中通客車公司融資模式及融資風險分析目錄TOC\o"1-1"\h\u32528中通客車公司融資現狀、不足及完善對策研究 129493第一章融資相關理論 2297811.1融資的概念 2268661.2融資的方式 3183401.2.1銀行借款 313121.2.2發行股票融資 3122461.2.3發行公司債券 3325131.3融資風險 4121051.3.1融資風險的概念 4253811.3.2融資風險的形成因素 420851.4融資風險管理 427482第二章中通客車股份有限公司融資現狀分析 5203052.1中通客車公司簡介 5118002.2中通客車公司的組織架構 559942.3融資結構分析 765112.3.1盈余融資 768052.3.2債務融資 829002.3.3債劵融資 10305522.3.4股權融資 1013496第三章中通客車公司融資模式的不足 119623.1融資結構欠缺合理性，偏重債權融資結構 1178903.2融資缺乏科學合理的規劃 1271803.3短期債務增長比重過快，債務期限結構欠缺合理 1217490第四章對中通客車公司融資風險的建議 1325784.1綜合選擇多種融資渠道，改善當前融資模式 13250374.2改善融資結構，降低融資成本 13290804.3健全融資風險管理體系，培養專業化融資人才 141904結束語 156061參考文獻 16第一章融資相關理論1.1融資的概念融資依據概念的廣泛程度可以分為廣義融資和狹義融資。廣義融資是指貨幣資金的融通的過程，實際上就是對貨幣資金進行配置的一種經濟活動。通過融資，貨幣資金能夠在企業間進行流動，這個過程有利于實現社會資金利用效率的最大化。狹義融資主要是要指企業籌集資金的一種經濟活動（周宇航,黃莉娜,2022）。資本是企業正常運營的重要條件，也是保證企業健康穩定發展的必要條件，當企業面臨自有資金不充足，且難以達到未來的經營規劃所需要的資金或影響企業的正常運營時，融資就是這時候通過一種或多種渠道去籌集資金，以達到擴大企業經營規模或者正常經營的目的（陳嘉琪,何俊杰,2023）。1.2融資的方式融資方式就是企業通過哪種渠道或者哪種措施來籌集資金的。一般企業比較常用的融資方式主要是以下幾種方法。1.2.1銀行借款銀行借款是國內企業采用最多的一種融資方式。按照用途的不同分類，銀行借款可分為流動資金貸款和固定資產貸款（黃澤明,孫玲麗,2021）。流動資金貸款用于生產經營過程中對資金的中短期需求。固定資產貸款用于企業固定資產投資活動對資金需求，企業固定資產投資活動是對固定資產進行的更新、擴建、新建的過程。具體包含規定資產交易、設備更新升級、新產品的研發和投產等（張偉杰,李婉婷,2019）。這種融資方式最大的優勢在于籌資效率高且資本成本不高。1.2.2發行股票融資股票融資是指是上市公司通過配股、增發和發行可轉換債券等方式直接融資，股票融資相對銀行貸款更加低廉、周期更長且有利于多元化的發展。但另一方面，股票融資往往成本較高，投資者期望從中謀求更多的風險補償，股票分紅也不具有抵稅作用（王浩宇,趙欣怡,2022）。過度發行股票會分割企業所有者股份的比例，影響其對企業經營活動的控制。1.2.3發行公司債券發行公司債券目的在于籌措高額的非短期資金。發行債券的公司需得依據一定規范流程發行；此外，發行公司必須按照約定的時間點償還本息。由此可知，公司債券其本質為一類借貸契約（劉洋帆,孫雅靜,2021）。公司債券的優勢在于可以保證發行人對企業的掌控，也有利于公司主動調整其資本結構，使其更趨向于合理化。基于上述優勢，發行公司債券成為發展預期較好的一類融資方式（陳遠,周麗娜,2018）。除了上述幾種主要的融資方式之外，企業也可以通過合作融資、轉讓股權融資和海外融資等方法籌措資金。1.3融資風險1.3.1融資風險的概念融資風險是指企業在籌集資金活動過程中由于籌資規劃而引起的收益變動的風險。