項目一電控自動變速器故障診斷與維修Powersemiconductordevice目錄CONTENTS開創(chuàng)新局面邁步新征程TakeanewjourneyBreaknewground任務(wù)一

電控液力自動變速器故障診斷與維修任務(wù)二

電控雙離合器自動變速器故障診斷與維修任務(wù)三

電控?zé)o級變速器故障診斷與維修(1)了解液力自動變速器的發(fā)展及優(yōu)缺點。(2)能說出液力自動變速器的基本組成、擋位含義、控制原理。(3)能正確操作液力自動變速箱并正常行駛。(4)能夠正確分析液力自動變速器各檔位動力傳遞路線。(5)能夠根據(jù)實物口述液力自動變速器的換擋控制過程。(6)能夠正確拆卸并裝配01M自動變速器。學(xué)習(xí)目標(biāo)01任務(wù)一電控液力自動變速器故障診斷與維修液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理電控液力自動變速器認(rèn)識齒輪變速機(jī)構(gòu)與工作原理液壓控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)故障檢修一、電控液力自動變速器認(rèn)識1.電控液力自動變速器發(fā)展1939年，美國通用汽車公司首先成功研制了由液力耦合器和行星齒輪機(jī)構(gòu)變速器組成的四擋液力變速器，裝于該公司生產(chǎn)的轎車Oldsmobile上。1950年，美國福特汽車公司成功研制了裝有液力變矩器的三擋液力自動變速器，從此轎車用的液力自動變速器進(jìn)入了成熟期.1977年以后，日本豐田汽車公司成功研制了具有超速擋的四擋液力自動變速器。換擋更圓滑，傳動效率更高。1983年，日產(chǎn)汽車公司成功研制了四擋液力自動變速器所用的行星齒輪機(jī)構(gòu)，其最大特點是結(jié)構(gòu)緊湊，從而為液力自動變速器的多擋化提供了條件。1989年，日產(chǎn)汽車公司開發(fā)的五擋液力自動變速器都已裝車使用。和豐田的四擋變速器一樣，都是在原三擋和四擋液力自動變速器的基礎(chǔ)上，加裝了一組行星齒輪機(jī)構(gòu)而形成的。一、電控液力自動變速器認(rèn)識2.液力自動變速器變速桿的使用（1）變速桿的布置與擋位介紹一般普通車型自動變速器有6～7個擋位，它們從前到后依次排列，常見的兩種形式分別為：1）P（停車擋）、R(倒擋)、N(空擋)、D擋（前進(jìn)擋）、S（制動2擋）、L（制動1擋）。2）P（停車擋）、R(倒擋)、N(空擋)、D（前進(jìn)擋）。一、電控液力自動變速器認(rèn)識2.液力自動變速器變速桿的使用（2）液力自動變速器的優(yōu)缺點1）優(yōu)點：①消除了駕駛員換檔技術(shù)的差異性。②乘坐舒適性好，可以得到很平穩(wěn)的換檔過程。③改善了車輛通過性。④減少了污染。⑤改善了車輛動力性能。⑥零件使用壽命長。⑦操作方便，可減輕駕駛員疲勞并提高行車安全性。2）缺點：①結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維修不便。②傳動效率低。③汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。一、電控液力自動變速器認(rèn)識3.液力自動變速器的基本組成及工作原理主要由液力傳動裝置(液力變矩器)、機(jī)械變速裝置、液壓控制單元和電子控制單元4部分組成。其中電子控制單元包括信號輸入裝置、控制電路和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等三部分工作原理：現(xiàn)代汽車自動變速器普遍采用的是液力變矩器和行星齒輪變速器組合而成的電液控制液力機(jī)械式自動變速器。工作過程如右圖所示。一、電控液力自動變速器認(rèn)識4.電控自動變速器使用常識（1）起動和起步

