城市軌道交通電源系統維護卡斯柯Urbalis888列控系統功能原理一、系統簡介二、功能概述三、系統功能原理目錄Urbalis888列控系統由卡斯柯信號有限公司和其母公司Alstom聯合開發，是一種基于無線通信的移動閉塞列車自動控制系統（CBTC：CommunicationBasedTrainControlSystem）。列車自動控制系統（ATC）聯鎖計算機子系統（CBI）自動監控子系統（ATS）數據通信子系統（DCS）維護支持子系統（MSS）Urbalis888CBTC系統架構圖一、系統簡介NMSATSMSSTrackside軌旁ATCCBITrainborneATO車載ATONonvital非安全Vital安全AutomaticTrainSupervisionAndMaintenance列車自動監控和維護AutomaticTrainControl列車自動控制ComputerBasedInterlocking計算機聯鎖Trainborne車載Trackside軌旁TrainborneATP車載ATPUrbalis888子系統關系圖（a）一、系統簡介TrainborneATP車載ATPNMSATSMSSTracksideATC軌旁ATCCBITrainborneATO車載ATORedundantMultiservicesSDHBackboneSDH冗余骨干網Urbalis888子系統關系圖（b）一、系統簡介SignalRadioSubsystem無線子系統ATCZCLCMSSAPAPAPAPAPAPCentralEquipmentRoom中心設備室OperationControlCentre控制中心MainstationEquipment集中站設備Depot車輛段I/OZLCL-ATSWS車站ATS工作站Waveguide+FreePropagation波導傳播+無線傳播ACACACACCENTRALATS中心ATSI/OZLCPSDL-ATS+HMIWS工作站Secondarystation非集中站ZCLCMSSTDTESPPISPSDTDTPISMSSWSMSS工作站CubicleRelayZLCESPZLCI/OCCI/OCCI/OSignalLEUCubicleRelay繼電器柜CubicleRelay繼電器柜AxleCounter計軸NMSRedundantMultiservicesSDHBackboneSDH冗余骨干網TrainingRoom培訓室DSUDMIDMIUrbalis888系統設備分布圖一、系統簡介駕駛列車保證列車安全保證人員安全管理運行規律預防性維護二、功能概述駕駛列車ATO可在所選的速度曲線內保持列車速度。為增加乘客舒適度并獲得可駕駛性、平滑駕駛和停車精度，加速度、減速度和沖擊率都被ATO控制在可行值以內。若在站間停車，則根據現場軌道坡度，ATO通過實施制動使列車保持停穩狀態。二、功能概述保證列車安全追尾正面沖突側沖彎道超速道岔區域二、功能概述乘客保證人員安全維護工作人員司機二、功能概述管理運行規律Timetable時刻表Headway運營間隔Flow流動TrafficManagement列車運行管理二、功能概述Maintenance維護Trainborne車載Trackside軌旁Equipment設備Teams團隊Equipment設備預防性維護二、功能概述列車自動控制系統（ATC）

ATC子系統主要由CC、ZC、LC和Beacon等幾個主要設備構成，如圖所示，這些設備接入冗余的信號網絡，用于管理和駕駛列車，目的是在保護列車和乘客的前提下，優化列車運行。ATC的功能主要表現為兩部分內容，輔助運營及保護列車和乘客。ATC系統結構示意圖三、系統功能原理列車自動控制系統（ATC）（1）輔助運營功能表現在以下幾個方面：準備列車運行，定義駕駛模式，管理駕駛室激活，顯示駕駛室信息管理列車在站臺運行的調整駕駛列車管理主動列車防護三、系統功能原理列車自動控制系統（ATC）（2）保護列車以及乘客功能表現在以下幾個方面：監控速度，能量和間隔管理臨時限速，緊急停車區域，列車車門以及屏蔽門計算移動授權終點檢測站臺安全停車授權列車離站三、系統功能原理2.聯鎖計算機子系統（CBI）CBI子系統主要由2乘2取2聯鎖計算機、熱冗余網絡設備、冗余的車站現地工作站、系統維護臺等組成。它采用分布式聯鎖控制方式，在集中站實現對正線信號機、道岔、進路等的控制，在非集中站負責監控該聯鎖區。設備集中站CBI系統構成CBI的主要安全功能以安全方式確保軌旁控制的安全，它能保證在故障的情況下，確保信號機處于關閉狀態，道岔不能搬動，避免引發的危險。三、系統功能原理2.聯鎖計算機子系統（CBI）CBI負責與相鄰CBI進行信息交換，接收本站ATS工作站聯鎖控制命令和ZC傳遞的列車位置信息，采集管轄范圍內信號設備狀態（道岔、計軸、信號機狀態等），聯鎖邏輯運算完成后，輸出處理結果，驅動現場信號設備，一方面把相關處理信息送給車站ATS工作站顯示，另一方面把相關信息通過ATC骨干網傳遞給軌旁ZC計算機。除此之外，CBI還提供了直觀的維護和診斷功能。三、系統功能原理3、自動監控子系統（ATS）自動列車監控系統（ATS）作為地鐵信號控制系統的一個重要組成系統，與聯鎖、軌旁ATC設備、車載ATC設備等其他信號系統一起工作，實現信號設備的集中監控，并控制列車按照預先制定的運營計劃在正線內自動運行三、系統功能原理4、數據通信子系統（DCS）數據通信子系統（DCS）作為Urbalis

888系統的重要組成部分，承載高可靠性的CBTC數據，主要負責軌旁設備間的通信以及軌旁設備與車載設備間的通信，為ATC、ATS、CBI等子系統提供兩套完全冗余的傳輸通道，實現各子系統設備之間安全、持續、可靠的數據傳輸。DCS子系統包含有線傳輸部分、無線傳輸部分以及網管監測部分。三、系統功能原理4、數據通信子系統（DCS）DCS有線傳輸部分：實現全線所有設備集中站，設備非集中站，車輛段/車場及試車線的網絡連接，提供傳輸網絡功能，確保軌旁設備之間的通信。DCS無線傳輸部分：主要解決車地無線通信問題，包含車載無線設備和軌旁無線設備，確保車-地之間的通信。網管監測部分：實現DCS有線網絡和無線網絡系統的管理、配置、監測和維護。三、系統功能原理5、維護支持子系統（MSS）信號維護支持系統（MSS）具有就地監測和遠程報警，并具有自動存儲和回放功能。能在維修中心、正線設備集中站實施遠程設備狀態監測、故障集中報警、故障診斷定位。信號設備故障時，維護人員能看到具