黎香湖互通至清涼山公路改建工程路線說明S2-1第1頁共3頁黎香湖鎮(zhèn)至石溪鎮(zhèn)公路改建工程施工圖變更設(shè)計第二篇路線說明1項目概況1.1變更設(shè)計概況原設(shè)計中，為避免占用基本農(nóng)田，K0+248~K1+940段多處拆遷房屋，在石廟段因地形條件較差在K1+190~K1+320、K1+365~K1+675設(shè)置了兩座大橋，工程造價高，現(xiàn)因南川區(qū)用地規(guī)劃政策調(diào)整，為節(jié)約工程投資，保證項目建設(shè)的合理性，對該段路線設(shè)計進行優(yōu)化調(diào)整，取消兩座大橋，全線采用路基形式。變更類別為較大設(shè)計變更。原設(shè)計中，K8+920~K9+080段下穿南兩高速，南兩高速為高架橋梁，該段開挖較大，因未收集到南兩高速資料，為避免開挖對南兩高速高架橋造成影響，對該段路線設(shè)計進行優(yōu)化調(diào)整，降低技術(shù)標準，完全利用現(xiàn)狀道路線型，減小開挖，避免對橋梁造成影響。變更類別為一般設(shè)計變更。因本次變更路線較長，段落較多，整個路線須重新調(diào)整樁號，故項目最終設(shè)計以本次變更設(shè)計為準。1.2變更后項目概況項目起于在建黎香湖互通，可通過黎香湖互通連接黎香湖大道及渝湘復線高速，路線向東北方向延伸，分別途經(jīng)大觀、黎香湖、河圖、石溪四個行政區(qū)，經(jīng)過石溪場鎮(zhèn)后繼續(xù)向北，下穿南兩高速，本次設(shè)計終點止于棕樹灣附近，與現(xiàn)狀四級公路順接，通過該公路可通往清涼山、涪陵方向，遠期將繼續(xù)延伸至清涼山片區(qū)。本次實施路線道路全長11.137Km，山嶺重丘區(qū)二級公路標準，車行道寬度7m，設(shè)計速度40km/h，石溪場鎮(zhèn)及南兩高速路段限速15km/h。。沿途主要控制點為：起點黎香湖互通、終點四級公路、南兩高速，沿線已建成建筑、道路、橋梁。本項目周邊路網(wǎng)結(jié)構(gòu)較豐富：高速路南兩高速、渝湘復線高速（在建）等級公路省道S532、省道S204、黎香湖大道項目區(qū)域大量的四級公路。2初步設(shè)計批復意見的執(zhí)行情況2.1初設(shè)批復意見（1）建議下階段施工圖設(shè)計階段應結(jié)合工程地質(zhì)情況和施工條件,進一步優(yōu)化路線,盡量減少工程數(shù)量,進一步核實管線等控制性要素,進一步征求有關(guān)部門或沿線居民的要求或建議。（2）建議下階段加強深挖方地質(zhì)勘察及邊坡防護,結(jié)合勘察資料核實土石比例；進一步深化棄土場設(shè)計,落實棄土場用地情況。（3）建議下階段加強地質(zhì)勘察結(jié)合地勘資料,進一步優(yōu)化橋梁細節(jié),核實好附屬構(gòu)件及下部工程數(shù)量,以節(jié)約工程造價,優(yōu)化涵洞形式及管徑。2.2初設(shè)批復意見執(zhí)行情況（1）回復：施工圖設(shè)計階段執(zhí)行了初步設(shè)計平面線位，同時進一步對沿線地形管線等進行了勘測，并優(yōu)化了縱斷面設(shè)計。（2）回復：施工圖設(shè)計階段加強了地質(zhì)勘察，核實了土石比例，棄土場進行了進一步優(yōu)化設(shè)計。（3）回復：施工圖設(shè)計階段加強了地質(zhì)勘察，根據(jù)地質(zhì)情況優(yōu)化了橋梁細節(jié)設(shè)計，同時對項目沿線涵洞形式及管徑進行了優(yōu)化。