（2）停車

（3）行車（4）超車（5）倒車（6）換檔5.主要液力變速器生產(chǎn)廠家介紹（1）愛信變速器（2）采埃孚變速器（3）捷特科

一、電控液力自動變速器認(rèn)識4.電控自動變速器使用常識（1）起動和起步

（2）停車

（3）行車（4）超車（5）倒車（6）換檔5.主要液力變速器生產(chǎn)廠家介紹（1）愛信變速器（2）采埃孚變速器（3）捷特科

二、液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理⒈液力變矩器位置與功用液力變矩器位于自動變速器的最前端（紅色虛線框），安裝在發(fā)動機(jī)的飛輪上，如右圖所示。液力變矩器主要由可旋轉(zhuǎn)的泵輪和渦輪以及固定不動的導(dǎo)輪三個部件組成，其作用是將發(fā)動機(jī)的動力柔和的傳給自動變速器的齒輪變速機(jī)構(gòu)，并在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)自動增扭。二、液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理2.液力變矩器的組成⑴泵輪的結(jié)構(gòu)驅(qū)動盤與發(fā)動機(jī)飛輪固定連接，泵輪內(nèi)有許多具有一定曲率的葉片，按一定的方向輻射狀安裝在泵輪殼體上，葉片上有導(dǎo)流環(huán)。當(dāng)泵輪旋轉(zhuǎn)時，在離心力的作用下，液體從中間沿葉片和導(dǎo)流環(huán)形成的通道流動。二、液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理⑵渦輪的結(jié)構(gòu)渦輪安裝在液力變矩器的殼體內(nèi)，與泵輪有3～4mm的距離，其作用是接受來自泵輪液體的沖擊帶動變速器輸入軸，將動力輸出。在其殼體內(nèi)有一定曲率的葉片，輻射狀分布，葉片上有導(dǎo)流環(huán)。液體沿葉片與導(dǎo)流環(huán)形成的通道，從外向里流動，在液體的沖擊下而旋轉(zhuǎn)。渦輪中心的花鍵孔連接變速器的輸入軸，將動力輸出。二、液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理⑶導(dǎo)輪的結(jié)構(gòu)一般型式液力變矩器導(dǎo)輪固定在軸套（又稱導(dǎo)輪固定套）上，軸套固定在變速器殼體上，因此導(dǎo)輪懸浮在渦輪與泵輪之間不動，且導(dǎo)輪與渦輪和泵輪的葉片端面之間留有一定間隙。綜合式液力變矩器和鎖止式液力變矩器是通過單向離合器與變速器殼體單向固定（單向離合器的類型及工作原理見單元三），當(dāng)來自渦輪的液體沖擊導(dǎo)輪葉片的曲面時，通過單向離合器將導(dǎo)輪固定，導(dǎo)輪葉片使液流方向改變，改變方向的液流沖擊渦輪葉片，促進(jìn)渦輪轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)增加轉(zhuǎn)矩作用。三、齒輪變速機(jī)構(gòu)與工作原理1.行星齒輪變速機(jī)構(gòu)存在的意義液力變矩器雖然能在一定范圍內(nèi)自動的、無級的改變轉(zhuǎn)矩比，但是由于存在著變矩能力與效率之間的矛盾，目前應(yīng)用的液力變矩器系數(shù)都不夠大，其轉(zhuǎn)矩比在1-3的范圍內(nèi)，難以滿足汽車使用要求。電控液力自動變速器根據(jù)齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)不同，可分為行星齒輪結(jié)構(gòu)和平行軸式結(jié)構(gòu)，平行軸式結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的的MT變速箱的齒輪結(jié)構(gòu)相差不大，三、齒輪變速機(jī)構(gòu)與工作原理2.單排行星齒輪的結(jié)構(gòu)與傳動比（1）單排行星齒輪結(jié)構(gòu)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由1個太陽輪、1個齒圈、1個行星架和支承在行星架上的幾個行星齒輪組成，是最簡單的行星齒輪機(jī)構(gòu)。電控液力自動變速器根據(jù)齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)不同，可分為行星齒輪結(jié)構(gòu)和平行軸式結(jié)構(gòu)，平行軸式結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的的MT變速箱的齒輪結(jié)構(gòu)相差不大，三、齒輪變速機(jī)構(gòu)與工作原理電控液力自動變速器根據(jù)齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)不同，可分為行星齒輪結(jié)構(gòu)和平行軸式結(jié)構(gòu)，平行軸式結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的的MT變速箱的齒輪結(jié)構(gòu)相差不大，三、齒輪變速機(jī)構(gòu)與工作原理3.典型的行星齒輪變速結(jié)構(gòu)（1）辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)是一種雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)，它是由兩個內(nèi)嚙合式單排行星齒輪機(jī)構(gòu)組合而成的，其結(jié)構(gòu)特點是:前后兩個行星排的太陽輪連接為一個整體，稱為前后太陽輪組件;前一個行星排的行星架和后一個行星排的齒圈連接為另一個整體，稱為前行星架和后齒圈組件;輸出軸通常與前行星架和后齒圈組件連接。電控液力自動變速器根據(jù)齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)不同，可分為行星齒輪結(jié)構(gòu)和平行軸式結(jié)構(gòu)，平行軸式結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的的MT變速箱的齒輪結(jié)構(gòu)相差不大，1—前齒圈

