巖灣鄉、汾河鎮安全出行通道提升工程路線設計說明SⅡ-1第1頁共7頁可研設計批復意見執行情況1、優化平面路線，盡可能不占用基本農田；回復：按審查意見，調整路線方案后不占用基本農田。2、結合土地征用情況，對比橋梁方案，優化棄土場設計；回復：按專家意見，結合征地難度，增設棄土場，并做橋梁方案與棄土場方案比選。路線平面、縱斷面設計說明坐標及高程系統本次設計坐標系為大地2000坐標系，高程采用1985國家高程系統。路線布設的原則（1）該項目在布線時，依據沿線的地質、地形、水文以及城鎮規劃，注重立體線形設計，除符合行駛力學要求外，還考慮了駕駛員和乘客的視覺和心理要求，使其在視覺上保持視線的連續性，在心理上具有安全感，以提高汽車行駛的安全性、舒適性和經濟性。路線力求順應地形、與周圍景觀協調。路線布線時盡量減少挖填方，盡量利于既有老路線性，合理組合各線形要素，采取相應的交通工程設施等技術措施，以充分發揮投資效益。在不過多增加投資的情況下，力求路線順暢、直捷，采用較高的技術指標，以提高公路的通行能力和運輸效益。（2）平面線形設計：平面線形必須與地形、景觀、環境等相協調，同時注意線形的連續與均衡性，避免小半徑圓曲線與陡坡相重合的線形，并同縱斷面、橫斷面相互配合。對一些工程量增加不大的地段盡可能地采用了高標準，同時兼顧技術指標的均衡性。本項目路線布設為充分利用原路、避免拆遷沿線房屋、減少工程量和盡可能保護自然環境，平面線形設計將直線、圓曲線作為平面線形設計的兩大要素。（3）縱面線形設計：縱面線形平順、圓滑、視覺連續，并與地形相適應，與周圍環境相協調。在縱面線形設計時，結合沿線地形、控制點標高、與平面線形的組合等因素，考慮填挖平衡，并利用挖方就近作為填方，以減輕對自然地面橫坡與環境的影響，同時避免過分遷就地形而起伏過大。連續上坡路段的縱面設計，除上坡方向符合平均縱坡、最大縱坡及最大坡長規定的技術指標外，還考慮下坡方向的行駛安全。本項目縱斷設計按照減少土石方、路基穩定、照顧橋涵、減少拆遷、節省工程造價，以及盡量克服高差的原則進行設計。（4）平、縱面線形組合設計：線形組合設計時，各技術指標除分別滿足平面、縱斷面規定值外，還考慮橫斷面對線形組合與行駛安全和舒適的影響，避免平面、縱斷面、橫斷面的最不利值的相互組合。確定平面、縱斷面的各相對獨立技術指標時，各技術指標除相對均衡、連續外，還考慮與之相鄰路段的各技術指標的均衡、連續。線形組合設計除保持各要素間內部的相對均衡與變化節奏的協調外，還注意同公路外部沿線自然景觀的適應和地質條件等相配合。（5）少占地、少挖方、少廢方。路線平面、縱斷面設計說明原有公路平、縱面指標的采用情況根據初步設計匯報成果，K0+000～K13+650段既有道路較為平緩，路線穿越2個場鎮多個居民密集區，此段最小半徑為15m，最大縱坡9.9%（該段受結構物限制不具備降坡調整），本次設計針對此段按照三級公路的標準進行改建，對于場鎮以及居民密集區段，根據調查的實際情況進行調整，對于不能拆遷或不具備改線降坡的條件的地段沿用原道路的平縱，只對路面進行改造。K13+650～K26+250段為爬坡路段，既有道路地形較為陡峭，路線穿越1個場鎮多個居民密集區，本次設計針對此段按照三級公路的標準進行改建，具備困難段降低至四級公路標準（回頭曲線半徑按照15m進行控制，最大縱坡按照11%進行控制），對于場鎮以及居民密集區段，根據調查的實際情況進行調整，對于不能拆遷或不具備改線降坡的條件的地段沿用原道路的平縱，只對路面進行改造，具體改造方案見下表。