“圖1.2.3-3馬嶺河大橋主纜斷面結構圖”。圖1.2.3-3馬嶺河大橋主纜斷面結構圖⑶索夾索夾內徑為715mm，壁厚45mm，采用M39高強螺栓。索夾采用上下分半形式的銷接式方案。索夾選用ZG20SiMn,σb=510Mpa,σs=295Mpa,索夾材料為保證在預緊螺栓作用下索夾能緊抱主纜，在兩半索夾間留有適當的空隙。由于主纜和鋼桁架之間的縱向水平位移，在主纜跨中設置了一對柔性中央扣，減少鋼桁架的縱向位。柔性中央扣構造是加長豎向短吊索的索夾，增加錨固兩個短斜索。中央扣索夾壁厚為45mm。索夾結構見“圖1.2.3-4吊索及索夾一般構造圖”。圖1.2.3-4吊索及索夾一般構造圖⑷吊索本橋端部吊索離塔中心距離為10.8m，其余吊桿間距10.2m。每個吊點設2根吊索。吊索由169根Φ5.1mm平行鍍鋅鋼絲組成，公稱抗拉強度采用1860MPa。吊索上下接頭采用銷接與主纜索夾和加勁桁梁連接。吊索上下錨頭均采用熱鑄錨。錨頭由錨杯與叉形耳板螺紋連接，錨杯內澆鑄98%鋅和2%銅組成的合金。吊索結構見“圖1.2.3-4吊索及索夾一般構造圖”。⑸塔頂主索鞍主索鞍采用鑄焊結合型結構；由鞍頭和鞍身兩部分組成，兩者組焊為一體。當鞍槽內的隔板和索股全部就位并調股后，頂部用鋅質填塊填平，再把鞍槽側壁用拉桿上緊。為減輕頂推摩阻力，在鞍體下設聚四氟乙烯板滑板以適應施工中的相對位移量，在興義側塔上預偏量為1070mm，在義龍新區側塔上預偏量為922mm。主索鞍分兩半制造，吊至塔頂后用高強度螺栓拼接。詳見“圖1.2.3-5馬嶺河大橋主索鞍示意圖”圖1.2.3-5馬嶺河大橋主索鞍示意圖⑹散索鞍散鞍索鞍體采用鑄焊結合的結構，鞍槽用鑄鋼鑄造，鞍體由鋼板焊成。為增加主纜與鞍槽間的摩阻力，并方便索股定位，鞍槽內設豎向隔板，在索股全部就位并調股后，在頂部用鋅填塊填平，上緊壓緊梁，再將鞍槽側壁用螺栓夾緊。詳見“圖1.2.3-6馬嶺河大橋散索鞍示意圖”。圖1.2.3-6馬嶺河大橋散索鞍示意圖⑺錨碇兩岸錨碇均采用重力式錨碇。興義側錨碇底平面尺寸53.6m（橫橋向）×59m（順橋向），高度45.6m，錨碇底面采用四級臺階齒坎構造，每級臺階高3.5m。義龍新區側側錨碇底平面尺寸53.6m（橫橋向）×59m（順橋向），高度44m，錨碇底面采用四級臺階齒坎構造，每級臺階從下至上高度為2.5m、3.5m、3.5m、3.5m。錨塊為實體結構，前錨室頂板、底板、前墻及側墻采用板式結構，其中頂板厚0.5m，底板、前墻及側墻厚度0.8m。散索鞍支墩為箱型構造，其中頂、底板厚1m，腹板厚0.8m。兩岸錨碇見“圖1.2.3－7錨碇結構示意圖”。圖1.2.3－7錨碇結構示意圖（單位：cm）⑻加勁鋼桁梁鋼桁架加勁梁由主桁架、主橫桁架、上下平聯組成。主桁架為帶豎腹桿的華倫式結構，由上弦桿、下弦桿、豎腹桿和斜腹桿組成，采用箱型截面。主桁桁高11m，桁寬36.3m，由42個標準節段和2個非標準節段組成，標準節段長10.2m，非標準節段長9.3m，在每節段端部設置一道主橫桁架。主桁桁架采用單層桁架結構。鋼桁加勁梁采用從兩側往跨中架設的方案。除端部兩個節段主桁架、主橫桁架采用單根桿件架設外，其余均采用平面構件架設，上下平聯和抗風穩定板采用單根桿件拼裝。主桁架的上弦桿在架設過程中局部位置設置臨時鉸，臨時鉸待全橋二期恒載鋪設完成后取消改為剛接。鋼桁梁標準橫斷面見圖1.2.3-8。圖1.2.3-8馬嶺河大橋鋼桁梁橫斷面圖（單位：m）馬嶺河大橋引橋引橋分為興義側引橋和義龍新區側引橋。興義側引橋起點樁號為MK1+203.000,終點樁號為MK2+083.000，義龍新區側起點樁號為MK2+533.000,終點樁號為MK2+803.000。引橋兩側橋臺M0#和M30#樁基均為1.5m直徑人工挖孔樁，其余樁基均為1.8m直徑人工挖孔樁，設計均為嵌巖樁，共252根，樁基混凝土強度等級為C30水下混凝土。⑴M1#～M4#橋墩為雙立柱橋墩，中心距16.8m，墩柱間不設系梁。承臺采用分離式矩形承臺，單個承臺平面尺寸7m（橫橋向）×7m（順橋向），每個承臺設置4根φ1.8m挖孔樁，樁長10m，且嵌入中風化白云巖深度不小于3倍樁徑。⑵M5#橋墩為雙立柱橋墩，中心距16.8m，墩柱間不設系梁。承臺采用分離式矩形承臺，單個承臺平面尺寸11m（橫橋向）×7m（順橋向），每個承臺設置6根φ1.8m挖孔樁，樁長10m，且嵌入中風化白云巖深度不小于3倍樁徑。⑶M6#、M7#橋墩為雙立柱橋墩，中心距16.8m，立柱外設置牛腿，立柱間設一道系梁。承臺采用分離式矩形承臺，單個承臺平面尺寸7m（橫橋向）×7m（順橋向），每個承臺設置4根φ1.8m挖孔樁，樁長10m，且嵌入中風化白云巖深度不小于3倍樁徑。⑷M8#～M15#橋墩為雙立柱橋墩，立柱外設置牛腿，立柱間設兩道系梁。