第3章上海通用汽車整車AUDIT評審流程及診斷改進本章將著重介紹根據現有的上海通用汽車AUDIT評審標準，在實際評審一臺車時的整個流程。并對整個流程進行診斷與分析，提出不合理地方與問題，闡述自己的看法與改進建議。3.1現有流程介紹現有的整個評審流程分為5個階段，如圖3.1，評審人員按照作業指導書規程，開始評審。靜態評審靜態評審標簽輪胎外觀明顯缺陷底盤評審大燈射向動態路試底盤復查開始雨淋試驗完畢第一圈第三圈第二圈內飾發動機倉電氣功能油漆金屬外觀配合功能操作大路試小壞路扭曲路水泥路繩子路高速路轉向加速/制動風噪跑偏電氣功能異響圖3.1整車AUDIT評審的流程Fig.3.1ProcessofAUDITAssessmentduringWholeVehicle3.1.1靜態評審如圖3.1所示，整個評審工作從此開始，另外根據表2.2的時間分配來看，這一階段的評審工作是最主要和最重要的一部分，所占的時間比重最大。（1）第一圈首先從待發運區隨機抽取一臺合格的車，將車停置于評審區的標準光源之下。去除所有的保護材料，關緊所有的車門，窗和前后蓋。閱讀車窗上的制造清單，了解一下這臺車的一些基本信息，如型號、排量和配置等。把車的這些基本信息填寫在檢查表中。然后開始正式的車輛外觀評審的初審。順序是從左前翼子板開始，距離車輛2米左右，按照順時針方向，目測檢查是否有錯誤的制造和人為損壞的缺陷。如圖3.2，包括：1）錯誤的標簽及輪胎，型號。2）車身表面引人注意的癟塘，凸點和油漆缺陷。3）車身的配合與車外飾件的缺陷等。圖3.2車輛外觀的總體情況Fig.3.2CarOutlook第一圈的檢查，主要是查看車輛外觀的總體情況，有沒有特別注目的缺陷，比較粗略，所以時間控制在5分鐘。（2）第二圈第一圈結束后，緊接著第二圈開始。第二圈和第一圈檢查的順序是一樣的，如圖3.2。也是從左前翼子板開始。但是第二圈的檢查就仔細了，允許檢查的距離更近了，即距離車輛1米左右。按順時針方向，觀察左前翼子板、車頭前部及前蓋、右前翼子板、右前門及車頂、右后門及車頂、右后翼子、尾部及車頂、左后翼子板、左后門及車頂、最后回到左前門及車頂。依次對這些評審區域不光通過目視，還可以用手進行觸摸，推拉等動作來評審車輛的質量與缺陷。第二圈評審時間控制在15分種。至此，靜態評審的前二圈結束，這兩圈所涉及的部件和配合很多，但是只要按著順時針的順序，從上到下的查看是不會遺漏部件的，而且比較省時間。通常一個顧客在選購車輛時，首先都是先從外觀上開始評價的，所以要充分重視這兩圈的評審。（3）第三圈前兩圈評審的都是車輛外觀，從第三圈開始車輛內飾和電器功能的評審。這部分主要分內飾檢查和所有的電器功能試查。根據車內空間布局情況，同樣可按照順時針方向，先從主駕駛區域開始，檢查內飾有無質量缺陷，以及所有這個區域的電氣功能。完后走出車廂，打開前蓋，查看發動機倉內的情況，主要查看發動機倉內的標簽，所有的功能液的液位，線路走向，接口，電瓶標簽，發動機鋼印號等。接著進入副駕駛區域檢查評審。再接下去就是右后排區域、左后排區域，最后是出車廂打開行李箱，檢查行李箱內部的質量情況。通常，車輛內飾的質量缺陷會比外部少一些，但是第三圈要檢查所有的電氣功能，所以第三圈時間不超過30分鐘。3.1.2底盤評審在第一階段的靜態和發動機倉評審結束后，第二階段就是底盤檢查了。底盤檢查需要查看車輛底部，所以需要使用升降機。（1）首先將評審車輛安全的駛入升降機的規定位置，然后操作升降機將車輛升高至與視線齊平，按照左前輪，右前輪，右后輪，左后輪的順序檢查四個車輪胎面鋼圈、車輪罩、避震器等部件的安裝與固定以及密封膠的狀況。