第一章交流電力機車檢修基本概念1交流電力機車維修制度第二節(jié)23一、維修思想、維修方式與維修制度（一）維修思想

用于指導(dǎo)維修活動的思想觀念或理論稱之為維修思想。

1.事后維修為主的維修思想

事后維修為主的維修思想是以機械設(shè)備出現(xiàn)功能性故障為基礎(chǔ)的。

事后維修為主的維修思想是以機械設(shè)備出現(xiàn)功能性故障為基礎(chǔ)的。當(dāng)機械設(shè)備出現(xiàn)無法繼續(xù)運轉(zhuǎn)、有明顯的經(jīng)濟損失、嚴(yán)重威脅設(shè)備或人身安全等功能性故障時，才去設(shè)法修理的維修思想。在產(chǎn)業(yè)革命時期，是以此作為維修的指導(dǎo)思想，并且與其對應(yīng)的是事后維修方式。當(dāng)時的工廠規(guī)模小、設(shè)備簡陋。設(shè)備操作工兼管設(shè)備維修，誰用誰修，設(shè)備壞了再修。隨著產(chǎn)業(yè)革命的深入，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，機械維修才逐漸形成一個獨立的工種，事后維修的思想已不能促進生產(chǎn)的發(fā)展。4一、維修思想、維修方式與維修制度

2.以預(yù)防為主的維修思想

以預(yù)防為主的維修思想是以機件的磨損規(guī)律為基礎(chǔ)，以故障率“浴盆曲線”中耗損故障期的始點來確定修理時間界限的維修思想。

由于把機件的磨損或故障作為時間的函數(shù)。因此，其對應(yīng)的維修方式就是定期維修方式。機件的磨損程度主要靠人的直觀檢查和尺寸計量來確定。所以，拆卸解體檢查維修就成為預(yù)防維修的主要方法。同時，必須經(jīng)常檢查、定期維修，并且認為預(yù)防工作做得越多，設(shè)備也就越可靠。而檢查和修理的周期長短則是控制其可靠性的重要因素，從這一觀點出發(fā)，以預(yù)防為主的維修思想的實質(zhì)是根據(jù)量變到質(zhì)變的發(fā)展規(guī)律，把故障消滅在萌芽狀態(tài)，防患于未然。通過對故障的預(yù)防，使設(shè)備經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)。實踐證明，近幾十年來，以預(yù)防為主的維修思想及其相應(yīng)的維修制度基本處于主導(dǎo)地位，在保證各種機械設(shè)備包括交流電力機車車輛發(fā)揮其效能以及在設(shè)備維修學(xué)科的建設(shè)中起到了積極的作用。5一、維修思想、維修方式與維修制度

3.以可靠性為中心的維修思想

以可靠性為中心的維修思想是以可靠性理論為基礎(chǔ)的，其形成是以視情維修方式的擴大使用，以及邏輯分析決斷法的誕生為標(biāo)志的。

以可靠性為中心的維修就是以最低的費用實現(xiàn)機械設(shè)備固有的可靠性水平。換言之，即充分利用機械設(shè)備固有可靠性的維修方式，其基本要點是：（1）機械設(shè)備的固有可靠性是由設(shè)計制造決定的。（2）以可靠性為中心的維修思想強調(diào)設(shè)備壽命的全過程管理簡稱壽命管理。（3）頻繁的維修或維修不當(dāng)會導(dǎo)致可靠性下降。

綜上所述，以可靠性為中心的維修思想不僅用于指導(dǎo)預(yù)防故障的技術(shù)范疇，同時也用于指導(dǎo)維修管理范疇。如確定維修方針、制訂維修規(guī)程、選擇維修方式、建立維修制度、改進維修體制、實施質(zhì)量控制、組織備件供應(yīng)、建立反饋系統(tǒng)等等，這樣就把機械設(shè)備維修的各個環(huán)節(jié)，聯(lián)成一個維修系統(tǒng)，圍繞著以可靠性為中心來開展各自的工作，從而互相制約、互相促進。6一、維修思想、維修方式與維修制度

4.用系統(tǒng)工程的觀點研究維修工作與設(shè)備綜合經(jīng)營管理的思想

嘗試用成熟的專業(yè)交通運輸設(shè)備檢修軟件實現(xiàn)交流電力機車檢修管理。整個系統(tǒng)按照以可靠性為中心的檢修制度和全面生產(chǎn)管理的理念設(shè)計，建立以設(shè)備為核心的完整的檢修數(shù)據(jù)模型和檢修管控流程，實現(xiàn)交流電力機車產(chǎn)品的全生命周期管理，覆蓋機車及大部件的構(gòu)型、檢修履歷、修程修制、檢修工藝、檢修計劃、檢修執(zhí)行、質(zhì)檢管理、故障管理等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，為可靠性管理和全生命周期成本管理提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。7一、維修思想、維修方式與維修制度（一）維修方式

維修方式是實現(xiàn)維修思想的具體途徑和手段。對交流電力機車維修時機的控制。目前的維修方式有三種：定期維修、視情維修和事后維修。

1.定期維修

定期維修又稱時間預(yù)防維修方式，它是以使用時間或運行里程作為維修期限。只要設(shè)備使用到預(yù)先規(guī)定的時間，不管其技術(shù)狀態(tài)如何，都要進行規(guī)定的維修工作，這是一種帶強制性的預(yù)防維修方式。

定期維修的依據(jù)是機件的磨損規(guī)律，長期以來的實踐使我們認識到機件只要工作就必然磨損，磨損嚴(yán)重就會形成故障，進而會影響使用和安全。定期維修的關(guān)鍵問題是如何確定維修周期或維修的時機。

定期維修的實施是由計劃修理周期、修理級別和檢修范圍以及有關(guān)的檢修工作條例來保證的。交流電力機車的修程和檢修周期應(yīng)根據(jù)其構(gòu)造特點、運用條件、實際技術(shù)狀態(tài)和一定時期的生產(chǎn)技術(shù)水平來確定，以保證交流電力機車安全可靠的運用。8一、維修思想、維修方式與維修制度下面介紹定期維修的修程、檢修周期、檢修范圍及要求。

（1）修程。

修程是指交流電力機車修理的級別。

和諧型交流傳動機車在修程上設(shè)置C1、C2、C3、C4、C5、C6修六個等級，其中C1—C4修為段級修程，C5、C6修為高等級修程。

C1—C6修，讀作1級修—6級修，其中“C”是取英文單詞“Class”首個字母，含義為“等級”，“C”也是取“中國”和“中國鐵路總公司”的英文“CHINA”和“CR”首個字母，代表C1—C6修修程設(shè)置是中國鐵路自主知識產(chǎn)權(quán)。9

（2）檢修周期。

檢修周期是指相同修程之間的間隔時間或使用期限，修程級別越高，檢修周期越長。各級修程的周期，應(yīng)由該修程不足以恢復(fù)其基本技術(shù)狀態(tài)的交流電力機車零部件，在兩次修程間保證安全運行的最短期限確定。和諧型交流傳動電力機車各修程周期為：

C6修：240×（1±10%）萬公里，或不超過16年；

C5修：120×（1±10%）萬公里，或不超過8年；

C4修：60×（1±10%）萬公里，或不超過4年；

C3修：25×（1±10%）萬公里，或不超過1年；

C2修：13×（1±10%）萬公里，或不超過6個月；

C1修：7×（1±10%）萬公里，或不超過3個月；一、維修思想、維修方式與維修制度10

（3）修程檢修范圍及要求：

C6修：機車全面分解檢修，全面性能參數(shù)測試，恢復(fù)基本性能，可同時進行機車或主要部件的技術(shù)提升。

C5修：機車主要部件分解檢修，性能參數(shù)測試，恢復(fù)機車可靠質(zhì)量狀態(tài)。

C4修：機車主要部件檢查，性能參數(shù)測試，修復(fù)不良狀態(tài)部件，恢復(fù)機車可靠質(zhì)量狀態(tài)。

C3修、C2修：機車關(guān)鍵部件重點檢查維修，有針對性地恢復(fù)機車運行可靠性。

C1修：機車?yán)袡z查和保養(yǎng)，利用機車自檢系統(tǒng)進行故障診斷，按狀態(tài)修理。一、維修思想、維修方式與維修制度11一、維修思想、維修方式與維修制度

定期維修方式適用以下情況：

（1）故障機制帶有明顯的時間相關(guān)性；

（2）在設(shè)備使用期限內(nèi)，機件出現(xiàn)預(yù)期的耗損故障期，這樣可以依據(jù)其磨損規(guī)律，預(yù)測即將發(fā)生故障的時間，在此時期故障率將迅速增高；

（3）對于一些重要的機件很難檢查和判斷其技術(shù)狀況時，定期維修方式是一種有效的辦法。定期維修方式的優(yōu)點是容易掌握維修時間，維修計劃、組織管理工作也較簡單、明確，同時這種方式有較好的預(yù)防故障作用。我國交流電力機車以往和目前還是主要采用這種方式，在保證正常、安全運行方面起了積極作用。12一、維修思想、維修方式與維修制度定期維修方式的優(yōu)點是容易掌握維修時間，維修計劃、組織管理工作也較簡單、明確，同時這種方式有較好的預(yù)防故障作用。我國交流電力機車以往和目前還是主要采用這種方式，在保證正常、安全運行方面起了積極作用。定期維修方式的缺點是對磨損以外的其他故障模式，如疲勞、銹蝕以及機件材質(zhì)或因使用維修條件等方面影響而造成的故障未能考慮在內(nèi)。不能針對設(shè)備的實際技術(shù)狀況進行維修，預(yù)防工作采用“一刀切”的大拆大卸方針，使拆卸次數(shù)增多，不利于充分發(fā)揮機件的固有可靠性，甚至導(dǎo)致故障的增加。定期維修方式的優(yōu)點定期維修方式的缺點

因此，對于難以更換的部件，這種維修方式并不理想，因為結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，故障模式則越不能具有明顯的時間相關(guān)性；另外，復(fù)雜機件，不管是更換還是修理，都很費時、費錢，這樣的設(shè)備采用狀態(tài)監(jiān)測維修方式，效果會更好。13一、維修思想、維修方式與維修制度

