在線測試題庫填空題1．兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍稱為（）。2．ATO系統最主要功能是（）。3．在“很晚”與“太晚”之間時，列車（）一個運行等級，調整列車停站時間。4．救援列車必須在就近站臺進行（）作業。5.列車反向運行時車站需在路票左上角加蓋（）專用章。6.參與調車作業的人員要做到（）、（）。7．（）指列車在兩相鄰車站之間的運行時間標準。8.調車手信號中展開的綠色信號旗或綠色燈光平舉下壓三、二、一次表示（）。9.開放引導信號前，列車須在關閉狀態的（）停車。10．通過車站而不停車，車門不打開，叫做（）。11．道岔、進路和信號三者之間相互制約的關系稱為（）。12．在聯鎖站聯鎖設備故障時需采用（）行車。13．在“太早”與“很早”之間時，列車（）一個運行等級，調整列車停站時間。14．（）是列車在折返站的正線、折返線和渡線等線路上進行的調車作業。15.（）是利用坐標原理來表示列車運行的圖解模式。16.執行（）命令時，應確認列車已停穩方可操作。17.電話記錄號碼按（）編號。18.救援列車必須在就近站臺進行（）作業。19．（）是為保證正線運營而配置的線路，是為列車提供折返、停放、檢查、轉線及出入段作業的線路。20．道岔、進路和信號三者之間相互制約的關系稱為（）。21．兩相鄰車站相鄰端墻的線路范圍成為（）。22．參與調車作業的人員要做到（）、（）。23．做好救援故障列車前的準備工作，救援列車必須在就近站臺進行停車，故障列車停在站臺或部分已進入站臺，必須進行（）作業。24.（）是利用坐標原理來表示列車運行的圖解模式。25.（）是兩站間只能運行一列車，其列車的空間間隔為一個站間。26.當采用列車運行等級3時，除ATP限速為20km/h和30km/h外，ATP限速為70km/h時，ATS限速為（）km/h。27.（）是城市軌道交通的指揮官，他能否熟練使用有關運輸設備，是否熟練現場設備，對整個系統的運行起著非常重要的作用。28．正線中車站兩端墻間內方的線路為（）。29．我國目前所采用的行車組織的基本方法是（）。30．使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為（）。31．當車載ATP故障時，駕駛員以（）模式駕駛；在車輛段內，駕駛員以（）模式駕駛。32.ATC系統中最重要的子系統是（）。33．（）指列車在兩相鄰車站之間的運行時間標準。34.調車工作必須貫穿（）、（）的原則。35.（）是利用坐標原理來表示列車運行的圖解模式。36．道岔、進路和信號三者之間相互制約的關系稱為（）。37．ATO系統最主要功能是（）。38．電話記錄號碼按（）編號。39．救援列車必須在就近站臺進行（）作業。40.列車反向運行時車站需在路票左上角加蓋（）專用章。41.參與調車作業的人員要做到三盯住、（）。42．當采用列車運行等級3時，ATP限速為70km/h時，ATS限速為（）km/h。43.移動閉塞三要素之一（），是指后續追蹤列車的命令停車點與其前方障礙物之間的一個固定距離。44.調車作業是一項多工種聯合協同動作的復雜工作，為了安全、準確、快速、協調地進行工作，及時完成調車作業任務，調車工作必須貫穿（）、（）的原則。45.（）是指在線路兩端終點站或中間站，為能開行折返列車而設置的專供改變列車運行方向的線路。46．使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為（）。47．道岔、進路和信號三者之間相互制約的關系稱為（）。48．（）就是兩站間只能運行一列車，其列車的空間間隔為一個站間。49.控制中心ATS設備故障時，需要行車調度中心人工控制所管轄線路上的（）和（），辦理列車進路。50.參與調車作業的人員要做到三盯住、（）。51．當采用列車運行等級3時，ATP限速為75km/h，ATS限速為（）km/h。52.移動閉塞三要素之一（），是指后續追蹤列車的命令停車點與其前方障礙物之間的一個固定距離。53.調車作業是一項多工種聯合協同動作的復雜工作，為了安全、準確、快速、協調地進行工作，及時完成調車作業任務，調車工作必須貫穿（）、單一指揮的原則。54.城市軌道交通車站由（）、（）、通風道及風亭（地下）和其他附屬建筑物組成，55.車站主體根據功能不同，分為（）和（）兩部分。56.乘客使用空間分為（）和（）兩部分57.車站用房包括（）、（）和（）三部分。58.按運營功能的不同，車站可分為（）、（）、（）、（）4類。