（2）與人齊平的部件查看后，再把車輛舉升到最高位置。按順序（如圖3.3）和規范進行手動和目測底盤。主要是檢查部件是否安裝牢固正確，有無干涉和變形，有沒有缺失和遺漏，還有就是線路、管路是否正確，涂膠是否合格等。圖3.3車輛底盤的總體情況Fig.3.3WholeOutlookofCarChassis3.1.3雨淋試驗雨淋試驗是每輛車必須經過的檢查，并且比工廠檢驗更嚴格。在一般的工廠質量檢驗中，測試時間比較短只設置90秒。而在AUDIT評審中則需要測試的時間長的多，達到480秒。以此能夠發現更多的漏水缺陷問題。測試前先將車輛駛入雨淋試驗房規定位置，然后熄火開始測試。在整個過程中，評審員要留在車內，隨時查看是否有漏水的情況。待480秒雨淋結束后，把車輛停放在固定位置，并且開始按照圖3.4順序檢查是否有漏水現象。11219118741715961412183201016135圖3.4雨淋測試部位Fig.3.4PartsforWaterTest（1）左右兩側大燈和霧燈（2）左前門檻飾板，駕駛倉地毯（3）左側前擋風玻璃（4）左前門窗及飾件，保險帶要拉出檢查（5）左后門檻飾板，C柱飾板（6）左后排地毯（7）左后門窗及飾件（8）左側窗玻璃（9）左側后擋風玻璃（10）右前門檻飾板，副駕駛地毯（11）右側前擋風玻璃（12）天窗（13）右前門窗及飾件（14）右后門檻飾板，C柱飾板（15）右后排地毯（16）右后門窗及飾件（17）右側窗玻璃（18）右側后擋風玻璃（19）后備箱1）后備箱蓋兩側檢查2）取出襯板，備胎及附件，檢查輪室內部（20）尾燈如果在雨淋測試后發現任何漏水現象，需要經過再次測試來確認現象的真實性，重復出現的漏水現象才被記錄為缺陷。3.1.4動態路試在AUDIT評審的5個階段中，靜態/發動機倉，底盤和雨淋都是在室內并且需要借助工具設備來完成。從動態測試開始，評審進入了室外動態駕駛測試階段。在試驗前必須做一些準備工作。比如，測量胎壓、車內里程表歸零，帶好必備的證件等。（1）小壞路小壞路主要是指不平整的路面，在上海通用汽車公司主要有碎石路，臺階路，繩子路和扭曲路等，用來測試車輛是否有異響，虛焊，風嘈和跑偏等其他一些可能的缺陷。主要項目有：制動測試、倒車測試、怠速轉向測試、坡道駐車測試，ABS功能檢查。（2）大路試在進行了小壞路試驗后，接著就是大路試。所謂大路試，就是要通過類似鄉村路面，城市路面，和高速公路三種路面的駕駛來測試車輛的動態性能。主要包括加速性、制動性、轉向系統、跑偏，風嘈以及行駛中的空調系統，影音系統功能等。3.1.5底盤復查底盤復查是經過大路試后，車輛的狀態是否有變化的考量而設立的測試內容。在車輛路試回來后，對發動機倉和底盤再次進行檢查，主要關注是否有漏油，漏液等情況。如果發現有疑似情形，則進行再次路試，確認問題的真偽。3.1.6大燈射向雨淋檢查的區域也是大燈射向檢查的區域。前方有一塊板，上面畫幾個框，這個就是用來檢查車輛大燈射向的。大燈射向涉及到車輛行駛的安全，所以必須嚴格檢查。如果發現燈光在射向板上發生偏離，則需馬上被記為優先級缺陷。在經過了靜態/發動機倉、底盤、雨淋、動態、底盤復查和大燈射向這5個過程后，一臺整車就算評審結束了。接下來評審員把評審報告上交給主管，并說明整臺車的缺陷情況，那么一臺車的評審工作就完成了。3.2現有流程存在的一些問題現在實行的這套評審流程無疑是結合了AUDIT評審標準的要求與實際操作的可行性與順序邏輯性，對一臺整車進行客觀、嚴謹和公正的評審，取得了很好的成效。