承臺采用分離式矩形承臺，單個承臺平面尺寸7m（橫橋向）×7m（順橋向），每個承臺設置4根φ1.8m挖孔樁，樁長10m，且嵌入中風化白云巖深度不小于3倍樁徑。⑸M16#橋墩為三立柱橋墩，中心距15+12.3m，立柱外設置牛腿，立柱間設三道系梁。承臺采用分離式矩形承臺，單個承臺平面尺寸7m（橫橋向）×7m（順橋向），每個承臺設置4根φ1.8m挖孔樁，樁長10m，且嵌入中風化白云巖深度不小于3倍樁徑。⑹M17#、M18#橋墩為雙立柱橋墩，中心距16.8m，立柱外設置牛腿，立柱間設一道系梁。橋墩設置于興義側錨碇基礎上。⑺M19#橋墩為雙立柱橋墩，中心距16.8m，立柱外設置牛腿，立柱間設一道系梁。承臺采用分離式矩形承臺，單個承臺平面尺寸8.6m（橫橋向）×8.6m（順橋向），每個承臺設置5根φ1.8m挖孔樁，樁長10m，且嵌入中風化白云巖深度不小于3倍樁徑。⑻M20#、M21#橋墩為雙立柱橋墩，中心距16.8m，立柱外設置牛腿，立柱間設兩道系梁。承臺采用分離式矩形承臺，單個承臺平面尺寸8.6m（橫橋向）×8.6m（順橋向），每個承臺設置5根φ1.8m挖孔樁，樁長10m，且嵌入中風化白云巖深度不小于3倍樁徑。⑼M24#橋墩為雙立柱橋墩，中心距16.8m，立柱外設置牛腿，立柱間設三道系梁。承臺采用分離式矩形承臺，單個承臺平面尺寸8.6m（橫橋向）×8.6m（順橋向），每個承臺設置5根φ1.8m挖孔樁，樁長10m，且嵌入中風化白云巖深度不小于3倍樁徑。⑽M25#橋墩為雙立柱橋墩，中心距22.553m，立柱外設置牛腿，立柱間設兩道系梁。承臺采用分離式矩形承臺，單個承臺平面尺寸8.6m（橫橋向）×8.6m（順橋向），每個承臺設置5根φ1.8m挖孔樁，樁長10m，且嵌入中風化白云巖深度不小于3倍樁徑。⑾M26#橋墩為四立柱橋墩，中心距8.713+16.8+8.787m，立柱外設置牛腿，立柱間設兩道系梁。承臺采用分離式矩形承臺，單個承臺平面尺寸15.5m（橫橋向）×8m（順橋向），每個承臺設置8根φ1.8m挖孔樁，樁長10m，且嵌入中風化白云巖深度不小于3倍樁徑。⑿M27#橋墩為雙立柱橋墩，中心距25.66m，立柱外設置牛腿，本橋墩牛腿設置預應力，立柱間設一道系梁。橋墩設置于義龍新區側錨碇基礎上。⒀M28#橋墩為三立柱橋墩，中心距16.843+15.4m，立柱外設置牛腿，立柱間設一道系梁。橋墩設置于義龍新區側錨碇基礎上。⒁M29#橋墩為四立柱橋墩，中心距19.6+16.8+12.13m，立柱不設系梁。承臺采用分離式矩形承臺，厚2.5m，左邊承臺上設置軌道交通橋臺，承臺平面尺寸14.6m（橫橋向）×8m（順橋向），承臺設置6根φ1.8m挖孔樁，樁長10m，且嵌入中風化白云巖深度不小于3倍樁徑。其余三個承臺平面尺寸7m（橫橋向）×7m（順橋向），單個承臺設置4根φ1.8m挖孔樁，樁長10m，且嵌入中風化白云巖深度不小于3倍樁徑。⒂0#橋臺和30#橋臺采用扶壁式橋臺接承臺樁基礎，臺后設置長8m，厚40cm的橋頭撘板。橋臺分兩幅布置，0#橋臺總寬32.5m，30#橋臺總寬45.5m，中間設置2cm的沉降縫。M29#橋臺為下層軌道電車部分接地橋臺，采用輕型橋臺，橋帽直接設置于承臺上，承臺樁基與M29#橋墩公用。興義側采用[2×（3×40）+4×（4×40）]m預應力混凝土T梁，義龍新區側采用[（3×35）+（45）+（3×40）]m預應力混凝土T梁。一片40mT梁混凝土約51m3，一片35mT梁混凝土約41m3，一片45mT梁混凝土約63m3。引道工程本工程引道工程長1.313公里，。路線工程起點位于已建峽谷大道與萬峰林大道（桔豐大道）交叉口處，樁號MK0+007.213，路線向北在樁號MK1+323.015處上跨北環線，并設置兩條輔道連接北環線，至MK1+203.000處接M0#橋臺，跨越馬嶺河峽谷后，在MK2+803.000處由M30#臺延伸至MK2+920.000處，接現狀東峰林大道。興義側引道標準橫斷面：2×2.5m（人行道）+2×3.5m（非機動車道）+2×15m（機動車道）+1×1.5m（中央分隔帶）=43.5m興義側設置輔道橫斷面：2×2.5m（人行道）+2×3.5m（非機動車道）+2×8m（輔道）+2×1m（分隔帶）+2×15m（機動車道）+1×1.5m（中央分隔帶）=61.5m東峰林大道標準橫斷面：2×20m（綠化帶）+15m（機動車道）+10m（中央分隔帶）+1×15m（機動車道）=80m1.2.4技術標準⑴設計基準期：100年⑵道路等級：城市主干路⑶計算行車速度：主線道路60公里/小時，輔道40公里/小時，有軌電車最大運行速度70公里/小時⑷設計荷載：橋梁車輛荷載等級：城–A級；人行道人群荷載：按《城市橋梁設計規范》（CJJ11-2011）規范要求確定；有軌電車：5模塊100%低板塊現代有軌電車道路設計荷載：BZZ-100標準車⑸通車凈空：有軌電車軌頂以上≥5.2m城市道路機動車道≥4.5m非機動車道及人行道≥2.5m⑹橋面橫坡：車行道1.5%⑺防撞墻設計標準：防撞等級SA級⑻防洪標準：滿足300年一遇洪水位要求⑼設計基準風速：35m/s⑽橋梁安全等級：特大橋主橋及引橋結構安全等級為一級，結構重要性系數1.1⑾地震基本烈度：地震動峰值加速度為0.05g，地震基本烈度為6度，抗震設防分類為甲類。