起訖樁號長度（m）總體方案備注K0+000～K1+5601560按照三級路標準進行截彎取直K1+560～K1+760200改線新建下穿高速K1+760～K4+4102650按照三級路標準進行截彎取直K4+410～K5+120710沿用原線性改造路面居民密集點K5+120～K8+6203492按照三級路標準進行截彎取直K8+620～K8+66040保持原路面寬度道路左右兩側受基本農田限制K8+660～K11+4002740按照三級路標準進行截彎取直K11+400～K12+000600沿用原線性改造路面場鎮段K12+000～K12+890890按照三級路標準進行截彎取直K12+890～K12+94555保持原路面寬度道路左右兩側受基本農田與房屋限制K12+945～K14+0001055按照三級路標準進行截彎取直K14+000～K15+6001600降低至四級公路標準既有地形陡峭，經比較論證后降低指標K15+600～K16+180580按照三級路標準進行截彎取直，局部受限制段降低至四級公路標準K16+180～K16+24060保持原路面寬度道路左右兩側受基本農田與房屋限制K16+240～K16+940700按照三級路標準進行截彎取直，局部受限制段降低至四級公路標準K16+940～K17+100160保持原路面寬度道路左右兩側受基本農田與房屋限制K17+100～K22+6205520按照三級路標準進行截彎取直，局部受限制段降低至四級公路標準K22+620～K23+000380保持原路面寬度道路左右兩側受基本農田與房屋限制K23+000～K24+3801380按照三級路標準進行截彎取直，局部受限制段降低至四級公路標準K24+380～K25+8801500沿用原線性改造路面，局部有條件段截彎取直道路左右兩側受基本農田與房屋限制K25+880～K26+250370沿用原線性改造路面場鎮段合計24242平面線形設計全線平面線形基本采用基本型和S型，基本型按直線—緩和曲線—圓曲線—緩和曲線—直線線形進行組合。緩和曲線參數結合地形合理選取，盡量采用較長的緩和曲線。本項目按照三級公路設計速度30km/h（局部困難地段降低至20km/h）標準進行修建，共設交點274個，平均10.441個/km；平曲線最小半徑15（回頭彎及路面改造段除外），平曲線長度18210.496m，占路線總長的69.394%，直線最大長度271.280m。縱斷面線形設計本項目按照三級公路設計速度30km/h（局部困難地段降低至20km/h）標準進行修建，共設變坡點157個，平均5.983個/km；最大縱坡11.00%/1處，最小凸形豎曲線半徑400m/1處，最小凹形豎曲線半徑600m/3處。加寬、超高根據《公路路線設計規范》（JTGD20－2017）的規定，路面采用第二類加寬。根據《公路路線設計規范》（JTGD20－2017）的規定，設計速度為30Km/h的公路，平曲線半徑小于350m的路段應設置超高，超高值根據上下行運行速度計算，兼顧大貨車和小客車運行舒適度進行取值。整體式路基超高繞路基中心線旋轉。平、縱面設計技術指標運用情況本項目起點到汾河鎮段（K0+000～K13+650段）地勢較為平坦，既有道路平面不能滿足三級公路要求（部分場鎮段沿用原有道路指標，只做路面改造），縱斷面基本滿足三級公路要求（部分困難地段降低標準至四級公路），所以在截彎取直后，大部分的路基能得到利用，并根據沿線重要構造物情況考慮，采用盡量不拆遷和少拆遷重要建筑物的原則。汾河鎮至終點巖灣鄉段（K13+650～K26+250段）為上坡地段，地勢陡峭，既有老路平面、縱坡不滿足三級公路改建要求，所以本次設計擬對此段進行截彎取直和改線處理，使之滿足三級公路標準（困難地段為了節約造價降低至四級公路標準，部分場鎮段沿用原有道路指標，只做路面改造）。