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模塊三行車調(diào)度指揮作業(yè)實務(wù)項目四列車運行調(diào)整模擬演練項目四列車運行調(diào)整模擬演練《列車運行調(diào)整模擬演練》項目實施工單學(xué)習(xí)模塊軌道交通行車調(diào)度指揮作業(yè)實務(wù)姓名班級項目名稱列車運行調(diào)整模擬演練學(xué)號組別項目目標(biāo)1.掌握列車早點、晚點調(diào)整的方法和策略。2.掌握行車調(diào)度員等崗位在列車運行調(diào)整中的崗位職責(zé)和作業(yè)要求。3.能夠使用ATC行車調(diào)度仿真系統(tǒng)規(guī)范完成列車早點、晚點的運行調(diào)整。4.培養(yǎng)安全操作、規(guī)范作業(yè)的良好職業(yè)習(xí)慣。項目描述1.演練要求：學(xué)生以個人為單位，根據(jù)列車早點/晚點處理流程，利用ATC行車調(diào)度仿真系統(tǒng)軟件，完成列車早點和晚點的列車運行調(diào)整作業(yè)。2.項目評價：演練結(jié)束后，根據(jù)評分標(biāo)準(zhǔn)完成任務(wù)評價。項目要求1.場地要求：城市軌道交通車實訓(xùn)室2.設(shè)備要求：ATC行車調(diào)度仿真系統(tǒng)3.工具要求：電腦項目四列車運行調(diào)整模擬演練《列車運行調(diào)整模擬演練》項目實施工單模擬演練情境1列車早點調(diào)整下圖所示為ATS模擬系統(tǒng)操作界面，根據(jù)下列作業(yè)步驟，完成列車早點調(diào)整作業(yè)模擬演練：1.系統(tǒng)啟動：依次登錄ZC模擬系統(tǒng)、列車模擬系統(tǒng)、ATS模擬系統(tǒng)。系統(tǒng)登錄后，各個區(qū)域集中站默認(rèn)為CBTC信號控制模式。2.創(chuàng)建列車：ATS模擬系統(tǒng)中，在月牙山站3創(chuàng)建01號列車。3.列車初始化：設(shè)置運行方向為下行，上電，緩解緊急制動，設(shè)置駕駛模式為ATO模式，設(shè)置01號列車的運行模式為“自動”。4.激活時刻表：ATS模擬系統(tǒng)中，激活時刻表“TimeTable_02”。項目四列車運行調(diào)整模擬演練《列車運行調(diào)整模擬演練》項目實施工單模擬演練情境1列車早點調(diào)整5.設(shè)置仿真時間：在ZC模擬系統(tǒng)中，將仿真時鐘暫停，仿真時間設(shè)置為“06:59:50”（月牙山站3的計劃發(fā)車時間）。6.分配班次：在ATS模擬系統(tǒng)中，為“01”號列車分配班次“101”。7.設(shè)置早點：在ZC模擬系統(tǒng)中，將仿真時間設(shè)為6:54:50（早點5分鐘）。8.啟動仿真時鐘：在ZC模擬系統(tǒng)中，啟動仿真時鐘，列車自動運行。9.運行調(diào)整：在ATS模擬系統(tǒng)中，可以通過扣車、增加停站時間（調(diào)整停站時間操作）和區(qū)間運行時分（調(diào)整列車的運行等級操作）等方式來使列車的實際圖與計劃圖慢慢吻合。10.查看運行圖：在調(diào)整過程中，可以在當(dāng)前表視圖或者運行圖視圖中，看到列車運行過程中，在每個車站的實際到發(fā)時間。11.打印時刻表：在101次列車在計劃和實際之間的偏差小于5s以內(nèi)后，即可停止調(diào)整，通過打印功能，打印出電子版的表格形式和圖形格式的混合運行圖。12.標(biāo)注：在混合運行圖上標(biāo)注出設(shè)置早點的點，以及統(tǒng)計調(diào)整完成后的總共用時。13.刪除當(dāng)天計劃：在ATS模擬系統(tǒng)中，切換到運行圖視圖窗口，在可用時刻表中，通過雙擊激活的時刻表，刪除當(dāng)天計劃。14.退出系統(tǒng)：在“ZC模擬系統(tǒng)”主界面，單擊標(biāo)題欄的“X(關(guān)閉)”按鈕，則“ZC模擬系統(tǒng)”回到登錄界面；其他系統(tǒng)隨之自動退出回到登錄界面。項目四列車運行調(diào)整模擬演練《列車運行調(diào)整模擬演練》項目實施工單模擬演練情境2列車晚點調(diào)整1.系統(tǒng)啟動：依次登錄ZC模擬系統(tǒng)、列車模擬系統(tǒng)、ATS模擬系統(tǒng)。系統(tǒng)登錄后，各個區(qū)域集中站默認(rèn)為CBTC信號控制模式。2.創(chuàng)建列車：ATS模擬系統(tǒng)中，在月牙山站3創(chuàng)建01號列車。3.列車初始化：設(shè)置運行方向為下行，上電，緩解緊急制動，設(shè)置駕駛模式為ATO模式，設(shè)置01號列車的運行模式為“自動”。