目錄

注：本文所有材料均收集自網(wǎng)絡(luò)，本人僅是匯總合集，方便大家查閱

山地自行車新手硬件入門圖解...................................................................1

單車選購指南.................................................................................11

自行車知識集粹（含騎行知識和各部位調(diào)整）....................................................16

山地車Titusxcarbon組裝詳細(xì)實(shí)拍教程！.......................................................70

山地自行車的維護(hù)保養(yǎng)........................................................................130

山地車的日常維護(hù)............................................................................186

變速系統(tǒng)調(diào)整................................................................................188

山地車的清洗................................................................................200

山地車清洗上油全攻略........................................................................208

新車的簡單調(diào)整..............................................................................217

冬天騎行注意事項(xiàng)............................................................................224

如何鍛煉自己體力............................................................................225

山地自行車新手硬件入門圖解

山地車主要用于山地越野，可以在崎嶇不平的山路上行駛，享受顛簸起伏的快感，以及?種野性的征服感。它

通常使用240r27段變速器，26的輪胎，15-18的車架，和帶減震器的前叉。

山地車，僅僅是個(gè)總稱，凡是沒有公路彎把的，沒有小輪子小坐墊的車，老百姓都叫做山地車。細(xì)心的朋

友會(huì)發(fā)現(xiàn)，山地車也有許多區(qū)別，比如：有的前叉是雙肩，有的是單肩；有的用碟剎，有的用V剎；有的是硬

車架，有的是全避震車架；再通俗點(diǎn)，有的車看起來很龐大，有的很纖巧……其實(shí)，他們都是山地車，只是用

途不同而已。

山地車又分為五類：

1、普通越野XC(CrossCountry)

50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實(shí)用的車型，因強(qiáng)度適中，可以追求輕量

化。

2、雙人競速DS(DualSlalom)

70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強(qiáng)度越野，但造價(jià)過高，都在萬元左右

3、自由騎FR(FreeRide)

40%上坡、60%下坡：野地從林里玩，也可以飛臺階，高強(qiáng)度要求，部分裝備接近DH。

4、匕躍DJ(DirtJumping)

30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強(qiáng)度車架，前叉也不便宜。

5、速降DH(DownHill)

0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時(shí)的速度沖下，擁有巨長的雙肩前叉，超高強(qiáng)度要求，一般造價(jià)在3-5

萬元左右，重心后移，不適合爬坡；又因重量過重，不適合一般的騎行越野。

前四種用于一般的騎行越野很容易，速降車因重量等因素，所以較困難。

這里重點(diǎn)寫入門級別的第一種。

XC越野車，是最常見也是最實(shí)用的山地車，滿大街跑，下面這張圖，幫你認(rèn)識車上的各個(gè)部件。隨后，將對

各個(gè)部件做解釋。圖一：

1、車架

一部山地車，是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強(qiáng)度，能用多長的時(shí)間，能否升級等，關(guān)鍵就是看

車架了，如同電腦上的主板，攢機(jī)高手對主板的要求超過了對CPU的要求。

車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。

硬車架：騎起來更省力，更輕巧，價(jià)格低廉，500左右的架子就不錯(cuò)了。

全避震車架：更舒適，過顛簸的山路時(shí)不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價(jià)格較高，尤其是選擇一

款優(yōu)秀的后避震器，價(jià)格跟車架價(jià)格不相上下了。圖二：

建議：大貓（B1GCAT）的硬車架很不錯(cuò)，便宜又輕（400元、1485克），強(qiáng)度也行。買全避震車架的朋友可以

先買個(gè)普通車架，再換個(gè)好點(diǎn)的避震器。

2、前叉

前叉是山地車中科技含量較高的部件，高人曰：“山地車，其實(shí)就是車架加個(gè)前叉哉??”可見前叉的重要性。

硬前叉的山地車已經(jīng)不多見了，現(xiàn)在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯(cuò)：Suntour（三拓）、

DDN、RockShox,Marzocchi（馬祖奇）、Manitou>FOX.......其中前四個(gè)廠的叉子有1000元的普及型號叉，而

后兩種較少見，且價(jià)格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發(fā)揮其功效,

是浪費(fèi)。圖三:

EBACK舵管

下管

外部回彈

下面介紹一下前叉的介質(zhì)種類：（感謝三腳貓糾正）

⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。

特點(diǎn)：便宜，300元就能買個(gè)不錯(cuò)的。

⑵、阻力膠：以阻力膠為介質(zhì)，沒有阻尼。

特點(diǎn)：比上不足比下有余，不過阻力膠用三年左右會(huì)老化，需要換。

⑶、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。

特點(diǎn)：最重，但是最結(jié)實(shí)。彈簧用起來比較潤，對小震動(dòng)反應(yīng)靈敏，一般半年換一次避震油，怎么拆叉換油可

以參考f楊林一的帖子

http:〃/newbbs/dispbbs.asp?boardID=130&ID=9589

⑷、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。

特點(diǎn)：比油簧叉輕，但結(jié)實(shí)度有所降低。（也不至于低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會(huì)

提供專門的氣筒免費(fèi)打，單獨(dú)買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質(zhì)的好處是重量更輕點(diǎn)，可以在高

速越野中保護(hù)騎行者的手腕部位，不過對小震動(dòng)反應(yīng)不太靈敏。

前叉的工作順序應(yīng)該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點(diǎn)——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼

的影響）——彈跳系統(tǒng)工作結(jié)束

新車友可能對一些前叉的專業(yè)或英文詞語不太熟悉，這里大概解釋一下。

行程Travel：前叉能夠壓縮的極限長度。越野用60-80mm就夠了。不過要玩玩飛的就該選個(gè)長行程的叉

100-125mm,速降的叉就更長了，得要180mm。

彈跳Spring：從遇到障礙物前叉行程收縮到極點(diǎn)，再由介質(zhì)（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度為止,

這個(gè)過程叫彈跳。

回彈rebound：彈起后收縮到極點(diǎn)之后，由介質(zhì)（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度，其實(shí)就是彈跳

Spring的后半部分，因?yàn)榛貜椝俣纫艿接妥枘岬挠绊懀詥为?dú)成為一個(gè)專業(yè)名詞。

阻尼Damping：回彈的時(shí)候，回彈速度有多快，這個(gè)由阻尼來決定。高速行使下，回彈快了，會(huì)被彈飛；回彈

慢了，連續(xù)障礙物時(shí)行程被越壓越短，手感跟沒有回彈的硬叉-樣。（用馬祖奇04年的EXR—PRO快速下30

級樓梯就這個(gè)感覺，只有換較清的避震油增加回彈速度才可解決，不過有的朋友喜歡阻尼明顯，也就仁者見仁

智者見智了。）

回彈調(diào)節(jié)reboundadjustment：這是一個(gè)科技賣點(diǎn)，有這個(gè)功能的叉要貴兒百元。但是馬祖奇的經(jīng)典叉Z3帶這

個(gè)功能，要知道Z3不到1000元啊！?不過現(xiàn)在基本沒貨了；另外RockShox的叉，只要型號后面跟SL的也帶。

顧名思義，是調(diào)節(jié)回彈速度快慢的。帶這個(gè)功能的叉，不用換清、濃的油，就能達(dá)到調(diào)節(jié)回彈的目的。回彈調(diào)