59.（）是線路兩端的車站，除供乘客上、下車外，還能供列車折返、停留和臨時檢修用，終點站一般設有停車線。

60.按車站是否具有站控功能，車站可以分為（）和（）兩種。選擇題1．行車指揮自動化時（ATC系統）列車運行調整的方法是（）。A自動列車運行調整和人工列車運行調整B只能進行人工列車運行調整C列車跳站停車可自動進行，不需人工干預D列車運行圖早晚點時間在一定范圍內的圖定列車不能自動進行調整，需人工干預2．（）子系統負責監視和控制整個線路上列車的運行狀態。AATCBATOCATPDATS3．引導手信號在晝間用展開的（）色信號旗高舉頭上左右搖動。A紅B黃C藍D綠4．在列車尾部駕駛室操縱列車運行或救援列車被推送客車運行為（）。A列車退行B反方向運行C推進運行D救援列車5．列車在折返站的正線、折返線和渡線等線路上進行的調車作業為（）。A轉線調車B折返調車C解體調車D取送調車6．一個封鎖區內只準有一列工程車運行。在區間或非聯鎖站作業后折返時，憑（）行車。A行車許可證B路票C調度命令D車站指揮7．在錄音設備發生故障停用時，遇到救援列車、反方向行車及ATP切除運行均需發（）。A口頭通知B書面命令C傳達通知D調度通知8．（）是從車輛段到運營正線之間的連接線。A折返線B聯絡線C渡線D出入段線9.對于列車跳站停車，正確的說法是（）。A跳停只能由行車調度員在控制中心辦理B同一車站不允許連續兩列車跳停通過C除特殊情況外，客流較大車站不準列車跳停通過D圖定首、末班車不辦理列車跳停10.在ATC系統正常情況下正線駕駛采用（）駕駛模式。ARMBARCATODURM11．在連鎖、軌道電路、ATP軌旁設備故障情況下駕駛列車采用（）駕駛模式。A.ATOB.ARC.RMD.UR12．下列情況下，車站不需要向行調報點的有（）。AATS功能正常，加開列車舒緩客流時BSICAS故障采用站間電話閉塞法行車時CATS不能監控工程車的運行位置時D列車停站增晚超過30秒時13.下列不屬于救援故障列車前的準備工作的一項是（）。A清客B建立無線通信C車站勝任員工添乘D選擇駕駛模式14.當采用列車運行等級3時，除ATP限速為20km/h和30km/h外，ATP限速為70km/h時，ATS限速為（）km/h。A46B48C50D5215．（）系統的主要功能是速度控制。AATCBATOCATPDATS16．聯鎖站的維修人員操作工作站時，以（）和口令進入系統，在不影響行車的情況下方可操作。A行調的名字B行車值班員的名字C值班站長的名字D自己的名字17．行車指揮自動化時（ATC系統）列車運行調整的方法是（）。A列車運行圖早晚點時間在一定范圍內的圖定列車不能自動進行調整，需人工干預B只能進行人工列車運行調整C列車跳站停車可自動進行，不需人工干預D自動列車運行調整和人工列車運行調整18．（）是為保證正線運營而配置的線路，是為列車提供折返、停放、檢修、轉線作業的線路。A折返線B出入段線C輔助線D聯絡線19．在錄音設備發生故障停用時，遇到救援列車、反方向行車及ATP切除運行均需發（）。A傳達通知B書面命令C口頭通知D調度通知20.列車運行圖按照列車之間運行速度差異可分為（）運行圖。A單線和雙線B平行和非平行C成對和不成對D連發和追蹤21.下列不是發出路票必要條件的是（）A確認區間空閑B取得接車站承認閉塞C發車進路準備妥當D接車進路準備妥當22.下列屬于救援故障列車前的準備工作的一項是（）A清客B推進運行C站勝任員工添乘D連掛作業23.夜間紅色燈光作圓形轉動后，上下搖動表示（）。A停車信號B減速信號C取消信號D試拉信號24.單臂向列車運行方向上弧線作圓形轉動表示（）。A停車信號B減速信號C好了信號D取消信號25.對于列車跳站停車，正確的說法是（）。A跳停只能由行車調度員在控制中心辦理B同一車站允許連續兩列車跳停通過C無論客流大小均可辦理跳停D圖定首、末班車不辦理列車跳停26．下列不是按車站的運營功能分類的一項是（）。A高架站B中間站C換乘站D始發站27．聯鎖站的維修人員操作工作站時，以（）和口令進入系統，在不影響行車的情況下方可操作。A行調的名字B行車值班員的名字C自己的名字D值班站長的名字28．行車指揮自動化時（ATC系統）列車運行調整的方法是（）。A列車運行圖早晚點時間在一定范圍內的圖定列車不能自動進行調整，需人工干預B只能進行人工列車運行調整C列車跳站停車可自動進行，不需人工干預D自動列車運行調整和人工列車運行調整29．