主要表現為企業負債經營后，不能按時償還到期債務本息或使股東權益遭受損失的一種可能性風險（楊天明,吳夢琪,2022）。可以推測出融資風險不僅來源于企業自身融資結構是否合理，還會受到外界政策環境變化的影響，因此企業在進行融資時應考慮到自身條件與環境的變化，綜合科學規劃符合自身企業的融資模式，不能再無科學規劃衡量的前提下進行盲目或是跟風同行業融資的融資行為，因為這很大可能就是融資風險發生的源頭（(黃俊杰,徐梓萱,2022)）。1.3.2融資風險的形成因素影響融資風險的因素主要包括宏觀經濟環境、資金供需市場、融資渠道結構、融資利息成本和時間成本等，其可分成為內部風險與外部風險。融資內部風險多由企業的股權融資活動和債權融資造成（何志豪,張婧雅,2022）。融資外部風險受到金融、政治、法規等的影響。通常而言，企業融資的外部風險是不可控的，所以一般企業運營需要重視融資的內部風險。融資內部風險大致有六種，即融資利息率風險、融資償還風險、融資期限結構風險、融資流動性風險、融資數量不當風險、融資資本結構風險等（郭潤,李欣怡,2021）。從中能看出端倪若按照融資的方式劃分，融資風險可分為債務融資風險、股權融資風險。其中，債務融資風險是指企業經營中存在債權人無法按時獲得相應的利息或本金的可能性；股權融資風險是指企業股東因企業市場值降低而利益受損的可能性（高宇軒,王梓萱,2020）。因此，在這情形之中對企業融資風險進行適當管理是企業股權人和債權人的切實需求和保障。1.4融資風險管理融資風險管理是指企業在融資過程中對所存在風險的可能性進行識別和管控的過程，這個過程以相關企業融資數據為基礎，包含對可能存在風險的識別、評估及分析等（曹陽陽,趙雨欣,2021）。因此，按照一般管理程序，融資風險管理可分為風險發生前的識別和預警，風險的評估和定位，風險應對措施的制定和執行等。融資風險的識別是企業進行融資風險管理的開端，企業以外部環境為基礎，通過對相關數據與經驗進行分析，從而找到融資可能產生風險的因素，并對企業的融資風險制定應對措施和執行方案，對于有融資需求的企業，需要重視其融資風險的管理以及防范，適當完善風險管理部門的增加更利于企業融資方式以及程序的合理性制定（許志遠,劉思琪,2020）。第二章中通客車股份有限公司融資現狀分析2.1中通客車公司簡介中通客車公司是我國客車零部件行業的代表性企業，深耕客車零部件領域多年，中通客車在曾經在2018-2020年三年連續獲得我國“國家客車零部件企業榮譽金獎”、“國家優質納稅企業”以及入圍了華潤排行榜排出的“全球優質客車零部件企業500強”。中通客車的發展是我國客車零部件企業改革創新的縮影，因此能夠在很大程度上代表著我國客車零部件企業的發展狀況。公司秉承“實干創造未來”的企業精神，堅持“以市場為導向，以客戶為中心”的經營理念，擁有一批高素質的管理人才和高素質的專業技術隊伍，吸收新創意，嚴把質量關口，全方位的服務跟蹤，堅持做出高品質產品，本著“追求、質量、技術、精神”8字宗旨，基于客車零部件市場需求進行不斷創新，使公司始終處于客車零部件行業前沿，引領客車零部件行業的發展。2.2中通客車公司的組織架構董事會董事會總經理監事會運營總監財務總監行政總監市場總監投標部招標部信息部生產部銷售管企劃部財務部審計部人力資源部行政辦公室銷售分公司一銷售分公司三銷售分公司二銷售分公司四采購部技術總監技術部客戶服財務科一財務科二財務科三財務科四圖1中通客車組織結構圖中通客車公司的組織結構是典型的直線-職能制結構，采用這種組織結構主要是將中通客車企業中的管理者和普通人員分成兩部分，一部分是直線形式的領導機構和人員，按命令統一的準則對各級組織行使指揮權，如圖，中通客車總經理垂直結構下設有銷售部、副總以及后勤部，中通客車這三個部門要聽從總經理職位的垂直命令，三者的直接上屬也就只有總經理（韓一飛,陳夢瑤,2021）。