2—前排行星輪

3—前后太陽輪組件

4—后行星輪

5—后行星架

6—前行星架與后齒圈組件

7—輸出軸三、齒輪變速機(jī)構(gòu)與工作原理3.典型的行星齒輪變速結(jié)構(gòu)（2）拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)像辛普森式齒輪機(jī)構(gòu)一樣，拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)也可以提供降速前進(jìn)檔、直接檔、超速檔和倒檔。它由一個單行星輪式行星排和一個雙行星輪式行星排組合而成.電控液力自動變速器根據(jù)齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)不同，可分為行星齒輪結(jié)構(gòu)和平行軸式結(jié)構(gòu)，平行軸式結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的的MT變速箱的齒輪結(jié)構(gòu)相差不大，1—前太陽輪2—后太陽輪3—行星架4—短行星輪5—長行星輪6—齒圈三、齒輪變速機(jī)構(gòu)與工作原理3.典型的行星齒輪變速結(jié)構(gòu)（3）雙行星排辛普森式自動變速器動力傳遞路線分析由2個行星排組成的4檔辛普森式行星齒輪變速器，由于換檔執(zhí)行元件個數(shù)較少，尺寸小、重量輕，曾被廣泛應(yīng)用。這種行星齒輪機(jī)構(gòu)中只要設(shè)置4個離合器、2個制動器及2個單向超越離合器，就能形成有4個前進(jìn)檔和1個倒檔，日本JATCO公司JR405E其結(jié)構(gòu)示意圖如圖1-11.電控液力自動變速器根據(jù)齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)不同，可分為行星齒輪結(jié)構(gòu)和平行軸式結(jié)構(gòu)，平行軸式結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的的MT變速箱的齒輪結(jié)構(gòu)相差不大，B1-2檔及4檔制動器B2一低檔及倒檔制動器C1-倒檔離合器C2-高檔離合器C3一前進(jìn)離合器C4-低檔離合器F1一前進(jìn)單向超越離合器F2低檔單向超越離合器1一前行星輪2一前太陽輪3一后行星輪4一后太陽輪5一后齒圈6一前齒圈三、齒輪變速機(jī)構(gòu)與工作原理3.典型的行星齒輪變速結(jié)構(gòu)（4）拉維娜式自動變速器動力傳遞路線分析大眾01V型5檔自動變速器結(jié)構(gòu)示意圖如右圖所示。1檔動力傳遞路線為A+FL+G；2檔動力傳遞路線為A+C+G；3檔動力傳遞路線為A+C+F；4檔動力傳遞路線為A+E+F；5檔動力傳遞路線為E+F+C；R檔動力傳遞路線為B+D+G；電控液力自動變速器根據(jù)齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)不同，可分為行星齒輪結(jié)構(gòu)和平行軸式結(jié)構(gòu)，平行軸式結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的的MT變速箱的齒輪結(jié)構(gòu)相差不大，三、齒輪變速機(jī)構(gòu)與工作原理5.換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)（1）離合器（2）制動器（3）單向離合器電控液力自動變速器根據(jù)齒輪變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)不同，可分為行星齒輪結(jié)構(gòu)和平行軸式結(jié)構(gòu)，平行軸式結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的的MT變速箱的齒輪結(jié)構(gòu)相差不大，四、液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)主要由主供油路、控制信號、換檔及其品質(zhì)控制、執(zhí)行元件等幾部分組成。四、液壓控制系統(tǒng)1.自動變速器油（1）ATF的功用1）通過液力變矩器將發(fā)動機(jī)動力傳遞給變速器；2）通過電控、液控系統(tǒng)傳遞壓力和動力，完成對各換擋元件的操控；3）將變速器中的熱量傳遞給冷卻介質(zhì)，起到冷卻作用；4）對行星齒輪機(jī)構(gòu)和摩擦副進(jìn)行強制潤滑；5）清潔運動副并起密封作用。液壓控制系統(tǒng)主要由主供油路、控制信號、換檔及其品質(zhì)控制、執(zhí)行元件等幾部分組成。四、液壓控制系統(tǒng)2.主供油路主供油路是整個液壓控制系統(tǒng)的動力源。它向液壓控制系統(tǒng)提供足夠的壓力和流量的工作介質(zhì)。而且壓力大小可以隨發(fā)動負(fù)荷車速及檔位等不同而相應(yīng)變化。它主要由油泵和調(diào)壓閥組成。液壓控制系統(tǒng)主要由主供油路、控制信號、換檔及其品質(zhì)控制、執(zhí)行元件等幾部分組成。四、液壓控制系統(tǒng)3.控制信號控制信號是換檔的依據(jù)。它主要有三個參數(shù)：變速桿的位置，節(jié)氣門的開度，車速。這三個參數(shù)分別構(gòu)成變速桿位置信號、節(jié)氣門位置信號、變速箱輸入輸出軸轉(zhuǎn)速信號，再加上變速箱油溫度信號，構(gòu)成自動換檔控制的基本依據(jù)。4.換檔及換檔品質(zhì)控制換檔控制是由幾個換檔控制電磁閥組成的。他是自動換檔操縱系統(tǒng)中的核心機(jī)構(gòu)，實際上他是一個油路開關(guān)，可以根據(jù)控制信號的指令，實現(xiàn)油路的轉(zhuǎn)換進(jìn)而達(dá)到換檔的目的。換檔及換檔品質(zhì)的控制主要是通過閥體來完成的，都安裝于自動變速器滑閥箱上。5.執(zhí)行元件執(zhí)行元件主要指離合器和制動器，雖然執(zhí)行元件是安裝在齒輪變速裝置中的，但它確實是液壓控制系統(tǒng)的一部分，液壓控制系統(tǒng)最終要通過執(zhí)行元件，改變油路，控制離合器與制動器，才能實現(xiàn)齒輪變速機(jī)構(gòu)的檔位變換。液壓控制系統(tǒng)主要由主供油路、控制信號、換檔及其品質(zhì)控制、執(zhí)行元件等幾部分組成。五、電子控制系統(tǒng)自動變速器電子控制系統(tǒng)是由傳感器、執(zhí)行器和電子控制單元三部分組成，電子控制單元接收傳感器的信號，如節(jié)氣門位置傳感器信號、水溫信號、油溫信號和模式選擇開關(guān)、車速型號、換擋桿未知信號等來給執(zhí)行元件控制電磁閥發(fā)布指令，以決定換擋時機(jī)。故障現(xiàn)象小組分工合作，按照所制定的檢修計劃，對液力變速器部件進(jìn)行認(rèn)知，并分析傳動路線。綜合整個學(xué)習(xí)過程，對學(xué)生的表現(xiàn)進(jìn)行成績評定。可采用學(xué)生互評教師評價相結(jié)合的方式。