2.視情維修

視情維修又稱為狀態(tài)維修方式，這種維修方式是根據(jù)設(shè)備實際情況（技術(shù)狀態(tài)）來確定維修時機。它不對機件規(guī)定固定的拆卸分解范圍和維修期限，而是在檢查、測試其技術(shù)狀況的基礎(chǔ)上確定各機件的最佳維修時機。

這種維修方式是靠不斷定量分析監(jiān)測機件的某些參數(shù)或性能的視情資料，決定維修時間和項目。視情資料指的是通過診斷或監(jiān)測表征機件技術(shù)狀態(tài)參數(shù)的資料。14視情維修適用于下面情況：一、維修思想、維修方式與維修制度

（1）屬于耗損故障的機件，而且有緩慢發(fā)展的特點（如磨損），能估計出量變到質(zhì)變的時間。

（2）能定出評價機件技術(shù)狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)，如極限狀態(tài)的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。

（3）視情維修對于那些機件故障會直接危及安全，而且有極限參數(shù)可以監(jiān)測的機件才是有效的。

（4）除了眼睛觀察及設(shè)備本身的測試裝置外，還要有適當(dāng)?shù)谋O(jiān)控或診斷手段。

顯然，視情維修方式可以充分發(fā)揮機件的潛力，提高機件預(yù)防維修的有效性，減少維修工作量和人為差錯。不過這種維修方式費用高，要求具備一定的診斷條件，哪些機件采用，哪些項目采用，都要根據(jù)實際需要和可能來決定。15一、維修思想、維修方式與維修制度

3.事后維修

事后維修方式也稱故障維修，它不控制維修時期，是在機件發(fā)生故障之后，才進行修理。實踐證明，有些機件即便產(chǎn)生了故障，也不會造成嚴(yán)重后果或影響安全，對這類機件和一些偶然故障，沒有必要進行預(yù)防維修，可以在故障發(fā)生之后再加以修理或更換。這樣，這些機件就可以得到充分利用，可以減少預(yù)防維修的范圍和項目，避免這類機件因不必要的拆卸、檢查、保養(yǎng)而不能繼續(xù)使用，造成損失浪費。16事后維修適合下面情況：一、維修思想、維修方式與維修制度

（1）機件發(fā)生故障，但不影響總體和系統(tǒng)的安全性。

（2）故障屬于偶然性的，故障規(guī)律不清楚，或者雖屬耗損型故障但用事后維修方式更經(jīng)濟。另一方面，隨著新技術(shù)在機械設(shè)備上的廣泛應(yīng)用，使維修對象的固有可靠性達到一定的程度，可靠性技術(shù)冗余度很大，故障密度很疏，出現(xiàn)故障的可能性很小，即使出現(xiàn)了故障也不致影響任務(wù)和安全，這時也可以采用事后維修。

維修方式的選擇應(yīng)該從發(fā)生故障后機械設(shè)備的安全性、經(jīng)濟性和有關(guān)技術(shù)政策法令來綜合考慮進行選擇。17一、維修思想、維修方式與維修制度

由上述三種維修方式的特點可以看出，定期維修和視情維修均屬于預(yù)防性的，可以預(yù)防漸進性故障的發(fā)生。事后維修則是非預(yù)防性的維修，多用在偶然故障或用預(yù)防維修不經(jīng)濟，不影響安全運用或具有可靠性冗余度的機件。定期維修的判據(jù)是按時間標(biāo)準(zhǔn)送修，而視情維修是按實際狀況標(biāo)準(zhǔn)，而事后維修則不控制維修時間。從這個意義上分析，上述三種維修方式本身并沒有先進落后之分，各有一定的運用范圍。然而應(yīng)用是否恰當(dāng)，則有優(yōu)劣之分，不過維修方式的發(fā)展趨勢，是從事后維修逐步走向定期的預(yù)防維修，再從定期的預(yù)防維修走向有計劃的定期檢查，并按檢查的結(jié)果，安排近期的計劃維修。對交流電力機車等重要的鐵路技術(shù)裝備，則隨狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)和故障診斷技術(shù)的發(fā)展，逐步走向視情維修。不過，在同一系統(tǒng)或設(shè)備上往往這三種維修方式可以根據(jù)具體情況綜合選用。18一、維修思想、維修方式與維修制度（三）維修制度

維修制度是指在什么情況下對交流電力機車進行維修及維修達到什么狀態(tài)的技術(shù)規(guī)定。具體講為：在一定的維修思想指導(dǎo)下，制訂出的一整套規(guī)定，包括維修計劃、維修類別或等級、維修方式、維修組織、維修考核指標(biāo)體系等。它直接關(guān)系到交流電力機車的技術(shù)狀態(tài)、可靠性、有效度、使用壽命和運行維修費用。

目前世界上維修理論和制度可分為兩大體系，一個是在預(yù)防為主的維修思想指導(dǎo)下以磨損理論為基礎(chǔ)的計劃預(yù)防維修制；另一個是在以可靠性為中心的維修思想指導(dǎo)下，以故障統(tǒng)計理論為基礎(chǔ)的預(yù)防維修制。兩種制度在一定時期內(nèi)將同時并存，計劃預(yù)防維修制較適合于機械設(shè)備維修的宏觀管理，而以可靠性為中心的維修較適合于機械設(shè)備維修的微觀管理。19

1.計劃預(yù)防維修制度

計劃預(yù)防維修制，是在掌握機械設(shè)備磨損和損傷規(guī)律的基礎(chǔ)上，根據(jù)各種零件的磨損速度和使用極限，貫徹防重于治的原則，相應(yīng)地組織保養(yǎng)和修理，以避免零件的過早磨損，防止或減少故障，延長使用壽命，從而能較好地發(fā)揮設(shè)備的使用效能和降低使用成本。

計劃預(yù)防修理制的具體實施可概括為定期檢查、按時保養(yǎng)、計劃修理。

實現(xiàn)計劃預(yù)防修理制，需要具備以下條件：

①通過統(tǒng)計、測定、試驗研究，確定總成、主要零部件的修理周期；

②根據(jù)總成、主要零部件的修理周期，又考慮到基礎(chǔ)零件的修理，合理地劃分修理類別等級或修程；

③制定一套相應(yīng)的修理技術(shù)定額標(biāo)準(zhǔn)；

④具備按職能分工、合理布局的修理基地。

前面三項是必不可少的條件，也只有具備了這些條件，計劃預(yù)防修理制的貫徹才能取得實際的效果。所以說計劃預(yù)防修理制的基礎(chǔ)是一套定額標(biāo)準(zhǔn)，其核心是修理周期結(jié)構(gòu)。一、維修思想、維修方式與維修制度20一、維修思想、維修方式與維修制度

2.以可靠性為中心的維修制度

以可靠性為中心的維修制是以可靠性理論為基礎(chǔ)的，鑒于一些復(fù)雜設(shè)備如交流電力機車、飛機一般只有早期和偶然故障期，而不考慮耗損期。因為，定期維修對許多故障是無效的，現(xiàn)代機械設(shè)備的設(shè)計，只使少數(shù)項目的故障對安全有危害，因而應(yīng)按各部分機件的功能、功能故障、故障原因和故障后果來確定需做的維修工作。20世紀(jì)60年代美國聯(lián)合航空公司提出了“邏輯分析決斷法”對重要維修項目逐項分析其可靠性特點及發(fā)生功能性故障的影響來確定采用相應(yīng)的維修方式。

實行以可靠性為中心的維修制度應(yīng)具備的條件：

①要有充分的可靠性試驗數(shù)據(jù)、資料可作為判別機件狀態(tài)的依據(jù)；

②要求產(chǎn)品設(shè)計制造部門和維修部門密切配合制訂產(chǎn)品的維修大綱、維修指導(dǎo)書等；

③要具備必要的檢測手段、儀器設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)。其核心是以狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷為基礎(chǔ)。21一、維修思想、維修方式與維修制度（四）我國交流電力機車采用的檢修制度目前我國鐵路交流電力機車采用的是計劃預(yù)防檢修制度。交流電力機車實行計劃性的預(yù)防檢修，檢修分為六個等級，即C1-C6修的定期檢修。

1.修制基本框架

機車檢修采用預(yù)防性檢修和事后檢修，主要為預(yù)防性檢修。我國交流電力機車修制基本框架22二、制訂檢修周期的基本方法

確定各種修程的檢修周期是關(guān)系到交流電力機車能否處于良好技術(shù)狀態(tài)的主要因素。零部件使用期限是制訂檢修周期的主要依據(jù)。

1．確定交流電力機車極限技術(shù)狀態(tài)的依據(jù)

交流電力機車在運行過程中，其技術(shù)狀態(tài)隨著走行公里數(shù)的增加而逐漸變差，繼而達不到預(yù)定的工作性能，就認為交流電力機車產(chǎn)生了故障。當(dāng)故障已嚴(yán)重地影響了交流電力機車的正常運行，而必須對其進行修理才能夠使交流電力機車恢復(fù)運行時，此時交流電力機車的技術(shù)狀況，即交流電力機車極限技術(shù)狀態(tài)。

交流電力機車極限技術(shù)狀態(tài)，可綜合下面各種情況進行確定：

①動力性能下降，在各工況下交流電力機車發(fā)出的功率偏差較大；

②經(jīng)濟性能下降，傳動效率低；

③運行可靠性下降，零件斷裂、連接松動、振動增強、電氣動作失誤等發(fā)生的頻率高，需進行經(jīng)常臨修。23二、制訂檢修周期的基本方法

2.零件的使用期限

我們知道，交流電力機車故障產(chǎn)生的原因是零件發(fā)生了損傷。制訂具體的檢修制度時，必須知道零件發(fā)生了不能再繼續(xù)使用的極限損傷及從開始使用到發(fā)生了極限損傷的期限。下面講述零件使用期限的確定等內(nèi)容。

