（深圳地鐵11號線BT項目11303-2標）

施工項目前期策劃書

文件編號：/〈工程項目代號〉-XXXX〈年號〉

受控號：〈發文序號〉〈受控印章）

編制：________________________________________

審核：________________________________________

生效時間:年月日

目錄

一、工程概況................................................................4

1.1工程簡況.............................................................4

1.1.1工程總體概況...................................................4

1.1.2周邊環境.......................................................5

1.1,3地表狀況......................................................8

1.1.4交通條件......................................................10

1.1.5礦山法隧道圍巖分布和設計開挖初支類型.........................10

1.2工程水文、地質......................................................11

1.2.1水文地質.....................................................11

1.2.2工程地質.....................................................11

1.3參建單位情況........................................................13

1.4主要工程數量........................................................13

二、工程的總體認識分析.....................................................14

2.1工程特點...........................................................14

2.1.1任務重、工期緊..............................................14

2.1.2下穿寶華站重要地下建筑......................................14

2.1.3石方爆破工程量相對較大......................................14

2.1.4圍巖情況變化較大............................................15

2.2工程重難點及對策....................................................15

2.3工程的風險評價.....................................................16

2.3.1風險1一地質方面：地質情況起伏多變............................16

2.3.2風險2—施工方面：暗挖區間隧道路下施工的安全控制..............16

2.3.3風險3—環境方面：隧道環境中人員的安全........................16

2.3.4風險應對.....................................................17

三、主要施工方案...........................................................17

3.1臨時設施建設規劃...................................................17

3.2總體施工方案策劃...................................................17

3.3主要施工方案.......................................................18

四、項目管理組織...........................................................19

4.1項目組織機構及管理模式..............................................19

4.2項目主要管理人員配備及分工.........................................20

五、工期安排...............................................................21

5.1工期目標...........................................................21

5.2各施工進度參數......................................................21

5.3保證工期目標實現的要點分析.........................................23

六、安全質量控制方面.......................................................23

6.1質量管理目標.......................................................23

6.2安全目標...........................................................23

6.3文明施工目標.......................................................24

6.4本項目施工中各種危險活動分析及辨識.................................24

6.5項目安全控制重點...................................................26

6.6項目質量控制重點....................................................26

七、物資組織...............................................................26

7.1主要物資采供計劃...................................................26

7.2主要物資市場調查...................................................27

7.3公司內部可調配物資.................................................28

7.4物資采購成本預測....................................................28

八、設備組織...............................................................29

8.1主要設備配置.......................................................29

8.2機械設備使用成本預測...............................................29

九、預算及合同管理.........................................................29

9.1合同特點及其執行環境...............................................29

9.2分包方式比較篩選確定及分包價格初步測算.............................30

9.3合格分包方篩選推薦.................................................31

9.4如何防范合同風險重點提示...........................................31

十、二次經營...............................................................31

H-一、其他.................................................................32

一、工程概況

1.1工程簡況

1.1.1工程總體概況

深圳地鐵11號線BT項目11303-2標，前海灣站-寶安站區間隧道采用盾構法+礦山法

施工。隧道頂部覆土厚度10.9?29.9m,隧道最大縱坡坡率為28.440%。，變坡點采用圓曲

線順接，最小半徑3000m。隧道平面左右線各3條曲線，最小曲線半徑700m,線間距12.0m?

17.5m。區間隧道分別近距離下穿地鐵5號線前-臨區間隧道和寶華路站。盾構法段采用2

臺成洞結構內徑5.4m的海瑞克士壓平衡盾構機掘進。礦山法段采用兩個豎井提供通道進

行開挖。

前寶區間程右線起止里程為YDK18+73L466?YDK21+106.8,長鏈前314m,總長度為

2377.648m,左線起止里程為：ZDK18+728.300-ZDK21+106.800,短鏈8.339m全長

2370.161.no左右線合計4747.809m。區間共設5個聯絡通道，其中區間設1號盾構吊出井

兼2號聯絡通道（同時兼礦山法工作豎井）；2號盾構吊出井兼4號聯絡通道及泵房（同時

兼礦山法工作豎井）；區間另設有1號、3號、5號聯絡通道（YDK19+055、YDK19+930、

YDK20+895）,以滿足消防和應急疏散要求。區間具體工程規模情況如下圖所示。

報好2377,648m

8YCK20+802314n=YDK20+800

.H2.314n(+)