1.2.5沿線自然地理及工程地質條件地形、地貌擬建橋梁主橋為馬嶺河峽谷上的跨河橋梁，所處地貌類型為低中山河谷地貌，河谷為“U”型谷，左岸陡崖最大高差為115m，右岸陡崖最大高差為108m。本段河水流向為由北向南徑流，周圍無滑坡、崩塌、泥石流等不良地質現象存在。擬建橋梁大部地段上跨旱地、林地、荒山草地及零星民居房，部分地段上跨G324國道，擬建橋梁橋墩施工對G324國道影響較大，本橋工程環境較復雜。圖1.2.5-1馬嶺河峽谷的“V”形谷氣候擬建橋位區屬于亞熱帶季風氣候區，多年平均降水量為1370mm，降水主要集中在5月至10月，占全年85%，根據興義氣象站資料，多年平均氣溫為16.5℃，極端最高氣溫為35.7℃，極端最低氣溫為-4.9℃，最大風速達20m/s。水系擬建橋位區位于珠江流域南盤江水系，區內河流馬嶺河由北向南流過，根據馬嶺河水文站資料：橋位區的馬嶺河10年月平均最枯月份為1月（10年月平均流量為9.66m3/s），豐水季節在6月至9月（10年月平均流量為121m3/s），最大流量253m3/s（1983年8月）。工程地質條件

根據現場調查和鉆探揭露，工作區巖土構成自上而下為：耕植土(Qpd)、雜填土（Ｑml）、紅粘土(Qel)，下伏基巖為三疊系中統個舊組（T2g）角礫化白云巖及白云巖，其分布情況及性狀分述如下：①耕植土(Qpd)：褐色，含少量植物根系，結構松散。分布于兩岸斜坡地帶。②雜填土（Ｑml）：由施工建筑垃圾及零星居民點生活垃圾組成，僅在局部地段分布，厚度0.4-2.0m。③紅粘土(Qel)：褐色，褐黃色，局部夾少量碎石角礫，硬塑至可塑狀，主要分布于馬嶺河右岸引橋的MK1+200—MK1+750段的南側，厚度0.3-10.5m。④角礫化白云巖（T2g）：褐黃色，角礫為白云巖，角礫直徑2—15cm，巖質疏脆多孔，含方解石團塊，鈣質膠結。鉆進速度較快，鉆孔不反水。巖芯主要呈砂礫狀、塊狀和少量短柱狀，巖體較破碎，中風化。鉆探揭露厚度2.00m—13.00m。⑤白云巖（T2g）：淺灰及微紫紅色，中厚層狀，隱晶至細晶結構，含少量方解石細脈。鉆進速度較慢，鉆孔不反水。巖芯主要呈砂礫狀、塊狀和短柱狀。鉆探揭露厚度15.00m—50.00m，據區域地質資料，該單元厚度362.00m，分布廣厚。地質構造與地震⑴地質構造①區域地質構造橋位區位于揚子準地臺黔北臺隆六盤水斷陷普安旋扭構造區的黔西南渦輪構造帶，以北西南東向斷裂構造為主，其次為北東南西向皺褶構造，再次為近東西向的次級構造。在發育時間順序上為：NW-SE→NE-SW→EW。②橋位區地質構造擬建三號特大橋處于北西南東向展布的背斜（納省—洛寨背斜）南西翼，位于北北西南南東向斷層（F1逆斷層）與北西南東向斷層（F9正斷層）之間的斷夾地塊上（見構造綱要圖）。經地面調查及鉆探揭露，場地內無斷層通過，巖層產狀平緩，馬嶺河谷兩岸巖層產狀基本一致，傾向250o--270o，傾角8o--10o。（2）、水文地質條件①地表水:橋位區地表水系為自西向東流經主橋位的馬嶺河，受構造影響，馬嶺河河谷為深切河谷，河谷斷面呈“U”字型。根馬嶺河水文站資料，主橋位的馬嶺河最枯流量9.66m3/s，最大流量253m3/s(1983年8月)。流量動態變幅達26倍。本次勘察收集馬嶺河峽谷段的河水水質簡分析成果，水質為：無色、無味、透明，其PH值為7.60，屬弱堿性水；其總硬度為268.3mg·L-1，永久硬度185.6mg·L-1，其礦化度為421.6mg/L(<1g/L)屬淡水。②地下水:場地地下水類型主要為基巖層中的巖溶裂隙水，據區域水文地質圖資料，場地巖溶水較豐富，水量、水位受季節變化及巖溶發育程度影響。枯季地下水徑流模數為5.80—17.90(L/S?Km)，鉆孔單位涌水量為0.32(L/S?m)。工作區地下水類型主要為HCO3-—Ca2+·Mg2+型。對砼及砼中鋼筋具有微腐蝕性。由于場區地下水水位埋藏深，河谷切割深度大（河谷兩岸陡壁高差115m左右），鉆探深度內，未發現地下水水位存在。（3）、新構造運動及地震活動情況區內新構造運動不強烈，無新構造運動活動跡象。無全新世活動斷裂通過工作區，新構造運動對擬建工程影響小。工作區歷史上多次發生有感地震，從1601年以來，曾發生過11次較嚴重地震（震級4級至6級），但均未造成較大破壞。根據國家質量技術監督局頒布的《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2001），工作區地震基本烈度為Ⅵ度。