節(jié)在越野中的影響——小石頭路、泥路，需要回彈快點(diǎn)的；巖石、大落差的路需要回彈慢點(diǎn)的。

回彈調(diào)節(jié)旋鈕一般在叉腳的左邊，看楊林的拆Z3的那個(gè)帖子就能看見。原理是轉(zhuǎn)動(dòng)以后，可以使油孔變小，

而減少單位時(shí)間油的通過量，延長出油的時(shí)間，達(dá)到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個(gè)原理。

按中國人的思維習(xí)慣，把回彈調(diào)節(jié)理解為阻尼調(diào)節(jié)要容易些，因?yàn)榛貜椀目炻峭ㄟ^油阻尼進(jìn)出量來控制的。

鎖死：RockShox的3000元以上高檔叉有這個(gè)功能，騎行的時(shí)候，通過一個(gè)特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬

叉一樣，對任何障礙物都沒有減震的反應(yīng)。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容易，騎長途時(shí)也可以省力些。

普通玩家用處不明顯，建議把金錢用在其它部件上。

避震油：在摩托車店可以買到摩托車前又避震油，與山地車通用，要選清點(diǎn)的，因?yàn)樽孕熊嚳蓻]摩托那么重。

越清的油，阻尼越不明顯，回彈速度就越快；反之濃的油，阻尼就明顯，回彈速度就慢。（比如：馬祖奇04年

的EXR-PRO就是回彈慢的。）

說了這么多，這里著重寫的是RockShox和Marzocchi（馬祖奇）這兩個(gè)牌子。

其實(shí)大街跑的山地車基本用的是這兩牌子的家伙，前者是美國牌子，后者是意大利牌。不過從04年起，所有

1000元左右的普及型叉都改為臺灣生產(chǎn)了。有的老鳥說質(zhì)量有所減退，不過就新手朋友的低強(qiáng)度玩法而言，沒

三年是不會(huì)用壞的。

下面就這兩個(gè)牌子的具體型號，照官方網(wǎng)站的內(nèi)容舉例翻譯、解釋。

RockShox—PilotSL:

/mountain/pilot/sl.asp

Travel:80mmwith100mmconversionincluded行程：80-100mm可變換

Weight:3.87lb.(1.76kg.)重量：1.76KG

Spring:SinglesidedcoilwithAirAssist彈跳系統(tǒng)：單邊彈簧和氣壓援助

Damping:HC2阻尼系統(tǒng)：HC2

Adjust:Externalreboundadjustment回彈調(diào)節(jié)系統(tǒng)：外部回彈調(diào)節(jié)

Lowers:Onepiecemagnesium下管：整塊鎂合金

Crown:Forged6061aluminum,black頂材：鋁、黑色

SteererTube:Buttedaluminum舵管：鋁

UpperTubes:Chromedsteel28mm上管：銘合金

Colors:Black,Red顏色：黑、紅

Upgrade:OverXC:Externalreboundadjustment比較：比PilotXC多了外部回彈調(diào)節(jié)器。PilotXC也可

以調(diào)節(jié)回彈速度，不過要拆開叉子調(diào)節(jié)，比較麻煩。

Marzocchi—EXRPROAir

Dampingsystem：DualOpenbathSSVsystem阻尼系統(tǒng)：雙邊氣壓SSV系統(tǒng)

Adjustability：Dualexternalpreloadadjuster適應(yīng)系統(tǒng)：雙邊外部預(yù)加負(fù)荷

Springtype：Air彈跳類型：氣壓

Travel：85,105,120mm行程:85,105,120mm

Steertube：Steel舵管：鋼

Colors:Black,Red顏色：黑、紅

兩個(gè)牌子的風(fēng)格：美國人設(shè)計(jì)的RockShox有很多科技賣點(diǎn)，用起來更舒適；而意大利的Ma⑵)cchi更結(jié)實(shí)，這

要看玩家具體的用途了。經(jīng)常玩飛墜的朋友，建議用意大利的，而享樂型的中度越野者，適合用美國的。

3、制動(dòng)系統(tǒng)：剎車、剎把、剎車線

山地車用兩種剎車：V剎、碟剎，而普通的吊剎不常見。

V剎：力量很大，因?yàn)槭强磕Σ凛喨χ苿?dòng)，所以輪圈一定要調(diào)整到位，且不容易形變。

碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時(shí)候，抱死很危險(xiǎn)，會(huì)導(dǎo)致側(cè)滑。

價(jià)格：碟剎的價(jià)格很貴，好點(diǎn)的都在千元左右，V剎400元能買相當(dāng)好的了。

碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很

常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動(dòng)，其實(shí)用在XC上綽綽有余了。

卜面推薦一款手感最好的線拉碟剎：AVID碟片直徑185mm型，價(jià)格800-900元不帶剎把，剎把130/X-L圖四:

WNW.CHINABIKE.NET

開拓者自行率論壇

推薦V剎：喜馬諾XT-739（230元左右）圖五:

剎車線：推薦買喜馬諾XTR,15元一根，三年不銹。

下面推薦一款手感最好的線拉碟剎：AVIDBB7,價(jià)格800-900元

推薦V剎：AVIDSD7剎車（300元左右）

4、傳動(dòng)系統(tǒng)：牙盤、中軸、鏈條、飛輪

牙盤：這個(gè)沒什么好說的，3個(gè)齒輪，都知道吧，RaceFace的不錯(cuò)，有點(diǎn)貴啊500多。便宜的買個(gè)ShimanoAcera,

100多塊錢，或者閃電的牙盤，60元，呵呵。圖六：

中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。圖七:

鏈條：這個(gè)是個(gè)易耗品，斷鏈條是經(jīng)常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便

車。

飛輪：這個(gè)要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長期以來，老百姓有個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為

檔越多，用得也越多。其實(shí)車手是不會(huì)把所有檔用遍的，80%的時(shí)間只用一個(gè)檔，但這個(gè)檔一定是最適應(yīng)車手

蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數(shù)越多的變速系統(tǒng)，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的

多3個(gè)檔，讓車手有更多的選擇。圖八：

WWW.CII1NAB1KE.NET

5、變速系統(tǒng)：變速指撥、前撥、后撥、變速線

變速器呢，國內(nèi)最常見的兩個(gè)牌子，一是喜馬諾Shimano,二是SRAM。

喜馬諾占領(lǐng)中國市場很多年，因?yàn)槭侨毡九谱樱簧賾嵡噙x擇了抵制，而購買SRAM,新興的SRAM在性價(jià)比

上的確優(yōu)越一些，比如SRAM-7.0變速系統(tǒng)就是針對Shimano-XT設(shè)計(jì)的，但是價(jià)格便宜一半，建議朋友們多

參考參考。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。

聽說SRAM好象被美國公司收購了，這就麻煩了，看憤青們是抵制日貨呢，還是抵制美貨呢？或者不用變速器

得了。或者用少見的意大利產(chǎn)的，要多付出2-3倍的價(jià)錢喲~一愛國難做啊……

討論SRAM和Shimano,請參閱：

http:〃www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?boardID=10&ID=15475

