項目三水路貨物運輸掌握班輪運輸、租船運輸、海運提單等基本概念，熟悉水路貨運的基本條件、班輪運輸和租船運輸組織流程，提單的繕制方法和班輪雜貨運費的計算。本項目教學目標能正確應用本章基本概念、會計算簡單班輪雜貨運費、具備處理海洋進出口貨運常規業務工作的能力。技能要求水路貨物運輸的概念、特點，水路運輸基本條件能夠闡述水路運輸的概念和特點；能識別水路運輸基本設施知識要點：學什么呢？任務1認知水路貨物運輸水路運輸是利用船舶等水運工具，在江、河、湖、海及人工運河等水道運輸旅客、貨物的一種運輸方式。一、水路運輸的概念和特點Textinhere水路運輸的特點運輸量大通過能力強運費低廉速度較低風險較大一、水路運輸的概念和特點二、水路運輸的基本條件船港貨線運輸工具集散銜接地運輸對象活動場所貨運船舶是指載運貨物的船舶。通常又稱為商船。（一）貨船雜貨船散裝船多用途船冷藏船油輪木材船集裝箱船滾裝船載駁船/子母船1、貨船按照功能劃分冷藏船散裝船散裝船雜貨船集裝箱船油輪集裝箱船滾裝船載駁船駁船2、按載貨重量不同分(1)巴拿馬型船：這類船的載重量在6-8萬噸之間，船寬為32.2m。(2)超巴拿馬型船：指船寬超過32.3m的大型集裝箱船，如第五代集裝箱船的船寬為39.8m，第六代的船寬為42.8m(3)靈便型船：這類船的載重量為3-5萬噸之間，可作沿海、近洋和遠洋運輸谷物、煤炭、化肥及金屬原料等散裝貨物的船。截至2014年末全國擁有水上運輸船舶17.20萬艘，比上年末減少0.3%；凈載重量25785.22萬噸，增長5.7%；平均凈載重量1499.34噸/艘，增長6.0%；集裝箱箱位231.87萬TEU，增長36.3%；船舶功率7059.85萬千瓦，增長8.9%。全球20大班輪公司各船型船舶數量

(截至2010.3.1,Ci-online)22公司全集裝箱船TEU全集裝箱船(艘)半集裝箱船TEU半集裝箱船(艘)滾裝船TEU滾裝船(艘)多用途船TEU多用途船(艘)其它TEU其它(艘)馬士基航運1,8046513----地中海航運1,465,30136310,23510--9,0695--達飛輪船952,2822719,1471613823----長榮海運581,24216016622------美國總統528,253130584143822----赫伯羅特498,245120--------中遠集運480,16413421394------中海集運432,010974,42412228193248--韓進海運416,49793--------日本郵船355,64475--------商船三井352,82290--------川崎汽船319,856855841------東方海外315,31865------1402陽明海運311,79677--------漢堡南美291,19890--------現代商船259,94251365826411----以星航運242,051673741------南美輪船226,600734871------阿拉伯輪船182,56447--------2010.01數據(Alphaliner)23公司排名TEU總計艘數總計自有船舶TEU自有船舶艘數租賃船舶TEU租賃船舶艘數訂造船舶TEU訂造船舶艘數訂造船舶占現有TEU(%)馬士基航運12,046,7915381,135,988210910,803328352,9246417.20%地中海航運21,488,196388836,306203651,890185556,4084537.40%達飛輪船31,031,303353354,38887676,915266497,5125948.20%長榮海運4559,023151319,26387239,76064