3路線平、縱面設(shè)計3.1路線設(shè)計原則本項目總體設(shè)計中堅持以下設(shè)計原則：（1）強調(diào)盡量利用舊路：對于平縱面較好的地段，盡量利用舊路單側(cè)加寬；對于平面較好而縱面差的地段，盡量利用舊路線形，減少縱面填挖量；對于平縱較差不能利用地段，路線考慮盡量多的地段通過或靠近原有舊路，少占農(nóng)田，減少新征地數(shù)量。（2）強調(diào)舊橋利用：本著“安全、適用、經(jīng)濟、美觀和有利環(huán)保”的原則，根據(jù)對舊橋的檢測情況合理選取加固利用方案。（3）強調(diào)立體線形設(shè)計中平、縱、橫面的合理配合：路線設(shè)計在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，使工程數(shù)量小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護；公路路線設(shè)計是一項立體線形設(shè)計，在設(shè)計中我們注意立體線形設(shè)計中平、縱、橫面的舒順、合理的配合。在工程量增加不大處，平、縱盡量采用較高的技術(shù)指標，不輕易采用最小指標或極限指標，當然也不能不顧工程量的大幅增加，而片面追求高指標。（4）強調(diào)節(jié)約用地：選線同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物地。（5）強調(diào)地質(zhì)選線：選線時對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測，查清其對公路工程的影響。對于軟土路基、順層易滑、泥石流、溶洞、滑坡等嚴重不良地質(zhì)地段慎重對待，路線應設(shè)法繞避。當必須穿過某些不良地質(zhì)（如溶洞、順層易滑等）時，應選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。對于高填深挖路基地段，做好路基邊坡巖土情況的勘測工作，查清邊坡及基底情況，據(jù)此進行填（挖）邊坡的穩(wěn)定計算，采取切實可行及安全可靠的防護措施。（6）強調(diào)環(huán)保選線：著重注意高填、深挖對自然景觀、植被的影響，對水土流失的影響，開挖、廢方堆棄、爆破作業(yè)等誘發(fā)地質(zhì)災害的影響。（7）注重保通設(shè)計：舊路上盡量不出現(xiàn)大挖大填,不可避免時修建臨時便道保通。3.2采用的技術(shù)標準及規(guī)范、規(guī)程路線平縱面及組合設(shè)計遵照《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2014）和《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2017）執(zhí)行，項目采用二級公路標準建設(shè)，車行道寬度7m，設(shè)計速度為40公里/小時。3.3平面設(shè)計路線平曲線設(shè)計采用了基本形、S形、卵形曲線三種平面線形進行設(shè)計。基本形曲線為直線—圓曲線—直線與直線—緩和曲線—圓曲線—緩和曲線—直線兩種線型；S形曲線為直線—緩和曲線—圓曲線—緩和曲線與緩和曲線—圓曲線—緩和曲線—直線反向相接；卵形曲線為直線—緩和曲線—圓曲線—緩和曲線—圓曲線—緩和曲線—直線線型；各線元基本滿足規(guī)范要求。本路線設(shè)計速度為40公里/小時，車行道寬度7m。K0+000-K7+730段路線以新（改擴）建為主，K8+180-K11+137段路線以改擴建為主。路線起點K0+000位于渝湘復線高速黎香湖互通連接道，與之相接形成T形平面交叉渠化設(shè)計，后向回龍咀-筲箕凼-唐家溝-瓦窯坪-石溪-李家咀-棕樹灣方向延伸，終點與棕樹灣附近四級公路順接。