指撥：分兩種，?是剪刀變速器，二是轉(zhuǎn)把變速器，轉(zhuǎn)把變速器變檔時(shí)來得更快，有的人有鐘愛剪刀變速器，

因人而異了。Shimano的變速器大多是剪刀的，SRAM的轉(zhuǎn)把變速器很有名。

還有一種是聯(lián)體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處

是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。圖九：

前撥：錢多的往XT上走，錢少的用alivio。SRAM的很不錯(cuò)，比較便宜。圖十:

后撥：個(gè)人認(rèn)為比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等,

結(jié)實(shí)耐用。錢少的就裝Shimanoalivio,100塊左右。圖十一：

變速線：同剎車線。

附：Shimano的級別從高到低依次是XTR,XT,LX,Deroe,Alivio,Acera,Altus,Tourney

SRAM的級別從高到低依次是XO、9.0、7.0

6、車輪：車圈、鋼線、前后車軸、外胎、內(nèi)胎

車圈：山地車應(yīng)選用雙層圈。因?yàn)殡p層圈比單層圈更結(jié)實(shí)，更能經(jīng)受惡劣地勢對單車性能的考驗(yàn)。車圈又分為:

刀圈和工型圈。

刀圈優(yōu)點(diǎn)是抗縱向的沖擊強(qiáng)，再大的強(qiáng)度也不會(huì)發(fā)生圓周變形，而橫向的變形是很好調(diào)整的；刀圈還能減小空氣

阻力，適合業(yè)余車手和訓(xùn)練使用。缺點(diǎn)是重，不適合爬坡。工型圈抗橫向的沖擊能力強(qiáng)些。圖十二：

鋼線：這個(gè)沒什么好說的，有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另種橫截面是扁的，能減少正面的風(fēng)阻。

車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應(yīng)該選擇碟剎車軸，因?yàn)榈鷦x片是固定在碟剎軸上的：用V剎的朋友，可以

用普通軸，如果以后想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。

圖十三：

車軸分為培林軸和珠檔軸。建議買培林軸，滾珠壞了，可以更換。

什么叫培林軸，新手肯定不太懂。

培林是英語BEARING（軸承）的音譯，培林軸其實(shí)就是軸承軸。還有一種軸，它比陪林軸承受更強(qiáng)的壓力，

叫珠檔軸，Shimano的多半是珠檔軸，這種軸如果珠檔壞了的話，更換很麻煩，需要專業(yè)人事和專門的材料。

而陪林軸中的軸承滾珠，是全世界統(tǒng)一型號的，到處都能買，用壞了換起來很方便。

培林軸中還有一種叫——滾針陪林，是用圓柱體代替球體作為傳動(dòng)的介質(zhì)，優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度更大，潤滑度稍有下降.

一般用在中軸和腕足那里。（感謝llxiang糾正）

圖十四：

推薦：狄徐的花鼓是培林的，它的軸承滾珠很容易買到。價(jià)格偏貴。圖十三的兩款都是狄徐的。左邊是碟剎軸,

右邊是普通軸。

外胎：個(gè)人認(rèn)為很重要，因?yàn)樗苯佑绊懙津T手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應(yīng)不同的路面。如下圖:

左邊的胎紋平，右邊的凸。

胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強(qiáng)。尤其是最左邊光頭胎，適合城市里平整的水泥路。

左二的細(xì)齒胎適合泥路。

胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強(qiáng)。圖十五：

內(nèi)胎：屬于易耗品，隨便弄一個(gè)，正新內(nèi)胎，12元/根。

單車選購指南

第一步，要決定購買什么類型的車。

要根據(jù)自己預(yù)期的用途來購買，一般來說1是主要上下班用買菜用帶人用，2是主要

象目前論壇主流活動(dòng)類型一樣周末的健康或運(yùn)動(dòng)騎行，3是主要玩長途旅游騎行，4是

真正意義上的玩車（追求發(fā)燒，都是高手，不在本貼討論范圍）。

用途1：買個(gè)大品牌的，有SHIMANO變速系統(tǒng)（騎著輕快），價(jià)格丟了不心疼的。

用途2：一會(huì)詳細(xì)討論。

用途3：買GIANT或MERIDA的旅行車，帶蝴蝶把和后貨架。如果自己組裝，一定

注意車輪的輻條用普通鋼條，千萬不要用輪組（長途容易斷而且不好隨地修）。這類車

一般比較重（考慮負(fù)載能力），但參加用途2的活動(dòng)也可以，只是爬坡路段吃點(diǎn)虧。

用途2實(shí)際屬于休閑運(yùn)動(dòng)的范疇，山地車、公路車、折疊車、旅行車四大類型都很適

合。山地車操控性好，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，騎行姿勢比較帥；公路車輪細(xì)車輕速度快，在平路

和好路上很站優(yōu)勢，騎行姿勢顯得專業(yè)；折疊車方便攜帶，外觀新穎，騎行起來很時(shí)

尚；旅行車樸實(shí)無華，能馱能帶。

山地車推薦：

l.Giant（捷安特）

Atx6801298元曾經(jīng)的入門經(jīng)典車型

Atx7401780元曾經(jīng)的性價(jià)比之王，除了中軸垃圾沒有大的缺點(diǎn)。

Atx7552098元新車，超過了2000,但是很值得推薦購買，使用了全套shimano的傳

動(dòng)。

Atx慶典車（v剎版）1998元，除了一個(gè)shimano的牙盤，全車沒有一個(gè)日本零件。

推薦。

Atx慶典車（碟剎版）2598元，超過2千很多，但是性價(jià)比超高，沒有一個(gè)日本零

件。

2.Merida（美利達(dá)）

勇士998元，推薦的入門車型，好看，實(shí)用。

勇士pro1298元，稍微有米點(diǎn)的推薦入門車型，幾乎沒啥子要改的。

公爵1598元，性價(jià)比超高，米人一步到位的選擇，推薦，并且18寸車架更適合高個(gè)

子。

挑戰(zhàn)者價(jià)格2898元，架子也是18的，

第2步：確定自己車的檔次

當(dāng)然，主要是經(jīng)濟(jì)能力和愛好程度決定的，有人騎幾百的山地一樣很舒服，有人騎1、

2萬的車子還覺得不得勁。這得看個(gè)人情況。但最好是用自己的錢買。但只有人才是

戰(zhàn)爭勝利之本。體力和技術(shù)是關(guān)鍵。拉燈騎的車子不是最貴，也照樣奪冠。

山地車零件檔次從高至（j低XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO>ACERA、

ALTUS、TOURNEY

公路車零件檔次從高至Ij低DURA-ACE、ULTEGRA、105>TIAGRA、SORA、2200、

A050

上面的型號指的是套件，整套全部包括上面說的變速、傳動(dòng)、剎車系統(tǒng)，最頂級的套

件比如山地車的xtr套件和公路車的dura,售價(jià)都在1萬元左右，2000左右及以下的

整車，廠商在山地車上最多用到alivio,公路車最多用到sora,并且不會(huì)使用到全部

的套件，都是挑幾樣關(guān)鍵部件用，最常用的就是使用shiman。的變速系統(tǒng)。比如變速

剎車桿、前變速器和后變速器，因?yàn)樽兯傧到y(tǒng)技術(shù)含量最高，小日本的shiman。基本

處于壟斷地位，其他傳動(dòng)系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)，比如牙盤、鏈條等，都可以用臺灣產(chǎn)品來