這些新的見解或附加信息顯著提升了本文對研究對象本質及其運行規律的認知層次，使本文對其內在機制有了更為深刻且全面的認識，并為隨后的科學研究、技術創新、政策制定或教育實踐等領域開辟了新的探索空間。它們為研究者開辟了新視野，激發了豐富的探索靈感與研究方向，推動了相關領域的持續發展。同時，這些新見解也為實踐者提供了更為詳盡且實用的建議，幫助他們更有效地應對現實挑戰，實現了理論與實踐的緊密銜接。在此特定環境里另一類是職能機構和人員，按專業化的準則，從事中通客車組織的各項職能并處理相對應的工作。直線領導機構和人員在自己的職責范疇內有一定的決定權和對所屬下級的指揮權，并對自身部門的工作任務負全部責任，而中通客車的職能機構和人員則是直線指揮人員的工作顧問，不能對直接部門發號施令，只能進行業務指點或者間接領導（(程鵬程,馬曉,2021)）。2.3融資結構分析2.3.1盈余融資指標年份20162017201820192020現金分紅總額（萬元）148683.7938466.81412019.3438870.2368602.9期末未分配利潤（萬元）16238161923592.42049823.32105623.42445655.6股利支付率29.43%24.02%24.7%22.55%23.21%表2-1中通客車往年分紅情況表圖2-3中通客車近5年盈余融資結構圖盈余融資和債權融資相比來說，不必支付資金的利息，在一定程度上減輕了各類客車零部件企業的融資成本，與股票融資相比，不需要向外派發股利，也不用作為股利支付給股東，盈余融資作為客車零部件企業留存的凈收益，鑒于當前的狀況企業可以按自己的規劃建設來支配這筆資金，在運用這筆資金的時候只需要經過簡單的審批即可，能大大減短企業的項目建設周期，提升投資收益率，使用成本也因而相對較低（謝天宇,陸雨,2022）。由圖2-3可以看出中通客車近幾年的經營狀況較好，未分配利潤是持續遞增的趨勢，這也為中通客車企業的內源融資提供了資金來源。聯合圖2-1和表2-3可以得出在企業規模的不斷擴張和盈利能力的不斷提升的情況下，中通客車的股利支付率由2016年29.43%降低為2020年的23.21%，相對降低了6.22%，中通客車企業用于留存收益的積累逐漸增加，在這般的前提下隨著留存資金的逐漸積累，成為了中通客車企業的內源融資，給企業在融資方面提供了穩固的資金來源，滿足了聊城中通客車客車零部件企業在營運資金的需要。在留存收益上中通客車企業積累用于內源融資和再投資，不僅能降低企業對外來資金融資需求，還能防范中通客車企業因融資債務比例過大而導致融資能力的下降。2.3.2債務融資表2-22014年-2020年中通客車公司的資本結構年份資產負債率流動負債占總負債的比重201661.80%87.35%201766.33%88.87%201868.81%87.07%201968.00%81.20%202067.94%77.94%融資方式負債余額（萬元）比重抵押借款902061.79%信用借款495608698.21%表2-3中通客車信貸融資結構表圖2-4中通客車近5年長短期借款構成圖一般來說,銀行借款是目前大多數企業融資時選擇的首要方式，有數據調查顯示，在中通客車企業籌集的資金中有60%以上的資金是依靠銀行借款。但應當值得注意的是中通客車企業應科學合理規劃其負債規模，并應該保持在這個比例以下，來適應企業發展過程中的資金要求和聊城中通客車客車零部件企業發展模式,特別是防范還債時間過于集中和還款中高峰的出現。同時，本文深刻認識到，跨學科合作是推動科學革新與技術發展的強大力量，其實現并非一蹴而就。它要求各學科的研究者與學者不僅需具備深厚的專業基礎與廣闊的學術視野，還需擁有開放的心態與合作的意愿，勇于跨越學科界限，攜手共赴未知領域的探索之旅。