案例1：一輛帕薩特汽車的發(fā)動機(jī)是1.8T，自動變速器的型號是09G型6檔。該車出現(xiàn)的故障是一直出現(xiàn)高溫，在采取更換潤滑油、閥體、變速器變矩器等措施后，依然無法解決高溫問題。在變速器溫度達(dá)到大概117攝氏度時，變速器的控制單元會記錄故障碼，顯示變速器的超溫功能受到限制，這個時候發(fā)動有動力不足，無法發(fā)動油門等故障。

案例2：有一輛速騰09G自動變速箱，將該車掛D檔，起步加速時一檔升二擋過程中車身聳動、換檔沖擊大，且每次從D檔起步時均有此現(xiàn)象發(fā)生。三、四、五檔之間

換檔過程均正常。經(jīng)檢查故障原因是與N283電磁閥相連的機(jī)械閥彈簧斷裂，造成一檔升二檔時車身聳動，換檔沖擊大。

六、故障檢修1.自動變速器的優(yōu)點有哪些？2.自動變速器由哪些部分組成，工作原理是什么？

3.自動變速器有哪些擋位，含義是什么？4.試根據(jù)01M變速器的動力傳遞路線描述繪制出動力傳遞路線圖？思考練習(xí)Thankyou謝謝觀看項目一電控自動變速器故障診斷與維修Powersemiconductordevice目錄CONTENTS開創(chuàng)新局面邁步新征程TakeanewjourneyBreaknewground任務(wù)一

