PPT模板下載：/moban/行業PPT模板：/hangye/節日PPT模板：/jieri/PPT素材下載：/sucai/PPT背景圖片：/beijing/PPT圖表下載：/tubiao/優秀PPT下載：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/Word教程：/word/Excel教程：/excel/資料下載：/ziliao/PPT課件下載：/kejian/范文下載：/fanwen/試卷下載：/shiti/教案下載：/jiaoan/PPT論壇：

模塊三行車調度指揮作業實務項目三行車調度指揮綜合模擬演練項目三行車調度指揮綜合模擬演練《行車調度指揮綜合模擬演練》項目實施工單學習模塊軌道交通行車調度指揮作業實務姓名班級項目名稱行車調度指揮綜合模擬演練學號組別項目目標1.熟練掌握正常情況下行車調度指揮作業中行車調度員、車站值班員、信號樓值班員等崗位的作業內容和作業要求。2.能夠團隊協作按照流程規范完成行車調度指揮綜合模擬演練作業。項目描述1.人員安排：學生以4人/組進行分組，每組自行安排行車調度員1人、車站值班員1人、信號樓值班員1人、派班員1人。2.演練要求：按照行車調度指揮作業流程，由學生分別擔當不同工種的作業，完成行車調度指揮綜合模擬演練作業。3.項目評價：演練結束后，根據評價標準完成項目評價。項目要求1.場地要求：城市軌道交通車實訓室2.工具要求：對講機3.設備要求：ATC行車調度仿真系統項目三行車調度指揮綜合模擬演練《行車調度指揮綜合模擬演練》項目實施工單模擬演練1.運營服務前的準備工作【行車調度員】1）根據《正線施工作業一覽表》檢查當晚的所有維修施工及調試作業是否完畢，并已銷點；線路巡視工作已完成并符合行車條件。2）運營前30分鐘，檢查各車站、信號樓運營前的準備工作。【車站值班員】3）向行車調度員匯報下列準備工作：a.運營線路空閑、施工結束、線路出清、無防護行車設備正常；b.行車設備、備品齊全完好；c.相關人員到崗情況；d.道岔功能正常，站臺無異物侵入限界。【信號樓調度員】4）向行車調度員匯報當日使用列車、備用列車安排情況、設備正常情況、人員到崗情況。【派班員】5）向行車調度員匯報列車配備以及就位情況、道岔功能正常、站臺無異物侵入限界。【行車調度員】6）接到巡視完畢報告，確認線路出清后，通知聯鎖車站可以進行試驗進路、道岔相關操作：a.把相關信號設置為自排/追蹤狀態，檢查相關結果；b.當試驗期間發現異常，應及時通知設備維修調度，派人檢查搶修；無法修復時，應立即采取應急措施，盡可能把對運營的影響降到最小范圍。項目三行車調度指揮綜合模擬演練《行車調度指揮綜合模擬演練》項目實施工單模擬演練7）確認當日《列車運行圖》并核對時間的要求:a.根據運作命令的要求執行相應《列車運行圖》；b.在每天運營前用全呼功能，與車站值班員、信號樓值班員、派班員核對當日《列車運行圖》以及鐘表時間、說明相關注意事項。2.運營服務期間【行車調度員】8）嚴格按照《列車運行圖》指揮行車，按時組織列車進入正線，到達指定位置。9）開行首班車時，要求司機按照限速以SM模式駕駛，加強瞭望，注意線路情況。10）根據《行車組織規則》中的有關規定，向各報點站收點后，鋪畫列車實際運行圖。11）按規定的符號鋪畫實際運行圖。12）正常情況下，列車的運行由ATS系統自動調整，必要時，行車調度員可人工介入，關閉列車的ATR功能，人工修改列車的運行時分、停站時分和折返時分，進行列車運行調整。13）當列車發生早點時，可以在MMI上扣車或通知聯鎖車站操作扣車，適當延長列車的站停時分，使列車在本站正點開出。14）當列車發生晚點時，列車在車站停穩后，行車調度員可以在MMI上操作取消列車的停車點，減少列車停站時分。3.結束運營服務【行車調度員】15）根據《列車運行圖》，組織尾班車正點運行，末班車禁止早點開出。