此外，為保障跨學科合作的順利進行與高效實施，還需建立一套完善的合作機制與平臺，為參與者提供資源保障、信息共享與溝通渠道。在這種狀態時由表2-2可以看出,在負債的結構上，從2016年至2020年，中通客車公司資產負債率均達到60%以上，企業負債規模較高，按科學合理的指標水平來說,流動負債占總負債的比重在百分之50以下是比較合理的,因為較高的流動負債水平會使中通客車企業在金融市場環境發生變化時出現措手不及的情況,常出現的就是利率上升時,加上自身企業較高的資產負債率，中通客車的公司資金周轉將會墜入窘境，這樣的融資結構將會帶來其債務償還的融資風險（成峰,2019）。根據中通客車公司近5年的長短期借款構成圖，發現企業主要以短期借款為主，在此設定中考慮根據圖表2-4來看，中通客車企業在2016年-2019年的短期貸款呈現的是逐漸增長的現象，根據比中通客車發展歷程的研究主要是近年來客車零部件公司融資需求的增加，中通客車企業需要通過流動資金貸款來滿足公司日常生產經營需要的資金，使得短期債務呈逐年上升趨向。長期貸款比重相對短期借款來說雖然占比不大，但近5年也是呈現遞增的趨勢。其次中通客車企業流動負債一直處于較高水平，可以看出中通客車公司凈現金流量的缺乏，長期資金的不足,要運用較多的短期貸款來保障聊城中通客車企業的正常的經營，這時候表明企業已經有短借長投的趨向了，根據表2-3可以看出中通客車企業主要的是信用借款，由于中通客車企業較好的企業形象，到目前的占比達到了98.21%，信用借款過高可能會出現集中還款，在這種情景里操作信用借款較多，需要依靠中通客車企業穩定持續的且較好的營收能力來償還這筆款項，聊城中通客車客車零部件企業在受到營收下降出現還款不及的時候，將會出現大筆的信貸違約成本以及較高的利息費用（周宇航,黃莉娜,2022）。2.3.3債劵融資債券融資能夠經過資本市場直接募集到資金，有利于改善聊城中通客車客車零部件企業的資產負債構造的協調和管理，也有利于改善企業的資金情況，滿足相聯系業務以及未來企業運營的開展對流動資金的需要，進一步提升聊城中通客車客車零部件企業的整體業務經營能力和抵抗風險的能力。債券融資是目前中通客車公司積極嘗試并且是其另外一種主要的融資方式。通過查閱中通客車公司2020年的年報數據以及披露的資料，中通客車在公司債券融資金額總共有115億元。其債券融資基本情況如下表2-5所示。中通客車最近一期是在2020年3月22日發行的聊城中通客車客車零部件債券，募集了資金金額為25億元，這筆聊城中通客車公司債券在扣除發行費用后，中通客車籌資的這筆債券主要用于聊城中通客車客車零部件公司日常業務經營所需流動資金。本期聊城中通客車公司債券發行完畢后，根據這些表現可以估測出結合聊城中通客車客車零部件公司披露（以2020年6月30日為止）年報企業的資產負債率發行前為65.99％，發行后為67.94,增加了1.95%，報表流動負債率由原來77.94%降低了1.08%，發行后的流動負債率為76.86%。債券簡稱發行日利率融資金額13聊城中通客車022013年9月23日6.35%30億15聊城中通客車012015年8月12日4.10%15億17聊城中通客車012017年6月15日4.87%15億18聊城中通客車012018年4月12日5.17%30億20聊城中通客車022020年3月22日5.75%25億合計115億表2-5中通客車債券融資表2.3.4股權融資中通客車作為客車零部件行業的先驅者和領導者，在創新產品研發中需要投入大量的資金，創新型企業在投資上更需要謹慎細致，因為在投資回報周期上若是投資回報周期長的投資活動那么風險就會較高。股權融資做為創新型企業的資金渠道來源，為聊城中通客車客車零部件企業研發資金的來源提供了強有力的保障，也因此有效的促進了中通客車在客車零部件領域的研發（陳嘉琪,何俊杰,2019）。