電控液力自動變速器故障診斷與維修任務(wù)二

電控雙離合器自動變速器故障診斷與維修任務(wù)三

電控?zé)o級變速器故障診斷與維修(1)了解液力自動變速器的發(fā)展及優(yōu)缺點。(2)能說出液力自動變速器的基本組成、擋位含義、控制原理。(3)能正確操作液力自動變速箱并正常行駛。(4)能夠正確分析液力自動變速器各檔位動力傳遞路線。(5)能夠根據(jù)實物口述液力自動變速器的換擋控制過程。(6)能夠正確拆卸并裝配01M自動變速器。學(xué)習(xí)目標(biāo)01任務(wù)二電控雙離合器自動變速器故障診斷與維修雙離合器自動變速器結(jié)構(gòu)組成和工作原理雙離合器自動變速器概述雙離合自動變速器電子控制系統(tǒng)故障檢修一、雙離合器自動變速器概述（1）工作原理如圖1-29所示，它是通過將變速器擋位按奇偶數(shù)分開布置，形成兩個彼此獨立的傳動機(jī)構(gòu)。每個傳動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與手動變速器相同，每個傳動機(jī)構(gòu)都配有濕式多片離合器，傳動機(jī)構(gòu)1通過濕式多片離合器K1來選擇一、三、五擋和倒擋，傳動機(jī)構(gòu)2通過濕式多片離合器K2來選擇二、四、六擋，因此，只需通過切換兩個離合器的工作狀態(tài)就可以完成換擋操作。特點：（1）有兩根輸入軸，擋位按奇偶數(shù)分開布置在兩根輸入軸上。（2）換擋方式與換擋齒輪基本結(jié)構(gòu)與手動變速器一樣。（3）有兩個離合器進(jìn)行換擋控制。（4）離合器的切換和擋位變換由控制單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行自動控制。優(yōu)點：（1）傳動效率高,油耗低。（2）換擋時沒有動力中斷，換擋平穩(wěn)。（3）能跳過一個擋。（4）具有良好的駕駛舒適性、動力性和操控性。一、雙離合器自動變速器概述二、雙離合器自動變速器結(jié)構(gòu)組成和工作原理1.機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)主要由雙質(zhì)量飛輪、兩個多片離合器、輸入軸及齒輪、輸出軸及齒輪等組成。（1）雙質(zhì)量飛輪在DSG中沒有使用液力變矩器等可以吸收系統(tǒng)振動的元件，所以需要采用扭轉(zhuǎn)減振器來吸收系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動，采用這種帶有雙質(zhì)量飛輪式的扭轉(zhuǎn)減振器，可以非常有效地的控制汽車動力傳動系的扭轉(zhuǎn)振動及噪聲，提高整車的舒適性。雙離合器自動變速器主要由機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)、電控系統(tǒng)、液壓控制機(jī)構(gòu)等幾部分組成。二、雙離合器自動變速器結(jié)構(gòu)組成和工作原理（2）多片離合器離合器采用濕式多片離合器，其內(nèi)部組成結(jié)構(gòu)如右所示。離合器的外花鍵轂與雙質(zhì)量飛輪的內(nèi)花鍵相連，兩個離合器的外片支架與離合器的花鍵轂相連，內(nèi)片支架與輸入軸1和輸入軸2相連,當(dāng)離合器接合時，便可將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給變速器輸入軸。雙離合器自動變速器主要由機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)、電控系統(tǒng)、液壓控制機(jī)構(gòu)等幾部分組成。二、雙離合器自動變速器結(jié)構(gòu)組成和工作原理（3）輸入軸及齒輪輸入軸及齒輪結(jié)構(gòu)如右圖所示。輸入軸1與離合器K1的內(nèi)片支架相連，在輸入軸1上有一擋和倒車擋公用斜齒輪、三擋斜齒輪、五擋斜齒輪，輸入軸1轉(zhuǎn)數(shù)傳感器信號轉(zhuǎn)子。輸入軸2與離合器K2的內(nèi)片支架相連，在輸入軸2上有二擋斜齒輪，四、六擋共用斜齒輪，輸入軸2轉(zhuǎn)數(shù)傳感器信號轉(zhuǎn)子。雙離合器自動變速器主要由機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)、電控系統(tǒng)、液壓控制機(jī)構(gòu)等幾部分組成。二、雙離合器自動變速器結(jié)構(gòu)組成和工作原理（4）輸出軸及齒輪1）輸出軸1及齒輪。如右圖所示，輸岀軸1上有一、二、三、四擋換擋齒輪和各擋同步器組件，還有與差速器相連的輸出齒輪。其中一、二、三擋使用三件式同步器,四擋使用單件式同步器。雙離合器自動變速器主要由機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)、電控系統(tǒng)、液壓控制機(jī)構(gòu)等幾部分組成。二、雙離合器自動變速器結(jié)構(gòu)組成和工作原理（4）輸出軸及齒輪2)輸岀軸2及齒輪。輸出軸2上有五擋、六擋和倒擋換擋齒輪，與差速器相連的輸出齒輪，變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器信號轉(zhuǎn)子。其中五、六擋使用單件式同步器，倒擋使用三件式同步器。雙離合器自動變速器主要由機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)、電控系統(tǒng)、液壓控制機(jī)構(gòu)等幾部分組成。二、雙離合器自動變速器結(jié)構(gòu)組成和工作原理（4）輸出軸及齒輪3)三件式同步器。如圖1-40所示，帶有祖涂層的黃銅同步環(huán)是轉(zhuǎn)速同步的基礎(chǔ)。三件式同步器與單件式同步器相比，所提供的摩擦面積要大得多，因此可提高同步效率。雙離合器自動變速器主要由機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)、電控系統(tǒng)、液壓控制機(jī)構(gòu)等幾部分組成。二、雙離合器自動變速器結(jié)構(gòu)組成和工作原理（5）倒擋軸及齒輪倒擋齒輪軸用于改變輸出軸2的旋轉(zhuǎn)方向，倒擋齒輪軸上有兩個齒輪，即倒擋齒輪1和倒擋齒輪2,兩個齒輪均與倒擋軸制成一體，倒擋齒輪1與輸入軸1上的一擋、倒擋共用齒輪相嚙合，倒擋齒輪2與輸出軸2上的倒擋齒輪相嚙合，如圖1-41所示。雙離合器自動變速器主要由機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)、電控系統(tǒng)、液壓控制機(jī)構(gòu)等幾部分組成。二、雙離合器自動變速器結(jié)構(gòu)組成和工作原理（6）換擋機(jī)構(gòu)與點火鑰匙防拔出鎖三