16）密切關注相關大客流車站的關站情況，做好尾班車的客運服務工作。4.列車回庫【行車調度員】17）按《列車運行圖》的要求，下行或上行列車都可以按順序進入車場。備用車最后回車場。項目三行車調度指揮綜合模擬演練《行車調度指揮綜合模擬演練》項目實施工單演練腳本各小組按角色，編寫情境對話，完成演練腳本。項目總結對項目完成情況進行歸納、總結、提升：項目三行車調度指揮綜合模擬演練一、行車指揮系統1.行車調度工作的組織原則（1）列車運行圖是行車組織工作的基礎，凡與列車運行有關的各部門都必須根據列車運行圖的規定組織本部門的工作。（2）隨著城市軌道交通線路的逐步建設，不同時段其設備（主要是信號設備）條件不同，提供的行車能力也不同。所以行車調度工作需結合不同時段能提供的載客列車數和預測客流，通過計算確定最合適的行車間隔，編制相應的列車運行圖。（3）城市軌道交通每條運營線路均采用雙線單方向的運行方式，運營客車在兩端終點站之間循環運行；特殊情況下可以采用全部或分段單線雙方向運行，但運行距離不可過長。（4）進入正線運行的所有列車必須賦予車次。（5）客車在運行中駕駛員應在前端駕駛，一般客車正線最高運行速度為80公里/小時；后端駕駛室推進時最高速度為10公里/小時，推進運行時在前端駕駛室要有駕駛員或列車引導員（有特殊規定的除外）監控客車運行；工程車正線最高運行速度牽引時為45公里/小時，推進時最高速度為35公里小時。（6）行車時間以北京時間為準，從零時起計算，實行24小時制。行車日期劃分：以零時為界，零時以前辦妥的行車手續，零時以后仍視為有效。（7）調度電話、無線調度電話用于行車工作聯系，須使用標準用語。（8）行車有關人員必須服從行車調度員（簡稱行調）的指揮，執行行調命令，行調應嚴格按列車運行圖指揮行車；指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由行調發布。項目三行車調度指揮綜合模擬演練一、行車指揮系統2.行車調度工作的組織機構運營控制中心、車站和車輛段是行車指揮系統的三大組成部分，具體的行車指揮執行層次如下圖所示。行車指揮執行層次示意圖項目三行車調度指揮綜合模擬演練一、行車指揮系統控制中心是城市軌道交通系統運行的神經中樞，具有集中化、自動化和模式化等特點，是軌道交通運輸指揮三級控制管理模式中的第一級控制，它是運營日常管理、設備維修、行車組織的指揮中心，主要職責為列車運行的監控、沿線設備的運行監控和維修系統運行的指揮等。控制中心是城市軌道交通運營信息收發中心，所有與行車有關的信息必須通過控制中心集散；當軌道交通系統發生突發應急事件時，控制中心代表運營單位與外界協調聯絡城市軌道交通運營支援工作。控制中心通常設有主任調度員、行車調度員、電力調度員（簡稱電調）、環控調度員（簡稱環調）等，有些運營單位在控制中心還設有維修調度、客運調度等。控制中心通過各調度員，對全線列車運營和設備運行情況進行總的監視、控制、協調、指揮和調度。行車工作由行調統一指揮；行車有關人員必須服從行調的指揮，執行行調命令，指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由行調發布。行車設備的維護和故障處理由行調統一指揮，在封鎖范圍內，也可授權或指定相關專業現場負責人指揮。供電設備運作由電調統一指揮；環控和防災報警設備運作由環調統一指揮。項目三行車調度指揮綜合模擬演練一、行車指揮系統車廠信號控制室與車站控制室為二級調度機構，服從控制中心的統一指揮；車廠信號控制室與出入段線連接的車站通過進路照查電路，共同組織與監控列車進出車輛段。車廠信號控制室設有微機聯鎖設備，集中控制車輛段范圍內的進路、道岔和信號機，隸屬車廠調度員管理；客車上的員工由駕駛員負責指揮，工程列車上的員工由車長負責指揮。