可以推測出缺點是在融資審批程序上，股權融資需要經過比較多的審批程序，因此其有較高的發行成本。通過對中通客車上市公司所披露資料的查找分析，發現自上市以來，中通客車公司僅進行過一次定向增發即是在2016年通過非公開發行25214.28萬Ａ股，通過這次定向增發行為有效降低了公司2016年的負債水平，從中能看出端倪優化了當年中通客車現有的資本結構，使得公司資產負債率由2015年的68.08%下降至61.81%。這次非公開發行共募集資金總額約144.73億元，為聊城中通客車客車零部件公司的持續發展提供了一項重要的財源支撐。圖2-5中通客車股權融資圖第三章中通客車公司融資模式的不足3.1融資結構欠缺合理性，偏重債權融資結構中通客車企業在2016年-2020年的資產負債率分別為61.8%、66.33%、68.81%、68%、67.94%，通過對比同行業的資產負債率，同行業客車零部件企業等均低于50%以下的資產負債率，這說明中通客車企業在同行業中資產負債比是處于較高水平的，其次基本維持在60%以上的資產負債率可以看出中通客車的債權比重較大，如果聊城中通客車客車零部件公司長久以來依賴債權融資，以公司過度依賴債權融資，這種高負債的經營的模式，在這情形之中表明中通客車的融資結構是不太合理的。在前文的探討中，中通客車公司外部資金的來源主要是債務融資，如果一家企業的債務融資超過了融資總額的百分之五十以上，說明聊城中通客車企業的債務融資比例失衡。中通客車公司上市已經近10年，在2013年的時候，才開始發行超短期融資券進行融資，在2016年時，通過非公開增發配股進行過融資。為探究設計的合理性，本文將借助其最終產物來驗證，并綜合實際應用案例、專家審閱意見及長期跟蹤調研數據等多維度信息，進行全面剖析。文章將深入揭示設計在解決實際問題時的功能與效果，通過對比不同場景下的應用成效，來衡量其效用及實施潛力。此外，本文也將吸納專家審閱觀點與長期跟蹤數據，對設計的不斷革新與優化提出建設性見解，以期推動相關領域的健康發展，提供更為可靠的依據。聊城中通客車企業過度的債務融資會增加公司一系列的財務風險，比如：支付風險、經營成本風險等，進而影響聊城中通客車企業的資金周轉，同時還會降低企業的再融資能力，甚至威脅到公司的生存能力。如果企業的債務融資還款期比較集中，一時間難以從其他的融資方式中及吋獲取到資金，就會加大客車零部件公司的財務風險，進而導致聊城中通客車企業產生過高的資產負債率，對聊城中通客車公司的資本結構以及運營帶來一系列的財務風險（黃澤明,孫玲麗,2022）。3.2融資缺乏科學合理的規劃從中通客車現存的組織架構來看，聊城中通客車公司并沒有設立專門對接融資的組織機構，也沒有在企業有融資需要時專門進行融資模式專項研究的組織和人員，沒有根據聊城中通客車企業擴張速度來合理規劃融資需求。一方面這是由于國內很多客車零部件企業缺乏在融資風險管理的意識，這會導致融資風險的識別的延誤性以及發生后解決的不及時性，風險的發生不僅需要事前識別，事中跟蹤還需要事后及時解決以達到風險損失的最少，因此根據中通客車企業融資業務的需要可以適當增加融資職能機構的建立，不斷將這一思想融入到聊城中通客車融資項目的進展和分析中，并系統地將其融入到融資業務的的各個方面（(張偉杰,李婉婷,2022)）。本文將多個學術領域的理論和技術進行了整合，為應對復雜的科學難題和社會挑戰提供了新穎的視角和應對方法。通過跨學科的協同與合作，本文不僅汲取了各領域之精粹，還推動了理論與技術的跨界創新，為實際問題的解決提供了更為周全和系統的方案。這種綜合性的研究方法不僅深化了本文對問題核心的理解，也為相關領域的理論進步和實踐探索開辟了新途徑。