配線設(shè)計(jì)原則理論胡小依主講人城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)一、地鐵線路分類軌道交通線路按其在運(yùn)營(yíng)中的地位和作用劃分為正線、輔助線和車場(chǎng)線。輔助線車場(chǎng)線正線地鐵線路配線二、地鐵線路的內(nèi)容1.正線正線是貫穿所有車站、區(qū)間供車輛載客運(yùn)營(yíng)的線路。正線行車速度高、密度大，要保證行車安全和乘坐舒適，線路標(biāo)準(zhǔn)要求高。正線包括區(qū)間正線和車站正線。城市軌道交通正線是獨(dú)立運(yùn)行的線路，一般按雙線設(shè)計(jì)，采用右側(cè)行車制；大多數(shù)線路為全封閉。在地鐵線路中，直接用于運(yùn)營(yíng)的線路稱正線。按線路形態(tài)分可有地下線、高架線和地面線；根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，地鐵的正線應(yīng)為雙線；在運(yùn)營(yíng)中有上、下行之分；在設(shè)計(jì)中有左、右線之別。統(tǒng)一規(guī)則以線路的起點(diǎn)為基準(zhǔn)。列車從線路起點(diǎn)向終點(diǎn)運(yùn)行為下行，反之為上行；線路從起點(diǎn)到終點(diǎn)，里程由小到大稱右線，反之為左線。二、地鐵線路的內(nèi)容1.正線上行和下行該線路的總站、車隊(duì)調(diào)度所在處的起訖點(diǎn)設(shè)為該線路的起點(diǎn)，另一起訖點(diǎn)為終點(diǎn)，又或者把比較靠近市區(qū)的起訖點(diǎn)設(shè)為起點(diǎn)，遠(yuǎn)離市區(qū)的起訖點(diǎn)設(shè)為終點(diǎn)，這一點(diǎn)各城市各規(guī)則不一樣。二、地鐵線路的內(nèi)容1.正線天津地鐵接近車輛段的運(yùn)行方向?yàn)樯闲校h(yuǎn)離車輛段的運(yùn)行方向?yàn)橄滦小６⒌罔F線路的內(nèi)容1.正線北京地鐵東西向的地鐵以向東為上行、向西為下行；南北向開(kāi)的地鐵以南向?yàn)樯闲小⒁韵虮睘橄滦小６⒌罔F線路的內(nèi)容2.輔助線輔助線是為保證地鐵線路的正常運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)列車的合理調(diào)度，并滿足非正常情況下組織臨時(shí)運(yùn)行和維修作業(yè)所設(shè)置的輔助線路。輔助線分類包括：折返線、存車線、停車線、渡線、安全線、出入段線、聯(lián)絡(luò)線和國(guó)鐵專用線（國(guó)鐵聯(lián)絡(luò)線）八種線路。輔助線的設(shè)置一般都與車站聯(lián)系在一起，又稱“車站配線”，或叫“配線”。2.輔助線二、地鐵線路的內(nèi)容輔助線（配線）2.輔助線車輛基地出入線簡(jiǎn)稱為“出入線”，從正線上分岔引出至車輛基地的線路，是地鐵列車從車輛段/場(chǎng)到正線之間的連接線。二、地鐵線路的內(nèi)容2.輔助線聯(lián)絡(luò)線設(shè)置在兩條不同正線之間，停車場(chǎng)檢修庫(kù)與正線間，為各種車輛過(guò)渡運(yùn)行的線路。兩條線路之間的聯(lián)絡(luò)線用于非營(yíng)運(yùn)時(shí)段內(nèi)車輛轉(zhuǎn)線或材料貨物運(yùn)輸。其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)介于正線與場(chǎng)線之間。太平橋車輛段國(guó)鐵聯(lián)絡(luò)線設(shè)計(jì)方案示意圖二、地鐵線路的內(nèi)容2.輔助線聯(lián)絡(luò)線示意圖二、地鐵線路的內(nèi)容2.輔助線特殊的昌八“聯(lián)絡(luò)線”二、地鐵線路的內(nèi)容2.輔助線折返線指專供改變列車運(yùn)行方向的線路，通常設(shè)置在線路的終點(diǎn)站或部分中間車站；停車線（存車線）為故障列車待避、臨時(shí)折返、臨時(shí)停放、或夜間停放列車的線路。專門用于列車停放使用，或可開(kāi)展少量檢修作業(yè)，一般設(shè)置于終點(diǎn)站或中間車站。當(dāng)出現(xiàn)非正常情況時(shí)，為了使故障列車及時(shí)退出運(yùn)營(yíng)不影響后續(xù)列車運(yùn)行，一般每隔3到5個(gè)車站都設(shè)置了臨時(shí)存車線。二、地鐵線路的內(nèi)容2.輔助線渡線設(shè)置在正線線路左右線之間，為車輛過(guò)渡運(yùn)行的線路。或在平行換乘站內(nèi)，為相鄰正線線路之間聯(lián)絡(luò)的渡線。用于改變列車運(yùn)行進(jìn)路或者運(yùn)行方向的線路。當(dāng)存車線用于故障列車臨時(shí)停放時(shí)，為了使故障列車及時(shí)返回車輛段/場(chǎng)，一般會(huì)使用渡線。二、地鐵線路的內(nèi)容2.輔助線安全線對(duì)某些配線的盡端線，或在正線上的接軌點(diǎn)前，根據(jù)列車運(yùn)行條件，設(shè)置在設(shè)計(jì)停車點(diǎn)以外，具有必要地的安全距離的線路，以避免停車不準(zhǔn)確發(fā)生冒進(jìn)的安全問(wèn)題。安全線是為了防止列車冒進(jìn)另一進(jìn)路，發(fā)生與其他列車或機(jī)車車輛沖突而設(shè)置的一種線路設(shè)施。是進(jìn)路隔開(kāi)設(shè)備之一，其有效長(zhǎng)度不小于50m。二、地鐵線路的內(nèi)容3.車場(chǎng)線車場(chǎng)線的分類運(yùn)用和檢修庫(kù)線、洗車庫(kù)線、吹掃庫(kù)線、試車線、調(diào)機(jī)及工程車庫(kù)線、平板車停放線、待修車、材料線、走行線、牽出線和回轉(zhuǎn)線等。車場(chǎng)線是車輛段或車場(chǎng)內(nèi)部，承擔(dān)列車停放、檢修、轉(zhuǎn)線等作業(yè)的線路。——這里列舉全部線路名稱，設(shè)計(jì)中根據(jù)實(shí)際需要配置。

——出入段（場(chǎng)）線和國(guó)鐵專用線通常納入