比亞迪新能源汽車的發展前景及對策分析引言1.1研究背景及意義我國整體大方向已由單純的追求經濟效益向追求質的變化轉變，更加注重綠色環保共享的發展模式，倡導經濟健康發展；近幾年來國際石油價格的波動更加頻繁，世界上的強國對石油輸出國施加壓力，使得石油行業變得極端不穩定，各國都在積極儲備石油；地球資源的日益匱乏，石油等不可再生資源就變得尤為重要，各國也在積極研發新能源，以減少對石油的依賴；隨著我國基礎設施的不斷完善，公路里程數也大幅增加，地區之間的聯系更加緊密，再加上國家短期節假日的推行，使得近距離的范圍的車輛流動更加頻繁，新能源汽車的出現，推動了出行的綠色化，減量化，可循環，無疑是一個很好的選擇。經濟生活水平的提高，也使得人民開始追求綠色環保的生活方式，進一步提高生活水平，也更好的響應國家政策。如今，在新科學技術和工業革命的影響下，全球能源供不應求，原有的以石油為主的能源消耗給環境帶來了極大的破壞，安全駕駛的問題日益突出，全球汽車工業正朝著綠色低碳，共享出行和無人駕駛的方向發展。特別是近年來，主流汽車制造商的國際浪潮普遍加速，電氣化的變革為全球電動汽車產業的發展帶來了新的浪潮，挪威，英國，愛爾蘭，法國，荷蘭等國家層出不窮。已經制定了汽車銷售計劃，許多國家通過制定燃料汽車銷售計劃，加快了汽車行業的電氣化轉型過程。隨著世界汽車工業電氣化的發展，中國的新能源汽車正在發展并面臨新的挑戰。作為國家戰略性新興產業的新能源汽車行業，多項扶持措施也接踵而至，大大促進了新能源汽車的消費。新能源汽車的銷量在2018年再創新高，比過去一年增長了近60%。國內自主品牌比亞迪是跨行業發展汽車產業，比亞迪持之以恒，以人為本，比亞迪人滿懷激情，本著務實的精神，勇于追求創新，形成了比亞迪的核心價值觀；秉持勇于創新，技術為本的發展理念。在2014年新能源汽車推廣覆蓋面達到了新的高度，比亞迪王朝系列的“秦”獲得了年度銷售冠軍，全年銷售14000多臺，同時公交車的電動化也在逐步展開。“542戰略”所提出的數據指標為以后的新能源汽車提供了更高的標準。在經濟快速發展的背景下，經濟結構轉型也隨之而來，日益匱乏的資源已經不能滿足我們對能源的需求，這就迫使我們向新能源方向發展，必須與時俱進；隨著經濟生活水平的提高，綠色節能環保以成為大家普遍追求的生活方式，原來的燃油汽車會逐步退出歷史舞臺，新能源必將占領未來市場。本文以比亞迪新能源汽車為研究對象，對比亞迪新能源汽車的研發生產能力及銷售狀況進行了深入探索分析。本文希望通過研究已有的新能源汽車數據的相關資料和期刊文獻以及行業報告等資料，結合新能源汽車的發展的整個大背景和政策的支持力度的變化，探討比亞迪新能源汽車業務概況以及自身研發生產銷售過程中所呈現出來的現實狀況，通過研究得出在新的經濟形勢下和政策形勢下，企業的發現新思路，比亞迪新能源汽車該如何走出一條創新之路，希望能對現階段比亞迪新能源汽車在激烈競爭中的發展提供一些有用的建議。1.2國內外研究現狀1.2.1國外研究現狀JohnR.Wilson&GriffinBurgh（2003）指出氫能對美國的重要性，是美國能源的重要來源，并深入研究了氫能的生產，運輸和氫能來源。表明氫能源是一種沒有有害氣體排放的清潔能源，能夠很好的代替原有的石油燃料，但是要想大規模的應用氫能源，不可避免地會導致許多問題，熱動力損失、技術、規模和應用安全等存在較大隱患，并且由于相關的氫能源配套技術和基礎設施類的不完善，很多技術和經濟方面的困難將會成為制約美國氫能源發展的瓶頸[1]。資源匱乏的日本更加注重對混合動力汽車的推廣，尤其要推動汽車的產業化發展。