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—配氣機構常見故障診斷與排除VTEC的檢修

VTEC系統(tǒng)引起的故障常表現(xiàn)在：怠速不穩(wěn)、中高速功率不足、發(fā)動機加速不良，在此只對易出故障的部位與常見故障進行敘述。(1)故障碼為“21”的故障檢修在故障警告燈亮后，讀取故障碼為“21”，表示：VTEC的控制電磁閥及線路有故障。清除故障碼后，若試車仍然有此故障出現(xiàn)，則說明系統(tǒng)電磁閥的確出了故障。控制電磁閥位于氣缸蓋左側。先目測線路是否有斷路或接觸不良的情況，如果正常，則將電磁閥的外殼搭接蓄電池負極，電磁閥的導線碰擊蓄電池正極，觀察是否有電磁閥的動作聲音，如果無聲，則說明電磁閥損壞。可再用萬用表檢測電磁閥插座端子；與搭鐵殼體間的電阻值，應為14-30Ω。如果電磁閥正常，則檢查控制單元ECU的A4端子接頭與電磁閥線插頭之間的導通情況。用萬用表的電阻檔檢測A4端子接點間的電阻，看是否有斷路和短路情況。如果線路也正常，則更換控制單元ECU。(2)故障碼為“22”的故障檢修當系統(tǒng)顯示出“22”故障碼時，表示VTEC壓力開關及線路有問題。應進行如下檢查：①用萬用表的電阻檔檢查壓力開關的兩導線端子，在發(fā)動機沒工作時應處于不導通狀態(tài)，否則說明壓力開關損壞。②用萬用表檢測壓力開關線束插頭的棕、黑色線端子和搭鐵之間是否導通。③用萬用表電阻檔檢測壓力開關線束插頭的藍、黑色線端子與ECU“D6”端子對應的導線接點是否導通。④在壓力開關上施加250kPa的壓力，看此時主壓力開關兩端子是否導通。值得注意的是：“22”故障碼往往伴隨著“21”故障碼一起出現(xiàn)，如果出現(xiàn)“21”故障碼后通過以上的檢查沒問題的話，應檢查液壓系統(tǒng)及搖臂機構是否有故障。(3)液壓控制系統(tǒng)常見故障檢查該系統(tǒng)的液壓控制部分易出現(xiàn)的故障主要有：油道堵塞、液壓控制執(zhí)行閥卡滯、油道有泄漏。對于液壓控制系統(tǒng)動作不正常的故障，發(fā)動機自診斷系統(tǒng)是無法檢測到的。但當懷疑該系統(tǒng)有產(chǎn)生故障的可能及跡象(如機油變質或太臟，就可能造成油道堵塞及控制閥的卡滯；搖臂機構上油不好就可能存在泄漏現(xiàn)象)時，可按如下方法進行檢查(主要是對VTEC電磁閥及液壓控制活塞的檢查)：①將電磁閥線束插頭拔下，用萬用表測量電磁閥端子與搭鐵間的電阻值，正常時應在14-3OΩ范圍內，否則應更換此VTEC電磁閥。②如果電磁閥電阻值正常，則將VTEC控制電磁閥與液壓閥體總成從氣缸蓋上拆下,檢查VTEC電磁閥和液壓閥體與缸蓋間的橢圓形濾清器是否被堵塞。分解電磁閥與閥體時,用手推動柱塞，看其是否能自由運動，檢查電磁閥處的濾清環(huán)及密封件，如果有損壞則更換；新件，安裝電磁閥時應使用新的O形密封圈，并更換新機油。③如果以上檢查均正常，則檢查液壓控制閥活塞是否能靈活運動，可用手按動此閥的上端，如有必要清洗此閥。(4)VTEC系統(tǒng)其他機件的檢修①滯差動作總成。在雅閣轎車上滯差動作總成裝于氣缸蓋上。檢查時，先將此總成從氣缸蓋上拆下來，然后用指尖推動柱塞，如果柱塞不能平滑運動，應予以更換。②正時板同步總成。正時板和回位彈簧裝在進氣搖臂軸的凸輪軸支架上，如圖3-89所示。檢查時，應查看正時板、回位彈簧和套管有無劃痕或裂紋，有無因過熱而變色等現(xiàn)象，檢查彈簧是否可靠地連接在凸輪軸支架和正時板上。③同步組件。在拆下?lián)u臂總成之后，應將搖臂與同步組件分離，以便進行如下檢查：一是檢查正時彈簧，如有異常應更換；二是檢查搖臂和同步活塞有無磨損、卡滯及擦傷，有無過熱跡象(變藍)，必要時予以更換；三要從凸輪軸支架上拆下機油控制噴油器，清洗后再裝上。項目三配氣機構活動四可變配氣相位及其控制技術圖3-89正時板同步總成結構(5)VTEC系統(tǒng)搖臂機構的檢查VTECT系統(tǒng)搖臂機構為整個系統(tǒng)的動作執(zhí)行機構，其工作不正常將直接影響整個系統(tǒng)及發(fā)動機配氣機構的工作。因此，對此機構的檢查相當重要，一般有兩種檢查方法：手動檢查及特殊工具檢查。①手動檢查法。在氣門間隙及配氣正時正確的情況下，拆開氣門室蓋，搖轉曲軸，帶動凸輪軸轉動，觀察進氣門搖臂是否都能正常運動。再逐缸在凸輪的基圓上(該缸活塞處于上止點TDC位置)，用手指按動中間進氣搖臂觀察中間進氣搖臂應能單獨靈活運動，如圖3-90所示。否則說明此機構有故障，應將中間進氣搖