代替。

所以大家一般看看自己的前后變速器，就知道自己的車大概在那個(gè)檔次了。有人說這

么多英文記不住啊，那你還可以看Shimano零件上面的編號，越大越好，比如dura-ace

的零件編號是78XX,xtr的零件編號是9xx,依次類推。

但說到底，車子檔次的決定因素不是變速剎車傳動(dòng)什么的，而是車架。

第3步：選擇合適的車架

有這么一種情況，車子很滿意，買了騎著總感覺哪里不得勁，不舒服。排除體力的原

因，就要看車架適合不適合你了。

不管是公路車還是山地車，車架是最重要的零件。因?yàn)槠渌胁考ㄈ耍际歉?/p>

著在它上面的。它好比計(jì)算機(jī)的主板一樣。

鋼、鋁合金、碳纖維、鈦合金、鎂合金都被選做車架的材料。最常見的還是鋁合金的。

設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)車架時(shí)，大概要考慮三個(gè)因素：一是強(qiáng)度，二是輕量，三是美觀。

關(guān)于車架，除了強(qiáng)度外，最重要的是尺寸要適合自己，騎著要舒服。這方面打字描述

很費(fèi)事，等大鵬召開技術(shù)交流會(huì)時(shí)大家現(xiàn)場聽聽吧。

Giant（捷安特）的入門車：

以前硬叉的bora和hunter作為600元左右低端車還是很不錯(cuò)的，可惜這兩款車也停

產(chǎn)了。現(xiàn)在感覺捷安特唯一的優(yōu)勢也就是車店較多買起來方便，至于售后服務(wù)沒有經(jīng)

歷過不太好說。不過還是想比3樓更詳細(xì)第寫一下常見捷安特入門整車的配置和價(jià)格:

捷安特近年新出的1000元左右的“城市山地車”五花八門，比如Oyea、Lava、Hunter

1.0/2.0、Hawk等等，價(jià)格一般在千元左右，我對這些車不是太了解，如果有人有興趣

可以認(rèn)真寫一下。總的來說還是不太推薦用這些車作為入門車輛，因?yàn)樗鼈兊亩ㄎ槐?/p>

來就不是運(yùn)動(dòng)用車，性價(jià)比和ATX系列或者美麗達(dá)的勇士相比都有較大的差別。如果

非要買的話可以挑這些系列里面不帶任何避震的款式，因?yàn)檫@類車加一個(gè)低端避震前

叉的款式往往要加上200-300塊錢,非常不值的。另外不推薦買帶后避震的Ucan系列，

那個(gè)后避震的架子絕對是雞肋，平地上瀉力，拿去玩速降或者飛臺階強(qiáng)度又遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

ATX670：好像已經(jīng)漲價(jià)到1298還是1398了，車架可能強(qiáng)度好一點(diǎn)，套件用的還是

Tourney的后撥和SIS的前撥，其他東西也沒什么值得說的了，指撥是EF-29的，飛

輪是6速旋飛，并且沒有快拆。

ATX690：漲價(jià)之后ATX690已經(jīng)賣到1500多了，據(jù)說有些地方還賣1590,非常無

語……ATX690比670整體高一檔，后撥換成了Athis,剎車換成了TEKTRO的，鏈

條、車圈、坐墊等等也都有提高，而且前后輪都有快拆了。可惜飛輪還在用7速旋飛,

非常雞肋的地方，應(yīng)該是最貴的裝旋式飛輪的車了吧？另外690和670的架子都可以

安碟剎，當(dāng)然換的話花鼓也要一起換。

ATX750：居然漲了200塊錢，現(xiàn)在要1898了，其實(shí)漲價(jià)以前和美麗達(dá)的公爵還是可

以比較一下的，現(xiàn)在……ATX750比690又高了一個(gè)檔次，可以算是標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)用車

T,8速卡飛，后撥換成了Acera,前撥還是SIS,可以升級到碟剎。

ATX770：其實(shí)就是以前的ATX755,后來型號改為7700本來覺得770還不錯(cuò)，Alivio

的前后撥，新款A(yù)cera的牙盤，Manitou可調(diào)前叉，這個(gè)配置賣到1998元還是可以的。

現(xiàn)在漲到了2198,不知該怎么說。

以上提到的是捷安特入門山地車的新系列，車架是梯形管架。另外已經(jīng)停產(chǎn)的型號有

ATX660、ATX680和ATX740,分別相當(dāng)于ATX670、690、750換上老式的圓管車

架，可能其他地方也有一些小的改動(dòng)，沒有認(rèn)真比較過不好說。這些都是曾經(jīng)的首選

入門山地車，現(xiàn)在應(yīng)該只剩少量庫存了，價(jià)格上大概比它們的換代產(chǎn)品便宜100-200,

以前的價(jià)格大概是ATX660：998元，ATX680：1298元，ATX740：1698元。

自行車知識集粹（含騎行知識和各部位調(diào)整）

目錄

（點(diǎn)擊標(biāo)題可鏈接到內(nèi)容）

（―）自行車基本知識

對車速影響的性能順序是什么？

如何挑選自行車

自行乍內(nèi)胎常識和選購注意事項(xiàng)

認(rèn)識自行車材料

騎車。玩車。賽車

騎賽車的入門知識

自行車基本知識

穿騎行褲需要穿內(nèi)褲嗎？

何為踏頻？以及如何提搞踏頻（長）

（二）自行車裝備

騎行服的作用

山地車的各部件

頭巾知識

碟剎和S剎的區(qū)別

對自鎖的理解

V剎好？還是碟剎好？你適合哪種剎車？

（三）騎行技巧

爬坡輕快的技巧

自行車基本騎行技巧

山地車下坡技術(shù)