JosephRomm（2007）通過實驗證明氫能的無污染性，及其燃料電池的性能效用，提出將氫能更好轉化為動力源所需的技術水平是促進氫能應用的關鍵，較高的燃料轉化率更有利于氫能的廣泛應用，加強相關基礎設施建設也不可或缺。在總結日本新能源已有產業政策和發展戰略的前提下，研究分析了未來純電動和燃料汽車的技術研發模式和發展方向[2]。Hasishilshitani（2007）總結了日本在混合動力汽車的發展概況，重點介紹了在科技研發和產業化運營政策支持體系方面，充電式混合動力汽車和純電動汽車的發展情況，詳細闡述了企業的組織關系、總體戰略規劃和面向未來的政策目標，并強調了新能源汽車發展體系社會參與的重要性[3]。1.2.2國內研究現狀陳柳欽（2010）指出，對環境是否友好，是否利于可持續發展是衡量新能源汽車好壞的重要指標，低碳環保節能是未來新能源汽車的發展方向。根據國家劃定的大方向，在一系列法律法規及政策的支持下，新能源汽車行業快速發展。對于人民來說，制定有利于汽車技術的改造與升級的相關政策，是使人民獲得利益的最直接的、最有成效的方法。美國、日本和歐洲等發達經濟體的發展經驗表明，政府的政策是決定新能源汽車市場產業化和普及的重要因素[4]。張利芬（2011）認為，品牌建設對于任何企業都至關重要，比亞迪國際品牌的建立更是任重而道遠，logo的設計是走向國際的先鋒。比亞迪的logo如果能夠被國際受眾所熟知，這就意味著比亞迪的進步，在汽車安全性，汽車質量以及性能技術標準方面可以被國際所采納。在國內自主品牌汽車走向國際化的過程中，外觀設計能否引起消費者興趣，是感知社會潮流的感性因素。本土汽車外觀設計如果不能在充分了解受眾喜好的基礎上推陳出新，就難以立足國際品牌，設計觀念也需因時因地的做出調整與改變，對于任何微小的設計與角度都要經過深思熟慮，獨創性對于自主品牌汽車的外觀設計相當重要[5]。我國的新能源行業相較于他國起步較晚，導致新能源行業發展相對滯后，我們明白技術是重中之重，擁有技術才具有核心競爭力，所以在技術領域的研究從未間斷，但在新能源汽車產業化方面大都是基于對國外經驗的總結，為我國新能源汽車研發和產業化戰略提供借鑒。王秀杰等（2012）就新能源汽車產業化過程中所遇到的研發問題、電池問題、標準問題、產品問題、基礎設施等問題進行了研究，指出我國應吸取國際發達國家的經驗，并與之開展新能源方面的學習交流與合作，為我國的汽車廠商提供學習經驗與合作機會，快速提高國內企業國際競爭力，降低對國外廠商的技術依賴[6]。繆小明、王海嘯（2012）從不斷進行破壞性創新的角度，客觀分析了促使新能源汽車發展的兩個因素技術和市場，通過把比亞迪和豐田這兩大汽車公司作為例子進行分析，對比兩廠商在創新程度、產品定位和性價比、成熟度等方面的不同，因此而產生的效益差距，并指明了值得其他汽車廠商效仿和借鑒的地方[7]。滕飛（2015）在對比亞迪汽車品牌的研究中提到，轉型發展汽車產業的比亞迪在政策優勢下的產量和銷量穩步增長，并開始向第三世界國家出口自產車型。他們希望迅速擴大國際市場份額，卻忽視了汽車的品牌建設、內涵和質量。以比亞迪為例，該品牌在國際市場上的優勢和劣勢正在逐步顯現，仍有很大的發展空間。主要從制造業向創新型行業轉變，加強戰略品牌管理和營銷管理，深挖市場潛力[8]。萬以娟（2016）對比亞迪在國際上的品牌戰略進行了SWOT分析，從電動車公交市場發展到主打電動私家車市場的品牌戰略，使得新能源汽車得到了進一步的普及。但是，在其發展中存在核心競爭力較弱，過度依靠政策，配套設施不完備，產品設計有待提高等問題，為今后我國新能源汽車的發展提供了改進方向，也為國產品牌走出去提供了參考[9]。