零件在使用過程中，隨著工作時間的增長，不可避免地產(chǎn)生各種損傷，使配合關(guān)系遭到破壞，工作效率降低，最終導(dǎo)致工作失效，不得不進行修理。零件從投入使用，直到因各種極限損傷而必須修理的全部時間稱作零件的使用期限。通過修理，零件恢復(fù)或基本恢復(fù)了使用要求，又可投入工作，直到下一個使用期限。零件從投入使用。中間經(jīng)過若干個使用期限，直到不能修復(fù)或不值得修理的全部時間，稱作零件的使用壽命。到了這個時候，零件即應(yīng)做報廢處理。工作中零部件配合關(guān)系的好壞，取決于配合件中任何一個組成零件的質(zhì)量。當(dāng)組成零件中任何一個零件出現(xiàn)極限損傷，應(yīng)進行修理或更換時，該配合達到使用壽命。組成零件中其他零件如沒有出現(xiàn)極限損傷一般情況下仍可繼續(xù)使用。所以，配合的使用壽命不能等同于零件的使用壽命。配合從投入使用，直到配合件中任一組成零件達到使用期限或使用壽命時，該配合無法再按技術(shù)要求進行工作的全部時間，稱作配合的使用壽命。24二、制訂檢修周期的基本方法

3.確定使用期限與使用壽命的依據(jù)

零件或配合件的使用期限取決于零件或配合件的極限損傷情況。對于某個零件來講，它的極限損傷，可能是極限磨損量，也可能是極限腐蝕深度。此外，諸如機械損傷、疲勞、裂紋等而使零件必須進行修理的各種損傷，都可能成為該零件的極限損傷。對某一配合而言，它的極限間隙就是極限損傷。通常認為有下述四種情況之一，則零件達到使用期限或配合達到使用壽命。

（1）零件損傷程度在短時間內(nèi)將要急劇發(fā)展。

（2）出現(xiàn)零件工作能力過分消減或喪失的狀況。

（3）根據(jù)經(jīng)濟指標(biāo)來確定。

（4）根據(jù)工作質(zhì)量、工作安全性來確定。25

4.確定使用期限的方法

通常確定配合或零件使用期限的方法有以下幾種：

（1）調(diào)查統(tǒng)計法。這種方法的特點是需要積累大量的材料才能得到比較可靠的結(jié)果。

（2）運用試驗法。這種方法的特點是結(jié)果具有很高的可靠性，但試驗時間較長。

（3）實驗室研究法。這種方法的特點是花費時間少，但由于對零件和配合的工作條件被理想化了，試驗結(jié)果與實際情況往往不相符。

（4）計算分析法。這種方法的特點是由于各種因素的影響，在計算公式中不能完全反映，計算可靠性不易保證。

總之，上述四種方法各有優(yōu)缺點，但它們不是相互排斥，而是相互補充的，在實際工作中，往往是綜合使用的。二、制訂檢修周期的基本方法26

5.零件使用壽命的確定

零件的使用壽命與配合的使用壽命是兩個不同的概念。有些情況下，零件與配合的使用壽命相符合；多數(shù)情況下，零件的使用壽命要比它所組成的配合使用壽命長得多。軸類零件的原形尺寸為D0，運行K1千米后因配合間隙達到極限而達到使用期限，進行修理后軸徑由D0變?yōu)镈1，配以等級軸瓦后恢復(fù)原配合使用要求，又投入使用。雖然第一次配合使用壽命已到，但其自身的使用壽命未到，因此在修理后仍可以使用。通過一次次的使用期限修理，軸頸由D0逐漸減小到D1、D2、…、Dn，當(dāng)Dn到達允許最小值Dmin（極限）時，這根軸才完成了使命，達到使用壽命。二、制訂檢修周期的基本方法軸類零件的使用壽命交流電力機車檢修限度第三節(jié)2728一、交流電力機車檢修限度的種類

在交流電力機車檢修限度中，交流電力機車零件的損傷程度多以尺寸的變化來表示，因此檢修限度大部分是尺寸限度，即通過對零件某些尺寸的限制，以控制其損傷程度，作為檢修要求的依據(jù)。同時與交流電力機車檢修制度相適應(yīng)，把交流電力機車檢修限度分為：

（1）原形尺寸：各零件的原形尺寸及配合原始間隙是指交流電力機車各零部件的設(shè)計尺寸和制造允許公差，組裝時的允許間隙。

（2）禁止使用限度：交流電力機車各零部件的尺寸及配合間隙，超過此限度時，不經(jīng)修理或更換不允許再繼續(xù)使用。

（3）C6修限度：C6級檢修是交流電力機車的最大修程。它是指交流電力機車在此修程時，有關(guān)零部件的尺寸（或配合）不允許超過的界限，超過則須予以修理或更換。在此修程時，原則上將各尺寸恢復(fù)到原形尺寸。

（4）C5修限度：指交流電力機車進行C5修程時(按輕大修掌握)，有關(guān)零部件的尺寸（或配合）不允許超過的界限，超過則須予以修理或更換。

（5）C4修限度：指交流電力機車進行此修程時，有關(guān)零部件的尺寸（或配合）不允許超過的界限，超過則須予以修理或更換。

（6）C1、C2修限度：指交流電力機車進行C1和C2修程時，有關(guān)零部件的尺寸（或配合）不允許超過的界限，超過則須予以修理或更換。29序號名稱原形C4修限度禁用限度1輪對

1.1滾動圓直徑1250

≤11501.2輪緣高度280-1

＜271.3輪緣厚度34

＜231.4輪輞寬度140+30≥136

1.5同一軸輪徑差≤1≤1＞21.6同一轉(zhuǎn)向架架輪徑差≤2≤5＞101.7同一機車輪徑差≤4≤10＞201.8輪對內(nèi)側(cè)距1353±3≤1350或＞1356HXD3D型機車輪對C4修檢修限度表一、交流電力機車檢修限度的種類30二、確定檢修限度的原則（1）原形尺寸：設(shè)計交流電力機車時，根據(jù)交流電力機車的性能要求、零件的材質(zhì)、加工工藝條件、使用條件等因素而制定的。

（2）禁止使用限度：實際上就是所謂零件或配合的使用期限。本章前面已有敘述。

（3）中間檢修限度：即C1、C2、C3、C4檢修限度。確定中間檢修限度的基本原則：當(dāng)零件或配合的磨損損傷程度在這個限度內(nèi)時，磨損表面尚有足夠的磨損余量來保證繼續(xù)安全使用到下一個規(guī)定修程。C5和C6級檢修限度，按上述原則是將零件和配合恢復(fù)到原始設(shè)計尺寸。其他中間限度也按上述原則確定。第三章交流電力機車車體及轉(zhuǎn)向架檢修3132【本章內(nèi)容提要】車鉤及緩沖裝置檢修工藝：車鉤及緩沖裝置檢修技術(shù)要求、檢查及修復(fù)方法；軸箱檢修工藝：機車軸箱檢修的方法、程序及技術(shù)要求；輪對裝置檢修工藝：檢修的方法、程序及技術(shù)要求；構(gòu)架、懸掛裝置和牽引裝置檢修工藝：技術(shù)要求、檢查及修復(fù)方法；基礎(chǔ)制動裝置檢修：檢修技術(shù)要求、檢查及試驗方法；轉(zhuǎn)向架組裝：技術(shù)要求、組裝方法和步驟。

本章講授內(nèi)容以具有代表性和典型性的HXD3D型交流電力機車C4、C5級修檢修工藝為例。內(nèi)容涉及了具體檢修工藝，即崗位操作技能，在教學(xué)過程中加強對學(xué)生職業(yè)觀、吃苦耐勞、愛崗敬業(yè)等職業(yè)道德的教育。

車鉤及緩沖裝置檢修工藝第一節(jié)3334車鉤及緩沖裝置檢修工藝

車鉤及緩沖裝置由車鉤、緩沖裝置、鉤尾框、壓潰裝置等組成。結(jié)構(gòu)圖見3.1；圖3.2為車鉤及緩沖裝置裝配圖。圖3.1車鉤及緩沖裝置圖3.2車鉤及緩沖裝置1-車鉤；2-尾銷；3-從板；4-膠泥緩沖器；5-勾尾框；6-鉤提桿

本節(jié)介紹HXD3D型電力機車車鉤及緩沖裝置的檢修工藝流程、工藝要求及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，且以C4級修檢修工藝為例。

工藝流程：車鉤三態(tài)檢查→車鉤各部分測量→解體與清掃→檢查、修復(fù)或更換→車鉤組裝→緩沖及緩沖裝置檢查、測量、修復(fù)或更換.35一、檢修用主要材料

棉絲、砂布、毛刷、開口銷、鋼板。二、檢修用主要設(shè)備及工具

壓力機、手動砂輪、吊具、專用小車、油壓千斤頂、手錘、撬棍、扁鏟、機械鉗工常用工具、塞尺、游標(biāo)卡尺、內(nèi)外卡、鋼板尺、車鉤高度尺、專用量具、探傷儀。36三、檢修工藝過程（一）車鉤序號名稱原形C4修限度禁用限度1鉤體鉤耳銷孔的直徑（襯套）Ф42.2+10≤Ф44.2

2鉤舌與鉤耳上下面的間隙2≤6

3車鉤開度閉鎖狀態(tài)105～115105～122

全開狀態(tài)205～230205～240

4鉤體尾部厚度50+1048≤475鉤體及鉤舌牽引突緣處間隙≤1.6≤2.6*

6鉤體及鉤舌沖擊突肩處間隙≤1.5≤2.5*

7下防跳凸臺高度16+2016～18

8鎖閉后鉤鎖鐵向上活動量3～153～18

9鉤舌銷孔的直徑Ф42+0.40≤Ф44

10鉤舌厚度8076.5*

11鉤尾框框身厚度25+2-0≥23

12鉤尾框扁銷孔長度98～103≤105

13鉤尾銷磨耗量

≤2≥514鉤舌銷直徑Ф41+0-0.4≥Ф40≥Ф38.615車鉤尾部與從板間隙

≤5

16車鉤距軌面高度880±10820～890＜815或＞89017排障器距軌面高度110+10110+10車鉤限度表注：帶“*”者，指參考值，可不做檢驗依據(jù)。37三、檢修工藝過程

1.車鉤“三態(tài)”檢查

全開狀態(tài)：扭轉(zhuǎn)鉤提桿，至鉤舌面全開應(yīng)靈活，此時車鉤開度符合限度表要求。限度表見表3.1。

閉鎖狀態(tài)：用手推鉤舌至閉鎖狀態(tài)，此時車鉤開度符合限度表要求。

開鎖狀態(tài)：輕提鉤提桿，帶起鎖鐵，鉤舌不動，放下鉤提桿鎖鐵不落下。檢查車鉤提桿及提桿支架、下鎖銷裝配及各安裝螺絲緊固良好。鉤提桿座緊固螺栓無松動，鉤提桿無彎曲變形，提鉤無抗勁。38三、檢修工藝過程