摔車時(shí)的安全因應(yīng)之道

山地自行車騎行技巧

變速器的使用方法（適合初學(xué)者）

單乍于?必須知道的五個(gè)竅門

自行年運(yùn)動(dòng)愛好者如何用1小時(shí)訓(xùn)練體力

爬坡八要占

如何作,2合格的騎手

完整的騎行姿勢你做到了嗎？

（四）運(yùn)動(dòng)與健康

單車運(yùn)動(dòng)與抽筋之關(guān)系

單車小常識之疼痛預(yù)防

比賽/訓(xùn)練前的飲食

運(yùn)動(dòng)+營養(yǎng)=健康

自行車營養(yǎng)飲食知識

自行車運(yùn)動(dòng)G理補(bǔ)水

水一生命和運(yùn)動(dòng)的保護(hù)神

（五）自行車旅行知識

旅行自行車常識介紹

旅行自行車購買新手指南

何謂單車旅行？

騎車旅行攻略

長途騎行“星”得

以務(wù)實(shí)的態(tài)度對待長途騎行的裝備選擇

自行車旅行FAQ

第一部分自行車基本知識

對車速影響的性能順序是什么？

撇開人的因素，在自行車的組件中對車速影響最大的幾項(xiàng)是什么？車重？自鎖？輪組？傳動(dòng)？我的個(gè)人感

受，從提高幅度上來講，而不是重要性上來講。

1.自鎖，起碼提高你50%的速度，我不用自鎖和別人一起走AVS25就很辛苦了，用了自鎖，一般單人AVS35

左右還是可以的，能保持比較長的一段時(shí)間，所以用自鎖提高的速度最快，而且高速的時(shí)候不會(huì)踏空，就是解

鎖需要練習(xí)，新手摔車的非常多

2.車架，其實(shí)五通那個(gè)地方的硬度很重要，我用過200—套的鋁合金架子帶叉和碗組，也用過3000多的

TCR的架子，可以明顯的感覺到，架子的硬度是有區(qū)別的，但是這種感覺是在很快的速度，而且大力搖車或者

快速通過的時(shí)候感受到的，在速度很低的情況下感受不大，五通在大力蹬踏的過程中會(huì)變形，如果五通很硬的

話，會(huì)很少卸力，你的力量可以很好的傳遞到后面去，而不是部分被五通的彈性所吸收，所以，五通那個(gè)地

方做的好，架子會(huì)很好騎，就是我們平時(shí)說的一蹬就感覺后輪有勁！另外一個(gè)好架子的尺寸和工藝也很重要，

用小架子可能會(huì)被束縛不好發(fā)力，用大架子會(huì)導(dǎo)致不好控制甚至發(fā)生危險(xiǎn)，這些都有一定的關(guān)系，所以你的架

子尺寸非常重要，還有，架子的設(shè)計(jì)，隱藏碗組現(xiàn)在用的越來越多了，并不是說比那種箍式的碗組就好多少，

但是的確你可以感覺到，同個(gè)檔次，用隱藏碗組的車子就是轉(zhuǎn)動(dòng)靈活一點(diǎn)，車首那里也簡潔好看一些，當(dāng)然，

有些好的碗組是100左右的隱藏碗組無法代替的！（比如KING的碗組，體會(huì)過一次，在我們那么粗暴的使用

和拆解下。仍然完好如初，就是重了點(diǎn)，朋友的那套要200多克，但是的確結(jié)實(shí)）另外架子的角度和設(shè)計(jì)，比

如有的偏重平地，有的偏重爬坡，有的2者都有，TT的車子樣子更可怕，總之一個(gè)好的你該用的車架子，應(yīng)

該是五通硬度高，車頭管和后叉鉤耐沖擊，尺寸適合你，使用環(huán)境適合該架子的設(shè)計(jì)思想，就是一個(gè)好架子！

本來我想把架子放到第三的，因?yàn)槲艺J(rèn)為輪組對于提訴更重要些，但是車架是靈魂的思想還是影響了我，

不過和自鎖想比，提高速度車架子還是不如自鎖來的快，花的錢少，所以自鎖第一，架子第二！

3.我認(rèn)為是輪組，其實(shí)無論是爬山還是平地用還是綜合型的，都希望輪子有這樣的性質(zhì)，那就是在一定的

重量內(nèi)，軸心越輕越好，輪子的重量都盡可能的集中在圈的外側(cè)好，因?yàn)橹挥羞@樣，在同樣的速度下，圈的慣

性更好，越不容易降低速度，有的特別輕的輪子，給我的直接感受就是，反映非常靈敏，一發(fā)力馬上速度就上

來，但是一停止蹬踏，車子就明顯速度失去的容易的多，很快就慢下來，這就是為什么有的時(shí)候輪組輕的反而

沒有重的跑的快和穩(wěn)當(dāng)?shù)脑颍惶缀玫妮喗M，無論是自己編的還是工廠出品的，都喜歡用很輕的中心和重量

適當(dāng)?shù)耐馊Γ绎L(fēng)阻小，我用過那種SUN的足有5-6CM厚的鋁合金的大刀輪，是訓(xùn)練用的，國內(nèi)也不是很

好弄到的，重的要命，踩的時(shí)候反映也慢慢的，但是速度上來后相當(dāng)好保持速度，稍微一用力可以跑好久，速

度也可以很好的保持！所以一套好的論組其實(shí)很重要，個(gè)人推薦，如果是新手，車子又準(zhǔn)備花費(fèi)到4000以上

的話，就買CB的R400好了，具有接近甚至超過工廠輪組的重量和性能，又具有自編的可修復(fù)性，爬山很在

行，用稍微重點(diǎn)的輪胎或還是當(dāng)爬山的用，平地效果也出色的很，當(dāng)綜合型輪組用合適的很！至于那種特別偏

向平地和爬山的輪組，反而適應(yīng)性不強(qiáng)的！一套好的輪組，根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，AVS提高個(gè)2-3是不成問題的，如

果你一開始用的是非常便宜的自遍系統(tǒng)，換套好點(diǎn)的輪組，AVS提高個(gè)5-6也是常有的事情！所以，我把輪組

放到第三位！

4.我認(rèn)為是輪胎，我用過1945c的所有700c系列的胎，感覺的確是輪子越細(xì)，C數(shù)越小速度越快，注意，

我說的是AVS的速度，不是最高速度，很奇怪的是，我用過那么多車子，最快的速度都是在60左右，昨天下

午用別人的760—努力，加上一個(gè)大下坡，也是到了60左右，和我用公路的車最快速度差不多！而輪子越細(xì)，

AVS的確越快，這和輪子的阻力減小也是分不開的！這是說輪子的寬度，我現(xiàn)在就用20c的了，因?yàn)?9c的

不是很好買，18C的聽說過，從來沒有看過，而我老爸的郊游車因?yàn)橐獛习⒁蹋€有我弟弟，一共300斤

的重量，所以一般都是用38-45C左右的輪胎，不過平時(shí)都是我騎！

但是，并不是說25c的換了20c就更快，這個(gè)時(shí)候看胎，管胎說不好，就用過一次，體會(huì)不深，而且那個(gè)

家伙胎粘的也不好，沒太好的感受，但是對于沖氣的胎，還是感受很深的。胎好不好，先看抓地力，還有減震

性，然后是防刺穿能力！好的胎，會(huì)牢牢的抓住地面，哪怕是有水的路面也很老實(shí)（這點(diǎn)光頭胎不行，但是要

是晴天，光頭胎比誰跑的都快，剛買了2條26*1.20的山地光頭胎，前天出去玩，“侮辱”了一下一些一般的公

路車）用這種胎的感覺就是，車子壓在地面上，風(fēng)從耳邊掠過，只聽到輪胎和地面連貫而又細(xì)微的摩擦聲。用

M1CELINPRORACE的那段時(shí)間，我?guī)缀醵际窃趽?dān)心高檔胎的快速磨損，和別人說M不如V抗扎耐用和M

出色的抓地力中度過的，用了1年，仍然很好，后來賣了公路車，胎留下做個(gè)紀(jì)念！所以，好胎抓地力一定要

好，一套抓地力好的胎，可以彌補(bǔ)25c和20c的差別，用過50一對的正新20c的胎，和PRORACE一樣細(xì)，

但是那種感覺和換了車樣，手馬上開始震的難受，甚至覺得輪子的反映都慢了（這個(gè)很好理解，PRORACE

的胎，我的那對是209克/條正新的要在350克/左右）而我用維多利亞的羅馬系列的胎做平時(shí)使用，盡管只有

23C,但是總是比我以前同樣狀況下用20c的正新或者是建大胎感覺好的多，速度也相當(dāng)，甚至更快一點(diǎn)！）

所以，這里我說明了C很重要，但是在C相差不大的時(shí)候，抓地更重要。還有就是吸震性，好的橡膠可以

吸收很多震動(dòng)，我在使用一些便宜的胎的時(shí)候，可以明顯的感覺到車子的震動(dòng)增加，而換上好胎后，其實(shí)就是

換上PRORACE后感覺震動(dòng)就小了很多，（不是說只有PRORACE好，而是高檔胎中，我擁有的最高檔的而且

用了1年的只有PRORACE,其他的一些用的不多，或者都是用別人車子時(shí)候感受的不是特別深！）因?yàn)檎饎?dòng)