胡一鳴（2018）在對比亞迪新能源汽車向外拓展，進入美國市場的分析中，指出美國市場在給比亞迪帶來技術和管理經驗的同時，結合比亞迪的實際情況，得出的最終結論與比亞迪實際選擇的海外進入模式存在差異。在系統的進行各項分析比亞迪現有進入模式的風險后，提供適合其進入美國市場的參考意見[10]。林洛（2019）在國外新能源汽車發展一文中寫道，許多發達國家進一步出臺了推動新能源普及的政策，表現出對新能源行業極大的重視，實際也表明政策對新能源汽車產業化的進程有著推動作用。新能源汽車前景廣闊，各國都抓住機遇，制定相關政策來進一步推動本國新能源汽車行業的發展，燃油汽車逐步退出市場，混合動力汽車、純電動汽車將會占領市場，同時指出了純電動汽車的優缺點，新能源汽車的發展大勢所趨，主要表現為新能源汽車的外形體積重量看起來不在過于笨重，速度有了明顯的改善，與智能相結合，給予用戶更高的體驗，符合現代環保理念。總的來說，在核心技術和市場滲透方面，國外新能源汽車都發展迅速，其成功經驗值得研究和借鑒[11]。1.3研究內容與方法1.3.1研究內容本文主要研究的是透過我國新能源汽車行業發展背景，分析比亞迪新能源汽車的產銷現狀，進一步研究比亞迪在新能源汽車的研發生產銷售方面所遇到的問題，從中尋找制約其發展的因素，并為其提供一些能夠提高本企業經濟效益的發展對策。1.3.2研究方法本文運用文獻分析法、案例分析法。運用文獻分析法。前期通過查閱大量的有關新能源汽車的國內外文獻、期刊等最新研究成果，對以前的研究者的研究成果進行分析歸納總結，查找合理的有利于本文的理論支撐，在此基礎上合理推斷比亞迪新能源汽車的發展現狀與發展前景。運用實例分析法。以比亞迪新能源汽車為例，對比亞迪新能源汽車的發展狀況做出整體把握，通過研究其對研發技術，生產能力，銷售現狀的分析總結，從中尋找制約其發展的因素，并為其提供一些能夠提高本企業經濟效益的發展對策，為本文提供了實際依據。新能源汽車概念類型新能源汽車，通俗的來講，是指與傳統的以石油為主的燃料汽車不同，采用新型燃料為主要動力源的汽車，不會對環境不利影響，零排放無污染，與制造車輛所需的動力控制以及驅動方面的技術相結合，形成與原來的汽車完全不同的新型汽車。主要有以下幾種：

(1)純動力電池車輛：使用電力為動力來源，如特斯拉以及陜西通用汽車。這類汽車依靠蓄電池為車輛提供動力源，對環境無污染，零排放，比較節能環保，但這類汽車的電池性能較差，續航能力弱，且所需相關配套設施嚴重缺乏。

(2)混合動力車輛：由于車輛在行駛中所需要的實際動力源不同，一般裝有兩個及以上的驅動，能夠單個運轉或共同運轉，為車輛提供動力源，以傳統燃料為主要動力來源，根據實際需要隨時切換內燃機車發電機或者蓄電池，調節油耗和輸出。

(3)燃料電池車輛：主要以甲醇和氫氣當作燃料，利用燃料電池組，通過氫氧的化學反應獲得動力，運行平穩無污染，屬于零排放車輛，其所具有的優勢是前兩種車輛不具備的。比亞迪新能源汽車的發展現狀3.1比亞迪集團概況比亞迪從成立至轉型發展，持之以恒，踏實前進，擁有北京、深圳、長沙、西安等眾多生產基地，旗下擁有各種等級的燃油車、純電動車、混合動力車，開發了新能源汽車的王朝系列與e系列，通過對20多年來積累的核心技術的整合，向新能源領域轉型發展，投入巨大的資金打造純電動汽車研發與制造的平臺，意在實現新能源汽車質的飛躍，優化車輛布局，達到輕量化；近些年來，比亞迪也逐步向外拓展，不僅僅滿足于國內市場，擁有分布在全球六大洲30多個工業園區。從2010年起到目前為止，比亞迪做出了許多努力，從最初的與戴姆勒合作推出“王牌”騰勢，到進軍軌道交通“云軌”的產生，再到與豐田達成協議，共同研發純電動車，目前已成立合資公司，步步為營，堅實穩步向前發展。