車站行車組織工作由車站當班值班站長統一負責，行車值班員協助，值班站長必須服從行調的統一指揮，執行行調命令；正線發生行車設備故障時，車站值班站長（值班員）應及時報告行調，由行調通知各相關專業調度/值班人員派人組織搶修。項目三行車調度指揮綜合模擬演練二、行車調度控制方式1.人工調度指揮系統（1）控制調度中心設備：調度電話、無線調度電話、傳輸線路。（2）車站設備：調度電話、傳輸線路。（3）列車設備：無線調度電話。該系統主要由行車調度員通過調度電話向車站值班員直接發布指令，按電話閉塞法組織行車。由車站值班員排列接發列車進路，通過與車站值班員的聯系，調度員掌握列車到達、出發信息，下達列車運行調整調度命令。調度員通過無線調度電話呼叫列車駕駛員，發布調度指令，指揮列車運行。列車運行圖由行車調度員手工繪制。這種方式通常在線路開通初期，設施設備尚未到位等特殊情況下才使用。項目三行車調度指揮綜合模擬演練二、行車調度控制方式2.電子調度集中系統（1）調度控制中心設備：調度集中總機、運行顯示屏、運行圖自動繪制儀等。（2）車站設備：調度集中分機、傳輸線路。（3）機車設備：無線調度電話、信息接收裝置。調度集中控制設備是一種遠程控制的信號設備，目前能實現運行調度指揮的遙信和遙控兩大遠程控制功能。它的特點是區間采用自動閉塞，車站采用電氣集中聯鎖，并利用電纜引接到指揮控制中心。控制中心的行車調度員通過中央ATS工作站對各車站進行集中控制，可以直接排列進路，直接指揮列車的運行調整，并通過運行顯示屏監控列車到達、出發及圖中運行情況，及時掌握線路上列車運行及分布情況，掌握各信號機的顯示狀態和道岔開通位置，確保列車運行秩序正常。基本閉塞方法為自動閉塞法，列車運行采用自動駕駛。在必要時，可由調度集中控制改為車站控制，即將列車運行進路排列權限下放給車站，由車站值班員操作。項目三行車調度指揮綜合模擬演練二、行車調度控制方式3.行車指揮自動化控制系統(CATS系統)CATS是一個實時控制系統，一般由調度控制和數據傳輸電子計算機、工作站、顯示盤、繪圖儀構成，電子計算機按雙機冗余配置。CATS的主要功能包括：具有運行顯示及人工控制功能；能發出控制需求信息，并從軌道線路上及信號設備上接受信息；由行車調度員人工或自動地將調度指揮信息(如停站時間、運行等級)傳遞至各集中站ATC設備；實現了列車的動態顯示，如列車位置、車站到發時分、車次號等；能儲存多套列車運行圖，如基本運行圖、雙休日運行圖、客流組織運行圖，并按照當前使用的運行圖調整；監督列車運行，調整列車發車時刻，控制列車停站時分和終點站列車折返方式；自動進行列車運行調查，自動繪制實跡列車運行圖和生成各種運行報告。項目三行車調度指揮綜合模擬演練三、行車憑證與行車備品1.行車憑證行車憑證是列車占有區間或閉塞分區的許可，是實現不間斷地接發列車、保證列車安全運行的必要手段，也是保證接發列車作業安全的前提和基礎，更是接發列車作業中最關鍵的環節之一。采用移動閉塞技術的城市軌道交通中，其行車組織的行車憑證為自動閉塞的列車速度碼及通過信號機的顯示。其特征是：把站間區間劃分為若干閉塞分區，有分區占用檢查設備，行車憑證可以憑通過信號機的顯示行車，也可憑機車信號或列車運行控制的車載信號（即自動閉塞的列車速度碼）行車；站間能實現列車追蹤，辦理發車進路時自動辦理閉塞手續，自動變換信號顯示。除此，行車憑證還有路票或特殊情況下使用的調度命令（包括書面命令、口頭命令等）。那么無論采用哪種行車憑證，都必須保證同一區間或閉塞分區，在同一時間內，除特定情況外（如開行救援列車等）只有一列車運行，以保證行車安全。項目三行車調度指揮綜合模擬演練三、行車憑證與備品2.行車備品行車備品是指行車組織工作中需要使用的一些工器具，如：手搖把、鉤鎖器、手持電臺、信號旗、信號燈、紅閃燈以及事故應急處理時用的臂章、安全帽、熒光衣、照明燈等。車站行車備品種類雜、數量多，大小不一，管理和使用都需專人負責。車站應加強行車備品的管理，使備品存放做到整齊有序、