施工條件⑴石料橋位地處山區，附近多采石場，石料供應充足。如頂效采石場，，運輸便道距縣級公路約0.50Km，可供各類載重車輛運輸，交通便利。料場出露二疊系下統棲霞組二段灰巖：灰色、青灰色，中厚層狀構造。巖石堅硬－較堅硬，裂隙較發育。分布在一座山體上，巖體裸露，便于人工或機械開采。⑵砂路線區段內未見較好的河砂料場，但路線區段內灰巖、白云質灰巖遍布，巖質堅硬，質地好，可開采機制灰料。料場儲量豐富，開采運輸較方便，通住料場多已有便道，開采無干擾。⑶填筑土料沿線挖方、深挖路段多為亞粘土含碎石，土層均較厚，根據取樣試驗不屬膨脹土范圍，廢方可以用作路基填土。土料主要為玄武質土夾碎石，褐紅色，亞粘土以粘粒為主，次之粉粒。呈硬塑狀態，碎石母巖主要成份為玄武巖，直徑1-4cm，少量大于10cm，呈棱角狀。⑷工程用水用電線路走廊區內河流深切，線路段地表水分布匯流進入馬嶺河，但馬嶺河峽谷切割深度大，相對高差可達200～300m，施工用水可以沿水渠修建匯水井，可采用水泵抽取。勘察區內高壓電網及農改電網系統覆蓋整個勘察區，用電負荷量均可滿足工程施工的需要。工程用電可就近商接，但必須考慮少部分特殊需要及應急使用的自發電。⑸外購材料除發包人統供的水泥、鋼筋、鋼絞線、錨桿、橋梁支座、隧道防水板外，木材在當地購買外，其余均可在貴陽或昆明購買。⑹交通條件新建便道與原有公路和地方道路相距都較近，且同時本線路三跨G324國道。各種筑路材料、機具設備、主副食品均可方便運到線路上，并且施工便道已經修建至施工現場。1.2.6主要工程數量全標段主要工程數量為：混凝土約24.5萬方，鋼筋約27429.3t，鋼桁梁約8093.3t，鋼絞線約1491.4t，土石方工程挖約2.81萬方，填方約78.5萬方。表1.2.6-1主橋主要工程項目表項目名稱單位數量錨碇座2主塔樁基礎根64主塔承臺、塔座座2主塔塔身座2主塔橫梁座4主索鞍安裝(含鞍罩)套4散索鞍安裝套4貓道架設和拆除道2主纜安裝索股架設道2緊纜道2纏絲道2主纜防護及涂裝道2索夾安裝套156吊索安裝根146支座安裝豎向支座安裝套4橫向風支座安裝套4鋼桁梁安裝節段44鋼桁梁維護檢查車套1伸縮裝置安裝道2主纜纜套安裝只8主纜檢修道安裝套2阻尼器安裝套4表1.2.6-2引橋主要工程數量表工程項目單位數量樁基直徑/m1.8/2201.5/32承臺、橋臺座53墩身座23蓋梁(臺帽)座25先簡支后連續T梁（35m）片2.3m梁高/122.5m梁高/42先簡支后連續T梁（40m）片2.3m梁高/842.5m梁高/350先簡支后連續T梁（45m）片2.3m梁高/42.5m梁高/14表1.2.6-3引道主要工程數量表工程項目單位數量路基挖/填方m328152.03/785089.671.2.7本合同段工程工期本合同段總工期36個月。計劃開工日期：2015年8月1日，計劃交工日期：由發包人統一安排交工。1.3施工總體規劃1.3.1項目管理目標⑴工期目標本合同段總工期36個月。計劃開工日期2015年8月1日，計劃交工日期：由發包人統一安排交工。⑵質量目標標段工程交工驗收的質量評定達到合格，竣工驗收的質量評定達到優良。⑶安全目標本項目無工傷死亡事故，無重大機械事故，無結構垮塌事故，無火災事故，無重傷事故，輕傷事故率≤2‰，為申報安全管理達標施工現場，創造安全優良施工現場。⑷成本目標實行責任成本管理，工程成本嚴格控制在合同報價內。⑸環境保護、水土保持目標防止陸域生態破壞和水土流失，控制污水排放量；降低噪聲和揚塵；減少廢物和降低資源消耗；泥渣、垃圾和施工廢物定點棄置，禁止隨意排放污染物質；控制原材料、能源來源的環境影響；嚴格控制施工對大氣的污染。確保外界向業主的零投訴。⑹文明施工目標施工現場整齊、整潔，施工管理有序、有效，爭創“文明施工工地”。1.3.2施工組織機構施工管理及組織機構(1)施工組織方式及管理模式按施工流水作業法組織為主，輔以施工平行作業法，組織專業作業隊。管理模式：實施項目經理負責制；項目經理部按項目法施工原理組建；明確公司和公司各部室與項目經理部的責任關系；實行三級管理二級核算；項目經理部所有人員，都與現任公司的各項工作脫鉤，確保參與此工程建設的人員均為專職人員。(2)現場組織機構為實現管理目標，同時便于對內管理、對外協調，在現場成立G324國道跨馬嶺河大橋危橋改造工程項目經理部，項目經理全權負責本工程項目的組織、實施管理，項目部下設作業隊。在項目經理部管理層中設置工程技術部、安質環保部、工程經濟部、財務會計部、物資機械部、綜合辦公室五部一室。見下圖“1.3.2-1組織機構框圖”。管理職責⑴項目經理：對總經理負責，認真貫徹執行本項目的工程合同、業主指示、監理指令和公司項目管理文件、質量體系文件、環境管理體系文件，批準發布本項目部的支持性文件，確保項目管理體系、質量體系以及環境管理體系持續有效運行。