論著題目寫在這里論著題目寫在這里匯報人：XXX導師：XXX1緒論2城市交通構造的界定與表征3城市合理交通構造4城市交通構造影響因素辨識5城市交通構造干預對策

目錄Contents課題來源國家自然科學基金面上工程《城市交通構造演變機理及干預策略研究》目的意義鑒別城市交通出行構造主要影響因素，進而揭示交通構造的變化規律，提出實現合理城市交通構造的干預策略，為科學決策交通設施建設辦法、合理制定交通需求管理對策，引導城市交通健康持續性成長奠定理論基礎。研究現狀土地利用與交通交通構造影響因素城市空之間及職住均衡方面交通方式挑選小汽車擁有與使用限制注重目的忽視過程研究全面適用性差VS+過程因素對策探究方式研究對象國內主要大城市，包括：一線城市、二線城市及部分省會城市。研究思路定性分析+定量分析；橫向對比+縱向對比；典型案例分析；分析方法時間序列分析；因子分析；相關性分析；1緒論2城市交通構造的界定與表征3城市合理交通構造4城市交通構造影響因素辨識5城市交通構造干預對策

目錄Contents類別交通設施供給構造公共交通構造停車組成構造交通流構造居民出行構造道路、橋梁、隧道及標志標線等交通設施的組成分布，如城市道路等級構造。城市交通構造？城市居民在日常出行時，不同出行工具所承擔的交通量在出行總量中所占的比例.出行次數數據含義簡單，易于統計；各交通方式的出行次數，統計出行鏈中的主要出行方式。出行乘次考慮了出行中的換乘情況；統計出行中各交通方式的出行次數。客運周轉率包含出行中的距離因素；各交通方式乘客數與出行距離的乘積。不同出行方式所承擔的客運量比例出行調查交通構造估算指標1萬人民用載客汽車保有量2人均年公交乘次1緒論2城市交通構造的界定與表征3城市合理交通構造4城市交通構造影響因素辨識5城市交通構造干預對策

目錄Contents合理交通構造的相對性合理交通構造具有相對性，即不存在某一特定交通構造對全部城市均適用，應從多方面綜合考慮。1能源與環境2經濟成長3居民出行需求能源與環境經濟成長居民出行需求居民出行需求經濟成長能源與環境微型車公共交通小汽車公共交通小汽車國內城市成長階段中國國內城市成長階段城市化速度快普遍收入偏低城市人口的快速增長不會帶來小汽車的爆發式增長。不利于軌道交通的建設與成長。經濟發達的大城市考慮限制小汽車的購買與使用。結合城市經濟情況，盡早成長軌道交通。小城市鼓勵成長小汽車，公共交通與私家車協同成長。合理的交通構造應是城市依據自身資源承載力和經濟策略同時考慮居民出行需求所制定的，并不存在某個具有普適性的最優交通構造。城市合理交通構造1緒論2城市交通構造的界定與表征3城市合理交通構造4城市交通構造影響因素辨識5城市交通構造干預對策

目錄Contents計算篩選深入剖析機理研究1交通需求影響因素2交通供給影響因素3交通管理影響因素計算篩選16個指標30個大城市因子剖析關鍵因素因子剖析將具有信息重疊的多個變量經由計算方法精簡為少數不有關因子。1數據檢驗2因子提取3因子旋轉4因子得分目的：篩選結果1交通需求影響因素2交通供給影響因素3交通管理影響因素人都可以支配收入限制小汽車購買公共汽車數輛市區人口密度城市空之間構造軌道交通線路數城市道路面積限制小汽車使用人都可以支配收入國際經驗，1990調查對象一線城市5個省會城市8個二線城市17個2002-2011(WTO)探究方式：橫向對比+時之間序列剖析人都可以支配收入——時之間序列剖析平穩性檢驗協整分析格蘭杰檢驗偽回歸EVIEWS軟件人均可支配收入萬人民用載客汽車保有量格蘭杰因果關系人都可以支配收入——時之間序列剖析人都可以支配收入——橫向對比剖析2011年當人都可以支配收入每增加一萬元時，北京萬人小汽車保有量將增加661輛，而重慶則只增加183輛。市區人口密度洛杉磯市在小汽車成長之前，出現了低密度城市布局供給世界石油1/5的能源基地1910191319301945194619501958汽車流水線高速公路計劃58%34%20%市區人口密度①城市化進程中，外圍自然形成的低密度形態削弱了公共交通的擴展才能；②軌道交通未及時延伸至城市外圍，迫使居民挑選小汽車。③1wtt3年福特流水線式的出現④1945年后美國洲際高速公路計劃市區人口密度(1)中心區高密度的城市形態對軌道交通的成長提供了基礎；(2)軌道交通的私人化經營避免了城市郊區化過程中的低密度擴散；(3)政府對小汽車擁有和使用進行嚴格限制。東京市市區人口密度市區人口密度小汽車擁有率平穩性檢驗市區人口密度人均公交乘次平穩性檢驗橫向對比剖析時之間序列剖析市區人口密度小汽車擁有率R2