但是經過一段時間的實踐運用與診斷，筆者認為還是存在一些問題需要去改進，主要有以下四點：3.2.1靜態評審階段評審時間不足如上面章節所述，靜態評審階段是最重要和最主要的一個評審階段。從要求的時間上來看，第一圈5分鐘、第二圈15分鐘，第三圈30分鐘。從實際的評審情況來看，第一圈的5分鐘通常情況下夠用，只要不出現異常多數量的缺陷。但是從第二圈仔細的評審開始，時間就很緊張了。一般情況下，車身的外表面是缺陷的多發區，比如最多的車身平整度、間隙問題；外飾件的波紋、平整度問題；表面油漆的雜志、劃傷等等都是在第二圈發現并測量的。筆者曾經做過一個實驗，用專業的工具測量并記錄一個車身表面的間隙差異，要花將近2分鐘。如果是車前部的平整度測量，因為很多都是弧型設計，所要用的時間更長，起碼要2分半。那么平均一臺車有4至5個類似的缺陷需要測量，這些就要占去10分鐘左右時間，還余下的5分鐘還要檢查整臺車的外觀，實在是太緊張，甚至是不可能。所以在一般情況下，評審超時是常有的事。所謂的第二圈15分鐘，筆者認為這是一種理想狀態的時間安排，即缺陷數量非常少的情況下才可行。實際狀況是缺陷數量少的車輛很難得，所以這個15分鐘的時間不能滿足需要。類似的第三圈是對車輛內飾和所有電氣功能的檢查，一般內飾又是一個缺陷的重災區，缺陷數量往往占到總數的一半還多，有些缺陷也是需要用專業的工具進行測量，還要記錄，這個時間不會少于1分鐘。所以只要有測量，時間就少不了。電氣功能的問題比較少，因為它大部分涉及的是功能性的，一旦發現有異常就是優先級問題，所以工廠質檢采用全檢，一般不會有問題車輛被我們隨機抽到。但是正因為重要，來不的一點馬虎，按照AUDIT評審要求，也要對所有的電氣設備做檢查。這就要花費大量的時間，特別是現在功能強大的高檔車，豪華車，電氣設備越來越多，對于我們評審的時間要求是越來越難了。如果強行追求時間，那么造成的后果就是評審馬虎遺漏，很多原本應該發現的缺陷沒有查到，給產品質量帶來了隱患。3.2.2動態評審配備人員不足跟靜態評審、底盤和雨淋檢查不同，動態評審主要是在外部環境，即公共道路上進行的。那么不確定性要比內部環境復雜的多，風險也加大。根據AUDIT標準流程要求，在外面路試的時候還需要評審員測試很多項目。比如，加速制動性能、轉向、跑偏、電氣功能、異響等，而且是邊駕駛邊測試，即一邊要注意行車安全，又要分心做測試項目，這樣對行車安全帶來很大的隱患。思想不集中是駕駛大忌，因思想開小差而造成慘劇的例子比比皆是。總之，評審員、車輛都是公司的財富，我們應該好好保護，要給他們創造一個安全，放心的工作環境。3.2.3大燈射向的檢查順序不合理如圖3.1整車評審流程來看，大燈射向是整個AUDIT評審的最后一項，實際評審也是按著流程圖最后一個檢查。這里面就有一個問題了，大燈射向是檢查大燈燈光照射角度的檢查，如果照射角度有偏差或不符合規定，在車輛行駛的時候既不能給自己帶來安全保障，又要給他人帶去危害，是一個屬于安全性的大問題。但是我們的流程是動態試驗在大燈射向檢查之前進行，那么萬一車輛的大燈射向真的有問題，我們就等于把不合格的大燈射向的評審車開出去進行路試了，這存在很大的危險。雖然可能晚上出去路試的不多，但是很多大燈是光強度感應的，一旦遇到陰暗天，可能車燈就會自動打開給他人極大的危害。所以，筆者認為大燈射向安排在動態路試后檢查是不合理的，應該加以糾正。3.2.4發動機倉的檢查順序不合理如上一節介紹