美國總統輪船5545,119138172,28945372,83093137,5641825.20%赫伯羅特6458,176112258,82958199,34754122,5001426.70%中遠集運7453,876135271,89793181,97942409,8265390.30%中海集運8450,337124250,09971200,23853150,4001633.40%韓進海運9440,2999995,48818344,81181261,9482859.50%日本郵船10407,300106312,5166194,78445101,9441625.00%川崎汽船11342,04390198,61136143,43254150,0902843.90%商船三井12341,82091148,70627193,11464150,6732744.10%南美輪船13335,3469734,8217300,52590109,0631832.50%東方海外14322,13170224,2603997,87131102,1641431.70%陽明海運15312,96277195,43746117,52531141,4022245.20%漢堡南美16309,570103136,81237172,7586689,4001428.90%以星航運17305,52394147,89634157,62760203,8262166.70%現代商船18274,5295374,40712200,1224171,810626.20%阿拉伯輪船19196,23749113,5962782,64122122,0781062.20%太平船務20190,355108127,8107862,5453061,7621532.40港口是水運生產的一個重要環節。船舶的裝卸、補給、修理工作和船員的修整等都要在港口進行。因此，港口是水運工作的關鍵所在。不論河港或海港，其最基本的功能就是為船舶進行裝卸搬運工作。（二）港口水域：

即港界線以內的水域面積。可供船舶進出港口、靠離碼頭；能穩定地進行停泊、裝卸等作業的場所。港口組成陸域：

即港界線以內的陸域面積。可供進行貨物裝卸、水平搬運、儲存和集散等作業的場所。1、港口的組成水域陸域1、港口的組成2、港口設施進港航道港口水域防波堤2、港口設施外錨地內錨地2、港口設施回轉水域2、港口設施港池2、港口設施港口陸域碼頭前沿2、港口設施港區道路、鐵路2、港口設施倉庫、堆場2、港口設施思考題(2)(1)(3)(4)(5)(7)(6)(8)(9)請識別右圖所示的港口設施寧波港港口設施平面示意圖回轉水域內錨地外錨地防波堤碼頭前沿進港航道港池倉庫堆場道路鐵路港口的分類按地理位置分按用途目的分海灣港河口港內河港存儲港轉運港經過港3、港口的分類4、港口的通過能力取決要素港口水域面積港口水深港口的泊位數港口作業效率庫場的堆存能力后方的集疏運能力名次20082009201020112012201320141新加坡新加坡上海上海上海寧波舟山寧波舟山2上海上海新加坡新加坡新加坡上海上海3香港香港香港香港香港新加坡新加坡4深圳深圳深圳深圳深圳天津天津5釜山釜山釜山釜山釜山廣州唐山6迪拜廣州寧波舟山寧波舟山寧波舟山蘇州廣州7廣州迪拜廣州青島廣州青島蘇州8寧波舟山寧波舟山青島廣州青島唐山青島9漢堡青島杜拜迪拜迪拜鹿特丹鹿特丹10青島鹿特丹鹿特丹鹿特丹天津大連大連全球十大集裝箱港（2008—2014）（三）貨物分類從形態分從性質分從重量體積分從運量分包裝貨物裸裝貨物散裝貨物普通貨物特殊貨物重量貨物體積貨物大宗貨物件雜貨物長大笨重（四）航道與航線1、水上航道水上航道是指天然航道、人工航道、進出港航道以及保證航行安全的航行導標系統和現代通訊導航系統在內的工程綜合體。2014年末全國內河航道通航里程12.63萬公里，比上年末增加427公里。等級航道6.54萬公里，占總里程51.8%，提高0.2個百分點。其中，三級及以上航道10854公里。

(1)蘇伊士運河。通航水深：16m；通行船舶：可通行絕大部分的散裝船和集裝箱船及30萬噸以下油輪；通行方式：雙向；通過時間：11h左右。

(2)巴拿馬運河。通航水深：13.5～26.5m；通行船舶：6萬噸級以下或寬度不超過32m的船只；通過時間：16h左右。2、航線廣義的航線：船舶航行起訖點的線路。狹義的航線：船舶航行在航道上的具體航跡線。（四）航道與航線航線的分類按性質劃分按經過的航區劃分推薦航線協定航線規定航線遠洋航線近洋航線沿岸航線（四）航道與航線中國主要海運航線1.近洋航線（1）中國--朝鮮航線（2）中國--日本航線（3）中國--越南航線（4）中國--香港航線（5）中國--獨聯體遠東航線（6）中國--菲律賓航線（7）中國--新馬航線（8）中國--北加里曼丹航線（9）中國--泰國航線（10）中國--印度尼西亞航線（11）中國--孟加拉灣航線（12）中國--斯里蘭卡航線（13）中國--波斯灣航線（14）中國--澳大利亞，新西蘭航線2.遠洋航線