、雙離合自動變速器電子控制系統(tǒng)主要由輸入裝置(傳感器和開關(guān)信號)、電子控制單和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。輸入轉(zhuǎn)速傳感器G1820輸入軸1和輸入軸2轉(zhuǎn)速傳感器G501和G502變速器輸出軸傳感器G195和G196液壓壓力傳感器G193和G194多片離合器油溫度傳感器G509故障現(xiàn)象小組分工合作，按照所制定的檢修計劃，對雙離合變速器部件進(jìn)行認(rèn)知。綜合整個學(xué)習(xí)過程，對學(xué)生的表現(xiàn)進(jìn)行成績評定。可采用學(xué)生互評教師評價相結(jié)合的方式。

案例1：一輛2015年產(chǎn)的一汽大眾邁騰2.0TSI轎車，搭載02E型6擋直接換擋變速器，行駛里程30000km。用戶反映該車?yán)滠囆旭傄磺姓＃旭?km后，車輛會突然之間失去動力，同時儀表板上擋位顯示區(qū)變成紅屏。

案例2：一輛2015年款一汽大眾邁騰轎車，搭載2.0L發(fā)動機(jī)，配備使用02EDQ250型6擋手/自一體式DSG雙離合器控制變速器。該車偶發(fā)性沒有倒擋，并且前進(jìn)擋也不是很正常，同時車輛儀表內(nèi)擋位顯示燈會點亮并不停地閃爍，如圖1-52所示，關(guān)閉發(fā)動機(jī)再次重新啟動后故障現(xiàn)象消失，而且不是經(jīng)常出現(xiàn)。四、故障檢修1.簡述雙離合器自動變速器的工作原理。2.簡述雙離合器自動變速器的特點。3.簡述雙離合器自動變速器的組成。思考練習(xí)Thankyou謝謝觀看項目一電控自動變速器故障診斷與維修Powersemiconductordevice目錄CONTENTS開創(chuàng)新局面邁步新征程TakeanewjourneyBreaknewground任務(wù)一