4.激活時刻表：ATS模擬系統(tǒng)中，激活時刻表“TimeTable_02”。5.設(shè)置仿真時間：在ZC模擬系統(tǒng)中，將仿真時鐘暫停，仿真時間設(shè)置為“06:59:50”（月牙山站3的計劃發(fā)車時間）。6.分配班次：在ATS模擬系統(tǒng)中，為“01”號列車分配班次“101”。7.設(shè)置晚點：在ZC模擬系統(tǒng)中，將仿真時間設(shè)為7:54:50（晚點5分鐘）。8.設(shè)置運行模式：在列車模擬系統(tǒng)中，設(shè)置運行方式。9.啟動仿真時鐘：在ZC模擬系統(tǒng)中，啟動仿真時鐘，列車自動運行。10.運行調(diào)整：在ATS模擬系統(tǒng)中，可以通過催發(fā)車（列車的發(fā)車操作）、減少停站時間（調(diào)整停站時間操作）和減少區(qū)間運行時分（調(diào)整列車的運行等級操作）、跳停（列車跳停）或者封站（站臺關(guān)閉操作）等方式來使列車的實際圖與計劃圖慢慢吻合。11.查看運行圖：在調(diào)整過程中，可以在當(dāng)前表視圖或者運行圖視圖中，看到列車運行過程中，在每個車站的實際到發(fā)時間。項目四列車運行調(diào)整模擬演練《列車運行調(diào)整模擬演練》項目實施工單模擬演練情境2列車晚點調(diào)整12.打印時刻表：在101次列車在計劃和實際之間的偏差小于5s以內(nèi)后，即可停止調(diào)整，通過打印功能，打印出電子版的表格形式和圖形格式的混合運行圖。13.標(biāo)注：在混合運行圖上標(biāo)注出設(shè)置晚點的點，以及統(tǒng)計調(diào)整完成后的總共用時。14.刪除當(dāng)天計劃：在ATS模擬系統(tǒng)中，切換到運行圖視圖窗口，在可用時刻表中，通過雙擊激活的時刻表，刪除當(dāng)天計劃。15.退出系統(tǒng)：在“ZC模擬系統(tǒng)”主界面，單擊標(biāo)題欄的“X(關(guān)閉)”按鈕，則“ZC模擬系統(tǒng)”回到登錄界面；其他系統(tǒng)隨之自動退出回到登錄界面。項目總結(jié)對項目完成情況進(jìn)行歸納、總結(jié)、提升：項目四列車運行調(diào)整模擬演練一、列車運行調(diào)整1.自動列車運行調(diào)整在執(zhí)行自動列車運行調(diào)整功能時，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS系統(tǒng)根據(jù)使用列車運行圖對早、晚點時間在一定范圍內(nèi)的圖定列車自動進(jìn)行列車運行調(diào)整。自動列車運行調(diào)整通過控制列車的停站時間和列車的運行等級來實現(xiàn)。（1）運行等級1。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS限速等于列車自動防護(hù)系統(tǒng)ATP限速，列車在列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS限速正負(fù)2km／h范圍內(nèi)調(diào)速。（2）運行等級2。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS限速等于列車自動防護(hù)系統(tǒng)ATP限速，但經(jīng)過惰行標(biāo)志線圈后，在列車速度高于30km/h時，惰行進(jìn)站停車；在列車速度低于30km/h時，提速至30km/h運行。（3）運行等級3。除列車自動防護(hù)系統(tǒng)ATP限速為20km/h和30km/h外，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS限速等于75%的列車自動防護(hù)系統(tǒng)ATP限速。例如，在列車自動防護(hù)系統(tǒng)ATP限速為65km/h時，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS限速為48km/h。項目四列車運行調(diào)整模擬演練一、列車運行調(diào)整1.自動列車運行調(diào)整（4）運行等級4。列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS限速等于65％的列車自動防護(hù)系統(tǒng)ATP限速。針對列車運行偏離列車運行圖的各種可能，列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS設(shè)置了太早、很早、早點和太晚、很晚、晚點，以及最大、最小停站時間參數(shù)。