對本工程項目的質量、安全、工期、成本和環境保護負第一責任，嚴格執行合同、有關標準規范，并根據其要求進行資源配置及組織生產和過程控制，確保工程質量、工期滿足規定的要求。組織內部質量體系的審核，及時糾正質量體系運行的不合格，不斷進行質量改進，提高質量管理水平，確保按工期要求，向業主交驗優質的工程產品。有與項目管理有關的人事調配權，資金調度權，一般不合格的處理權。⑵項目總工程師：在項目經理的領導下，負責本單位技術管理工作，組織編制并批準本項目的技術文件，確保項目部各部（室）使用的文件和資料是有效版本，負責組織編制本項目的實施性施工組織設計和作業指導書等，組織圖紙復核、技術交底、技術復核和過程質量控制，并組織分部工程質量評定和審批檢驗和試驗等報告，負責工程交付前的準備工作，編制質量計劃，檢查、落實不合格項的糾正、預防措施的執行情況。⑶工程技術部：負責本項目部施工及技術管理，主要涉及工程技術、現場施工、調度進度、驗工以及測量、試驗等工作。⑷安質環保部：負責安全質量管理，主要涉及安全質量、消防保衛、文明施工、環境保護等工作。⑸計劃合約部：負責經營管理，主要涉及成本預算、計劃、合同、分包、統計、計劃、成本核算、變更索賠、內部分配等工作。⑹物資機械部負責物資機械管理，主要涉及物資的詢價、采購、運輸、供應、保管和機械設備配置與租賃等工作。⑺財務會計部負責財務管理和會計核算工作。⑻綜合辦公室負責項目部的行政事務管理和車輛管理，負責本合同段后勤保障工作，負責辦公會議的準備工作，協助領導組織處理或直接處理突發事件和重大事件，負責項目經理部文件和資料和統一管理；負責本項目部人事管理和培訓。⑼專家顧問組由本公司中具有豐富施工經驗和理論水平的教授級高級工程師、高級顧問組成，負責對本項目施工中大跨度懸索橋關鍵技術以及將要采用的標準、方案進行審定和優化，對新技術、新工藝、新材料、新設備、新結構進行技術指導、培訓及施工過程中遇到的重大技術問題組織技術攻關。項目總工程師項目總工程師路基工程施工作業隊專家顧問組G324國道跨馬嶺河大橋危橋改造工程項目經理部項目經理技術室工程技術部安質環保部財務會計部部物資機械部測量組中心試驗調度室安全環保室質量監察室會計核算室材料室機械室計劃合約部成本管理室財務管理室綜合辦公室行政管理組后勤保障組計劃統計室一工區（興義側）二工區（義龍側）興義側引橋下部結構施工作業隊興義側錨碇施工作業隊興義側主塔施工作業隊義龍新區側T梁預制架設施工作業隊義龍新區側引橋下部結構施工作業隊引橋T梁預制架設施工作業隊橋面系及附屬工程施工作業隊義龍新區側錨碇施工作業隊主橋上部結構施工作業隊義龍新區側主塔施工作業隊圖1.3.2-1組織機構框圖⑽施工工區及作業隊施工工區：對項目經理部負責，負責組織各區段范圍內工程項目施工，負責區段范圍內人員、機械調配，對區段范圍內工程質量、安全、工期及環境保護負責。施工作業隊：負責具體工程施工，對施工工區負責。施工工區及施工作業隊任務劃分詳見“表1.3.2-1施工工區及作業隊任務劃分表”。表1.3.2-1施工工區及作業隊任務劃分表工區名稱作業隊名稱任務劃分一工區路基工程施工作業隊引道路基填筑、防護及排水、路面施工興義側引橋下部結構施工作業隊興義側引橋樁基、承臺、墩身、蓋梁、橋臺施工興義側T梁預制架設施工作業隊興義側T梁預制場建設、T梁預制、T梁架設興義側主塔施工作業隊主塔（基礎及下部結構、塔柱）、主索鞍施工興義側錨碇施工作業隊興義側錨碇施工、散索鞍施工主橋上部結構施工作業隊主橋鋼桁梁、主纜、吊索安裝二工區義龍新區側主塔施工作業隊義龍新區側（基礎及下部結構、塔柱）、主索鞍施工義龍新區側錨碇施工作業隊義龍新區側錨碇施工、散索鞍施工義龍新區側T梁預制架設施工作業隊義龍新區側T梁預制場建設、T梁預制、T梁架設義龍新區側引橋下部結構施工作業隊義龍新區側引橋樁基、承臺、墩身、蓋梁、橋臺施工橋面系及附屬工程施工作業隊馬嶺河大橋橋面系及附屬工程施工1.4對工程特點和施工關鍵技術點的分析及對策1.4.1工程特點馬嶺河大橋為大跨度的雙塔單跨加勁鋼桁梁懸索橋，本工程主要特點如下：⑴主跨為450m的雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，跨徑大、塔身高，施工技術含量高，施工難度大。⑵單根索股長，牽引距離長，索力調整及線型控制難度大。⑶錨碇所處地形險要，深谷高差大，地質復雜，開挖難度大，需加強護坡，錨碇主體結構混凝土方量大，需采用大體積混凝土溫控措施。⑷由于主跨跨越馬嶺河大峽谷，鋼桁梁采用橋面吊機法架設，鋼桁梁架設難度大。⑸擬建橋梁部分地段三跨G324國道，橋墩施工對G324國道影響較大，本橋工程環境較復雜。⑹橋梁位置所在峽谷風力大，雨季時期雨量大、周期長。