的減少，所以可以很舒適，可以跑的更快而不擔(dān)心震動(dòng)太大自己受不了

最后是抗穿刺能力，大家都說V做的好，我用M的感覺也不錯(cuò)，一年就扎了2次，這個(gè)不好說，用KEVLAR

的胎現(xiàn)在是越來越多了。據(jù)說有的高檔的用了5層，不過是胎就有扎的時(shí)候，一般來說，高檔的胎這點(diǎn)做的都

還可以。

最后說重量，胎輕可能就要做的薄，就不耐用，但是反映快，因?yàn)檩p，體力消耗也小，胎重可能胎冠很厚，

很耐磨，但是反映就慢一點(diǎn)。體力消耗稍微增加?點(diǎn)。折疊貼因?yàn)椴挥孟笃胀ㄌツ菢佑娩摻z邊來做固定，所以

輕了不少，但是也不是很容易在邊上壞掉！看胎的檔次高低了

現(xiàn)在讓我最滿意的就是PRORACE了，因?yàn)槲矣眠^的胎中，MAXXIS的不是很耐用，價(jià)格偏高，效果也

不是很好，而且好點(diǎn)的胎在國內(nèi)買不到，KENDA的有好的折疊苔，但是國內(nèi)不常見，V的東西的確很不錯(cuò)，

耐用，抗扎性能好，抓地力也不錯(cuò)，用過很長時(shí)間的維多利亞的羅馬系列的胎，100/條，不是很貴，也很輕，

200多克，也很抗扎，而HUTHISON是讓我很失望的，因?yàn)橘F的要命,甚至有600/條的胎，可以買2個(gè)PRORACE

了，重量是輕，但是不耐用，很容易磨損，可能就是專門為比賽準(zhǔn)備的貴族胎吧，我是消瘦不起了！

所以，一條輪胎在抓地，減震，防穿刺，重量上要求都很高的，好的胎也是在想辦法把這4個(gè)性橫中和在

一起，大家一定還希望價(jià)格很便宜，特別耐用，翹胎的時(shí)候不用太費(fèi)勁！可惜，這7點(diǎn)無法共同保證啊！我買

的時(shí)候PRORACE不知道是什么原因，價(jià)格很不正常，2條只要了350元，還送了M的胎墊。正常都是要在

240-300/條的。抓地一流，減震很好，一年扎2次，算不錯(cuò)，重量：209克，很輕的了，因?yàn)橘I來價(jià)格也還很好，

算便宜，耐用嗎，用了I年，跑了10000公里，現(xiàn)在看來再用5K公里估計(jì)不回有問題，及格，翹胎很方便，

配合MAVIC的圈，記得那次扎的時(shí)候，跑著跑著感覺后輪不對勁了，氣放完了，用手一拽，就下來了，裝的

時(shí)候用手稍微使勁一點(diǎn)，也差不多！

5.說傳動(dòng)系統(tǒng)，和一些其他的提高速度的一些辦法，當(dāng)然很零碎了，什么都有，也分不出主次來，就一起

說了

傳動(dòng)系統(tǒng)，有不少人會(huì)說ISIS的硬度比方孔的高，這個(gè)正確，你可以這樣想，中州就是一個(gè)杠桿，越粗當(dāng)

然越結(jié)實(shí)，有人說ISIS的比方空的更輕，這個(gè)也對，個(gè)頭越大，可以更好的在中間鏤空！也就可以做的更輕，

現(xiàn)在一體中孔也成氣候了，價(jià)格也開始平易近人了，這個(gè)更對，杠桿都和作用端從兄弟關(guān)系到一體了，當(dāng)然更

硬，不過我要說句讓人傷心的話就是，當(dāng)水平不是特別高和不是追求秒的差距的話，他們的表現(xiàn)差距不是太大，

CP現(xiàn)在還沒有ISIS系統(tǒng)，但是CP的東西一樣很硬，不比■■些ISIS的系統(tǒng)軟（這個(gè)可能和意規(guī)的中州比日規(guī)

的粗壯很多有關(guān)系，另外CP的軸很窄，103MM的不少，?般SHIMANO的109.5的很多。你可以這樣考慮，

杠桿很粗，而且很短，當(dāng)然不容易折斷，強(qiáng)度很高）

另外就是牙盤，有人說曲柄不能軟，有人說盤片不能軟，道理和中軸和五通一?樣，就是在大力氣蹬踏的時(shí)

候，越不容易變型越好，因?yàn)樽冃尉托读Γ盏盘さ哪芰俊＼洸卉浀氖虑椋鋵?shí)在你力氣很大的時(shí)候才能感

覺到，AVS上到40左右的時(shí)候再說好了，一般的車子我們還是踩不出軟的，當(dāng)時(shí)他們的確對你的速度有一些

影響，但是非常細(xì)微了。沒有前4個(gè)因素影響那么大，對于比賽選手來說，分秒必睜，當(dāng)然很重要了。但是我

想國內(nèi)的一些比賽還沒有到1秒鐘壓過兒個(gè)人的時(shí)候，所以愛好者看錢包提示，不要一味的亂花冤枉錢！

一般來說，CNC的尺盤比沖壓的尺盤要硬，你可以這樣想，從一個(gè)大土豆上片一片土豆下來，比你把一個(gè)

小的土豆塊用菜刀拍成一片比起來，自然要結(jié)實(shí)一些，材料好自然也硬，比如7075CNC的東西，顯然比普通

的鋼沖壓的好太多。曲柄硬度和材料也有太大關(guān)系了。影響碳曲柄的輕，而且硬度還好，而且還能起到吸震作

用，但是貴的要命！愛好者們根據(jù)錢包選擇，用過才知道，不要相信別人說怎么軟怎么軟，比如我最開始用仿

閃電的100元的盤，后來換了SORA的大盤，別人和我說，SORA盤比閃電好太多了，結(jié)果是：閃電的盤和SORA

的盤兒乎一樣重，都是鋁合金曲柄鋼齒片，換上后，我?guī)状魏蛣e人出去玩，都沒有感覺出來和換了閃電有多大

的區(qū)別，也的確沒什么區(qū)別，所以，現(xiàn)在剛?cè)腴T的，問我選擇什么，SORA的要嗎，105的要嗎，我都和他們

說，SHIMANO的抵擋牙盤就是弱項(xiàng)（UTDA不包括），100買假閃電，高檔點(diǎn)的上TV什么的，輕，硬還好。

他們就都叛變了！

至于什么前后撥啊什么的，手變啊，剎車啊什?么的，對車子的速度沒有什么影響，重量上有點(diǎn)差別7700425

克重量，SORA450克重，UT的耐用，卻要485克的重量，但是這些對于你的車子的速度影響小的很，車子

上一甩多點(diǎn)泥點(diǎn)子，換個(gè)好點(diǎn)的胎都可以彌補(bǔ)這點(diǎn)重量的不足，但是花費(fèi)的錢，可就不是那么點(diǎn)了！SORA的后