0.0952市區人口密度人均公交乘次R2

0.4822011城市空之間形態單中心多中心帶狀放射型主城衛-星城0.260.wtt0.6752個城市1990-2008城市空之間形態單中心人口密度大，利于公共交通的成長。當城市規模過大時，攤大餅式的蔓延導致城市邊緣開發密度低，不利于公共交通的拓展。城市空之間形態多中心144133多中心構造能否縮短出行距離？城市空之間形態北京1997.01-2014.059396條近8年人口增加情況城市空之間形態北京市出行距離變化出行距離(公里)2010年(%)2012年下半年(%)小于562.255.55—1015.917.010—159.211.215—205.46.620—304.96.330—401.62.2大于400.81.0難以保證本地就業；雙職工家庭；非通勤出行增加。公共交通車輛數19個軌道交通城市：y=19.961x-4.9309R=0.8811個無軌道交通城市：y=24.092x-15.17R=0.97公式中：y—人均年公交乘次（次/人.年）；x—萬人公交車標臺（輛/萬人）。公交車擁有率的提高能夠明顯增加對公交車的使用；軌道交通會削弱公交車的作用。軌道交通線路數軌道交通設施的投入將增加軌道交通出行分擔率；無法吸引小汽車車主。道路面積無顯著作用。橫向對比縱向剖析限購與限行上海10個城市效果剖析限購：6/4限行：9/12014.05中標率6.5%均價74503元上海與北京限制時之間最早，限制力度最大。催生了異地上牌灰色產業北京小汽車快速增長得到遏制尾號限行政策效果被削弱小汽車隨收入增長系數0.0192小汽車使用率減少10%1緒論2城市交通構造的界定與表征3城市合理交通構造4城市交通構造影響因素辨識5城市交通構造干預對策

目錄Contents關鍵影響因素作用效果收入對小汽車的使用具有顯著影響，但不具備支配作用；市區人口密度對公共交通的使用產生顯著影響，但對小汽車的使用無明顯作用；小規模單中心城市利于公共交通的成長，城市的無序蔓延不利于公共交通的拓延；國內城市多中心化將增大出行距離，并改變交通構造；公共汽車數量的增加能夠顯著的增加居民的公交出行比例；限行措施與限購措施能夠產生顯著的效果。依據城市類型挑選小汽車成長策略經濟快速成長的大城市限制小汽車的購買或使用限購具有長期效益；限行見效快、實施效果易被削弱；大城市掌控小汽車的使用成本北京人均住房面積31m2，房價3萬元以上；每個停車位12.5m2，但多數免費；中小城市鼓勵小汽車的成長嚴格掌控城市邊緣開發強度深圳市2012北京綠帶工程1958,2001嚴格掌控城市新區開發密度跨越式成長新區建設速度遠高于人口流入速度新區人口密度低12個省平均地級市建成區面積為115km2，計劃新區建設面積為63.6km2進行基礎設施全壽命成本與效益剖析；合理增加公共交通設施的投入依據城市經濟條件成長不同類型的公共交通系統；探索公私合作模式建設公共交通設施(PPP)；北京地鐵4號線、16號線已經與港鐵合作注重公共交通設施人性化設計。公共交通低收入人群提升乘客尊嚴大學城、遷移政府機構、工業區、臥城；城市新區建設保障職住均衡提高健康出行宣傳力度香港將40%土地列為禁止開發的環境保護區；新加坡L