既有公路的利用情況如下表所示：表3.5-1老路利用情況表起訖樁號長度（m）利用不利用總體方案K0+000～K1+5601560150按照三級路標準進行截彎取直K1+560～K1+760200200改線新建K1+760～K4+41026502650按照三級路標準進行截彎取直K4+410～K5+120710710沿用原線性改造路面K5+120～K8+62034923492按照三級路標準進行截彎取直K8+620～K8+6604040保持原路面寬度K8+660～K11+40027402740按照三級路標準進行截彎取直K11+400～K12+000600600沿用原線性改造路面K12+000～K12+890890890按照三級路標準進行截彎取直K12+890～K12+9455555保持原路面寬度K12+945～K14+00010551055按照三級路標準進行截彎取直K14+000～K15+60016001600降低至四級公路標準K15+600～K16+180580580按照三級路標準進行截彎取直，局部受限制段降低至四級公路標準K16+180～K16+2406060保持原路面寬度K16+240～K16+940700700按照三級路標準進行截彎取直，局部受限制段降低至四級公路標準K16+940～K17+100160160保持原路面寬度K17+100～K22+62055205520按照三級路標準進行截彎取直，局部受限制段降低至四級公路標準K22+620～K23+000380380保持原路面寬度K23+000～K24+38013801380按照三級路標準進行截彎取直，局部受限制段降低至四級公路標準K24+380～K25+88015001500沿用原線性改造路面，局部有條件段截彎取直K25+880～K26+250370370沿用原線性改造路面合計2424224042200利用率99.2%0.8%主要技術指標的采用情況根據《公路工程技術標準》（JTGB01-2014），并參照本項目設計文件以及業主意見，本項目按照三級公路設計速度30km/h（局部困難地段降低至20km/h），雙向兩車道，路基寬度7.5m標準進行設計，技術指標采用情況如下：表3.6-1主要技術標準及指標表序號指標名稱單位標準值采用值1公路等級等級三級公路三級公路2設計速度公里/小時3030（20）3路基寬度米7.57.54行車道寬米2×3.252×3.255硬路肩寬度米--6土路肩寬度米2×0.52×0.57圓曲線最小半徑米3030（15）8回旋曲線最小半徑米2020.57（15）8最大縱坡%99（11）9最小坡長米100100（60）10豎曲線最小半徑米25040011豎曲線最小長度米253512設計荷載公路-Ⅱ公路-Ⅱ13小橋、涵洞設計洪水頻率1/251/2514大、中橋設計洪水頻率1/501/5015抗震設防烈度ⅥⅥ注：括號內為受限制段采用的技術指標。施工注意事項（1）考慮到可能存在的地面沉降和人為破壞等因素，施工單位在施工前必須對沿線導線點進行校核，尤其是采用的控制點必須相互聯測，確認無誤后，經監理工程師同意方可使用。（2）對于公路用地范圍內的既有房屋、通訊、電力設施、及其他建筑物，均應協助有關部門事先拆遷或改移。（3）公路用地界范圍內的樹木、灌木叢、竹林等應在施工前砍伐或移植清理，并將路基范圍內的樹根、竹根等全部清除移置與路基用地之外進行妥善處理，并將原地面的坑穴分層填平夯實，壓實度不小于90%，棄土堆范圍內的耕植土及樹根應全部清除。（4）對于路線穿過的水田地段，應首先徹底清除淤泥后，回填石渣至原地面。（5）對路線范圍內的主線部分須清除耕植土30cm，并視原地面潮濕情況進行翻挖處理，棄土棄到棄土坑內，同時按施工規范和設計要求進行填前夯實。