系統(tǒng)計算列車實際到站時間與列車圖定到站時間的差值，并將此差值與上述六種參數(shù)進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果確定列車運行調(diào)整方法。①在早于“太早”和晚于“太晚”時，系統(tǒng)不能進(jìn)行自動列車運行調(diào)整。②在“早點”與“晚點”之間時，系統(tǒng)不進(jìn)行列車運行調(diào)整。③在“太早”與“很早”之間時，列車降低一個運行等級，調(diào)整列車停站時間。④在“很早”與“早點”之間時，列車運行等級不變，調(diào)整列車停站時間，停站時間改為圖定停站時間加上早點時間，但調(diào)整后的列車停站時間不大于列車最大停站時間。⑤在“晚點”與“很晚”之間時，列車運行等級不變，調(diào)整列車停站時間，停站時間改為圖定停站時間減去晚點時間，但調(diào)整后的列車停站時間不小于列車最小停站時間。⑥在“很晚”與“太晚”之間時，列車升高一個運行等級，調(diào)整列車停站時間。項目四列車運行調(diào)整模擬演練一、列車運行調(diào)整2.人工列車運行調(diào)整（1）列車跳站停車。列車跳站停車分為列車載客跳站停車和列車空駛跳站停車兩種。列車載客跳站停車應(yīng)嚴(yán)格掌握，客流較大的車站原則上不應(yīng)組織列車跳停通過，僅在由于車輛或其他設(shè)備故障、發(fā)生事故，車站因乘客滯留造成擁擠等原因引起列車運行秩序紊亂以及特殊需要時，方準(zhǔn)列車跳停通過。為保證一定的服務(wù)水平和行車安全，在下列情況下不采取列車跳站停車措施：①一般情況下不采取列車跳站停車措施。②圖定首、末班客運列車不辦理列車跳站停車。③同一車站不允許連續(xù)兩列車跳停通過。④除特殊情形外，客流較大車站不準(zhǔn)列車跳停通過。（2）扣車。當(dāng)一條線路的列車由于車輛及其他設(shè)備故障或某種原因不能正常運行，造成換乘站站臺上乘客擁擠時，行車調(diào)度員應(yīng)采取扣車措施，即將另一條線路的上下行列車扣在換乘站附近的各個車站，以緩和換乘站的壓力。（3）設(shè)置列車運行等級。除系統(tǒng)自動調(diào)整列車運行等級外，行車調(diào)度員還可人工設(shè)置列車運行等級，即由初始設(shè)定的運行等級改設(shè)為其他運行等級。項目四列車運行調(diào)整模擬演練二、非正常情況下的列車運行調(diào)整1.提前或推遲發(fā)車。始發(fā)站提前或推遲出發(fā)列車。2.提高車速。根據(jù)列車的技術(shù)狀態(tài)、線路允許速度，改變列車等級，組織列車提高速度，恢復(fù)正點運行。3.縮短停站時間。組織列車在車站快速作業(yè)，縮短停站時間。4.跳停。組織列車載客通過，又稱為列車跳停。在下列情況下不可采取跳停：（1）客流量較大的車站。（2）該列車為首、末班車。（3）連續(xù)兩列車跳停同一車站。（4）列車運行的高峰時段慎用。（5）廣播出現(xiàn)故障的客車。5.加開備用車。當(dāng)出現(xiàn)列車晚點、客流異常、列車故障、開行專列等情況時，可以使用加開備車的調(diào)整方法。6.列車清客。是指在列車運行過程中，出現(xiàn)某些異常情況（如列車故障、線路故障、自然災(zāi)害、火災(zāi)、爆炸等），無法保證列車運行安全、無法正常行駛，或因列車調(diào)整的要求，列車改變正常的行車路線時，需要進(jìn)行清客作業(yè)。項目四列車運行調(diào)整模擬演練二、非正常情況下的列車運行調(diào)整7.列車反方向運行。一般情況下，城市軌道交通線路均為雙線設(shè)置，上下行列車各自運行，互不影響。（1）人工ATP駕駛方式。（2）切除ATP人工駕駛方式。8.隧道內(nèi)線路積水時的行車。巡道、巡檢人員、駕駛員及其他行車有關(guān)人員發(fā)現(xiàn)隧道線路積水時，應(yīng)立即報行車調(diào)度員，行車調(diào)度員要及時通知相關(guān)維修部門進(jìn)行搶險，并根據(jù)需要下達(dá)搶險命令。9.地面車站或高架線路遇大霧、臺風(fēng)、暴雨等惡劣天氣時的行車組織：（1）地面車站或高架線路遇大霧時。（2）地面車站或高架線路遇臺風(fēng)、暴雨時。項目四列車運行調(diào)整模擬演練二、非正常情況下的列車運行調(diào)整10.大客流情況下的運行組織。隨著我國城市化進(jìn)程的加快，城市人口急劇增加，經(jīng)常出現(xiàn)在某一時段、某一地區(qū)大客流突發(fā)的情況，此時需要采取一些及時的措施疏散客流，防止出現(xiàn)意外事件。（1）當(dāng)某一車站出現(xiàn)大客流時，