漁船事故案例及

安全教育濱州職業學院海洋學院畢艷亮安全是什么？對于一個家庭，安全意味著幸福；對于一個企業，安全意味著發展；對于一個國家，安全意味著強大；對于一個人，安全意味著健康，意味著生命。安全是父母寬慰的笑容、賢妻誠摯的心聲、兒女繞膝的幸福。

最近的一些事故為例：事故類型一中毒

2014年9月11日，一艘船號為“浙路漁運88228”的漁船發生硫化氫中毒事故，三名船員中毒昏迷。事發漁船是一艘幫助捕撈漁船運送海鮮的接鮮漁船，靠近溫嶺石塘。當天12時30分許，三名漁民被成功救上岸。

據了解，導致漁民中毒的硫化氫是魚蝦腐爛后產生的，具有刺激性和窒息性。濃度低時帶惡臭，氣味如臭蛋；濃度高時反而沒有氣味，因為高濃度的硫化氫可以麻痹嗅覺神經，中毒嚴重者可出現腦水腫、肺水腫；極高濃度時可在數秒內突然昏迷，發生閃電型死亡。如何預防硫化氫中毒值得再次提醒。漁船要及時地做好船艙的清潔衛生，排凈艙底的水。進入久閉的船艙工作前，務必做好自然通風或機械通風。進入船艙時，最好能戴好防毒面罩，船艙口應有專人監護，以便及時采取措施。船艙應準備硫化氫檢氣管檢測濃度，或用浸有2%醋酸鉛的濕試紙暴露在作業場所30秒，如試紙變黑，則嚴禁入場作業。事故類型三擱淺沉沒2015年1月16日7時許，一艘湛江籍漁船在廣東湛江硇洲海域實施海上作業時，因船體漏水沉沒，船上8名漁民跳海求生。目前僅有1人獲救，其余7人仍下落不明。漁民跳海后，其中1人在海上漂流3個多小時后被過往的集裝箱船救起。據該獲救漁民介紹，7時左右，他們的漁船在湛江硇洲東南海域約16海里處作業時船體進水，加上當時海上風大浪高，在短短的20多分鐘內漁船就沉沒了。2014.12月，74歲老船長林福來祖孫3人與8位印度尼西亞漁工，駕“漁發222號”漁船出海捕魚，19日深夜返航途中，在野柳地質公園外岬附近觸礁翻覆，造成老船長死亡、20歲孫子林嘉祺與漁工杰努定失蹤，二兒子林建文與7位漁工獲救。觸礁地點離老船長家門口不到兩2海浬(1海浬＝1.85公里)。搜救人員指出，漁發222號觸礁斷成數截后，先救起落海的林建文(44歲)與7位漁工，分析失聯祖孫與漁工杰努定可能“卡在船上”、或在失事地載浮載沉，海巡隊和親友及漁民都推測，很可能是掌舵者精神不濟、在強風巨浪吹襲下，一下子卡在礁巖，再退出時，船身破裂翻覆，海難仍待海事調查才能厘清真相。

而部分沉船船員家屬指出，在惡劣海上和天氣條件下強行進行捕撈作業才是沉船事故發生的原因，501五龍”號去年12月在俄羅斯白令海遭遇海難，事發時船上共有60人，其中7人獲救27人身亡，其余26名船員仍下落不明。韓國《中央日報》稱，“501五龍號”是一艘擁有36年船齡的老化遠洋漁船，在風速高達20米每秒、浪高4-5米、且海水溫度低于零度的惡劣海域開展捕撈工作，這不能不讓人質疑其背后的人為因素。事故類型四人員失蹤事故類型五碰撞2015年，1月5日5時左右，綏中海域發生一起兩船相碰事故，一艘木質漁船被一艘采砂船碰撞后側翻，事故共造成9名船員落水，其中1名船員獲救脫險，8人失蹤。肇事船只逃逸。日埃及南西奈省紅海海域14日發生一起撞船事故，導致至少13名漁民死亡，14名漁民失蹤。當天凌晨，一艘載有45人的漁船“F/VBadr”號與一艘集裝箱船在蘇伊士灣海域相撞后傾覆。埃及方面表示，該集裝箱船懸掛巴拿馬國旗，由科威特公司運營，14日凌晨自意大利一港口駛出。2014,11,6日凌晨，一艘臺州籍漁船在寧波海域被一艘散貨船撞沉，船上29名船員中，26人獲救，3人失蹤。臺州籍漁船“浙臺漁冷32017”正滿載而歸往回走，被從南向北行駛的散貨船“粵電6”碰撞后沉沒。失蹤的3人，一人是溫嶺石塘人，另外兩人是外地人。“2名受傷船員，受了外傷，并無大礙。”2014年12月15日，洋浦港發生一起海上碰撞事故，“鑫川26”貨輪駛離航道過程中碰撞一艘漁船，事故未造成人員傷亡。

15日19時47分，貨輪“鑫川26”輪在洋浦港內駛離航道時，在8#燈標附近與一艘“桂北漁23018”漁船發生碰撞，造成漁船船體變形，鋼板裂開。事故并未造成燃油泄漏和人員傷亡，初步調查損失達十余萬元。一、事故原因分析1．商船習慣航路與漁業船舶作業區域重疊是導致商漁船碰撞事故多發的重要因素2．了望疏忽是碰撞事故發生的首要原因據統計，在商漁船碰撞事故中，了望疏忽甚至未發現對方船舶的比率達到50%以上，而導致這種情況的原因是多方面的。（1）惡劣天氣導致的了望疏忽。（2）值班船員人為因素導致的了望疏忽。3．雙方船舶未能進行有效溝通以通報雙方動態并協調避讓是事故發生的重要原因根據事故統計，商漁船的碰撞事故中，無一例有雙方在甚高頻上進行協調避讓的情況。導致這種現象的主要原因是漁船上未安裝商船用的航行甚高頻無線電設備，漁船上使用的是漁業電臺，漁業船舶之間不論航行或進行漁業生產作業，均在漁業頻道上交流，部分漁船上的漁業無線電設備即使有覆蓋

VHF16頻道，漁民也不會使用，這就導致商漁船之間無有效的聯系渠道，無最直接有效的手段對雙方的動態進行判斷和協調避讓。4．漁民的傳統思維是導致事故發生的重要因素據了解，在我國沿海漁村自古有“搶船頭、大豐收”的習俗說法，漁船之間甚至有因為自己船被他船搶船頭而大打出手的現象。二、減少事故發生的對策1．要降低商漁船碰撞事故發生率，首要是要避免商業船舶進入漁業密集作業區，減少商漁船會遇的機會，可以采取以下措施在沿海推行推薦航路或定線制，禁止在航路上設置定制網作業區。2．推動漁船航海儀器設備與商船的逐步統一目前雖然大部分漁船上安裝了雷達、GPS等助航儀器設備，但無線電通信、船舶動態識別等設備尚需要與商船統一，以滿足海上航行安全和搜救的需要。（1）在漁船上安裝商船用

VHF設備。（2）在漁船上安裝

AIS，提高被識別率和搜救成功率。二、我們應該怎么辦？1、加強防范意識，嚴禁以下操作二、我們應該怎么辦？2、加強生產組織化

海加強洋捕撈作業的組織化、規模化程度，減少漁船分散作業。二、我們應該怎么辦3、加強學習培訓，提高漁船船員