電控液力自動變速器故障診斷與維修任務(wù)二電控雙離合器自動變速器故障診斷與維修任務(wù)三

電控?zé)o級變速器故障診斷與維修(1)了解液力自動變速器的發(fā)展及優(yōu)缺點。(2)能說出液力自動變速器的基本組成、擋位含義、控制原理。(3)能正確操作液力自動變速箱并正常行駛。(4)能夠正確分析液力自動變速器各檔位動力傳遞路線。(5)能夠根據(jù)實物口述液力自動變速器的換擋控制過程。(6)能夠正確拆卸并裝配01M自動變速器。學(xué)習(xí)目標(biāo)01任務(wù)三電控?zé)o級變速器故障診斷與維修無級變速器的基本組成和工作原理無級變速器概述無級變速器的測試故障檢修一、無級變速器概述（1）工作原理無級變速器是傳動比可以在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器，簡稱CVT(英文ContinuouslyVariableTransmission的縮寫)。它采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配，最大限度地利用發(fā)動機(jī)的特性,提高汽車的動力性和嬌由經(jīng)濟(jì)性。金屬帶式無級變速器的變速原理圖在國內(nèi)的應(yīng)用目前，國內(nèi)采用了無級變速器的常見車型有奧迪A6、派力奧（西耶那、周末風(fēng)）、飛度、旗云等。一、無級變速器概述（2）在國內(nèi)的應(yīng)用

目前，國內(nèi)采用了無級變速器的常見車型有奧迪A6、派力奧（西耶那、周末風(fēng)）、飛度、旗云等。

奧迪A6的Multitronic無級/手動一體變速器奧迪的Multitronic變速器是在原有無級變速器的基礎(chǔ)上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件大大拓展了無級變速器的使用范圍，能夠傳遞和控制峰值高達(dá)280N?m的動力輸出，其傳動比超過了以前各種自動變速器的極限值。奧迪的Multitronic變速器一、無級變速器概述（3）無級變速器優(yōu)點CVT技術(shù)真正應(yīng)用在汽車上不過十幾年的時間，但它比傳統(tǒng)的手

動變速器和自動變速器的優(yōu)勢卻是顯而易見的：1.結(jié)構(gòu)簡單，體積小，大批量生產(chǎn)后的成本低于當(dāng)前液力式自動變速器的成本。2.工作速比范圍寛，容易與發(fā)動機(jī)形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，降低油耗和排放。3.具有較高的傳動效率，功率損失少，經(jīng)濟(jì)性高。二、無級變速器的基本組成和工作原理以奧迪Multitronic

CVT為例進(jìn)行介紹，該無級變速器的內(nèi)部編號為01J。奧迪01JCVT的基本組成奧迪01JCVT主要由飛輪減振裝置、前進(jìn)擋離合器/倒擋制動器及行星齒輪裝置、速比變換器、液壓控制單元和電控單元等組成，如圖1-58所示。發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩通過飛輪減振裝置或雙質(zhì)量飛輪傳遞給變速器，前進(jìn)擋離合器和倒擋制動器都是濕式摩擦元件，兩者均為起動裝置。倒擋

的旋轉(zhuǎn)方向是通過行星齒輪機(jī)構(gòu)改變的。發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過輔助減速齒