1.4.2主要重點及難點分析錨碇施工、主塔施工、主纜的安裝、鋼桁梁的安裝、全橋施工監控是本工程施工的重點和難點。⑴錨碇施工是本合同工程的重點兩岸錨碇均采用重力式錨碇。興義側錨碇開挖深度45.6m，義龍新區側側錨碇開挖深度44m。基坑開挖須采取可靠的邊坡防護措施；錨碇混凝土方量分別為5.8萬m3、6.3萬m3，規模巨大，施工組織極為困難，要保證如此大體積混凝土的施工質量困難。錨碇混凝土數量大，須分層分塊澆筑，并按大體積混凝土工藝控制混凝土溫度裂縫。大方量土石方開挖、防護和大體積混凝土澆注、錨固系統的精確定位是錨碇施工的重點。⑵主塔墩基礎及塔柱施工是本合同工程的重點兼難點全橋樁基礎均采用挖孔樁，主墩挖孔樁直徑2.5m，樁長20m，共64根。引橋采用直徑1.8m，樁長10m挖孔樁。樁基數量多，巖層強度高，安全風險大。M22#塔高147.024m，M23#塔全高141.024m，高空和大風對塔柱施工、吊裝施工影響大。塔柱測量，即塔墩沉降觀測、索塔平面位置的控制、索塔高程的控制為本工程的重點。⑶纜索系統安裝、調整施工是本合同工程的重點兼難點本工程主橋為雙塔地錨式懸索橋，主纜錨于兩岸錨碇上，受力構造復雜，技術含量高，施工難度大。從安裝貓道開始，在索股架設、主纜調整、鋼桁梁吊裝、吊索安裝等施工過程中，對索股的線形、主塔塔頂位移、環境氣溫、束股和基準束的溫度、風力以及索股與鞍座間是否產生滑移等必須及時嚴格監控，并采取有效措施，及時調整，使之控制在施工允許范圍內。貓道線形的控制、主鞍座及散索鞍精確定位、主纜線形測量、索夾精確定位也是本工程的重點兼難點工程。⑷鋼桁梁的架設是本合同工程的重點兼難點鋼桁梁分別在兩側的拼裝場進行拼裝，采取平車運至梁面，然后由橋面吊機從兩岸向跨中方向逐段安裝；全橋共劃分44個梁段：端部兩個節段，標準節段長度10.2m。本橋加勁梁為鋼桁梁，采用桁片式與單根桿件相結合的架設方法，起始節段安裝需設置墩旁托架，安全風險高。在架設的過程中需設置臨時鉸，工序轉換復雜。鋼桁梁跨度較大，節段較多，兩岸地勢險要，交通不便，風力大，雨季雨量大，橋面吊機是架設鋼桁梁的主要起重設備，其運行使用情況關系鋼桁梁架設進度與安全，鋼桁梁架設的進度、難度和安全是一重點和難點。⑸懸索橋的施工監控、監測是本合同工程的重點兼難點為確保馬嶺河大橋的施工安全和施工質量，發揮指導施工和調整有關設計參數的作用，直接配合現場施工，必須高度重視該橋的施工監測、監控工作，確保該結構施工的安全可靠。懸索橋施工過程中進行合理的控制是使橋梁施工結果與設計要求結果相接近的重要保障。實施有效的施工控制是大跨度懸索橋成功施工的關鍵，所以施工監控、監測是本合同工程的重點和難點。1.4.3針對本合同段工程特點和施工重點及難點采取的對策抓好重、難點和關鍵技術點的施工是按期優質完成本合同段工程的關鍵，針對重點和難點工程，主要采取以下對策：組織對策⑴配備精干高效的項目班子及能征善戰的隊伍加強領導，在項目班子配備上“下功夫”。本工程技術含量高，因此，在工程管理和工程技術人員的配備上，將從全公司范圍內挑選“精兵強將”，我公司優先將負責、參與過同類橋梁施工的“精干”人員充實到本項目施工隊伍，負責本合同段工程的施工。同時成立由公司總工程師任組長，包括公司內部資深橋梁專家組成的技術顧問小組，負責本項目施工的技術指導與咨詢工作。⑵提前作好大型施工機械設備的調配對橋面吊機等大型施工機械設備及臨時設施提前準備，對須委外加工制造的施工設備，投標過程中已提前與合格的承包商進行洽談，簽定意向書，進行前期準備工作，如中標后可及時簽訂合同，盡快進場。對施工中投入的大量臨時鋼結構，提前進行資源準備，作好市場調查交簽定意向書，以加快施工進度，從而保證施工工期。對公司自有的準備投入的大型設備進行全面檢修、保養，對需求數量進行配備，進入施工臨戰狀態，隨時準備投入施工。⑶提前進行重點、難點工程施工方案的制定加強關鍵線路工程施工的過程控制，根據實際情況制定合理可行的施工方案，投入技術先進、數量充足的施工機械設備，確保項目總工期充分發揮我公司的科技優勢及豐富的實踐經驗，在施工方法上“找捷徑”。針對本項目的特點，為確保工程質量，加快工程施工進度，在施工方法上，充分發揮我公司在同類型橋梁施工上的科技優勢，合理地安排施工順序與工期，在保質量保安全的前提下確保實現業主工期目標。施工過程中將嚴格控制各種臨時設施的受力、變形，確保懸索橋上部結構安裝施工及臨時設施安全，進一步保證施工過程的順利進行。施工對策⑴錨碇施工的方案及主要措施①確保足夠的混凝土攪拌設備，在興義和義龍新區側自建砼工廠，同時每岸聯系兩家商品混凝土工廠作為備用，保證混凝土的供應速度；②改善混凝土的施工性能，在混凝土中摻入粉煤灰，減少每方混凝土中水泥的用量，降低混凝土的水化熱，添加減水劑、緩凝劑，改善混凝土的和易性，延長混凝土的初凝時間，布置大體積混凝土降低水化熱系統，進行循環降溫養護，保證已澆混凝土體內外溫差在20℃以內。