2.測量各部尺寸

（1）鉤鎖鐵往上活動量符合限度表要求。

（2）防跳凸臺的作用面應(yīng)平直,鉤舌與鉤件的上下承力面接觸良好。

（3）測量車鉤中心線距軌面高度符合限度表要求，且車鉤不能有明顯上浮或下垂，否則應(yīng)調(diào)整。

（4）檢查鉤舌與鎖鐵接觸面狀態(tài)、鉤體防跳凸臺和鉤鎖作用面的狀態(tài)、鉤舌與鉤體上、下承力面的接觸狀態(tài)良好。鉤提桿、鉤體、托鐵的磨擦部位涂油、脂。

（5）鉤尾扁銷螺栓更新。39三、檢修工藝過程

3.解體與清掃

（1）卸鉤舌、鎖鐵、推鐵。

（2）用手錘小撬棍拆下鉤舌開口銷、取下鉤舌銷，并清掃。

（3）一手扶鉤舌，一手提起提桿，使鉤舌半開，然后搬下鉤舌放到指定地點，并將其清掃干凈。

（4）提起鉤提桿，取出鉤鎖鐵、鉤舌銷及鉤舌推鐵，并清掃探傷檢查。

（5）鉤尾框、鉤體托板及螺栓、緩沖器、磨耗板；鉤尾框、緩沖器應(yīng)無裂紋、狀態(tài)良好。檢查防跳銷作用應(yīng)良好。檢查車鉤從板與前從板座，緩沖器與壓饋裝置立板之間不許有1mm以上的貫通間隙。車鉤在閉鎖狀態(tài)時，鉤鎖鐵往上活動量須符合限度表要求。車鉤距軌面高度、鉤舌厚度、鉤舌與鉤耳上下面的間隙、車鉤的開度、鉤尾銷尺寸、鉤尾銷與銷孔的間隙等符合限度表要求。40三、檢修工藝過程

（6）車鉤復(fù)原裝置作用良好，均衡梁吊桿探傷檢查，不得有裂紋。

（7）車鉤各零部件不得有裂紋，下列情況禁止焊修：

①鉤體上的橫向裂紋，銷孔向尾端發(fā)展的裂紋，鉤耳銷孔處超過斷面40%的裂紋；

②鉤體上距鉤頭50mm內(nèi)的砂眼及裂紋，鉤體上長度超過50mm裂紋。

③上下鉤耳間（距離鉤耳25mm以外）超過30mm的縱橫裂紋；

④鉤舌裂損；

⑤鉤腕上超過腕高20%的裂紋；

⑥尾框上的橫裂紋及扁銷孔向端部發(fā)展的裂紋。41三、檢修工藝過程

4.組裝

（1）按分解鉤頭的相反順序作業(yè)。

（2）限度表

①限度表使用說明

②“原形”系指原設(shè)計尺寸或數(shù)據(jù)(若設(shè)計修改時，以修改后的設(shè)計值為準(zhǔn))。

③“C4修限度”系指機車進行C4修時，超過或不符合此數(shù)值的部件必須予以修理和更換。

④“禁用限度”系指機車檢查或修理時達到此數(shù)值者不許繼續(xù)使用。

⑤本限度表所列數(shù)字的單位，除注明者外一律為mm。

⑥車鉤有關(guān)限度表見表3.1。42三、檢修工藝過程（二）緩沖裝置檢查1.外觀檢查緩沖器箱體不許有裂紋，從板磨耗量不大于3mm。膠泥不許有漏泄。2.外觀檢查前磨耗板不許有裂紋、變形。3.緩沖器與從板間不許有貫通間隙。4.壓潰裝置Z-4型高度不小于158.5mm。裂損不到限，允許焊修。5.壓潰管達到下列限度時應(yīng)報廢：

a.圓管局部直徑變化超過1.5mm；

b.圓管與端蓋結(jié)合部焊縫開裂超過2/3；

c.圓管與底板間段焊處開裂達到3處及以上，且每單元中的2管不應(yīng)同時有3處開裂；

d.底板的明顯變形；

e.高度尺寸變化超過1.5mm；

f.圓管表面有肉眼可見裂紋；

g.承力墊局部磨耗深度超過2mm。6.尾框厚度符合要求，局部厚度不小于23mm。緩沖器自由高度不小于569mm。構(gòu)架、懸掛裝置、牽引裝置和基礎(chǔ)制動裝置檢修工藝第四節(jié)4344一、構(gòu)架檢修工藝

HXD3D型機車機車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)圖見3.16。圖3.16構(gòu)架外形結(jié)構(gòu)圖1-牽引梁；2-側(cè)架（一）；3-橫梁（一）；4-橫梁（二）；5-側(cè)架（二）；6-前端梁45一、構(gòu)架檢修工藝

1.目視檢查構(gòu)架母材、焊縫、各安裝座可見部分不許有裂損。檢查轉(zhuǎn)向架各部應(yīng)完整、無異狀，銘牌齊全、安裝牢固。

2.轉(zhuǎn)向架各部件的緊固螺栓可見部分防緩標(biāo)識清晰，不許有錯位。

3.檢查構(gòu)架油漆狀態(tài)良好，不良處補漆。

4.檢查構(gòu)架牽引梁、橫梁、側(cè)梁等主要承載件及其相互連接處焊接無裂紋。（可見部分）。

5.檢查減振器安裝座、軸箱拉桿座、制動夾鉗吊座等焊接牢固。46二、懸掛裝置檢修工藝

機車懸掛裝置包含一系懸掛裝置、二系懸掛裝置和電機懸掛裝置。HXD3D型機車一系懸掛裝置結(jié)構(gòu)見圖3.17，二系懸掛裝置見圖3.18。電機懸掛裝置見圖3.22轉(zhuǎn)向架總圖。圖3.17一系懸掛裝置1-軸箱裝配（一）；2-軸箱裝配（二）；3-軸箱裝配（三）；4-軸箱裝配（四）；5-吊桿；6-拉桿裝配；7-一系垂向減振器圖3.18二系懸掛裝置1-二系高圓簧；2-垂向止擋；3-二系橫向減振器；4-二系垂向減振器；5-橫向止擋；6-減振墊；7-抗蛇行減振器47（一）主要材料

各號砂布、棉絲、鋼刷。（二）主要設(shè)備及工具

天車、鉗工常用工具、塞尺、鋼板尺、鋼板尺二、懸掛裝置檢修工藝48二、懸掛裝置檢修工藝

1.電機懸掛

（1）檢查電機懸掛裝置緊固狀態(tài)良好。

（2）檢查吊桿、吊桿座、橡膠關(guān)節(jié)、安全托鐵狀態(tài)良好。電機吊桿、吊桿座不許有裂損。橡膠關(guān)節(jié)出現(xiàn)以下現(xiàn)象時更新：

a.橡膠與金屬粘結(jié)破壞，一處或多處累計長度大于橡膠面周長的1/4且深度大于5mm；

b.橡膠關(guān)節(jié)表面裂紋長度大于1/4周長且深度大于5mm；

c.關(guān)節(jié)出現(xiàn)“鼓凸”現(xiàn)象，凸起長度大于10mm或凸起寬度大于1/4周長；

d.橡膠關(guān)節(jié)出現(xiàn)熱熔。

（3）上車電機吊桿探傷不許有裂紋。橡膠關(guān)節(jié)狀態(tài)良好，不許有龜裂、老化現(xiàn)象。電機吊桿緊固件更新。電機支承座焊縫除漆探傷檢查，不許有裂紋。電機支承座安裝螺栓更新。49

（4）電機吊桿裝配

①電機吊桿體及裝配件清整

a.清楚吊桿體兩孔及端面油污、毛刺，保證壓入部位圓滑過渡

b.清除橡膠關(guān)節(jié)油污、灰塵

c.按15%-20%抽檢橡膠關(guān)節(jié)直徑和吊桿體孔直徑

（5）電機吊桿裝配

①用吊具將桿體吊放與定位胎板上，定位要準(zhǔn)確

②桿體兩孔及橡膠關(guān)節(jié)分別涂油，涂油面應(yīng)大于長度的1/2，并保證涂層均勻。

③用定位胎、拉尺確定桿體兩孔在同一平面內(nèi)且與端面垂直，放墊鐵套筒，啟動油壓機，將橡膠關(guān)節(jié)壓入。

④將壓裝號的一端轉(zhuǎn)180°，逐個操作同上壓入另一端橡膠關(guān)節(jié)，檢查橡膠關(guān)節(jié)壓入后橡膠粘接良好。二、懸掛裝置檢修工藝50二、懸掛裝置檢修工藝

2.一、二系彈簧及減振器

(1)目檢橫向、垂向油壓減振器體。不得有裂紋、漏油、滲油，否則更換。橡膠關(guān)節(jié)出現(xiàn)以下現(xiàn)象時更新：橡膠與金屬粘結(jié)破壞，一處或多處累計長度大于橡膠面周長的1/4且深度大于5mm；橡膠關(guān)節(jié)表面裂紋長度大于1/4周長且深度大于5mm；關(guān)節(jié)出現(xiàn)“鼓凸”現(xiàn)象，凸起長度大于10mm或凸起寬度大于1/4周長。

(2)外觀檢查一、二系垂向、橫向減振器、軸箱吊桿緊固狀態(tài)良好。減振器不得有漏油現(xiàn)象,上罩與體應(yīng)無接觸磨損。將減振器安裝到安裝座上，將吊桿和銷安裝到軸箱和構(gòu)架的吊桿安裝座上，安裝時注意上銷安裝在座下部，下銷安裝在座上部，注意螺栓的安裝方向由上向下。油壓減振器進行性能試驗須符合油壓減振器試驗參數(shù)要求。試驗合格后，平放24不許有漏泄。51二、懸掛裝置檢修工藝