撥可以很好的支持7-10速，我都試驗(yàn)過，只要100員，265克，4400的后撥要180,也是265克，只是材料上

有點(diǎn)進(jìn)步，UT和105的好象是228克，卻要300多了，DA的輕啊195克，可是要600的價(jià)格，愛好者還是

看錢包為好！

鏈條上也不說，DA的可以考慮，因?yàn)楸阋瞬?60/條就用個(gè)DA的，滿足大家虛榮心，SRAM的也很好，

帶魔術(shù)快拆的，也才300不到，什么都方便。重量比DA輕一點(diǎn)，而其他的HG系列和IG系列的還有KMC系

列的重量差距不大，強(qiáng)度上差距也不大，愛好者說臼己總能踩斷鏈條的不是亂發(fā)力踩車子就是鏈條裝的不好。

在我的升級和使用過程中，沒有感覺到一些高檔的零件比一些入門的差距有多大，至少?zèng)]有金錢上價(jià)格差

距的那么大，20/套的JAGWIRE的臺灣線沒有見的比SHIMANO一套大概要50的線在速度上有差距，當(dāng)然，

更高檔一些的變速線管和線的確給我有很深的印象，的確好用的多，但是比賽不是看誰變速快，潤，騎在車上

的是人，給自己的力量升級是最重要的，也是最根本的，否則，阿壯下來，車給你，你也是落后。

所以我說，傳動(dòng)系統(tǒng)對你的速度影響不是很大

其他的提高速度的就是一些很零碎的了，

Ao比如車子的各方面尺寸都和自己的身體吻合，使用舒服，自然速度會(huì)快，不會(huì)把時(shí)間浪費(fèi)在調(diào)節(jié)身體

和車子適應(yīng)上

B.車子要非常舒適，比如吸汗減震的把帶，碳叉子和硬而不顛架子，碳桿，舒服的座包（意大利的有太多

選擇），總之，你要明白一點(diǎn)，舒服的，合適的，才能保證你的快速，而即使不要求高速度，尺寸合適和舒適

也是最重要的，這就是為什么我對2000左右的人門車也建議他們用碳叉子和意大利產(chǎn)的座包和貴一點(diǎn)的把帶

的原因，這些可以讓你最舒服，舒服才能騎好車

說一下為舒服升級的經(jīng)驗(yàn)：先是把帶，比如GINELLI最近的那種工包的40元的把帶，40員買個(gè)一線牌子,

簡直是餡餅。而且把帶投資最少，效果也顯著，你的手最先把良好的感受帶給你！

然后是坐墊，屁股很重要，前列腺很重要，要寶寶，DD很重要，投資稍微要高一點(diǎn)，比把帶貴一點(diǎn)，但

是值得啊。140的VIPER是個(gè)不錯(cuò)的選擇。不穿騎行褲子，一般100公里左右，PP不會(huì)造反的

然后就是碳叉子，半碳全碳在減震效果上是一致的，重量上有點(diǎn)差距而已，沒錢也買個(gè)CB的280的密紋

叉子（又成CB槍手了，但是那個(gè)叉子和鋁的價(jià)格都差不多，上管是剛的，但是結(jié)實(shí)），手上的震動(dòng)馬上少了很

多，手很舒適，屁股不疼，胳膊不麻，你還不騎快點(diǎn)啊？

最后是碳座桿，放在最后為什么呢。把帶花的小，效果快，換好坐墊的效果又比換碳桿子來的快，用碳叉

子是因?yàn)樾Ч脖忍紬U子強(qiáng)，至少我可以負(fù)責(zé)任的告訴大家，在你換了前3樣后再換碳的桿子，屁股的感覺區(qū)

別不是太大，但是還是有一定效果的，所以有錢還是換了好！

所以，要為車子舒適升級：順序是：把帶-坐墊-碳叉-碳桿

C.就是騎型服裝，我的體會(huì)是：騎型褲和上衣非常有用，尤其是那種帶背帶的褲子，有了褲子后，你的屁

股才會(huì)很舒服，而且因?yàn)槟莻€(gè)墊子的造型，你的屁股才會(huì)老實(shí)的坐在坐墊上，而不會(huì)前后的來回動(dòng)。也因此有

了一個(gè)固定的蹬踏位置。而帶背帶而不是那種半截的卡在腰上的褲子，一個(gè)好處是可以讓你的腰很舒服，不受

影響，而且呼吸也順暢。上衣用的專業(yè)面料可以讓你的汗水迅速的排除體外，保持干爽！而且貼身的設(shè)計(jì)，可

以降低風(fēng)阻，有人穿那種大的運(yùn)動(dòng)服出來騎車，后背兜風(fēng)，鼓的和氣球一樣，能快嗎？

D.學(xué)會(huì)適當(dāng)?shù)淖兯伲３忠粋€(gè)高速度，其實(shí)靠的是一個(gè)固定的蹬踏頻率，比如你用53帶17,因?yàn)槁返V好，

你的頻率有提高的趨勢，比你的固定頻率有所提高，換53-16,你就會(huì)回到了一個(gè)固定的頻率，而爬坡了，你

用39帶15頻率有下降，換39帶16,不行換17,總之固定到一個(gè)你習(xí)慣的燈塔頻率上，你的速度就會(huì)很快，

而且體力消耗不大！專業(yè)選手為什么追求10速，還要11-21,一點(diǎn)一點(diǎn)的增加，要的就是細(xì)膩的過度，來保證

自己的蹬踏頻率是一個(gè)固定值！

如果你看到一個(gè)人，一看是下坡了，就53-12的狂沖，看到是爬坡了。就馬上瘋狂的變成39-23,那么你可

以開心了，他不會(huì)變速，你就等著他體力透支超過他就可以。我的車子是SORA的8飛系統(tǒng)，前面是52-39,

后面是8飛12-13-14-15-16-17-19-21,有人嘲笑我，不用9飛啊，不用3片大盤啊，我在東北，這里都是平原，

我還沒有碰到過39-16上不去的坡。用3片的沒有必要，用9飛？

9飛也就是12是3-1445-16-17-19-21-23,我承認(rèn)，比我多了了23的飛,但是我自己連21的飛都從來不用,

只用39的單小盤后，從來只用到12-16這兒片，后面的都拆了3片。你說9匕比8飛變速細(xì)膩，我都用不著，

9飛自然是多余的，但是你說我的車子變速不細(xì)膩嗎？我可以向你保證，一樣細(xì)膩，就算是最新的DA7800的

10飛,11-12-13-14-15-16-17-18-19-21-23,去掉開頭的11?和后面的23,不是也一樣嗎？何況我52-11一般

都睬不動(dòng)，19以上的飛都沒有用過，所以我的變速系統(tǒng)一樣細(xì)膩，但是為什么有的人換的要細(xì)膩些呢？這個(gè)也

可以理解，比如8飛的，有12-30的

用的是12-14-16-19-21-25-28-30,大致是這么個(gè)范圍，有一點(diǎn)的差別,這中自然變素不細(xì)膩，12-21的空間

內(nèi)只有5黨，而我的12-21的空間內(nèi)有8擋，自然細(xì)膩的多，而且常用的12-17的范圍，我有6片，也是一個(gè)

齒一個(gè)齒的增加，所以我說，我的8飛和那個(gè)8飛是不一樣的。我的12-21的8飛和9飛的一樣細(xì)膩，也不比

10飛的差多少!