（6）平面交叉施工時應注意不得破壞原有的排水系統，注意與主線排水系統的結合，簡易交叉口路面高程過渡切不可影響主線。（7）做好施工便道的施工，確保施工運輸通道的暢通。（8）未列事項請施工單位嚴格按照部頒有關施工技術規范和規程進行。安全設施設計依據及標準（1）《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》（2）《工程建設強制性條文（公路工程部分）》（3）《中華人民共和國道路交通安全法》（2011年5月1日起施行）（4）JTGB01-2014《公路工程技術標準》（5）GB5768.1-2009道路交通標志和標線第1部分:總則（6）GB5768.2-2022道路交通標志和標線第2部分道路交通標志（7）GB5768.3-2009道路交通標志和標線第3部分:道路交通標線（8）GB5768.4-2017道路交通標志和標線第4部分:作業區（9）GB5768.5-2017道路交通標志和標線第5部分:限制速度（10）GB5768.6-2017道路交通標志和標線第6部分:鐵路道口（11）GB5768.7-2018道路交通標志和標線第7部分:非機動車和行人（12）GB5768.8-2018道路交通標志和標線第8部分:學校區域（13）JTGD81-2017《公路交通安全設施設計規范》（14）JTG/TD81-2017《公路交通安全設施設計細則》（15）JTGF80/1-2017《公路工程質量檢驗評定標準》（16）GB/T23827-2021《道路交通標志板及支撐件》（17）JT/T280-2022《路面標線涂料》（18）GB/T188333-2012《道路交通反光膜》（19）GB/T24725-2024《突起路標》（20）GB/T31439.1-2015《波形梁鋼護欄》第1部分:兩波形梁鋼護欄（21）GB/T31439.2-2015《波形梁鋼護欄》第1部分:三波形梁鋼護欄（22）GB/T18226-2015《公路交通工程鋼構件防腐技術條件》。（23）GB/T24970-2020《輪廓標》（24）GB/T470-2008《鋅錠》（25）GB/T13237-2013《優質碳素結構鋼冷軋鋼板和鋼帶》（26）GB3632-2008《鋼結構用扭剪型高強度螺栓連接副》（27）GB/T33162-2016《冷彎型鋼用熱連軋鋼板及鋼帶》（28）GB/T11253-2019《碳素結構鋼冷軋鋼板及鋼帶》（29）本項目路線、路基等相關土建設計資料（30）國家現行的其它有關標準、規范、規程與規定設計方案（1）標線材料本項目選用熱熔型標線。熱熔型標線比普通油漆標線耐久性更強，且具有更好的反光性能、夜視性能、耐磨性，同時熱熔型標線具有干燥時間短，使用壽命長等優點。（2）護欄本項目普通路段采用C級波形梁護欄，臨河較近以及下穿滬蓉高速、鄭萬高鐵等危險地段采用混凝土護欄。（3）減速措施本項目采用震蕩減速標線顛簸和加大路面摩擦的方法，降低行車速度，提示駕駛員減速駕駛。路線長大縱坡、彎路較多，在運營過程中容易超速。減速標線設置于彎路、坡路、長下坡路段及其他需要減速的路段前或路段中的機動車行車道內。減速標線主要特點如下：1、減速：轉彎、大縱坡路段、危險路段提示減速。2、振動提醒：當司機疲勞駕駛打嗑睡時，在沖出公路前要壓到振動凸起邊緣線，汽車產生振蕩搖晃并伴有輪胎與標線產生的呼嘯聲，使司機驚醒，調整方向，避免事故的發生。所以是一種很好的主動性防護手段。3、防護主動性：減速標線的控制指標為車輛經過各條減速標線的時間大致相同。由于標線間距越來越密，使駕駛人在視覺上感覺速度越來越快，從而主動減速。4、防滑：在彎道上可起到防止側滑的作用，在下雨時，也保證標線與路面磨擦力一樣。