（3）檢查一、二系圓彈簧、墊片及安裝座狀態(tài)良好。檢查彈簧應(yīng)無裂紋、傷痕、斷簧。減振墊不許有老化、變形現(xiàn)象。

（4）一、二系圓彈簧外觀檢查不許有裂損、壓死。

（5）一、二系彈簧自由高、試驗壓縮高及同輪對、同轉(zhuǎn)向架試驗壓縮高之差均須符合限度規(guī)定。一、二系彈簧配組時允許加墊調(diào)整。

（6）檢測一、二系圓彈簧橫向自由偏移方向，按圖紙要求進行組裝。

（7）二系減振墊不許有老化、變形現(xiàn)象。

（8）轉(zhuǎn)向架二系橫向止擋和垂向止擋不允許有老化、龜裂現(xiàn)象。52三、牽引裝置檢修工藝

牽引裝置結(jié)構(gòu)見圖3.22轉(zhuǎn)向架總圖。

檢修工藝過程如下：

1.檢查各緊固件螺栓緊固狀態(tài)良好。

2.外觀檢查牽引銷、橡膠圈及托盤狀態(tài)良好。牽引桿油脂充足，橡膠圈上部與空氣隔絕，油脂更新。

3.檢查牽引桿各處焊接狀態(tài)良好。

4.檢查牽引桿安全鋼絲繩狀態(tài)良好。牽引桿安全鋼絲繩不許有斷股、腐蝕現(xiàn)象，開口銷安裝良好。

5.法蘭及牽引座筒探傷，不許有裂紋。

6.壓蓋安裝螺栓及墊圈、安全鋼絲繩開口銷、牽引連接螺栓、螺母更新。53四、基礎(chǔ)制動裝置檢修

本節(jié)介紹HXD3D型電力機車基礎(chǔ)制動裝置C4修程的檢修工藝流程、工藝要求及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。基礎(chǔ)制動裝置的結(jié)構(gòu)，見圖3.19、圖3.20、圖3.21。圖3.19基礎(chǔ)制動裝置1-M16×70螺栓；2-M16防松螺母；3-制動單元（右）；4-制動單元（左）；5-制動單元（彈停右1）；6-制動單元（彈停右2）；7-制動閘片圖3.20盤式制動單元圖3.21盤式制動單元（帶彈停制動缸）54（一）主要材料

各號砂布、棉絲、鋼刷（二）主要設(shè)備及工具

天車、鉗工常用工具、緊銅棒、塞尺、鋼板尺、閘瓦間隙專用工具。四、基礎(chǔ)制動裝置檢修55四、基礎(chǔ)制動裝置檢修（三）工藝過程

1.制動單元檢查

（1）制動夾鉗單元各部件不許有裂紋、變形、腐蝕及嚴(yán)重的污垢；緊固件不許有松動、弛緩及缺失，橡膠防塵罩不許有破損，卡箍不許有松動或脫落。

（2）空氣管路連接正確，氣路暢通。

（3）制動閘片托架的燕尾槽、鎖閂不許有明顯磨損；制動閘片安裝正確，銷釘不許有松動、缺失；制動閘片厚度符合限度要求。閘片安裝良好應(yīng)無裂紋，閘片卡簧應(yīng)良好，無掉塊。56四、基礎(chǔ)制動裝置檢修

2.性能試驗

（1）氣密性試驗

a)低壓氣密性試驗：在常溫下，分別向制動缸內(nèi)或彈簧停車缸內(nèi)充入100kPa壓縮空氣，保壓3min，泄漏量不大于10kPa。

b)高壓氣密性試驗：在常溫下，分別向制動缸內(nèi)或彈簧停車缸內(nèi)充入500kPa壓力空氣，保壓3min，泄漏量不大于10kPa。

（2）閘片間隙試驗：進行適當(dāng)次數(shù)的制動——緩解試驗，閘片與制動盤雙側(cè)間隙之和為3±1mm。

（3）彈簧停車制動、緩解試驗：彈簧停車制動缸內(nèi)充入480kPa壓縮空氣，重復(fù)試驗五次，制動和緩解須正常。

（4）手動調(diào)整間隙試驗：閘瓦托應(yīng)能雙向調(diào)整、動作靈活。

（5）彈簧停車手動緩解試驗：彈簧停車制動缸內(nèi)充入480kPa壓縮空氣，重復(fù)五次試驗，單元制動器均應(yīng)能徹底緩解。

（6）對脫漆部位進行補漆處理。第四章三相交流異步電機檢修5758【本章內(nèi)容提要】三相異步電機主要故障：常見故障、原因和處理；三相異步電機解體與組裝：一般性介紹電機解體與組裝的步驟和方法。三相異步電機的試驗：一般性介紹電機的試驗方法與程序。三相異步電機繞組浸漆和機械部分的修復(fù)方法：繞組浸漆的方法、機械部分的修復(fù)方法；HXD3D型交流電力機車牽引電機C5級修檢修工藝：HXD3D型機車牽引電機C5級修檢修工藝過程；HXD3B型交流電力機車牽引電機C5級修檢修工藝：HXD3B型機車牽引電機C5級修檢修工藝過程。

本章講授內(nèi)容以具有代表性和典型性的HXD3D型交流電力機車C4、C5級修檢修工藝為例。內(nèi)容涉及了具體檢修工藝，即崗位操作技能，在教學(xué)過程中加強對學(xué)生職業(yè)觀、吃苦耐勞、愛崗敬業(yè)等職業(yè)道德的教育。

三相異步電機主要故障第一節(jié)5960

三相交流異步電機故障通常分為電氣故障和機械故障兩個方面，比較常見的有：1.電機缺相運行2.匝間短路3.相間短路4.電機接地5.過載6.電動機軸承過熱7.電動機運行中振動過大三相異步電機主要故障61三相異步電機主要故障——電機缺相運行

1表象特征：缺（斷）相運行。三相異部電動機在運行過程中，斷一相電源線或斷一相繞組就會形成缺相運行。如果軸上負載沒有改變，則電動機處于嚴(yán)重過載狀態(tài)，定子電流將達到額定值的1.5倍甚至更高，時間稍長電動機就會燒毀。

缺相運行其繞組特征是很明顯的，拆開電機端蓋，會看到電機繞組端部的1/3或2/3的極相組燒黑或變?yōu)樯钭厣渲械囊幌嗷騼上嗬@組完好或微變色。2.原因：主要是線路和電機引線連接有浮接現(xiàn)象，引起接觸電阻大，使連接處逐步氧化而造成斷相。

3.處理方法：重繞電機繞組。62三相異步電機主要故障——匝間短路

1．表象特征：繞組中相鄰兩條導(dǎo)線之間的絕緣損壞后，使兩導(dǎo)體相碰，就為繞組短路。發(fā)生在兩相繞組之間的繞組短路稱為相間短路。發(fā)生在同一相繞組中的繞組短路稱為匝間短路。無論是匝間短路或相間短路，都會使得某一相或兩相電流增加，引起局部發(fā)熱，使絕緣老化，縮短電動機的使用壽命甚至損壞電動機。在線圈的端部，就能夠清楚地看到線圈的幾匝或整個線圈，甚至一個極相組燒焦，燒焦部分呈裸銅線。其他均完好。一般情況下保護電器動作，起保護作用。

2．原因：主要是嵌線質(zhì)量不高或機械磨損，造成本相繞組中導(dǎo)線絕緣損傷，引起匝間短路。63三相異步電機主要故障——匝間短路

3.檢查

（1）排除法。當(dāng)發(fā)生上述故障時，首先要檢查電動機電源電纜對地絕緣和相間絕緣情況是否完好，如電纜對地絕緣或相間絕緣為零，要及時更換電纜；或檢查電動機。

（2）直流電阻測試法。將電源電纜摘掉，對電動機的繞組間進行直流電阻測試，可發(fā)現(xiàn)繞組間的直流電阻不平衡，即判斷電動機的繞組短路。此時要重新纏繞的電機的繞組或更換繞組。

（3）觀察法。打開電機發(fā)現(xiàn)繞組有燒壞變黑，可聞到濃濃的焦糊味。

4.處理方法：可局部修理的，換一個線圈或一組線圈即可。不宜局部修理的，重繞全部繞組。64三相異步電機主要故障——相間短路

（1）表象特征：在短路處發(fā)生了爆斷，并熔斷了很多導(dǎo)線，附近會有很多熔化的銅屑，其他處均完好無損。

（2）原因：主要是端部相間絕緣、雙層線圈層間絕緣沒有墊妥，在電機受熱或受潮時，絕緣性能下降，擊穿形成相間短路。也有線圈組間連接套管處理不妥，絕緣材料選用不當(dāng)?shù)仍颉?/p>

（3）處理方法：重繞電機繞組，并注意相間絕緣要墊妥，選用合適的絕緣材料。65三相異步電機主要故障——電機接地

1.表象特征：用兆歐表測試電機繞組與地之間絕緣電阻小于1M以下。

2.原因：主要是嵌線質(zhì)量不高，造成槽口絕緣破損；高溫或受潮引起絕緣性能降低；電機長時間過載運行；有害氣體、粉塵的腐蝕；定子、轉(zhuǎn)子磨擦引起絕緣灼傷；引出線絕緣損壞與機殼相碰；過電壓擊穿。

3.檢查

（1）觀察法。目測繞組端部及線槽內(nèi)絕緣，觀察有無損傷和焦黑的痕跡。

（2）兆歐表測試法。通過用兆歐表的500V檔測量每組的絕緣電阻，若讀數(shù)值很小或為零，則表示該項繞組接地。

（3）同樣通過兆歐表測試法測試電纜故障。

4.處理方法：從嵌線質(zhì)量、絕緣材料選用上提高要求。66三相異步電機主要故障——過載

（1）表象特征：三相繞組全部焦黑。

（2）原因：主要是電機端部電壓太低；接線不符合要求，Y、△接不分；機械方面，不注意電機的使用條件和要求；電機本身定、轉(zhuǎn)子間氣隙過大，鼠籠式轉(zhuǎn)子鋁條斷裂，重繞時線圈數(shù)據(jù)與原設(shè)計相差太大等都是造成過載的原因。