二者分工明確，各展所長，比亞迪為豐田提供技術研發與平臺支持，而豐田則為比亞迪在整車優化、質量控制等方面發揮的品牌優勢與跨國企業優勢，加速汽車產業的電動化進程。3.2比亞迪新能源汽車業務概況3.2.1新能源汽車的生產能力比亞迪新能源汽車的產能在剛轉型的初期，絕大部分的生產在設計，模具開發，零件制造，車輛組裝等方面，可以在公司內部獨立完成，只有少數外部供應商；在汽車制造和零部件制造方面擁有世界領先的核心技術，形成了自己的汽車業務核心競爭力，有效地減少了外部供應商的溢價空間。比亞迪公司在近幾年開發了王朝系列、e系列新能源汽車，預計在2020年6月將會推出搭載著全新研發的刀片電池的“漢”型號汽車，定位中大型轎車的“漢”，車型外觀極具中國風，車標沿用篆體書寫，電池續航里程將超過600KM，將會成為新的宣傳和銷售賣點。與傳統的鐵鋰電池相比，成本降低20％至30％，其能量密度將提高1/2，具有更高的安全性。表3-1比亞迪新能源汽車產品分類產品系列產品型號唐唐DM、唐EV宋宋proDM、宋proEV宋MAX全新宋MAXDM、全新宋MAXEV秦pro秦proDM超能版、秦proEV超能版、秦proDM秦全新秦EV、秦EV450、秦元全新元EV、2019款元EV360e系列e1、s2、e2、e3圖3-12019年比亞迪有限公司新能源汽車產量情況圖3.2.2新能源汽車的研發能力比亞迪首次創新性的采用發動機+電動機多引擎驅動，自由智能切換純電、混合動力兩種驅動模式。比亞迪雙向逆變充放電技術，表明電動車不在作為個體存在，可以作為一個移動的充電站，實現了兩車之間、車與電網、車與其他電器緊密結合，方便了電動車的使用，也有效提高了電能的高效利用。在高峰時段，車輛可以向單相或三相電網提供交流電，可以將其視為移動儲能電站，并優化電網的利用效率。它還可以實現車輛之間的相互充電，并為由于動力不足而無法行駛的緊急車輛充電。當車輛脫離電網時，還可以供電，例如在野外郊游，作為交流家用電器的臨時電源，極大地豐富了現代戶外旅行的生活和便利。5秒內達到100公里的加速度重新定義加速度并設置新的極限性能標準。在百公里油耗2L之內，通過自主研發雙模技術，實現了節能突破，建立了新的油耗標準（工信部工況測試標準），全電動四輪驅動顛覆了以往機械四輪驅動結構復雜，采用創新的電子技術，四輪驅動系統的響應速度是傳統機械四輪驅動的10倍。同時帶來更多的抓地力，更高的安全性，更強勁的駕駛體驗，樹立了新的安全標準。3.2.3新能源汽車的銷售能力圖3-2新能源汽車2019年各月銷量根據上圖可以得出，在2019上半年，新能源汽車行業發展態勢向好，比亞迪在不斷的完善產品結構，提高技術研發的努力下，銷量有所上升，新能源汽車業務也快速發展；受補貼政策退坡的影響，在下半年，新能源汽車銷量總體呈下滑趨勢，形勢不容樂觀，全年銷量低于2019年全球新能源銷量冠軍特斯拉。比亞迪新能源汽車發展存在的問題4.1品牌問題4.1.1品牌logo多元化比亞迪作為轉型發展新能源汽車的公司，以中低端大眾產品為切入點，主要有王朝系列與e系列，比如王朝系列下有唐、宋、秦、元等子品牌，再設計整個車型時，會把BYD與朝代標識都加于車身，同一個朝代系列，也會有好多名稱，在品牌標志上已顯示出混亂，對比特拉斯新能源公司，產品主打新能源汽車，以專業職著稱，T形車標首先代指特斯拉(Tesla)的首字母，其次也可指的特斯拉電動機的橫截面，也更好的顯示出企業的技術性特點。車標看起來像一個盾牌，寓意該品牌對消費者的安全極大的重視，并傳達安全駕駛的理念。