優化混凝土配合比設計，延長混凝土的初凝時間布置大體積混凝土降低水化熱系統，進行循環降溫養護，保證已澆混凝土體內外溫差在20℃以內。③待混凝土凝固后，采用高壓水沖刷混凝土表面，清除混凝土表皮浮漿，達到混凝土表面鑿毛的目的。對于混凝土施工縫插埋接縫鋼筋，做好施工接縫的處理、保證施工接縫的質量。④對于索導管、散索鞍座預埋件位置的固定，設置具有一定強度及剛度的定位支架，在工廠制造，保證相對位置準確，在工地整體吊裝，保證里程、標高、傾角及與預埋件焊接牢靠。詳細的施工方案見“第二章主要工程項目的施工方案、方法及技術措施”。⑤馬嶺河大橋主纜錨固系統錨固方式為前錨式，主纜經散索鞍通過錨固系統，將巨大的拉力傳遞給錨碇，因而錨固系統是全橋受力的關鍵點之一，為了確保結構安全，必須保證預應力束方向及空間位置與設計吻合，因此錨固系統的精確定位是錨碇施工的重點。馬嶺河大橋索股錨固連接構造有單索股錨固單元和雙索股錨固單元兩種類型。單索股錨固單元由2根拉桿和單索股連接器構成，雙索股錨固單元由4根拉桿和雙索股連接器構成。施工重點就是保證這些錨固鋼管空間位置的準確性。由于受施工場地地形限制，無法使用大型起重設備，因而未采用預應力錨管及支撐系統整體拼裝的方案，而根據錨碇混凝土分層分塊澆注的施工順序，現場拼裝后錨面鋼模，支撐系統，錨固鋼管，其中錨固鋼管分三段安裝定位。⑵主塔施工應對措施①我們將采取優先開工，精心組織，加大人力物力，一開工就放線定位，放坡開挖主塔承臺基坑，多組織人力進行挖孔樁施工。②主塔承臺混凝土一次澆筑，為大體積混凝土施工。詳細參照錨錠施工中“.6大體積混凝土溫控”。③對上高空作業人員進行身體檢查外，還要經常對高空作業人員進行安全教育，鋪設好安全網等安全措施。主塔施工采用爬模爬架法施工，塔柱左右側每側均布置一臺塔吊和一臺電梯，施工人員施工時應嚴格按照爬模爬架施工工藝操作。④隨著主塔的不斷增高，塔吊附墻、電梯、泵送支架預埋件等應隨著一起升高，施工每一節段注意檢查施工預埋件有否漏埋。詳細的施工方案見“第二章主要工程項目的施工方案、方法與技術措施”。⑶主纜安裝應對措施①安裝貓道網、安裝主纜、安裝吊桿、鋼桁梁就位等每一項工作都必須監測主塔的變位，及時調整，使之控制在施工允許范圍內。②主纜鋼絲束牽引過程中,應控制牽引速度,防止錨頭小車脫軌。放索支架上的索盤應設置可靠的制動裝置。鋼絲束拖拉應有專人蹤檢查，防止鋼絲束扭轉、鋼絲磨損、包扎帶斷裂、鋼絲鼓出等情況發生。③從過主纜第一根索開始，必須保持測量標記鋼絲在同一方向上，若發生扭轉，應調好后，才能橫移進入鞍座。④在索股的整個架設過程中，都應特別注意測量觀測工作，尤其是夜間的觀應采取措施確保精度。對鋼絲束線形、塔項位移、環境氣溫、束股和基準束的溫度、風力以及索股與鞍座間是否產生滑移等都應按照規定的記錄表格認真填寫。在各鞍座處，主纜一經調整固定，應不得產生相對和整體滑移，對此必須引起高度重視。詳細的施工方案見“第二章主要工程項目的施工方案、方法與技術措施”。⑤主纜索股垂度調整：主纜索股垂度調整作為一項難點工作，認真操作，嚴格控制。將左右側第一根索股作基準索，在測量計算跨徑、垂度、溫度變化等影響的基礎上進行調整。選擇夜間風速較小，溫度相對穩定時進行調整。為保證質量，在架設調索過程中，擬增設2～3根基礎索股。基準索調整符合要求，再觀測3天，趨于穩定。以基準索作比照調整一般索股。⑥貓道線形的控制、主鞍座及散索鞍的定位、主纜線形測量、索夾精確定位等應準確無誤。⑷鋼桁梁的架設應對措施①橋面吊機是架設鋼桁梁的主要起重設備，其運行使用情況關系鋼桁梁架設進度與安全。橋面吊機精心設計、制造、使用前必須進行試吊，定期進行維護保養，確保正常運行；對鋼桁梁架設方案進行技術交底，對參與的全體人員進行培訓；盡量采用隊鋼桁梁架設熟練的人員。這樣才能夠保證鋼桁梁架設的正常進行。②鋼桁梁節段之間通過高強螺栓連接來固定，鋼桁梁線型既與相領節段之間拼接和制造誤差有關，同時與主纜線性、吊索張力力有關，要根據每一節段加載過程進行計算，將實際測量結果與計算進行分析，在確保制造和拼裝誤差的前提下，盡可能滿足施工過程的數據與理論計算一致，避免產生累積誤差而無法消除。⑸加強施工過程中監控、監測應對措施由業主委托第三方監控單位進行本合同段懸索橋施工過程的監控，我方將與業主、設計、監理、監控單位密切配合，共同保證本工程的質量。通過對本橋設計圖紙和設計意圖的深入理解，我們認為，本橋施工過程中，監控的重點是以下幾個方面，并且與相關單位積極配合，充分完善以下監控內容：㈠主纜主纜為主要承重結構，主纜架設狀態直接影響全橋內力和變形。監控內容包括：①計算主纜索股無應力索長。②基準索股控制點的計算和標記。③監測主纜溫度。④計算、監測基準索股線形、索力。⑤計算、監測一般索股空纜線形、索力。⑥計算、監測各施工階段主纜索力、線形。