（3）處理方法：重繞電機繞組后，在找原因，并針對性處理。67三相異步電機主要故障——電動機軸承過熱

1.表征現(xiàn)象：用溫度計法測得滾動軸承溫度大于95℃。

2．原因：軸承潤滑脂過多或過少或有雜質(zhì)；潤滑脂裝載量不符要求；軸承與軸頸或端蓋配合不當(dāng)（過緊或過松）。

3.處理方法：調(diào)整相關(guān)因素。68三相異步電機主要故障——電動機運行中振動過大

主要原因及處理方法：

1.轉(zhuǎn)子不平衡（如配重螺絲脫落）。應(yīng)校正，使重心在轉(zhuǎn)子中心軸上。

2.轉(zhuǎn)軸彎曲。應(yīng)更換。

3.安裝底座固定不穩(wěn)，地腳螺絲松動。應(yīng)重新固定。

4.籠型轉(zhuǎn)子導(dǎo)條斷或繞線轉(zhuǎn)子繞組斷，使負載電流時大時小，產(chǎn)生振動。對銅導(dǎo)條轉(zhuǎn)子作焊補或更換，鑄鋁轉(zhuǎn)子應(yīng)更換。三相異步電機解體與組裝第二節(jié)69

三相交流電機較高級修程工藝過程一般包括工序：解體→清洗→檢查測量→修復(fù)（如繞組浸漆等）→組裝→試驗等。本章將對過程中主要工序予以一般性的介紹。70一、三相異步電動機解體

1.解體前的準(zhǔn)備

（1）切斷電源，拆開電機與電源連接線，同時做好與電源線相對應(yīng)的標(biāo)記，以免恢復(fù)時相序搞錯。

（2）備齊拆卸工具，特別是拉具、套筒等專用工具。

（3）熟悉電機的結(jié)構(gòu)特點。

（4）測量并記錄齒輪與軸臺間的距離。

（5）標(biāo)記電源線在接線盒中的相序、電機的出軸方向及引出線在機座上的出口方向。

2.解體步驟

（1）卸齒輪。

（2）旋下前后端蓋緊固的螺釘，并拆下前軸承外蓋。

（3）抽出轉(zhuǎn)子。

（4）卸下前端蓋，最后拆卸前后軸承及軸承內(nèi)蓋。71一、三相異步電動機解體

3.主要部件的解體方法——軸承的拆卸。

①用拉具進行拆卸。拆卸時拉具鉤爪一定要抓牢軸承內(nèi)圈，以免損壞軸承，如圖4.1所示。

②用銅棒拆卸。將銅棒對準(zhǔn)軸承內(nèi)圈，用錘子敲打銅棒，如圖4.2所示。用此方法時要注意輪流敲打軸承內(nèi)圈的相對兩側(cè)，不可敲打一邊，用力也不要過猛，直到把軸承敲出為止。

③在拆卸端蓋內(nèi)孔軸承時，可采用如圖4.3所示的方法，將端蓋止口面向上平穩(wěn)放置，在軸承外圈的下面墊上木板，但不能頂住軸承，然后用一根直徑略小于軸承外沿的銅棒或其他金屬管抵住軸承外圈，從上往下用錘子敲打，使軸承從下方脫出。圖4.1用拉具拆卸軸承圖4.2敲打拆卸軸承圖4.3拆卸端蓋內(nèi)孔軸承72圖4.4鐵板架住拆卸軸承一、三相異步電動機解體

④

鐵板架住拆卸。用兩塊厚鋼板架住軸承內(nèi)圈，鐵板的兩端用可靠支撐物架起，使轉(zhuǎn)子懸空，如圖4.4所示，然后在軸上端面墊上厚木板并用錘子敲打，使軸承脫出。

（2）抽出轉(zhuǎn)子。在抽出轉(zhuǎn)子之前，應(yīng)在轉(zhuǎn)子下面氣隙和繞組端部墊上厚紙板，以免抽出轉(zhuǎn)子時碰傷鐵芯和繞組。對于小型電機的轉(zhuǎn)子可直接用手取出，一手握住轉(zhuǎn)軸，把轉(zhuǎn)子拉出一些，隨后另一手托住轉(zhuǎn)子鐵芯逐漸往外移。在拆卸較大的電機時，可兩個人一起操作，每人抬住轉(zhuǎn)軸的一端，漸漸地把轉(zhuǎn)子往外移。對于大型的電機必須用起重設(shè)備吊出。73二、三相異步電機組裝

1.組裝前的準(zhǔn)備

先備齊裝配工具，將可洗的各零件用汽油沖洗，并用棉布擦拭干凈，再徹底清掃定子、轉(zhuǎn)子內(nèi)部表面的塵垢。接著檢查槽楔、綁扎帶等是否松動，有無高出定子鐵芯內(nèi)表面的地方，并做好相應(yīng)地處理。

2.組裝步驟

按解體時的逆順序進行，并注意將各部件按拆卸時所做的標(biāo)記復(fù)位。74二、三相異步電機組裝

3.主要部件的組裝方法

（1）軸承的裝配。軸承的裝配方法分冷套法和熱套法。冷套法是先將軸頸部分擦拭干凈，把經(jīng)過清洗好的軸承套在軸上，用一段鋼管，其內(nèi)頸略大于軸頸直徑，外頸又略小于軸承內(nèi)圈的外徑，套入軸頸，再用手錘敲打鋼管端頭，將軸承敲進。也可用硬質(zhì)木棒或金屬棒頂住軸承內(nèi)圈敲打，為避免軸承歪扭，應(yīng)在軸承內(nèi)圈的圓周上均勻敲打，使軸承平衡地行進，如圖4.5所示。圖4.5冷套法安裝軸承75二、三相異步電機組裝

熱套法是將軸承放入80～100C變壓器油中30～40min后，趁熱取出迅速套入軸頸中，如圖4.6所示。圖4.6

熱套法安裝軸承

注意：安裝軸承時，標(biāo)號必須向外，以便下次更換時查對軸承型號。另外，在安裝好的軸承中要按其總?cè)萘康?/3～2/3容積加注潤滑油，轉(zhuǎn)速高的按小值加注，轉(zhuǎn)速低的按大值加注。如軸承磨損嚴(yán)重，外圈與內(nèi)圈間隙過大，造成軸承過度松動，轉(zhuǎn)子下垂并摩擦鐵芯，軸承滾動體破碎或滾動體與滾槽有斑痕出現(xiàn)，保持架有斑痕或被磨壞等，都應(yīng)進行更換新軸承。更換的軸承應(yīng)與損壞的軸承型號相符。76二、三相異步電機組裝

（2）后端蓋的裝配。將軸伸端朝下垂直放置，在其端面上墊上木板，后端蓋套在后軸承上，用木錘敲打，如圖4.7所示。把后端蓋敲進去后，裝軸承外蓋。緊固內(nèi)外軸承蓋的螺栓時注意要對稱地逐步擰緊，不能先擰緊一個，再擰緊另一個。圖4.7后端蓋的裝配77二、三相異步電機組裝

（3）前端蓋的裝配。將前軸承內(nèi)蓋與前軸承按規(guī)定加夠潤滑油后，一起套入轉(zhuǎn)軸，然后在前內(nèi)軸承蓋的螺孔與前端蓋對應(yīng)的兩個對稱孔中穿入銅絲拉住內(nèi)蓋，待前端蓋固定就位后，再從銅絲上穿入前外軸承蓋，拉緊對齊。接著給未穿銅絲的孔中先擰進螺栓，帶上絲扣后，抽出銅絲，最后給這兩個螺孔擰入螺栓，依次對稱逐步擰緊。也可用一個比軸承蓋螺栓更長的無頭螺絲（吊緊螺絲），先擰進前內(nèi)軸承蓋，在將前端蓋和前外軸承蓋相應(yīng)的孔套在這個無頭長螺絲上，使內(nèi)外軸承蓋和端蓋的對應(yīng)孔始終拉緊對齊。待端蓋到位后，先擰緊其余兩個軸承蓋螺栓，在用第三個軸承蓋螺栓換下開始時用以定位的無頭長螺絲（吊緊螺絲）。三相異步電機的試驗第三節(jié)7879二、三相異步電機的試驗

三相異步電機在組裝過程中，為了保證組裝的正確性，在組裝過程中安排了許多檢查、測量、試驗環(huán)節(jié)，通過對一些參數(shù)的控制，確保電機的檢修質(zhì)的量。這是一個重要過程。

牽引電機拆卸重新組裝后必須進行試驗檢查，以確認電機是否正常。電機組裝到車上后，要按照該類型電機的技術(shù)要求，做一次嚴(yán)格的試驗來評定該電機的檢修裝配質(zhì)量及其技術(shù)性能。序號入場試驗項目出場試驗項目1冷態(tài)直流電阻測量冷態(tài)直流電阻測量2繞組對地絕緣測量堵轉(zhuǎn)試驗3軸承對地絕緣測量磨合試驗4堵轉(zhuǎn)試驗轉(zhuǎn)速傳感器輸出波形測量5磨合試驗空載試驗6轉(zhuǎn)速傳感器輸出波形測量軸承溫升試驗（MB-5120-A）7空載試驗繞組對地絕緣測量8

匝間絕緣試驗9

絕緣耐壓試驗10

介質(zhì)損耗試驗11

轉(zhuǎn)子固有頻率12外觀結(jié)構(gòu)檢查外觀結(jié)構(gòu)檢查第五章交流電力機車電器裝置檢修8081【本章內(nèi)容提要】受電弓檢修：受電弓檢查、檢修和試驗；真空斷路器檢修：檢查、檢修和試驗；牽引變壓器檢修：清洗、檢查、檢修和試驗；主變流器檢修：清洗、檢查、檢修和試驗；司機控制器檢修：清洗、檢查、檢修和試驗；有觸點電器檢修：檢查、測試、檢修和試驗；電空閥檢修工藝：檢查、測試、檢修和試驗。

電器裝置是交流電力機車的重要組成部分。本章主要講授高壓電器、低壓電器中關(guān)鍵典型電器的檢修工藝。

受電弓檢修第一節(jié)8283受電弓檢修

HXD3D型機車所用受電弓，其結(jié)構(gòu)如圖5.1所示。受電弓主要由底架、鉸鏈機構(gòu)、弓頭部分、升弓裝置及氣路組裝等幾大部分構(gòu)成。圖5.1DSA200D型受電弓總成1-底架；2-阻尼器；3-升弓裝置；4-下臂；5-弓裝配；6-下導(dǎo)桿；7-上臂；8-上導(dǎo)桿；9-弓頭；10-滑板。