隨著中通客車企業這幾年的不斷發展壯大以及業務范疇的擴張，中通客車企業需要不斷的投入固定資產來滿足業務發展的需要，依據中通客車經營現金流量的分析發現在2018-2020年企業的經營的經營活動現金流量與前兩年相比由負轉正，一方面表明中通客車企業經營狀況持續逐漸好轉，鑒于當前的狀況另一方面也表明企業正在處于發展的黃金階段，融資需求也逐漸加大，因此企業更須合理規劃中通客車業務范疇板塊的擴張來管控相應增加的固定資產投資的增加，做好融資需求的合理布局，避免因為在黃金發展階段盲目追求利潤形成的擴張而導致資金鏈的斷裂的局面。3.3短期債務增長比重過快，債務期限結構欠缺合理近年來，隨著公司業務的發展，中通客車融資需求也不斷增長，公司在融資時主要選擇流動資金貸款滿足企業日常生產經營所需資金，使得短期借款的債務規模及其占比持續增加，債務負擔加重。目前，公司近三年總債務分別為：2018年總負債446.37億元、2019年552.8億元、2020年147.47億元，其中短期債務分別為377.89億元、403.32億元、464.69億元。短期債務的比重呈現逐年增加的趨勢，隨著中通客車企業的發展壯大，公司需要大規模的投入新的生產設備來進行新產品的研發，進而推動中通客車公司在客車零部件業務板塊的擴張和項目的投入研發。公司未來的資本支出將繼續加大，因為客車零部件業務投資回報周期，長短時間內的融資出現波動性大的話較容易出現資金鏈斷裂的問題，影響中通客車企業的營運發展，因此中通客車應當減少短期債務的比重，提高長期債務資金的占比，要以長期資金為主，短期資金為輔，保持合適的短期債務的比例以此保證融資的穩定性，因此中通客車企業應當優化現有的債務結構（(王浩宇,趙欣怡,2020)）。第四章對中通客車公司融資風險的建議4.1綜合選擇多種融資渠道，改善當前融資模式客車零部件企業進行融資，往往是為了更好的過渡企業自身發展所需的資本，一旦企業再次投放自身融資所得到的資本，若該投資所得到的回報與企業預期目標遠不相符或者不足以支撐企業的期望，再或是客車零部件企業對該投資所得到的報酬遠遠低于其取得成本，那么融資風險就有可能會產生。對于風險的惡化是由多種因素共同影響的，中通客車企業要想讓風險發生的概率降低，就需要在進行決策時要做到科學合理，有規劃性和識別風險的能力（劉洋帆,孫雅靜,2021）。針對各種融資方法進行綜合的選擇。基于本文對中通客車目前所現有融資模式的研究來看，較為突出的一點是企業近幾年的融資模式較為固定，沒有積極嘗試其他融資方式，因此中通客車企業應拓寬思路，可以通過召集融資專業人才展開探討以此來加強融資創新，改善當前模式，便能適當調整聊城中通客車企業銀行貸款融資為主的局勢。根據對融資模式的研究，中通客車可以嘗試創新的融資模式可以從這三方面進行，如適當調整目前的股利分配政策，重視營運能力資金的管控，在這般的前提下或通過增發股票來調整。根據我的觀點來淺談下調整股利分配政策的對中通客車融資模式改善的明顯作用之處：股利分配政策一直以來都是中通客車財務方面的重要決策之一，股利分配政策是一家企業經營狀況的晴雨表，它與聊城中通客車企業的融資渠道、融資成本、資本結構等都與之息息相關（(陳遠,周麗娜,2021)）。采取股利分配政策是為了讓聊城中通客車企業的利益最大化，因為企業利益最大化關系到企業在市場上的聲譽和競爭力也關系到中通客車公司市場價值是否增值。4.2改善融資結構，降低融資成本追求利潤是每一家客車零部件企業謀求的最終需求，而企業實現利潤最大化的有效渠道之一就是管控融資業務成本的發生。中通客車企業在融資過程中或多或少都需要付出一定的融資成本，這是不可避免的。而企業只能通過控制或者減少這方面成本的發生，因為一旦融資成本發生的越多的話，就會關聯著企業的財務費用方面也會增多。上述結論與本研究提出的理論架構高度一致，這在一定程度上肯定了本研究方向的正確性和重要性。該理論架構為整個研究提供了穩固的支撐，而結論與其的一致性不僅體現了研究方法的嚴密邏輯，也表明了研究假設在實證分析中的適用性。通過系統性地搜集和解析相關數據，本研究在特定范疇內提出了獨到的見解，為同行專家及實踐者提供了寶貴的參考和洞見。