從品牌戰略來看，擁有三款特定車型（Model3、SUVModelX、Models）的特斯拉，分別定位平民經濟車型、、功能性大型車型、豪華轎跑，每種車型所使用的標志都具有一致性。不斷縮小的產品線和純電動電源的結合，使得品牌標識能夠統一、恰當地應用于所有車型，從而強化了特斯拉的品牌形象。4.1.2品牌知名度較低目前，新能源汽車的發展主要得益于國家政策的實施，同等條件下的限行限購城市，比亞迪的品牌知名度與其他品牌如北汽、長安、吉利等相差不大，品牌競爭力比較弱。在非限行限購城市，由于價格較低、補貼力度大，優惠政策的實施等因素，比亞迪新能源汽車的銷量較高，但并不是因為認可比亞迪這個品牌，對其品牌認可度仍需投入較大精力，更談不上與品牌知名度高的特斯拉等高端品牌相抗衡。近年來，各知名汽車品牌奔馳，寶馬，豐田等也由原有市場向新能源市場轉變，這使得比亞迪所處境地更加不利，市場競爭加劇。4.2生產問題新能源汽車還需不斷摸索，技術還沒達到較高水平，也不具有規模化，少數的行業領先者掌握著核心零部件技術，電池的使用成本居高不下，且續航能力還較弱。比亞迪在新能源上的投入規模較小，未能形成批量生產，屬于轉型發展新能源汽車，在新能源汽車的種類開發上有王朝系列，e系列，種類不夠豐富，導致消費者缺少選擇余地，相較于傳統汽車與新能源汽車同行的分類，比亞迪新能源產品類型較為單一。盡管比亞迪公司加大人力物力財力的投入，重視新能源汽車的技術研發，在2019年新能源汽車與燃油車銷量幾乎持平，仍未能夠大量生產新能源汽車，但新能源汽車是未來發展之趨勢，國內國外的汽車公司都在虎視眈眈，更有特拉斯等以技術造車的新能源汽車企業落戶中國，競爭壓力增大。4.3技術問題比亞迪基于原有基礎，在電池、電機、電控等新能源核心部件的研發上較為成熟，且具有一定的生產能力，但是，放眼全球，比亞迪的電池技術仍處在較低水平，在電動汽車的快速充電、長續航里程等問題上仍需突破瓶頸。2018年底比亞迪發布的刀片電池工藝使得電池體積能量密度可提升50%，搭載了85KWh的磷酸鐵鋰電池的漢EV，續航里程可突破600公里。雖然一直在攻克技術上的難題，電池技術也在持續不斷的更新，續航能力增強，但制造成本居高不下，磷酸鐵鋰電池會造成巨大環境污染，使得國家減少了對磷酸鋰電池的補貼力度，使得整體競爭力下降。4.4銷售問題2019年，順應政府政策的改變，對新能源汽車的補貼也有不同程度的縮減，政府減少對新能源汽車的干預，預示著新能源汽車行業發展將會受到市場的影響，在原有政策優勢逐步消失的情況下，質量上乘，技術領先，口碑良好的汽車廠商能夠迅速搶占市場份額，穩居行業前。國家的補貼力度的逐漸降低初期會使影新能源汽車銷量出現了不同程度的降低，在2019年，比亞迪新能源汽車銷量與過去幾年相比總體呈下滑趨勢，連續幾年位居銷售榜首的比亞迪汽車在這幾年得到了較多關注，得益于在新能源汽車的發展上，得到了很好的認可。國內競爭加劇，國外品牌進入國內，對其也造成了較大壓力，比亞迪企業的整體競爭力較弱、所占市場的份額較低決定了其在汽車行業的地位。對于銷售來說，最重要的還是售后問題，針對新能源汽車，主要存在電池更換價格與安全問題，充電樁的安排是否合理與相關配套設施不完善等都會影響新能源汽車的銷售。比亞迪新能源汽車發展對策5.1增強品牌意識，注重品牌建設5.1.1規范品牌標識國內許多品牌經歷了更換品牌標識，但其作用不太明顯，比亞迪的logo為BYD，旗下的王朝系列和e系列的標識都是共存于車身，不免顯得有些多余，并且大多人認為BYD的標識不能更好體現象征性，因此可以嘗試將比亞迪旗下的燃油車，混合動力車，新能源汽車分為3個子品牌，王朝系列的采用中國漢字為標識，頗具特色，可在車身的其他部位如車燈，車的外觀設計可以體現經過美化BYD的標識，與車身融為一體。