（）是從車輛段到運營正線之間的連接線。A折返線B聯絡線C渡線D出入段線30．在錄音設備發生故障停用時，遇到救援列車、反方向行車及ATP切除運行均需發（）。A傳達通知B書面命令C口頭通知D調度通知31．列車在折返站的正線、折返線和渡線等線路上進行的調車作業為（）。A轉線調車B折返調車C解體調車D取送調車32．以下不屬于ATC系統根據其閉塞制式的不同分類的是（）。A固定閉塞式的ATC系統B準移動閉塞式的ATC系統C移動閉塞的ATC系統D自動閉塞的ATC系統33．下列不屬于救援故障列車前的準備工作的一項是（）。A清客B建立無線通訊C車站勝任員工添乘D選擇駕駛模式34．（）是指在線路兩端終點站或中間站，為能開行折返列車而設置的專供改變列車運行方向的線路。A折返線B聯絡線C渡線D出入段線35.以下不屬于站間閉塞的是（）。A電話閉塞B半自動閉塞C自動站間閉塞D固定閉塞36.列車運行圖按列車之間運行速度差異可分為（）運行圖。A單線和雙線B平行和非平行C成對和不成對D連發和追蹤37．在錄音設備發生故障停用時，遇到救援列車、反方向行車及ATP切除運行均需發（）。A口頭命令B書面命令C口頭通知D調度命令38．（）子系統負責監視和控制整個線路上列車的運行狀態。AATSBATOCATPDATC39．引導手信號在晝間用展開的（）色信號旗高舉頭上左右搖動。A紅B黃C藍D綠40．在列車尾部駕駛室操縱列車運行或救援列車被推送客車運行為（）。A列車退行B反方向運行C推進運行D救援列車41.行車指揮自動化時（ATC系統）列車運行調整的方法是（）。A自動列車運行調整和人工列車運行調整B只能進行人工列車運行調整C列車跳站停車可自動進行，不需人工干預D列車運行圖早晚點時間在一定范圍內的圖定列車不能自動進行調整，需人工干預42.對于列車跳站停車，正確的說法是（）。A圖定首、末班車不辦理列車跳停B同一車站允許連續兩列車跳停通過C無論客流大小均可辦理跳停D跳停只能由行車調度員在控制中心辦理43．下列有關電話閉塞法接發列車作業程序中，說法錯誤的是（）。A發車站確保無論何時在同一區間內，只有一趟列車占用B發車站必須確認‘接車線路空閑，接車進路準備妥當’，方可發出承認閉塞的電話記錄號碼C在聯鎖設備正常情況下，在操縱臺上辦理進路D如果聯鎖設備失敗，則采用人工手搖道岔準備進路，并加裝鉤鎖器44.ATS系統在ATP和（）系統的支持下完成對列車運行的自動監控。AATCBARCATODRM45．下列不是發出路票必要條件的是（）。A確認區間空閑B接車站承認閉塞C發車進路準備妥當D顯示發車信號46．下列不屬于救援故障列車前的準備工作的一項是（）。A清客B建立無線通訊C車站勝任員工添乘D選擇駕駛模式47．在ATC系統正常情況下正線駕駛采用（）駕駛模式。AATOBARCRMDURM48.在晝間顯示“三、二、一車距離信號”時，應將展開的（）色信號旗平舉下壓三、二、一次。A綠B紅C黃D藍49.下列圖示中表示列車折返的是（）。ABCD50.以下不屬于站間閉塞的是（）。A電話閉塞B半自動閉塞C自動站間閉塞D固定閉塞51.列車運行圖按時間軸的刻度劃分，下列劃分不正確的一項為（）。A一分格運行圖B二分格運行圖C十分格運行圖D半分格運行圖52.以下不屬于站間閉塞的是（）。A電話閉塞B半自動閉塞C自動站間閉塞D固定閉塞53．在ATC系統正常情況下正線駕駛采用（）駕駛模式。AATOBARCRMDURM54.軌道交通車站一般與城市客流集散點相連接，一些大車站會不定期地突發大客流，對于可預見性的大客流下列不包括（）。A節假日大客流B暑期大客流C大型活動大客流D突發性大客流55.下列不是發出路票必要條件的是（）。A確認區間空閑B接車站承認閉塞C發車進路準備D顯示發車信號56.下列不屬于救援故障列車前的準備工作的一項是（）。A清客B建立無線通訊C車站勝任員工添乘D選擇駕駛模式57.ATS系統在ATP和（）系統的支持下完成對列車運行的自動監控。AATCBARCATODRM58．對于列車跳停站停車，正確的說法是（）。A圖定首、末班車不辦理列車跳停B同一車站允許連續兩列車跳停通過C無論客流大小均可辦理跳停D跳停只能由行車調度員在控制中心辦理59.以下有關行車組織原則說法不正確的一項是（）。A正線上司機憑車載信號或行調命令行車B車場內指揮以地面信號和調車電臺為主C行調根據客車晚點情況及時采取措施D行車工作聯系可以不適用標準用語60.在晝間顯示“三、二、一車距離信號”時，應將展開的（）色信號旗平舉下壓三、二、一次。A綠B紅C黃