輪傳到速比變換器，并由此傳到主減速器、差速器。液壓控制系統(tǒng)和電

子控制系統(tǒng)集成,位于變速器內(nèi)部。二、無級變速器的基本組成和工作原理前進(jìn)擋離合器/倒擋制動器及行星齒輪機(jī)構(gòu)（1）前進(jìn)擋離合器和倒擋制動器奧迪01JCVT的起動裝置是前進(jìn)擋離合器和倒擋制動器，并與行星齒輪機(jī)構(gòu)一起實現(xiàn)前進(jìn)擋和倒擋。它們只做起動裝置，并不改變傳動比，這與在自動變速器中的離合器和制動器的功用是不同的。（2）行星齒輪機(jī)構(gòu)行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)如圖所示，由齒圈、兩個行星齒輪、行星架、太陽輪組成。當(dāng)太陽輪順時針轉(zhuǎn)動時，驅(qū)動行星齒輪1逆時針轉(zhuǎn)動，再驅(qū)動行星齒輪2順時針轉(zhuǎn)動，最后驅(qū)動齒圈也順時針轉(zhuǎn)動。二、無級變速器的基本組成和工作原理動力傳遞路線（1）P/N擋的動力傳動路線換擋桿處于P或N位時，前進(jìn)擋離合器和倒擋制動器都不工作。發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過輸入軸相連接的太陽輪傳到行星齒輪機(jī)構(gòu)并驅(qū)動行星齒輪1,行星齒輪1再驅(qū)動行星齒輪2,行星齒輪2與齒圈相嚙合。車輛尚未行駛時，作為輔助減速齒輪輸入部分的行星架（行星齒輪機(jī)構(gòu)的輸岀部分）的阻力很大，處于靜止?fàn)顟B(tài)，齒圈以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一半的速度怠速運轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向與發(fā)動機(jī)相同。二、無級變速器的基本組成和工作原理動力傳遞路線（2）前進(jìn)擋的動力傳動路線換擋桿處于D位時，前進(jìn)擋離合器工作。由于前進(jìn)擋離合器鋼片與太陽輪連接，摩擦片與行星架相連接，此時，太陽輪（變速器輸入軸）與行星架（輸出部分）連接，行星齒輪機(jī)構(gòu)被鎖死成為,并與發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)方向相同，傳動比為1:1。二、無級變速器的基本組成和工作原理動力傳遞路線（3）倒擋的動力傳動路線換擋桿處于R位時，倒擋制動器工作。由于倒擋制動器摩擦片與齒圈相連接，鋼片與變速器殼體相連接，此時齒圈被固定，太陽輪（輸入軸）主動，轉(zhuǎn)矩傳遞到行星架，由于是雙行星齒輪（其中一個為惰輪）,所以行星架就會以與發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向相反的方向運轉(zhuǎn)，車輛向后行駛。由行星架輸出的動力輔助減速齒輪傳遞到速比變換器。二、無級變速器的基本組成和工作原理速比變換器速比變換器是CVT最重要的裝置，其功用是實現(xiàn)無級變速傳動。速比變換器由兩組滑動錐面鏈輪和專用鏈條組成，如圖1-62所示。主動鏈輪由發(fā)動機(jī)通過輔助減速齒輪驅(qū)動，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩由傳動鏈傳遞到從動鏈輪裝置，并由此傳給主減速器，每組鏈輪裝置中的其中一個鏈輪,可沿軸向移動以調(diào)整傳動鏈的跨度尺寸，從而連續(xù)地改變傳動比。兩組鏈輪裝置必須同步進(jìn)行，這樣，才能保證傳動鏈?zhǔn)冀K處于張緊狀態(tài)，且具有足夠的傳動鏈和鏈輪之間的接觸壓力。二、無級變速器的基本組成和工作原理（1）換擋控制電子控制部分。奧迪01JCVT的電子控制單元有一動態(tài)控制程序（DRP）,用于計算額定的變速器輸入轉(zhuǎn)速。為了在每個駕駛狀態(tài)下獲得最佳傳動比，駕駛?cè)溯斎胄畔⒑蛙囕v實際工作狀態(tài)要被計算在內(nèi)。根據(jù)邊界條件動態(tài)控制程序（DRP）,計算出變速器額定輸入轉(zhuǎn)速。二、無級變速器的基本組成和工作原理（2）接觸壓力控制壓力缸中合適的油壓最終產(chǎn)生錐面鏈輪與鏈條之間的接觸壓力，若接觸壓力過高，會降低傳動效率;相反，若接觸壓力過低，傳動鏈會打滑，這京各損壞傳動鏈和鏈輪。轉(zhuǎn)矩傳感器的目的就是根據(jù)要求建立起盡可能精確、安全的接觸壓力。二、無級變速器的基本組成和工作原理5.液壓控制系統(tǒng)CVT的液壓控制系統(tǒng)也像自動變速器的液壓控制系