作為中國本土轉型的新能源汽車企業，中國越來越走向世界，那么極具特色的漢字也會被世界所認識甚至熟識。5.1.2以服務造就品牌加強品牌意識，需要比亞迪公司高度重視品牌，積極開發品牌戰略，從各個方面著手，首先要明確比亞迪新能源的受眾是面向國際的，需要滿足各個國際市場消費者群體的要求，注重文化差異，不僅要在外觀設計上，性能上，性價比上加大研發與投入，更重要的是建立好的口碑，擴大市場占有率，未來無論在哪個行業，服務都至關重要，通過提供良好的購車服務，體驗服務，售后服務，維修服務，使得消費者對企業有良好的印象，提高回購率，建立品牌忠誠度，新能源汽車的服務作為無形的力量，與汽車的質量同樣重要。5.2加強產品創新，滿足消費者的個性化需求隨著國家政策的不斷變化，新能源汽車行業巨頭特拉斯進駐中國，原有燃油汽車寶馬，奔馳等知名品牌迎合了能源轉型的新方向，新能源是未來發展的大勢，比亞迪新能源汽車公司可以適當提高定價的上限，打造高端設計的汽車外觀，從而打破原有低端品牌形象。拓寬產品線的長度與寬度，在推出基礎款的基礎上，推出性能好的，續航能力更強限定或者定制版本，向高級轎車，豪華轎車發展。在符合國家標準的前提下，適當滿足消費者對于內飾、外觀等多方面要求，在大眾都追隨個性化的時代，在技術穩定，市場較為廣闊的前提下，是可以采取私人訂制的方式來滿足消費者的個性化需求。未來，比亞迪可以嘗試附加新業務，向租賃模式發展，出租新能源汽車或者電池，降低購車門檻，將用車成本平均分攤到用車時間上，可使得消費者在心理上更容易接受，并在隨后通過高附加值的服務項目，來保證充足的資金回流；也可以將電池以舊換新，既可以回收廢舊電池，也可以從中找到電池存在的同一問題從而加以解決，促進技術的進一步提高。5.3加大研發力度，提高產品質量2019年比亞迪研發最新的產品，在科研、技術方面仍具有相當強的優勢，從一開始比亞迪就以技術攻關為重中之重，科技創新永無止境，電池技術還存在著很大的上升空間，相比傳統的燃油車，新能源汽車一方面行駛速度過低，另一方面電量不足以支撐太長的行駛時間。要想改變現狀，除了資金的支持，更重的是以人為本，引進專業人才，積極謀求與高校的合作，組建高水平研發團隊，加快建立新能源汽車研發體系，將高校科研資源與產業資源和企業實踐結合起來，促進技術進步。在外觀設計方面，要結合該車的理念、車型、流行色等與時尚接軌，可向大眾征集方案，邀請專業的設計團隊進行設計，進一步了解消費者訴求。5.4降低銷售成本，完善售后服務重新開發建設新的銷售渠道，為經銷商提供一個新的營銷模式，隨著網絡技術的不斷發展，通過網絡進行廣泛宣傳，引入“互聯網+”理念，開展新能源汽車的“互聯網+”營銷。利用現在非常成熟的電商平臺，首先要向消費者傳達新能源汽車的概念類型和相關的選車用車知識，同時可以為消費者提供給一些新能源汽車的配置、功能、型號等信息，通過與其他品牌的對比給消費者一些購車建議，在更加了解新能源汽車的性能的前提下，根據消費者提出的需求，給出一些具體的建議，也有助于將自家品牌所具有的技術與價格優勢向消費者輸出，利用網絡營銷刺激線下銷售。也可以開發新媒體營銷渠道，不僅在傳統媒體上如汽車之家等專門的汽車網站進行宣傳，通過對進入網站的可能購買的人群普及新能源汽車的有關知識，提供自身產品信息與性能，增加消費者購買的可能性；還可以在自媒體平臺上進行比亞迪新能源汽車的營銷推廣，通過現在關注度較高的小視頻、直播等方式向有意愿的顧客展開精準營銷，最重要的還是消費者試車體驗，可以通過微信3D看車（VR），提前了解汽車的內飾外觀、內部結構等，服務人員會仔細向顧客介紹想要了解的相關車型信息，之后為了節約顧客的時間成本，可通過微信預約試駕，并在線提供疑難解答、快捷求助等便利功能的服務，簡化消費者購車程序，提升用戶黏度。