標志標志設置原則交通標志的布設嚴格按照相關規范進行，力求做到標志齊全、功能完整。結合該路的交通特點，使道路使用者按設計速度行駛的條件下，能正確、完整地獲取有效信息，合理的引導車流，充分發揮快速公路通道安全、快捷、舒適的功能。在標志布設中，主要遵循以下原則：（1）以不熟悉周圍路網體系但對出行路線有所規劃的公路使用者為對象，結合周圍路網體系合理地選擇標志信息。（2）標志的布設應充分注意與環境等其它沿線設施系統的協調配合。（3）標志版面設計根據道路運行時速為原則，同時力求使版面布設醒目、美觀、簡潔、明了。（4）重要的信息給予重復顯示，同時避免提供過多的信息，防止信息過載。（5）全線標志布設均衡而不宜過于集中在局部路段，標志結構形式設計及標志的布設與道路線形及周圍環境協調一致，滿足美觀及視覺的要求，提高標志的視認性。（6）標志結構的設計以“充分滿足功能要求、盡量降低造價并適當考慮美觀”為原則。（7）標志設置位置較近，則合并設置，盡量節約支撐結構工程數量。標志平面布設方法（1）警告標志的布設在本項目起、終點及平交路口進入主線的行車方向設置限速標志，在一般三級公路路段限速30km/h。在長下坡路段設置下陡坡標志及連續下坡標志。在被交道等交叉口主線前后各設1塊。長直線接彎道處設置急彎等警示標志，以提醒路人行車注意安全。在維持原路基寬度段前后各設置窄路標志1塊。（2）禁令標志的布設在道路起終點各設置一塊限速30Km/h標志。（3）指路標志的布設在沿線主要平交路口主線設置地點方向標志，指明被交支路能到達的地名信息。在與本項目主線相交的各支路平交口前適當位置，設置交叉路口標志。標志板面及材料（1）標志版面文字原則采用中英文對照，中文字高在公路主線上為30cm。漢字高寬比不小于1：0.75。標志版面顏色參照GB5768-2009《道路交通標志和標線》，字體樣式根據《國家公路網交通標志調整工作技術指南》在原有2007年推出的“交通標志專用字體”上增加了B型和C型字體。B型用于獨立設置的命名編號標志和公路編號標志、出口編號標志、里程牌和百米牌中的英文和阿拉伯數字，C型用于平面交叉指路標志箭桿上的公路編號。（2）標志板面的大小：矩形標志根據文字的多少確定，同一種類型的標志中，相類似的板面，能統一的盡量統一，能減小版面的盡量減小，以方便施工，節約造價；圓形標志外徑Φ60cm，三角形外徑△70cm。指路標志形狀為長方形和正方形。（3）標志面板的顏色：警告標志標志牌版面顏色為黃底、黑邊、黑圖案。禁令標志的顏色為白底，紅圈，紅杠，黑圖案，圖案壓杠；指路標志的顏色為藍底白圖案。（4）標志底板型材：采用鋁合金板材，鋁合金板厚為3mm（鋁合金板面小于4.5m2厚度為2mm），鋁合金板材牌號為3003，鋁合金標志底板抗拉強度應不小于95Mpa，延伸率不小于4%～10%，滑動槽鋁應采用綜合性能等于或優于牌號2024的鋁合金型材。其耐候、耐鹽霧腐蝕、機械性能等應符合GB/T23827-2009《道路交通標志板及支撐件》。（5）全線標志反光膜采用GB/T188333-2012《道路交通反光膜》中規定的第Ⅲ類反光膜。標志支撐結構設計（1）標志結構采用單柱式、懸臂式。（2）標志結構的設計風速為25m/s。（3）標志基礎采用明挖法施工，基底承載力要求≮200KPa/m2。基底應先整平、夯實，控制好標高，施工完畢，基坑應分層回填夯實；在澆注混凝土時，應注意使定位法蘭盤與基礎對中，并將其嵌進基礎（其上表面與基礎頂面齊平），同時保持其頂面水平，而預埋的地腳螺栓應與其保持垂直。（4）立柱頂端和橫梁端部采用3mm厚的鋼板焊接封蓋。