本節(jié)內(nèi)容主要講授受電弓C4級修檢修工藝過程。

HXD3D型電力機車DSA-200D型單臂受電弓的檢修工藝流程：清掃檢查→底架及鉸鏈機構(gòu)檢修→弓頭部分檢修→傳動機構(gòu)和控制機構(gòu)檢修→試驗→受電弓及升弓閥盤檢修調(diào)試后應(yīng)配對裝車→安裝受電弓到機車車頂上。84一、主要材料

無紡布，美孚，黑色防水絕緣膠帶，熱縮管，尼龍扎帶，肥皂水，毛刷。二、主要設(shè)備及工具

受電弓試驗臺，彈簧秤（100N），鋼板尺（300mm），扭矩扳手（15N、60N），秒表，高度尺（0---3000mm），水平儀（1m長），注油槍，橡膠錘，銼刀，電器鉗工常用工具。85三、工藝過程

1.松開受電弓與車頂母線、避雷器之間連接軟編織線的緊固螺栓，拆下軟線。

2.拆除兩根絕緣管，對絕緣管進行防護，防止異物進入；

3.松開受電弓底座與三個支撐絕緣子間的固定螺栓，取下螺母和墊片。

4.將吊裝用的鋼絲繩裝入受電弓底座上的吊裝孔，用天吊將受電弓從車頂?shù)跸拢p輕放在平整的地面上，然后，運送到解體的地點。

(二）底架及鉸鏈機構(gòu)檢修

1.清掃檢查底架及鉸鏈機構(gòu)各部件不許有彎曲、變形、肉眼可見的裂紋；軸、銷及套不許有不正常磨耗；各桿件接頭螺紋完好，不許有松動；緊固件齊全完好，緊固良好。上臂張緊繩及其附件齊全完好，開口銷作用良好，與PU軟管無接磨，兩根張緊繩手感張力合適。ADD關(guān)閉閥在工作位，并且綁扎良好。拆除受電弓輸出端子螺絲上的防霧閃熱縮管，檢查內(nèi)部螺絲的狀態(tài)，螺絲應(yīng)從下部向上穿，檢查完畢后重新纏繞新的35KV防霧閃熱縮管。（一）從車頂拆下受電弓86

2.更新上臂導(dǎo)桿關(guān)節(jié)軸承。

（1）用扳手拆下上臂導(dǎo)桿桿端軸承與上、下臂的連接螺栓，取下上臂導(dǎo)桿；

（2）用扳手松開上臂導(dǎo)桿兩端桿端軸承螺母；

（3）拆下左、右旋桿端關(guān)節(jié)軸承；

（4）更新關(guān)節(jié)軸承，按相反步驟進行安裝。

3.更新下臂導(dǎo)桿關(guān)節(jié)軸承。

（1）用扳手拆下下臂導(dǎo)桿桿端軸承與下臂、底架的連接螺栓，取下下臂導(dǎo)桿；

（2）用扳手松開下臂導(dǎo)桿兩端桿端軸承螺母；

（3）拆下左、右旋桿端關(guān)節(jié)軸承；

（4）更新關(guān)節(jié)軸承，按相反步驟進行安裝。

所有受電弓拆卸部件的緊固力矩按照相關(guān)規(guī)定內(nèi)容要求執(zhí)行。三、工藝過程87三、工藝過程

4.檢查下臂軸承、下臂導(dǎo)桿關(guān)節(jié)軸承、上臂導(dǎo)桿關(guān)節(jié)軸承、升弓裝置內(nèi)插式銷軸、受流器關(guān)節(jié)軸承外觀狀態(tài)良好、轉(zhuǎn)動靈活；檢查油嘴、油路外觀良好、暢通，油潤良好；對各關(guān)節(jié)軸承滑動部位涂抹美孚，對于升弓裝置銷軸處的潤滑，可在拆卸升弓裝置重新安裝完畢后用注油槍向潤滑油杯內(nèi)注美孚，注完后用油杯帽密封。

5.檢查各導(dǎo)流線緊固狀態(tài)良好，導(dǎo)流線角度正確，其中上下臂間導(dǎo)流線安裝的角度約為90°，升降弓過程中不會造成導(dǎo)流線異常拉伸；檢查導(dǎo)流線截面積缺損不超過原形的5%，否則須更新。

6.檢查橡膠止擋不許有老化、龜裂和變形，安裝牢固；檢查彈簧座外觀狀態(tài)良好，安裝牢固，彈簧座頭部、底部與彈簧安裝鎖緊的螺釘緊固良好，彈簧座頭部膠皮墊齊全、完好。

7.檢查底架各風(fēng)管及安裝狀態(tài)良好，無變形、破損及可見裂紋，風(fēng)管卡子安裝牢固無別勁。

8.檢查弓體漆面狀態(tài)，對脫漆處所及外露的鐵質(zhì)零件進行除銹、涂漆處理。88三、工藝過程

9.受電弓出線端子及連線檢查

（1）將受電弓出線端子部位的防霧閃拆除，拆下緊固螺絲，取下高壓套管軟線和避雷器的軟連線。

（2）檢查受電弓出線端子銅排無裂損，銅排表面平整、無燒損、無銹蝕，否則應(yīng)進行打磨處理；檢查高壓套管軟連線、避雷器軟連線線鼻子表面平整、無燒損、無銹蝕，端子壓接部位壓接牢固，檢查編織線的斷股程度不許超過總數(shù)的5%，否則應(yīng)更換，更換編織線時，應(yīng)將防霧閃熱縮管同時更換。注：斷股實際應(yīng)為線芯的折斷，即線芯的折斷數(shù)量不許超過總數(shù)量的5%，由于該種編織線有3層，線芯較多，不易檢查，應(yīng)根據(jù)實際情況，對有爭議的問題由質(zhì)檢、技術(shù)、驗收人員共同鑒定，確定修程。89（3）安裝軟連線時，首先須將線鼻子面積大的先安裝，然后再安裝面積小的軟連線；安裝軟連線前，須檢查軟連線線鼻子與受電弓出線端子銅排的接觸面，對影響接觸的油漆進行去除、磨平，保證接觸面良好。（4）安裝緊固螺絲時，必須保證螺絲尖端朝上，并更新防緩螺母，按照80N.m的力矩進行緊固。緊固完畢后，須檢查銅排、線鼻子之間的接觸狀態(tài)，不許有縫隙，螺絲必須漏出2扣以上，否則應(yīng)更換螺絲。（5）按照防霧閃檢修工藝要求，對端子部位進行纏繞防護，檢查密封狀態(tài)應(yīng)良好。三、工藝過程90三、工藝過程（三）弓頭部分檢修

1.測量滑板厚度不許小于29mm（含基座），前后滑板厚度差不大于3mm，滑板出現(xiàn)切口的寬度應(yīng)小于15mm，否則應(yīng)進行更換。若需要更新滑板時，按如下步驟進行：

（1）拆除滑板連接氣管；

（2）松開滑板安裝螺栓；

（3）更換新的滑板，在滑板安裝座接觸表面涂抹導(dǎo)電接觸脂，確保滑板托頂平面平整，滑板與滑板托密貼良好，無異常間隙；

（4）緊固滑板安裝螺栓，螺栓力矩15Nm；

（5）安裝滑板連接PU管，確保PU管不得擰勁。

2.清掃檢查弓頭、弓角不許有裂損、銹蝕、變形，四個塑料支架安裝牢固，無丟失和過度磨損；弓頭及弓角安裝牢固，弓角與滑板之間須平滑過渡；弓角絕緣防護良好。

3.檢查弓頭支撐滑動軸承狀態(tài)良好；弓頭的活動部分在任何高度均能動作靈活。

4.檢查各彈簧不許有變形、裂損、銹蝕。91三、工藝過程（四）傳動機構(gòu)和控制機構(gòu)檢修

1.檢查阻尼器應(yīng)無漏泄；阻尼器防塵套無老化破損；檢查阻尼器橡膠關(guān)節(jié)應(yīng)無異常磨損、裂損及曠動。否則更換，更換阻尼器按以下步驟進行，阻尼器結(jié)構(gòu)見圖5.2。

（1）裝配前，手動檢查，在豎直方向上完整地拉伸和壓縮阻尼器5次，無卡死現(xiàn)象；

（2）在落弓位置按尺寸1=54mm，尺寸2=480±1.5mm進行安裝。阻尼器結(jié)構(gòu)見圖5.2.圖5.2阻尼器結(jié)構(gòu)92三、工藝過程

2.檢查升弓裝置外觀無變形、裂紋，各部位無接磨、磨損，氣囊裂縫達到長20mm或深1.2mm或泄漏者更新，更新依據(jù)有關(guān)工藝進行。

3.更新氣囊膠管（2根），重新安裝時注意調(diào)整膠管安裝角度，確保膠管橡膠軟管和扣壓部分平滑過度，膠管部位無過度彎曲、變形及接磨。

4.檢查鋼絲拉繩安裝狀態(tài)及潤滑狀態(tài)良好，鋼絲拉繩應(yīng)無破損、斷股，否則需更新，更新鋼絲拉繩按以下工藝執(zhí)行：

（1）松開下臂線導(dǎo)向上方壓板的兩個緊固螺栓，取下壓板、螺絲、墊片和螺母，將鋼絲拉繩從線導(dǎo)向中取出，并將鋼絲拉繩兩端與升弓裝置分離，取下鋼絲拉繩；

（2）更新鋼絲拉繩及防緩螺母，將墊片及防緩螺母預(yù)裝在鋼絲拉繩兩端；

（3）首先將鋼絲拉繩的兩端嵌入升弓裝置支架組焊端部槽內(nèi)，然后將鋼絲拉繩放入下臂線導(dǎo)向的槽內(nèi)，確保兩端對齊，安裝壓板后，用扳手將鋼絲拉繩兩端防緩螺母擰緊，最后在拉繩上涂抹美孚潤滑油。在降弓位置檢查鋼絲繩的松緊程度。兩側(cè)張緊程度應(yīng)一致。93三、工藝過程

5.檢查各軟管狀態(tài)，更新PU軟管，PU管裝車前必須核對生產(chǎn)日期，生產(chǎn)日期距裝車的時間間隔不許超過12個月。PU管更新工藝基本要求：