比亞迪新能源汽車市場營銷要想獲得長足的發展，需要政府部門與企業的共同努力，在國家的支持和規劃下，加強政企合作，完善充電配套設施，充分為新能源汽車用戶考慮，提供完整的售后服務方案；企業要積極配合，比亞迪應當繼續加大建設和投入力度，根據使用頻次合理布局充電設施，減少因分布的不合理而產生的資源浪費，在人群密集的公共停車場興建充電設施，從而緩解充電難的問題，可有效推動新能源汽車的推廣和長效健康發展。對于已經購買新能源汽車的用戶，要跟蹤用戶使用情況，讓用戶在有需要的時候有跡可循，及時提供應急電池的配送和緊急充電等售后服務，必要時提供二手車置換，使消費者無后顧之憂。 結論 經濟環境日益嚴峻的今天，生態環境的狀況不容樂觀，正是在這種雙重危機下，蘊含著無限的生機與可能，也給新能源行業帶來許多商機，比亞迪作為一個轉型發展的新能源企業，抓住了這個機遇，并為之做出不斷創新的舉措，牢固樹立在新能源領域的地位，補貼下行對相關產業產生不利影響，給企業帶來較大的盈利壓力，但不可否認的是，從長遠來看，市場是檢驗新能源汽車產品的重要標準，市場的逐漸規范有序有利于優化產品結構，最終促進整個行業的健康發展。中國的汽車產業雖然龐大，但未能占有一席之地，正如王傳福所說，開放是必由之路，汽車行業正從引進來到走出去,以技術贏合作，以合作促發展，是一種更加可持續的，雙贏的方法，推動汽車的電動化和智能化變革。參考文獻[1]JohnR.Wilson&GriffinBurgh.TheHydrogenReport:AnExaminationoftheRoleofHydrogeninAchievingU.S.EnergyIndependence[R],TheManagementGroup,2003.[2]JosephRommel,ReviewingtheHydrogenFuelandFreedomCARInitiatives[R],theHypeaboutHydrogen,IslandPress,March2004.[3]HsishiIshitani,OverviewofJapan′sEffortsonPlug-inHybridVehicle,EVS-23Plug-inHybridElectricVehicleworkshop[C],CaliforniaUSA,December2007.[4]陳柳欽.國外新能源汽車產業發展的政策支持[J].節能與環保10(12):46-48+52.[5]張利芬.本土汽車廠商創國際品牌的策略分析[J].汽車工業研究.2011:19-22.[6]王秀杰,陳軼嵩.徐建全我國新能源汽車產業化發展問題及對策研究[J],科技管理研究,2012(11):29-35.[7]繆小明,王海嘯.基于破壞性創新視角的新能源汽車發展研究[J].情報雜志,2013(2):62-66.[8]滕飛.比亞迪汽車品牌資產評估與增值保障措施研究[D].吉林大學,碩士學位論文.2015.[9]萬以娟.比亞迪新能源汽車國際品牌戰略研究[D].江西財經大學,2016.[10]胡一鳴.比亞迪新能源汽車美國市場進入模式分析[D].深圳大學,2018.[11]林洛.國外新能源汽車發展現狀[J].商業觀察,2019(05):35-36.致謝此論文的順利完成得益于我的指導老師屠晶鑫老師。首先要感謝指導老師的悉心教導，屠老師在市場營銷的教學與研究方面有著獨到的見解和頗深的造詣，治學態度嚴謹，對于我的論文中的存在的問題，總能給出建設性的意見和見解，以孜孜不倦的學術研究態度指導我，在