9OZ0Z08m

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ZCK30+791.661n=ZDK20+800v*a

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8,339m(-)3o

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主麹計技術參免

747.809?*：

醫制葛工；左妁29/6K蠕粕+401.9723觸冷1號用利吊出井基城微：16.5曾長、24.5曾患31.726+0.7=32.426門市得留I標,5,2）

於985.648（黃西檢+345.51月拘里祖）2ms^W：16.5m^26.3nt，35.686-0.1=35,586rii^ma4.22）

合計：1914.809〈嵬?拘、占RR40.3Z）+747.472（土極抵占區同

15.7X）=2662,281（占EH56.1Z）嬉當攻爆1、段就都珠，盡用就坐牌秘工，押山法時戲I颯條件；己利脯鯉為掰

全年山城：左期006.026+力期013,5=2019.526（4EH42.54Z）姐或劇"旌好樹J文、二iiQ幼舶整版翱支電，井精艇視IU技搬郵色3、的相組颼觸也

全中山相旦擊金￡2019.526+747,472=2766.998砧區H58.28Z）睇臟蠅，蟻翻僦工；4、如蛹蹄極跳破修蚓-1裾東用據里2號型并靂蝌虹任務.

1.1.2周邊環境

前寶區間隧道位于深圳市前海灣填海區?寶安區創業一路段。本區間場地原始地貌均

屬濱海灘涂地貌。其中YDK19+475?YDK21+509.8段線路為現狀道路（部分為寶安市民廣

場），地形比較平坦，兩側為建成區，主要為商住樓等，市政管線復雜。YDK18+502.2?

YDK19+475段線路地形起伏較大，為在建區或填海區，市政管線相對較少，地形略有起伏。

具體情況如下：

（1）管線情況

區間沿海秀路下方穿行，沿線隧道兩側海秀路兩邊存在有給水、燃氣、電力、通信、

雨水管等地下管線，地下管線管道的走向與道路平行，路口局部斜交或橫穿。

海秀路22-26m、

公不標到'—、，膽

心曾伊前I

[O-8mu

詢:4趣懿下穿般-珞、甲岸鼠興華T、t

華珞需口時，平面上市政管戰在蝴上方與顏林政.

隧道與市政管線關系示意圖

（2）地形地貌

本標段位于深圳市寶安區前海灣站至寶安站之間，地勢較為平坦，區間線路出前海灣

站后，穿越填海區，下穿規劃中的南平快速路（高程5-8米的路基），穿過雙界河和正在

施工中的湖濱西路，下穿地鐵5號線臨-前區間，旁穿施工中的新安醫院，下穿新圳河后

沿海秀路向西北前行，橫穿新安一路、甲岸路、興華路，旁穿施工中的中興國際酒店，下

穿深圳地鐵5號線寶華路站、寶安市民廣場及待建的海濱地下車庫，斜穿寶興路，沿創業

路下穿西行，進入寶安站。

礦山法隧道下穿新圳河平面關系圖、縱剖面圖，見下圖（說明：圖中所示跨越新圳河

5

灣小區

'創面圖如下圖:

左線隧道ZDK19+561.8與熙龍灣二期商住樓關系平面圖

熙龍灣商

住樓29層

4.3m

6,571n

A

ds

g

i9.

sZ

s

饃應力管樁基礎，樁

長20-30米

左線隧道ZDK19+561.8與熙龍灣二期商住樓關系剖面圖

(3)礦山法隧道下穿地鐵5號線寶華站位置關系平面圖、縱剖面圖見下圖:

下穿地鐵5號線寶華站剖面圖

1.1.3地表狀況

礦山法隧道沿線主要建（構）筑物有深圳地鐵5號線前臨區間隧道、在建新安醫院，

新圳河、熙龍灣小區二期、熙龍灣小區一期、西岸國際商務大廈、龍光世紀大廈、在建中

興國際酒店大基坑、深圳地鐵5號線寶華站等，其中礦山法下穿深圳地鐵5號線寶華站，

礦山法隧道距離車站圍護結構底0.96米，其余建筑物距隧道較遠。周邊建筑物多為高層

建筑樁基礎，沿線周邊環境情況見以下圖片:

圖1填海區（規劃待建的海秀路東段）

圖3熙龍灣商住樓及海秀路圖4海秀路

圖5龍光世紀大廈圖6下穿寶華站地面

1.1.4交通條件

1號盾構吊出井及2號盾構吊出并分別處于新安一路變電站進出道路及興華路南段市

政道路上。為滿足現有交通要求，在圍擋施工期間需對上述兩處既有道路做交通疏解。

1.1.5礦山法隧道圍巖分布和設計開挖初支類型

前寶區間礦山段地質復雜，圍巖等級較差，礦山法區間內各圍巖段情況統計如下表：

(1)左右線礦山法隧道圍巖情況匯總表：

圍巖等級左線右線左右線合計各圍巖所占比例

III級298.5384682.524.70%

IV級180.5124304.511%

V級530.043408.5938.54333.90%

VI級398.955442.5841,45530.40%

合計1407.9981359.0002766.998100%

硬巖占隧道量：24.7+11+33.9/2=52.65%

(2)礦山法隧道不同地質段開挖初支類型統計表:

初支類型具體形式各類開挖初支斷面長度(m)

左線

山級圍巖，砂漿錨桿+鋼筋網+@1.2m格柵+

A型噴球20cm93+72+43+28=236

IV級圍巖，砂漿錨桿+鋼筋網+@L0m格柵+

B型噴舲25cm+超前錨桿30+35+20+42=127

V級圍巖，上半斷面注漿+注漿錨管+鋼筋

C型網+@0.6m格柵+噴建30cm+超前小導管25+76+53+90+36+52+20=352

VI級圍巖，全斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網

D型+@0.5m格柵+嘖聆30cm+超前小導管59.571+30+120+81.455=291.026

V?VI級圍巖，上斷面注漿+注漿錨管+鋼

E1型筋網+@0.6m格柵+噴碎30cm+超前小導管48+82.929+238.043=368.972

III?W級圍巖，砂漿錨桿+鋼筋網+@0.8m

E2型格柵+噴粒30cm+超前小導管33

合計1407.998m

右線

III級圍巖，砂漿錨桿+鋼筋網+@1.2m格柵+

A型噴球20cm125+80+45+15+20=285

IV級圍巖,砂漿錨桿+鋼筋網+@1.0m格柵+

B型噴於25cm+超前錨桿22+35+15+25=97

V級圍巖，上半斷面注漿+注漿錨管+鋼筋

C型網+@0.6m格柵+噴校30cm+超前小導管45.5+86+62+44+94+56+35=422.5

VI級圍巖，全斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網

D型+@0.5m格柵+噴碎30cm+超前小導管209

V?VI級圍巖，上斷面注漿+注漿錨管+鋼

83+35+193.245=311.245

E1型筋網+@0.6m格柵+噴舲30cm+超前小導管

III?W級圍巖,砂漿錨桿+鋼筋網+@0.8m

E2型34

格柵+噴建30cm+超前小導管

合計1359m

左右線合計：1407.989+1359=2766.998m

1.2工程水文、地質

1.2.1水文地質

（1）地表水

本區間水系發育，隸屬珠江三角洲海口水系。地表水主要是雙界河（ZDK18+920.3~

ZDK18+966.5）和新圳河（ZDK19+411.7-ZDK19+456.0）河水。水位受潮汐影響,與前海

灣海水水力聯系緊密，水質均不同程度受污染。

（2）地下水類型及賦存、補給條件

第四系人工填土和殘積土的含水性和透水性相對較差，屬弱含水、弱透水性地層，水

量較小，水質易被污染；第四系海陸交互相沉積含有機質砂，第四系全新統沖洪積粗砂、

礫砂層，第四系上更新統沖洪積含有機質砂、中砂、粗砂、礫砂層含水性和透水性較好，

具有中等?強透水性及中等?強富水性，屬富含水、中?強透水地層；強?中等風化帶中

的基巖裂隙水其含水性、透水性因裂隙發育程度、巖體破碎程度不同而具一定的差異性，

整體屬弱?中等含水（透水）層；構造裂隙水因構造帶的裂隙發育程度、巖體破碎程度不

同而富水性、透水性呈現較大的差異性，整體屬中等含水層（透水層）；沿線局部分布的

脈巖體構造裂隙較發育，整體屬弱?中等含水層（透水層）。

工程沿線地下水補給主要來源于大氣降水補給，并接受海水側向補給，地下水與海水

具有密切的水力聯系。受地形地貌的控制，地下徑流總體上分別向前海灣排泄，垂直上主

要為大氣蒸發排泄。

1.2.2工程地質

（1）整個礦山法隧道開挖斷面主要位于微風化?全風化花崗巖地層，局部位于礫質

粘性土地層。隧道in?w級圍巖交互出現，地質條件變化大。隧道拱頂以上覆蓋層地質情

況較復雜，具體情況如下：

ZDK18+700?ZDK19+114段隧道埋藏較淺，隧道開挖斷面上地層變化差異較大，地下水

埋藏較淺，隧道內易形成較多積水。洞頂分布填碎（塊）石、填淤泥質土、雜填土，淤泥、

含有機質砂，粘土、淤泥質粘土、淤泥質粉質粘土、砂層、殘積砂（礫）質粘性土（粉質

粘土），成洞條件差，圍巖綜合分級為VI級，局部地段裂隙水較豐富，工程地質條件較差,

場地復雜。

ZDK19+114-ZDK20+602段隧道開挖斷面上地層變化差異較大，地下水埋藏較淺，另外,

斷層發育地段地下水比較豐富，隧道內易形成較多積水。洞頂分布砂層，礫質粘性土，成

洞條件較差，圍巖綜合分級為VI?in級，工程地質條件較差，場地復雜。

YDK18+700?YDK19+141段隧道埋藏較淺，隧道開挖斷面上地層變化差異較大，地下水

埋藏較淺，隧道內易形成較多積水。洞頂分布填碎（塊）石、填淤泥質土、雜填土，淤泥、

含有機質砂，粘土、淤泥質粘土、淤泥質粉質粘土、砂層、殘積砂（礫）質粘性土（粉質

粘土），成洞條件差，圍巖綜合分級為VI級，局部地段裂隙水較豐富，工程地質條件較差,

場地復雜。

YDK19+141?YDK20+572段隧道開挖斷面上地層變化差異較大，地下水埋藏較淺，另外,

斷層發育地段地下水比較豐富，隧道內易形成較多積水。洞頂分布砂層，礫質粘性土，成

洞條件較差，圍巖綜合分級為VI?HI級，工程地質條件較差，場地復雜。

（2）地質斷層

本礦山法區間隧道存在5條較大規模斷層（及其影響范圍），其斷層特征情況如下:

與線路相交斷層特征一覽表表4.1-1

斷層斷層

的斷層隕與產狀備注

在JKZ3-1QX-124鉆孔再揭露，該斷裂赧近東西，憧向北，傾角為55°F0

TCK1&*776-￥CK19-H?82°,斷層及其影能帶在平面上腿A5m,發育于早笆世（觸期晚期）花崗

1QB

1(ZCK1^775-巖巖體中.蜴呆揭露的構例為呈?中飄化喈片，具明顯膘結構，受構H^1的f層

-F1

ZCKlP+^l)造歌向，構壁隙發育。姍裂附?fi孑匿械蟠，并且有后期;瞞裂侵入

的懈巖巖脈褐黃色巖石完全風化解體.為W斤F2的次TW層

在MKZ2-IQX-24、MKZ2-TQ^25sMKZ3-TQ即1冬-MKZ3ToXT35、MKZ3-1QX-138

YCKL3824TCK19均18鉆孔有揭露，蹣翻向近東西向，傾向北西，解為55°飛0。，斷層及其

1QB

2(ZCK19+825^影口端在平面上寬度65-70加發育于早白堊世雨1期晚期）硝招體中.斑郵層

-F2

ZCKl^+201)翎耨翻觸巖為宜上卻?瓣，期宓稷結聞鄭）造.歌砥構造

裂隙發毒前裂附?品情卷礴?，構造迎好重

在HKZ3-IQX-162、閘土吸x-169福有揭露該?彘新］7g75°,麗北

TCK2CH206~YCKa)-^16西，傾角為65°?75°，斷層及其勖向帶FF面上寬度少近發育于鈞堊

1QB

3CZCK20+20G—世陶1期晚期）微巖巖體中。血耦翻拗鱷湖好中等風化輟巖，具斑蝴層

-F3

ZCK2CH215)明顯碎耨構，孰造影響叫繳發育。該斷裂附近期州獺硝構

造螃嚴重。

在MKZ3-1QX-176-MKZ3-1QX-178第L有揭露該斷裂新］5460°,賄1北

支K20+O)3^YCKR州29西，傾角為65。?75。，斷層及其飄向帶在平面上寬度R-25m。發育于早白

1QB

4(ZCK2CH29B-堊世（題山瞰期）花端巖體中.蜴器露的構溺為強一中鄂妣5深巖，斷層

-F4

ZCK20+520)具明顯窿結構，受悔苣影1?構圖隙發育.iW裂附通好皆械螭，

構造迎靖重。

在MKZ2-1QX-35、MKZXTgM鉆孔有揭露，該斷翻向345?395°,師］北

YCK2O+572^CK20-^東，傾角為70°?80°，斷層及其影響帶在平面上寬度發育于早白

TQB

(ZCK2O+535—堊世（題1版期）花端巖體中.福耨露雌瀚龍虹中都岷5?裂巖，腳修展

5-F5

ZCK2O+545)具明顯唳結構，受構造融向，構窿隙發育.iW裂附近玷孑席撅蟠，

構造迎野1重并在能期沿斷裂侵A聊布E端巖脈，

1.3參建單位情況

深圳市地鐵11號線采用BT建設模式。業主深圳市地鐵集團有限公與中鐵南方公司簽

訂“投融資+設計施工總承包”BT建設模式總承包合同。中鐵七局與中鐵南方公司簽訂施

工承包合同。監測單位為甲方制定選擇范圍、由我部委托簽訂檢測合同。

相關單位名稱如下表所示:

建設單位勘察單位設計單位監理單位笫三方檢測單位

深圳市地鐵集團深圳市市政建設研中鐵二院工程集團北京鐵城監理深圳市太科檢驗

有限公司究院有限公司有限公司有限責任公司有限公司

1.4主要工程數量

本標段施工任務主要包括：1915.519m盾構隧道，747.218m礦山初支盾構空推隧道,

2019.781m礦山隧道及兩個盾構吊出井。主要工程量如下表所示：

深圳地鐵11號線11303-2標設計主要工程數量表

項目類別項目名稱主要工程量

導墻碎(m3)103.20

連續墻成槽(n?)3297.24

連續墻硅面)3254.24

連續墻鋼筋(t)547.57

圍護結構冠梁及舲支撐(m：‘)1472.45

1號盾構

冠梁及球支撐鋼筋(t)278.21

吊出井

鋼支撐及圍棵(t)50.82

土石方開挖(n?)14488.32

土方回填面)12434.89

深圳地鐵結構碎翻)202.13

11號線主體結構

前寶區間結構鋼筋(t)26.28

土建工程導墻蹌(m3)107.52

連續墻成槽(n?)3429.54

連續墻碎(m，)3327.74

連續墻鋼筋(t)598.99

2號盾構圍護結構冠梁及碎支撐(n?)2086.56

吊出井

冠梁及碎支撐鋼筋(t)513.57

鋼支撐及圍楝(t)79.71

土石方開挖(m3)15733.59

土方回填(m，)13905.06

主體結構結構碎(n?)216.98

結構鋼筋（t）10.85

1383.5m（（含空推段

隧道長度（雙線）m

開挖初支373.7m）

開挖土石方（m3）108809.44

礦山法隧道

區間二次襯砌硅（n?）13791.00

PVC防水板面）41174.86

混凝土管片鋼筋制作（t）1633.37

1331.1m（含空推盾

盾構隧道長度（雙線）m

構拼管片373.7m）

盾構土石方（n?）69679.80

盾構隧道

區間預制鋼筋混凝土管片（n?）16825.49

混凝土管片鋼筋制作（t）2965.63

混凝土管片環數（環）2088.00

二、工程的總體認識分析

2.1工程特點

根據對本區間礦山法隧道施工圖紙的認真研究、充分領會，并結合現場實際和工程地

質情況，我們綜合分析認為前-寶區間礦山法隧道施工具有以下特點：

2.1.1任務重、工期緊

本標段礦山法隧道和盾構空推段開挖初支，左線長1407.998米、右線長1359米，暗

挖任務工程量非常大，而總工期目標為2014年12月30日區間隧道貫通，工期非常緊張。

盾構空推段隧道開挖初支接口工程要按期完成，為盾構空推掘進提供條件。根據施組

計劃總體安排，2013年10月4日、29日盾構機將在前海灣站左、右分別始發。前海灣暗

挖空推段左線163.929m、右線152.0m,工期計劃要求在2013年10月19日完成；2014

年4月12日、3月13日盾構機將在寶安站左、右分別再次始發，寶安暗挖空推段左線

238.043m,右線193.5m施工計劃在2014年3月11日、1月17日完成。因此空推段隧道

開挖初支必須按期完成，為盾構順利空推掘進提供條件。

2.1.2下穿寶華站重要地下建筑

擬建隧道下穿地鐵5號線寶華站，車站圍護結構距隧道拱頂最小凈距為0.96m,距車