（5）標志的立柱、橫梁、加勁肋、法蘭盤、抱箍、抱箍底襯等鋼構件，鍍鋅量為600g/㎡(相應層厚度>0.084mm)，螺栓及標志基礎的地腳螺栓、螺母、墊片等堅固件的鍍鋅量為350g/㎡(相應層厚度>0.050mm)。所用鋅應為GB/T470-1997《鋅錠》中規定的1號鋅。螺栓連接件在鍍鋅后應清理螺紋或作離心分離處理。鍍鋅工藝應符合GB/T470-1997《鍍鋅》的要求，保證鍍鋅的厚度和均勻度。構件鍍鋅后，外表應整潔光澤，不得有明顯的氣泡、裂紋、疤痕、毛刺等缺陷。（6）標志板與滑動槽鋁用鉚接，標志板與標志柱通過滑動槽鋁、滑動螺栓和抱箍、抱箍底襯連接。（7）高強螺栓：高強連接螺栓和高強地腳螺栓（包括相應的螺母、墊圈），應采用40B或45號鋼；并符合《鋼結構用高強度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術條件》GB1231-2006的規定。（8）凡鋼管外徑152mm以下含（152mm）的立柱和橫梁可采用焊管，應符合GB/T700-2006的要求；凡鋼管外徑152mm以上的立柱和橫梁采用一般常用熱軋無縫鋼管，并符合GB/T14976-2002，GB/T8162-2008的規定，標志立柱不允許焊接。柱帽及橫梁帽采用普通碳素結構鋼板。在焊接時應注意焊接質量，并應進行有效的打毛刺和修磨工作。標志結構件均采用熱浸鍍鋅進行防腐處理，鍍鋅應保證鋅層的厚度及均勻性。施工注意事項（1）各類標志設置位置在施工前應根據現場情況進一步核實，如其設置位置與其它構筑物發生沖突時，在征得監理工程師和設計人員的同意后可調整標志的平面位置或結構形式。標志板與支架連接應牢固(或采用角鋁形式加固)，鋁合金板與滑動槽鋁連接要牢固，為避免板面變形，其四周應卷邊加固。標志牌面安裝前應在牌面下緣卷邊內打泄水孔，孔徑為1厘米，孔間距小于等于100厘米。（2）各類標志基礎中預埋的地腳螺栓外露螺紋部分需嚴格按照設計控制其尺寸，不得擅自更改。（3）基礎法蘭盤要與地腳螺栓點焊固，并配雙螺母。（4）安裝過程中應注意防止損傷標志板面。（5）柱式標志的標志內邊緣距路肩邊緣≥25cm，標志下緣距路面高度為150~250cm。懸臂式標志的安裝凈空550cm。（6）路側標志安裝時應與道路中線成一定角度，指路和警告標志其安裝角度為0~10。（7）在澆筑混凝土基礎時應每30cm-40cm用振搗器振搗一次，保證混凝土基礎的密實度。（8）標志基礎混凝土達到設計強度的80%以上方可進行立柱安裝。（9）標志板須保證板的平整度、鉚的質量，對接縫應進行嚴格的處理，板面的鉚釘頭應打磨平滑；標志板邊角要導圓。（10）貼反光膜時要求底板平整、清潔、干燥，同時貼膜車間應保持清潔，溫度、濕度控制在一定的范圍，否則將導致氣泡和皺折的產生。（11）施工單位進場后應對地點方向標志預告的地點方向信息進行核對，若與現場不一致，應作相應調整。標線設計原則（1）全線主線路段設置可跨越同向車道分界線及車行道邊緣線，可跨越同向車道分界線為白色虛線，寬15cm，線長4m，間距6m；車道邊緣線為白色實線，寬15cm，路側邊緣線每隔15m留出3cm的缺口，以利于排水。（2）在平交道口處設置地面指示標記、指示箭頭及減速讓行標線。（3）在本項目適當設置人行橫道線，并設置相應地面指示標記及指示箭頭。（4）與低等級路相交的平交路口，車道邊緣線采用1-1白色虛線。技術要求（1）所有標線材料均采用熱熔型反光涂料。（2）熱熔型涂料的厚度不低于1.8mm，導向箭頭厚度不低于3.0mm。涂料中應混合占總重量15%～23%的玻璃微珠，在噴涂時，普通熱熔標線表面應均撒布0.3Kg/m2的玻璃微珠。（3）劃標線之前，要根據設計圖紙要求并結合道路平曲線要素、平交口要素等實地放線，以保證標線位置精確、線形順暢。