同時，結論的可靠性源于科學的研究構思和嚴格的研究執行過程，為后續研究提供了有益的參考依據。中通客車企業在融資渠道以及融資方式的選擇時，都不能脫離了一個目標，即最少的融資成本和最低的融資風險，因為要滿足追求企業的價值最大化的根本需求。根據前文對中通客車融資模式的研究，中通客車銀行貸款比重較大，且以短期貸款的比重為主，根據對中通客車近幾年應付利息以及融資成本的研究，客車零部件公司的融資成本較高，聊城中通客車企業太大占比的負債運行，往往會導致資金運轉不周，在這種狀態時以及面臨資金鏈斷裂的困境（楊天明,吳夢琪,2021）。企業應當要漸漸扭轉企業當前融資規模的現狀，從而減輕中通客車的融資成本。其次在融資結構上，可以看出中通客車的債務性融資逐年增加，這也是導致企業負債規模不斷擴大和資產負債率偏高一個主要原因，中通客車最近5年的資產負債率都維持在一個65%以上的占比，長久以往不改善的話較高的資產負債率企業會形成一種不合理的資本結構，不合理的資本結構就必然會有再融資時財務風險發生的較大可能性，因此，中通客車企業應優化原有融資模式并改善資本結構，在此設定中考慮以此來達到降低聊城中通客車企業資產負債率和提升償債能力指標的最終目的，更好的提高中通客車企業的融資能力和降低融資風險。4.3健全融資風險管理體系，培養專業化融資人才中通客車企業應該綜合考慮自身融資規劃和政策，適當增加融資風險管理組織部門，并培養專業化融資人才，由于每個客車零部件企業實際情況各不相同，企業的融資方式的抉擇也是一個既專業又復雜的過程，需要較高的專業知識作為支撐，并要具有較強的客車零部件市場分析能力，結合中通客車企業的發展戰略以及經營特點，合理預測資金需求量的規模，選擇一個適合且理想的融資模式，進行系統合理的規劃，有效控制融資成本和融資過程中的風險。加強對融資管理人員的培訓，一方面可以有效防范和控制融資風險，在這種情景里操作避免聊城中通客車公司在擴張的同時，因為資金不足，導致擴張失敗；另一方面也有利于提高中通客車公司相關業務的專業性和效率，使公司能在同行客車零部件業中保持較高的競爭力。一個客車零部件企業有健全的融資風險管理體系，能幫助企業及時識別融資過程中相關風險發生的可能性，使中通客車企業的融資決策更加科學合理。具體可以從以下幾個方面進行思考和完善：首先是融資風險事前控制，識別市場風險和政策風險，要充分認識到聊城中通客車企業目前所處的大環境，有利條件是什么，不利條件是什么，在權衡利弊的情況下，根據這些表現可以估測出結合中通客車自身發展戰略，制定融資戰略；其次是融資過程中風險控制，準確識別金融市場上利率和匯率的變動導致的融資成本變動和融資風險變動；最后是融資事后風險控制，關注融資以后資金的使用情況，項目的完成情況，保證中通客車企業有足夠的利潤來償還融資的金額。結束語本篇論文主要是研究的對中通客車企業的融資風險管理研究，通過研究與探索出在滿足企業價值最大化的同時幫助中通客車企業融資風險能夠降到最低。首先，是闡述了聊城中通客車企業融資、融資的方式以及融資風險的影響因素等相關概念，然后介紹了中通客車公司的基本情況，從中通客車企業當前的融資現狀出發，對現階段中通客車所采取的的融資模式進行分析。其次，論文介紹了現有融資模式存在的原因和分析，盡可能結合中通客車所在的行業特點，為我國客車零部件企業提供融資模式優化建議，最后，根據中通客車目前的融資風險給出合理的建議，最大程度上幫助中通客車企業走出當前融資困境，在融資上盡可能降低成本，控制風險，以此來滿足客車零部件企業健康穩定發展的資金需求提供參考與建議。本篇論文僅僅依據中通客車公司公布的外部信息和數據，借助其公布的年度審計報告以及財務報表數據來整理分析，并不能夠收集到太多企業內部的決策信息，所以針對我所提出來的問題的分析并不是太全面。解決客車零部件公司融資風險管理問題不是