站底板&2m,圍巖較差，掌子面注漿加固效果與開挖爆破初支能否滿足設計效果要求，直

接關系到隧道能否順利開挖掘進，且須確保不影響地鐵5號線正常運營安全為前提。

2.1.3石方爆破工程量相對較大

礦山法隧道開挖有較大的石方爆破量，預計爆破量占隧道開挖量的53%左右，約70%

延米的隧道需要爆破開挖，周邊毗鄰多棟高層建筑，爆破施工過程中需確保周邊建筑物和

地下管線安全，爆破作業受限較大，對工期進度要求有較大影響。

2.1.4圍巖情況變化較大

整個礦山法隧道III?VI級圍巖變化頻繁，開挖過程微風化?全風化花崗巖、礫質粘性

土等交替出現，圍巖情況變化大、地下水豐富。

2.2工程重難點及對策

序

號工程重難點重難點分析主要應對措施

1、通過前進行建筑物調查、安全評價、監測點布

設，信息化指導施工；

車站圍護結構距隧道

2、施工方案及監測方案專家論證審查；

拱頂最小凈距為0.96m,

3、加強超前地質預報；

距車站底板8.2m,圍巖

4、保證隧道開挖前超前超細水泥注漿加固質量，

地質較差（存在軟硬不

加強超前支護及初支，對初支拱頂補償注漿加固；

1下穿寶華站均地層），如何保證在地

5、優化爆破設計參數，控制爆破震動速率，減小

鐵5號線正常安全運營

對周邊擾動。爆破作業施工避開地鐵列車營運時段。

的前提下礦山法通過既

6、嚴格遵守隧道開挖支護“二十一字”原則組織

有車站。

施工，加強現場管控落實；

7、保證盾構管片背后回填注漿密實。

1、加強超前地質預報；

2、爆破裝藥量控制，優化爆破設計參數，做到弱

震動、小進尺。

如何保證隧道施工

3、保證隧道開挖前超前注漿加固質量，加強超前

安全，不發生涌水涌泥

2下穿新圳河支護及初支，對初支拱頂回填及圍巖補償注漿加固；

及河水倒灌事故。

4、加強隧道洞內監測；

5、嚴格遵守隧道開挖支護“二十一字”原則組織

施工，加強現場管控落實；

1、做好超前地質預報，預測地質構造破碎程度、

礦山段隧道沿線共斷層位置、裂隙及地下水發育、有無承壓水等情況；

穿過大小5個地質斷層，2、做好全斷面超前注漿加固，保證注漿效果，加

如何保證通過斷層時隧強超前支護及初支，對初支拱頂回填及圍巖補償注

3穿越地質斷層道施工安全，不發生涌漿加固；

水涌泥情況并且地表安3、及時調整采用合適的開挖方法，及時封閉成環。

全，沉降不超標4、嚴格遵守隧道開挖支護“二十一字”原則組織

施工，加強現場管控落實；

礦山法隧道開挖石方

1、嚴格按審批的爆破設計方案組織施工，禁止隨

爆破量，預計占隧道開

意改變爆破設計參數要求；

挖總量的53%左右，約

2、在爆破設計方案確定的技術參數的原則下，施

70%的隧道需要爆破開

工過程中及時根據地質情況及爆破監測情況調整爆

挖，周邊毗鄰多棟高層

4隧道爆破開挖破參數，嚴控爆破裝藥量，控制爆破振速，減小對

建筑，如何保證隧道施

周邊擾動；

工安全，不發生崩坍冒

3、做好爆破安全防護、通風、有害氣體檢測工作；

頂情況并且地表安全，

4、做好監測工作，信息化指導施工。

沉降不超標

1、事先探明調查地下管線種類、數量、位置、埋

深、走向；

礦山法隧道主要沿海

2、加強超前地質預報；

秀路穿行，海秀路兩側

3、保證隧道開挖前超前注漿加固質量，加強超前