㈡索鞍索鞍包括散索鞍與主索鞍。監控內容：①計算、監測空纜時散索鞍位置。②計算、監測空纜時主索鞍位置（偏位）。③計算、監測在施工過程中的位置（偏位）。④計算主索鞍頂推量、頂推時機。㈢索塔①裸塔狀態塔頂高程及溫度影響位置監測②計算監控空纜狀態塔頂鞍座位置。③計算和監控鋼桁梁架設過程中的塔頂鞍座位置。④計算和監測橋塔控制斷面的應力。㈣索夾①索夾定位和監測。②索夾緊固力的監測及調整。㈤吊索吊索長度直接影響橋面標高、受力均勻程度及其壽命。①計算吊索無應力長度。②計算、監測安裝時吊索索力，監測吊索溫度。㈥鋼桁梁①計算鋼桁梁無應力（制造）線形。②計算、監測各施工階段鋼桁梁標高和應力。③計算、監測合龍時（二恒施加前）鋼桁梁線形。④計算、監測成橋鋼桁梁線形。1.5總體施工方案錨碇：基坑采用挖掘機配合運輸車機械開挖為主，人工為輔的開挖方式，基坑坡面采用掛網噴錨防護，錨體分層分塊澆筑，采用大體積混凝土施工工藝。索塔及基礎：大直徑樁基采用挖孔灌注樁工藝成樁，承臺大體積混凝土采取分層澆筑，索塔混凝土采用爬模分段澆筑，上、下橫梁均采用鋼管樁支架現澆。纜索系統：主纜采用貓道作為施工平臺進行施工，主纜牽引采用大循環牽引系統，主纜施工采用預制平行鋼絲索股法（PPWS法）。鋼桁梁架設：鋼桁梁架設分別在兩岸鋼桁梁預拼場進行節段預拼，然后進行解體，采用平面構架法施工，平面構架通過臺車運輸至橋面上，然后采用橋面吊機起吊鋼桁梁節段，從跨中向兩岸拼裝架設。橋面板架設：鋼桁加勁梁全橋合攏后由跨中向兩岸鋪設鋼縱梁和預制橋面板。鋪設分兩次完成，第一次利用跨中處橋面吊機從跨中向兩岸鋪設一半鋼縱梁和預制橋面板；到達兩岸后利用輕型吊機第二次從跨中向兩岸鋪設余下的另外一半鋼縱梁和預制橋面板。橋面系架設應選擇少風的天氣進行。引橋：樁基采用挖孔灌注樁工藝成樁，墩身采用分段翻模澆筑，上部結構T梁采用梁場預制、架橋機安裝。引道工程：采用“三階段、四區段、八流程”的常規路基施工方法施工。1.6施工場地總體布置1.6.1項目駐地項目經理部設于義龍新區側，占地面積約6000m2，在興義側設置工區駐地，占地約1300m2。生活用房標準：職工辦公及住房以雙層施工活動板房為主，以租用民房為輔。1.6.2進場道路和場內施工便道本橋項目部交通條件較差，物資和機械進場主要通過老324國道運輸，施工便道主要采用新修便道引入至施工點，施工便道的標準為單車道泥結碎石路面，路基寬度6.0m，泥結碎石路面寬度5.0m，每隔200m設置一處會車道，局部陡坡、急彎、低洼易積水路段，采取C20混凝土路面。總計修筑汽車運輸便道約1.5km。1.6.3混凝土工廠結合設計圖紙各工程結構混凝土數量，在橋梁兩側均設置混凝土工廠，興義側混凝土工廠位于線路MK0+580左側，占地面積約為3400m2，設置二臺生產能力為120m3/h砼站；義龍新區側混凝土工廠設置于華強砂石廠附近，占地面積約為2000m2，設置一臺生產能力為120m3/h砼站。同時兩岸均聯系一家商品砼廠家作為備用。1.6.4臨時供電、供水公路沿線均高壓及低壓線，工程用電可就近商接。興義側設1座630KVA和1座315KVA工地變電站，630KVA變電站設在興義側主塔兼顧錨錠施工，315KVA變電站設在T梁預制場；義龍新區側設2座630KVA工地變電站，分別設在義龍新區主塔和T梁預制場。另配備2臺200KW發電機組作為備用電源。生活用水采取鉆井取水，施工用水采用馬嶺河的河水作為施工用水。1.6.5T梁預制場在兩岸引道路基上設T梁預制場，負責引橋T梁預制。預制場占地面積約5000㎡，共設置T梁邊梁預制臺座15個，內設2臺80t龍門吊負責場內吊裝工作。存梁區按40片存梁量考慮。詳細見“圖1.6.7－1T梁預制場平面布置圖”1.6.6鋼桁梁拼裝場和存放場由于鋼桁梁架設需要，兩岸均需設置鋼桁梁拼裝場和存放場，以完成主橋鋼桁梁的拼裝和存放工作，鋼桁梁架設時，利用T梁預制場的存梁區做為鋼桁梁預拼場，預拼時，利用原梁場配置的龍門吊。1.6.7存、放索場在兩岸錨碇后引橋兩側設置存索場及放索區，每側存索場占地2000㎡，共占地4000㎡，內設2臺30t龍門吊用于索盤的吊裝，每側放索區設置2臺25t卷揚機及轉向輪等設備。1.6.8臨時通訊為便于對內、對外聯系，工地配備固定電話、傳真機、電腦、移動電話等，并與互聯網連接，另配高頻對講機40臺，形成工地立體通訊網絡，保證通訊暢通。施工場地布置詳見“附表五施工總平面圖”。

1.7設備、人員材料安排1.7.1設備、人員動員周期設備動員周期如有幸中標，我公司保證在收到監理工程師簽發的開工令前，主要的施工機械設備在監理工程師指定的日期到場，以保證工程順利開工。人員動員周期我公司保證將在收到監理工程師簽發的開工令前，標書中所列的工地人員在監理工程師指定的日期到場，以保證項目管理機構的有效運轉。其中項目經理部主要管理