（4）減速震動標線底膜厚度為2.0±0.2mm，突起厚度為6mm。標線的施工（1）劃線施工之前應作出詳細的施工組織設計及施工準備。（2）標線的位置必須嚴格按設計圖放樣，對于渠化導流標線要求在劃線前用粉筆按設計圖在路面放大樣圖，方可開始施工。（3）施工前，應認真檢查施工設備，要保證設備不發生泄露現象，玻璃珠能均勻噴撒。（4）標線施工要注意材料的加熱溫度，并避免在已完工的路面上進行材料加熱。（5）劃線前對準備劃線的區域進行路面檢查，路面劃線前應先清潔路面，不能有起灰現象；劃線的當天還要注意天氣情況，當有雨、霧、天氣潮濕或氣溫低于4℃時不允許施工。（6）在劃渠化導流標線時，所使用的模具要平，以保證模具與路面緊緊粘住，使劃出的線邊緣整齊。在劃虛線時，要保證劃線車行走勻速、直順，劃出的線形要美觀。（7）玻璃珠的撒布應經試驗并獲監理工程師批準方可實施。撒布玻璃珠應在涂料噴涂后立即進行，以0.3Kg/m2的用量加壓撒布在所有標線上。（8）標線在施工完后，要對其進行保護，防止污染和破壞。護欄、突起路標、輪廓標護欄設計原則（1）護欄設置的目的是阻止失控車輛越出路外，可使車輛回復到正常的行駛方向，減輕或避免事故對駕乘人員及車輛的損害；同時保護路側的構造物。護欄的設計應遵循安全、經濟、美觀和誘導視線的功能。（2）在橋梁路段由主體工程負責設計橋梁護欄。（3）波形護欄端頭采用地錨式端頭。（4）護欄一般采用打入式。無法打入時取得業主及監理確認后可采取機械鉆孔的方式，孔徑0.2m，安裝完立柱后回填12#砂漿。護欄設置的目的是阻止失控車輛越出路外，可使車輛回復到正常的行駛方向，減輕或避免事故對駕乘人員及車輛的損害；同時保護路側的構造物。護欄的設計遵循安全、經濟、美觀和誘導視線的功能。根據本項目特點，護欄一般采用打入式。無法打入時取得業主及監理確認后可采取機械鉆孔的方式，孔徑0.2m，安裝完立柱后回填12#砂漿。擋墻段采用埋入式，混凝土基礎尺寸為50*50*50cm3。護欄防腐處理護欄的波形鋼板、托架、端頭、鋼管立柱、柱帽等鋼構件的鍍鋅量均為600g/㎡(相應層厚度>0.084mm)。螺栓、螺母、墊片等堅固件的鍍鋅量為350g/㎡(相應層厚度>0.050mm)。所用鋅應為GB/T470-1997《鋅錠》中規定的1號鋅。螺栓連接件在鍍鋅后應清理螺紋或作離心分離處理。鍍鋅工藝應符合GB/T470-1997《鍍鋅》的要求，保證鍍鋅的厚度和均勻度。構件鍍鋅后，外表應整潔光澤，不得有明顯的氣泡、裂紋、疤痕、毛刺等缺陷。護欄施工注意事項（1）路側護欄立柱的安裝應在土路肩加固前進行施工，安裝護欄之前應作出詳細的施工組織設計及施工準備。（2）護欄施工時，應準確掌握各種設施的資料，特別是埋設于路基中各種管道的精確位置，在施工過程中，不允許對地下設施造成任何損壞。（3）立柱應根據設計圖進行放樣，并以箱涵、平交口等為控制點，進行測距定位，立柱放樣時可利用調整段調節間距，并利用分配方法處理間距零頭數。（4）立柱放樣后，應調查每根立柱位置的地基狀態。如遇地下管線、泄水管等，或涵洞頂部埋土深度不足時，應調整某些立柱的位置，或采用混凝土基礎固定方式，立柱安裝應與設計圖相符，并與道路線形相協調，立柱應牢固地埋入土中，達到設計深度，并與路面垂直。（5）采用打入法施工時，應精確定位，當打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎壓實后再重新打入。（6）立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應形成平順的線形。（7）護欄板應通過拼接螺栓相互連接成