平面線形采用基本型、S型、卵形。本次設(shè)計公路路線長度11.137km，路線增長系數(shù)1.46；平均每公里交點個數(shù)5.387，平曲線最小半徑60m；平曲線總長8.784Km，占路線總長78.87%。K7+400至K8+178.534段為場鎮(zhèn)路段，局部平縱指標差，該段最小圓曲線半徑為20m；該段兩側(cè)房屋多，如破壞現(xiàn)有房屋進行展線，社會影響差，拆遷成本將大大增加。為減少本項目工程投資，降低社會影響，該段維持現(xiàn)狀不做改動，項目K7+560處圓曲線半徑按現(xiàn)狀20m控制，樁號K7+361至K7+466段道路縱坡坡長按照現(xiàn)狀105m控制，K7+466至K7+646段道路最大縱坡按照現(xiàn)狀場鎮(zhèn)縱坡7.74%控制，場鎮(zhèn)段限速15km/h；K9+040至K9+140段為下穿南兩高速路段，南兩高速為橋梁結(jié)構(gòu)，為不影響高速路結(jié)構(gòu)安全，該段路線指標按現(xiàn)狀道路控制，不進行大開挖，該段圓曲線半徑為22m，限速15km/h。其余路段所有平面指標均符合規(guī)范要求。3.4縱面設(shè)計在平面方案確定后，路線縱面線形及平縱組合設(shè)計結(jié)合當?shù)厮摹⒙肪W(wǎng)等，遵循降低工程造價、土石方基本平衡等原則，對路線的縱面線形及平縱組合進行了反復優(yōu)化設(shè)計，力求縱面舒順，線形流暢，平縱組合良好，線形更加經(jīng)濟合理。本次設(shè)計公路平均每公里縱坡變坡次數(shù)4.669；豎曲線總長3.370Km，占路線總長30.259%；最大縱坡8%(2處，為舊路改造路段，最大縱坡利用現(xiàn)狀，K4+868至K5+641段縱坡采取極限值)，所有縱面指標均符合規(guī)范要求。3.5技術(shù)標準及主要技術(shù)指標的采用情況根據(jù)本項目的地位和使用功能，結(jié)合交通量預測結(jié)果和公路通行能力分析，從項目地區(qū)地形條件，地物限制因素綜合論證。推薦本項目采用二級公路標準，設(shè)計速度40km/h,車行道寬度7m，雙向雙車道。主要技術(shù)標準詳見下表：序號指標名稱單位規(guī)范值采用值1地形類別山嶺重丘區(qū)山嶺重丘區(qū)2公路等級二級公路二級公路3設(shè)計速度km/h4040（場鎮(zhèn)及南兩高速段限速15）4停車視距m40405圓曲線最小半徑m6060（場鎮(zhèn)段20）6最大縱坡%7（8）7（局部舊路改造路段8）7最小坡長m1201208凸型豎曲線最小半徑m400（一般值）6009凹型豎曲線最小半徑m400（一般值）60010車道寬度m3.503.5011路面結(jié)構(gòu)使用年限年121212汽車荷載等級公路-Ⅱ級公路-Ⅱ級13設(shè)計洪水頻率路基1/501/50橋涵涵洞1/25涵洞：1/25經(jīng)調(diào)查，本項目樁號K7+400至K8+178.534段為場鎮(zhèn)路段，局部平縱指標差，該段最小圓曲線半徑為20m，最大縱坡為7.74%；該段兩側(cè)房屋多，破壞現(xiàn)有房屋進行展線，社會影響差，拆遷成本將大大增加。為減少本項目工程投資，降低社會影響，項目場鎮(zhèn)段完全利用現(xiàn)狀道路，場鎮(zhèn)段限速15km/h。K9+040至K9+140段為下穿南兩高速路段，南兩高速為橋梁結(jié)構(gòu)，為不影響高速路結(jié)構(gòu)安全，該段路線指標按現(xiàn)狀道路控制，不進行大開挖，該段圓曲線半徑為22m，限速15km/h。4施工注意事項（1）平面系統(tǒng)：2000大地坐標系；高程系統(tǒng)：1985國家高程基準。（