（1）是使用專用切管器對PU管進行裁剪，確保PU管端面平整光滑；

（2）是嚴(yán)禁在安裝PU管時使用熱風(fēng)槍、火烤等高溫加熱的方法安裝，避免PU風(fēng)管過熱失效；

（3）是下臂PU風(fēng)管接頭及鎖緊螺母須配套使用，嚴(yán)禁不同廠家、批次混用；

（4）是拐臂側(cè)風(fēng)管接頭安裝時，須保證雙凸臺側(cè)位于下臂內(nèi)部；

（5）是下臂PU風(fēng)管安裝時，須先安裝氣囊側(cè)接頭，再安裝拐臂側(cè)接頭，避免安裝過程中由于拉伸PU風(fēng)管，導(dǎo)致拐臂側(cè)風(fēng)管接頭咯傷風(fēng)管內(nèi)壁；

（6）是下臂接頭使用開口扳手緊固至極限位置后，做好防緩標(biāo)識，緊固過程中避免發(fā)生PU風(fēng)管隨鎖緊螺母轉(zhuǎn)動擰勁問題。

6.升弓閥盤檢修

（1）清掃檢查升弓閥盤各部件外觀及安裝狀態(tài)，清掃前用膠冒或防護膠帶對進風(fēng)口、出風(fēng)口進行封堵防護，防止清掃升弓閥盤時，導(dǎo)致雜物進入管路內(nèi)部；94三、工藝過程

（2）將濾清器外罩拆下，檢查濾清器橡膠墊狀態(tài)應(yīng)良好，否則更新，取下濾芯，用潔凈空氣從濾芯內(nèi)部往外吹掃，保證濾清器濾芯清潔，然后將濾芯固定，安裝濾清器外罩；

（3）分別拆下控制升弓速度、降弓速度的兩個節(jié)流閥柱塞，用清洗劑清洗柱塞表面，檢查柱塞表面應(yīng)良好，緊固柱塞；

（4）調(diào)壓閥風(fēng)表下車校驗，風(fēng)表量程為0到1.0Mpa；

（5）用專用工具對升弓閥盤各部件連接的管路接口、各部件的緊固螺絲進行緊固校驗；

（6）用萬用表分別測量受電弓風(fēng)管壓力開關(guān)的1、2觸點及1、3觸點，1、2觸點應(yīng)導(dǎo)通，1、3點關(guān)斷，將風(fēng)管連接到受電弓風(fēng)管壓力開關(guān)上，壓力調(diào)整到0.26-0.3MPa后，用萬用表分別測量受電弓風(fēng)管壓力開關(guān)的1、2觸點及1、3觸點，1、2觸點應(yīng)關(guān)斷，1、3點導(dǎo)通，證明壓力開關(guān)功能良好。使用微歐儀分別測量1、2觸點及1、3觸點接觸電阻應(yīng)小于200mΩ。

（7）升弓閥盤的試驗

a.將升弓閥盤管路與受電弓管路進行連接，然后接通總風(fēng)進行升弓試驗。95三、工藝過程

b.將受電弓升弓高度固定在距落弓位1400mm，然后將精密調(diào)壓閥輸出壓力增大，直至升弓閥盤安全閥排風(fēng)，此時輸出壓力應(yīng)為0.45±10%Mpa。c.用肥皂水對升弓閥盤各管路接口、部件體進行涂抹試驗，不得有漏風(fēng)現(xiàn)象。

d.控制受電弓升弓高度距車頂蓋1600mm時，測量受電弓靜態(tài)接觸壓力，通過旋轉(zhuǎn)精密調(diào)壓閥手輪，調(diào)整靜態(tài)接觸壓力，夏季壓力應(yīng)為（70-75）N，冬季壓力為（75-78）N（冬季10月初-3月末），當(dāng)靜態(tài)接觸壓力達到設(shè)定值后，擰緊精密調(diào)壓閥手輪的鎖緊螺母，調(diào)壓手輪不能再轉(zhuǎn)動。精密調(diào)壓閥屬于耗氣裝置，精密調(diào)壓閥在工作過程中，為保證輸出壓力穩(wěn)定，溢流孔始終有壓縮空氣微量排出，主排氣孔有間歇性壓縮空氣排出，屬正常現(xiàn)象，但其他密封部位不應(yīng)存在漏泄。上下拉動受電弓，觀察精密調(diào)壓閥壓力表表針應(yīng)無明顯波動。

e.試驗節(jié)流閥性能良好，通過旋轉(zhuǎn)節(jié)流閥柱塞可對升降弓時間進行調(diào)整。

7.檢查快速排風(fēng)閥外觀及安裝狀態(tài)良好，閥體及連接風(fēng)管無漏泄。

8.更新升弓電磁閥及線圈。96三、工藝過程（三）受電弓試驗

試驗工作須由兩人進行，一個人進行受電弓功能及數(shù)據(jù)測試，另一人進行升降弓操作。

1.調(diào)整下臂導(dǎo)桿：用扳手扭動下臂導(dǎo)桿的調(diào)整螺母，可以使下臂上下移動，最佳位置是調(diào)整到下臂落下后與支撐下臂的橡膠柱恰好相貼，無間隙。

2.氣囊密封性能試驗：斷開升弓閥盤與氣囊驅(qū)動裝置相連管路，直接將受電弓進氣口與3L的儲氣缸相連，并充以400kPa的額定氣壓后關(guān)閉氣源，10min后氣缸中的氣壓下降不超過5%。

3.在最小工作氣壓375kPa下，弓頭須能順利上升至最大高度3000±150mm高度而不許有呆滯現(xiàn)象，若最大升弓高度超出范圍，可通過調(diào)整鋼絲繩的調(diào)整螺母進行調(diào)節(jié)，如果高度偏低，則縮短鋼絲拉繩，如果高度偏高，則反之，兩螺母緊固行程要相同，避免升弓裝置松馳，使得最大升弓高度達到要求。97三、工藝過程

4.受電弓在工作高度300～2200mm范圍內(nèi)及額定工作氣壓下，受電弓的接觸壓力及接觸壓力差(不帶阻尼器)須符合表5.1的規(guī)定。序號名

稱技術(shù)要求1接觸壓力靜態(tài)接觸壓力70±10弓頭上升單向壓力≥55弓頭下降單向壓力≤852接觸壓力差弓頭在同一高度上升與下降時壓力差≤203落弓位保持力≥120表5.1接觸壓力及接觸壓力差（單位：N）98

（1）靜態(tài)接觸壓力、接觸壓力差的測量與調(diào)整

a.拆下阻尼器；

b.松開調(diào)壓閥鎖緊螺母，在高出底架1600mm處用彈簧稱拉住使受電弓不再上升。順時針旋轉(zhuǎn)精密調(diào)壓閥手輪增大接觸壓力，逆時針旋轉(zhuǎn)減小接觸壓力。c.通過彈簧秤以0.05±0.005m/s的速度將受電弓向下拉約500mm，測量拉力應(yīng)≤85N，然后再稍微減小彈簧秤拉力，以0.05±0.005m/s的速度升高500mm，再次測量拉力應(yīng)≥55N。兩次測量值的平均值即是靜態(tài)接觸壓力，應(yīng)為70±10N，兩次測量值的差值即是接觸壓力差，絕對值應(yīng)≤20N。

d.擰緊精密調(diào)壓閥手輪的防松螺母。

e.安裝減振阻尼器。

（2）受電弓在落弓位時，將彈簧秤掛在弓頭轉(zhuǎn)軸上，垂直向上逐漸增加拉力直至產(chǎn)生位移，此時彈簧秤拉力即為落弓位保持力，應(yīng)≥120N。三、工藝過程99

5.升弓時間和降弓時間測試

（1）在額定工作氣壓下，滑板從落弓位上升至1400mm，所需時間≤5.4s（不計充氣時間），滑板從1400mm下降到落弓位所需時間≤4s，升弓時須平穩(wěn)、無回跳，降弓時先迅速下降而后再緩慢落至止擋，不許有引起損壞的沖擊。

注意：由于和諧型機車升弓風(fēng)缸停泵壓力為750kPa，因此為保證車下測量和車上測量升弓時間一致，要求升弓閥盤供奉風(fēng)壓為750±10kPa。

（2）升降弓時間調(diào)整

a.調(diào)節(jié)升弓速度：使用升弓節(jié)流閥（左側(cè)）調(diào)節(jié)升弓速度，向右旋轉(zhuǎn)增加升弓時間，向左旋轉(zhuǎn)減小升弓時間。

b.調(diào)節(jié)降弓速度：使用降弓節(jié)流閥（右側(cè)）調(diào)節(jié)降弓速度，向右旋轉(zhuǎn)增加升弓時間，向左旋轉(zhuǎn)減小升弓時間。三、工藝過程100三、工藝過程

6.調(diào)整弓頭的水平度

（1）將受電弓拉到距落弓位1400mm處，并用支架將受電弓固定在此處。

（2）將水平尺分別放在兩條碳滑板和受電弓底座上，檢查兩者應(yīng)相對水平，之后分別測量兩滑板中間及兩滑板兩側(cè)靠近兩端平整位置的三處水平度。

（3）如果不平，則松開弓頭導(dǎo)桿兩端的調(diào)整螺母進行調(diào)整。調(diào)整好后，將調(diào)整螺母緊固，并畫好防緩標(biāo)。101三、工藝過程

7.自動降弓裝置試驗（1）ADD關(guān)閉閥置“開”位，ADD試驗閥置“工作狀態(tài)”位。（2）受電弓升起后，用手將升起的受電弓拉到距落弓位600mm處，然后將試驗閥調(diào)至“TEXT”位，升弓機械裝置內(nèi)的壓力應(yīng)立即下降，自動降弓裝置動作，并在自動降弓裝置的ADD閥處伴有明顯的排氣聲，受電弓在1秒內(nèi)迅速降到降弓位。如果以上操作不能達到標(biāo)準(zhǔn)，則對自動降弓裝置進行檢查，排除故障。(六)受電弓及升弓閥盤檢修調(diào)試后應(yīng)配對裝車

裝車完畢后，使用輔助風(fēng)泵打風(fēng)進行升弓試驗，待受電弓升起后，逆時針旋開升弓閥盤濾清器下部