好了，學(xué)會(huì)變速就說這么多，所以我還是認(rèn)為8飛足夠用，我的8飛可以當(dāng)10飛用的！當(dāng)然，細(xì)膩的變

速是關(guān)鍵，12-30的8飛至少對公路是不夠細(xì)膩的，我們東北用12-218飛非常適合！

如何挑選自行車

在這里，我們拋棄所有的品牌因素，僅以自己的眼光和手感去大致判斷一輛自行車是否符合最基本的要求，

本片文章比較適合對自行車不甚了解的朋友們。

首先，我們要有這個(gè)思想，所有的工廠都會(huì)生產(chǎn)不合格的產(chǎn)品，自行車也一樣，不管這輛自行車的品牌有

多么響亮，他在業(yè)界處于如何崇高的地位，在決定把她領(lǐng)回家之前還是先仔細(xì)欣賞她嚇吧。即使找不到什么

毛病也要把她調(diào)整到最佳狀態(tài)！下面開始：

第一：總體檢查

品牌整車應(yīng)該都是配有包裝及相關(guān)說明書的。

整車裝備好后，前后輪中心應(yīng)該在車架中心面上。

外觀方面：各零部件外露表面應(yīng)沒有明顯缺陷，商標(biāo)、貼花圖案應(yīng)完整清晰，應(yīng)不存在粘貼不良、破損或

錯(cuò)位等現(xiàn)象；油漆件、電鍍件外觀良好。

焊接件，這類零件主要包括車架，前叉，把立管等，這類部件的焊縫表面應(yīng)均勻、整齊，千萬不能有焊縫、

焊穿、漏焊、虛焊錯(cuò)位等現(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)XX勿論。

自行車各對稱件（包括前叉、車架、貨架等）應(yīng)與車架中心平面對稱。

第二：檢查銳邊

這里主要考慮的是在正常騎行、搬運(yùn)或者維修過程中，騎行者的手、腿可能觸及之處，應(yīng)該都不存在外露

銳邊。比較容易出問題的地方有：貨架、坐墊底部、車架的消水孔。另外，各個(gè)螺栓的外露部分應(yīng)小于螺栓的

直徑。

第三：轉(zhuǎn)動(dòng)部件

各個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件（包括車架前叉、曲柄鏈輪、車輪、腳蹬等）應(yīng)該轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，沒有松動(dòng)，阻滯等現(xiàn)象。曲柄

在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中與車架后下叉要有足夠間隙，車輪與車架（還有剎車皮）之間也要有足夠的間隙（但是剎車皮與

車圈之間的距離也不能過大，保證在2-3mm比較好）

第四：傳動(dòng)部件

各傳動(dòng)部件（包括曲柄鏈輪、飛輪、鏈條等）應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)應(yīng)無脫鏈、跳鏈等現(xiàn)象，曲柄、鏈輪、

鏈條均不能與鏈罩或車架相摩擦。

第五：制動(dòng)系統(tǒng)

制動(dòng)系統(tǒng)必須靈活可靠，前后剎車的安裝一定要符合自己的使用習(xí)慣，剎車手把與車把的距離也要適合自

己手的大小。

第六：變速裝置

變速裝置在變速范圍內(nèi)變檔應(yīng)清晰可靠，無空檔，跳檔等現(xiàn)象。

第七：其他方面

?輛合格的自行車，鞍管、車把應(yīng)有安全標(biāo)記；操縱線（主要指變速線和剎車線）應(yīng)有足夠的長度，鋼繩

在鋼繩套中運(yùn)動(dòng)應(yīng)順暢，鋼繩末端應(yīng)鈍化或者有鋼繩帽；站架應(yīng)保證車把在任意位置時(shí)車身不翻倒，站架定位、

復(fù)位靈活可靠；反射裝置，前白后紅的廣角反射器，同時(shí)車輪上最好裝有側(cè)面反光器，當(dāng)然主動(dòng)式反射器是最

好的。

自行車內(nèi)胎常識和選購注意事項(xiàng)

在店里經(jīng)常有車友問我內(nèi)胎的規(guī)格問題，試著簡單介紹一下，方便車友，同時(shí)也作為以后的騎行者新店員

培訓(xùn)資料。

1、自行車內(nèi)胎大小規(guī)格

大小規(guī)格要配合外胎，外胎的胎壁會(huì)標(biāo)明大小，比如26x1.95（26是指配合輪徑，山地車一般都是26寸,

兒童用山地車一般24寸，1.95指的是斷面寬度），700x23c這樣的字樣，要根據(jù)外胎大小來選擇內(nèi)胎。一般內(nèi)

胎大小有一個(gè)適合范圍，比如說標(biāo)有26x1.95?2.1的內(nèi)胎，則說明這個(gè)內(nèi)胎可以配合使用26寸的，寬度在1.95?

2.1范圍內(nèi)的外胎。

2、自行車內(nèi)胎氣嘴類型和規(guī)格

氣嘴要配合車圈來選擇，車圈上的氣嘴孔大小決定你使用美式嘴還是法式嘴，車圈的厚度決定氣嘴長短的

選擇，我們所說的刀圈就需要使用加長氣嘴的內(nèi)胎。國內(nèi)常見的氣嘴類型有英式嘴、美式嘴、法式嘴。我們原

來日常騎行的26寸、28寸車都是英式嘴（E/V）,需要用氣門芯橡皮管的的，我小時(shí)候用來做彈弓的彈性材料,

大部分都是用英式嘴的氣門芯橡皮管做的：）因?yàn)橄鹌す鼙容^容易老化，造成氣密性不佳，并需要經(jīng)常更換，

目前運(yùn)動(dòng)類自行車很少會(huì)采用英式嘴。

自行車內(nèi)胎常識和選購注意事項(xiàng)

2006-12-3021:17

?B樗

卜氯心

■???-氟咒理研后

1A

自行車內(nèi)胎常識和選購注意事項(xiàng)

2006-12-3021:17

法式嘴（F/V）是幾種內(nèi)胎里高壓時(shí)氣密性最好的，公路車胎需要高的氣壓，所以大都使用法式嘴。法式

嘴很細(xì)小，在車圈上的孔也很小，有利于車圈強(qiáng)度，公路車使用法式嘴為多，也可能和這個(gè)