地鐵車站橫斷面設計案例綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u4864地鐵車站橫斷面設計案例綜述 1302641.1地鐵車站結構形式 114390表1.1明挖法和暗挖法施工方法比較 129570（2）車站處于清華東路與學院路交叉處，對交通的要求較高； 2126031.2結構簡化 238144車站荷載計算 2164654.1車站主體結構荷載類型及組合 2245744.1.1車站荷載類型 2275454.1.2車站荷載組合 313711表4.2分項系數參數 3192764.2主體結構斷面計算 4167444.2.1主要參數計算 4170334.2.2荷載計算 5144554.2.3荷載分布圖 716299圖4.1主體結構荷載計算分布圖 71.1地鐵車站結構形式表1.1明挖法和暗挖法施工方法比較方法明挖法暗挖法地質各種地層均可有水地層需特殊處理占用場地占用街道路面較大不占用街道路面交通影響影響很大影響不大地下管線需拆遷和防護不需拆遷和防護震動噪音大小進度拆遷干擾大，總工期較短開工快造價大小由上述施工方法對比，與六道口站實際情況相結合：（1）車站施工范圍內的土層地質情況，土質較松軟，地下水位較低，施工土層不包含有水土層；（2）車站處于清華東路與學院路交叉處，對交通的要求較高；（3）車站周圍有較多學區樓，位于居住區，減少對居民的影響要求較高；經過分析比較可知暗挖法施工更適合。可以在基本不影響交通的情況下，降低施工所產生的噪音對附近居民日常生活的影響。其施工難度雖要大于明挖法，但我國暗挖法技術已經趨于成熟，所以選擇暗挖法施工。1.2結構簡化簡化剖面圖如圖所示圖1.1簡化剖面圖4車站荷載計算4.1車站主體結構荷載類型及組合4.1.1車站荷載類型計算荷載分類如下表4.1所示4.1地鐵車站荷載類別及其詳細分類荷載類別詳細分類永久荷載主體結構自身重量地層土壓力地下水壓力及其浮力地上及地下設備自身重量預應力產生的荷載可變荷載地面設備及車輛引起的動荷載人群引起的動荷載施工過程中引起的荷載溫度變化影響而產生的荷載偶然荷載發生自然及人為災害引起的荷載人防荷載4.1.2車站荷載組合在進行車站結構荷載計算時，分為承載能力極限狀態，及正常使用極限狀態。安全起見，本設計采用承載能力極限狀態進行荷載計算。為方便計算，查得各狀態下各種組合情況下的分項系數如表4.2所示。表4.2分項系數參數組合驗算永久荷載分項系數可變荷載分項系數可變荷載組合值系數或準永久系數偶然荷載地震荷載人防荷載基本組合構件強度計算1.351.40.9構件裂縫寬度計算1.00.8構件變形計算1.00.8（預應力構件取1.0）抗震荷載作用下構件強度驗算1.21.21.3人防荷載作用下構件強度驗算1.21.04.2主體結構斷面計算4.2.1主要參數計算表4.3地層物理力學參數地層厚度(m)密度(g/cm3)壓縮模量(MPa)側壓力系數粘聚力(kPa)內摩擦角(°)粉土填土18001.78.50.39611粉土47001.9314.20.421236粉細砂50002.0200.400.323卵石圓礫35002.111000.220.1543礫巖70002.131400.4534.135泥巖60002.12900.300.232礫巖70002.171450.463535（1）重度頂板以上土層重度加權平均值為：γ結構所在土層重度加權平均值為：γ（2）內摩擦角頂板處內摩擦角：Φ底板處內摩擦角：Φ（3）主動土壓力系數頂板處主動土壓力系數：K底板處主動土壓力系數：K（4）設備荷載由于本車站客流量較小，車站整體結構所需工程量較小，因此所需設備荷載選取經驗值8kPa。（5）地震荷載若預設本站防烈度為8度，查取荷載規范設計標準均布等效荷載如下所示：q（6）其他荷載地面活荷載為：20kPa站廳層人群荷載：4kPa地鐵列車以及軌道荷載和為：600kN/節（滿載）4.2.2荷載計算（1）頂板處壓力計算qγG——永久荷載分項系數，取1.35；γ0——結構重要性系數，取1.1；q1——地面荷載；q2——地層土壓力，q2qG頂——頂板自身重量，混凝土重度取25kN/m3，qG頂q震頂——頂板處地震荷載。q（2）中板處壓力計算qγQ——可變荷載分項系數，取1.4；q3——站廳層人群荷載；q4——設備荷載；qG中——中部板自身重量，qq（3）底板處壓力計算qq3’——站臺層人群荷載，站臺層寬度為10.5m，站廳層寬度為19m，則q3q5——列車荷載，qqG底——底板自身重量，qqG側——側墻的重量，qqG柱——中間柱的重量，qq震底——底板處地震荷載。q（4）結構兩邊側