（1）中國--紅海航線

（2）中國--東非航線

（3）中國--西非航線

（4）中國--地中海航線

（5）中國--西歐航線

（6）中國--北歐，波羅的海航線

（7）中國--北美航線

（8）中國--南美航線世界主要大洋航線1.太平洋航線（1）遠東--北美西海岸航線（2）遠東--加勒比海，北美東海岸航線（3）遠東--南美西海岸航線（4）遠東--東南亞航線（5）遠東--澳大利亞，新西蘭航線（6）澳，新--北美東西海岸航線

2.大西洋航線（1）西北歐--北美東海岸航線（2）西北歐，北美東海岸--加勒比航線

（3）西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運河--亞太航線（4）西北歐，地中海--南美東海岸航線（5）西北歐，北美東海--好望角，遠東航線（6）南美東海--好望角--遠東航線

3.印度洋航線

(1）波斯灣--好望--西歐，北美航線（2）波斯灣--東南亞--日本航線（3）波斯灣--蘇伊士運河--地中海--西歐，北美運輸線航次是指船舶為完成某一次運輸任務,按照約定安排的航行計劃運行,從出發港到目的港為一個航次。①航次是船舶運輸生產活動的基本單元,是航運企業考核船舶運輸生產活動的投入與產出的基礎。②航次是船舶從事客貨運輸的一個完整過程,即航次作為一種生產過程,包括了裝貨準備、裝貨、海上航行、卸貨等完成客貨運輸任務的各個環節。③船舶一旦投入營運,所完成的航次在時間上是連續的,即上一個航次的結束,意味著下一個航次的開始,除非船舶進塢維修。④報告期內尚未完成的航次,應納入下一報告期內計算,即:年度末或報告期末履行的航次生產任務,如果需跨年度或跨報告期才能完成,則該航次從履行時起占用的時間和費用都需要轉入下一年度或下一報告期內進行核算。⑤航次分為預備航次階段、裝貨階段、航行階段和卸貨階段。3、航次

某輪23航次于2001年12月19日在寧波港卸空，21日放空自寧波港赴天津港裝運12000噸化肥至廣州黃埔港。于24日靠泊天津港，25日開裝，28日裝畢離泊。黃埔港靠泊日期為2002年1月5日，至9日卸空，14日放空回到寧波港待命。則該航次的起始時間.結束時間.航次名稱分別是（）。

A.2001年12月19日，2001年12月28日，2001年第24航次B.2001年12月21日，2002年1月5日，2001年第24航次C.2001年12月21日，2002年1月9日，2002年第1航次D.2001年12月19日，2002年1月9日，2002年第1航次技能要求班輪運輸和租船運輸的含義，船期表的內容，保函的作用，班輪運輸和租船的組織流程會編制船期表，能夠描述班輪運輸各環節的常規作業知識要點：學什么呢？任務2海洋貨物運輸組織班輪運輸租船運輸一、水路運輸船舶的經營方式分類

班輪運輸又稱作定期船運輸，系指按照規定的時間在一定的航線上，以既定的掛港順序、有規則地從事航線上各港間貨物運送的船舶運輸。二、班輪運輸1、含義2、班輪運輸承運人與托運人的責任劃分

⑴

責任和費用的劃分界限一般在船上吊桿所能達到的吊鉤底下⑵風險的劃分界限⑶承運人基本的義務⑷托運人的基本義務一般以船舷為界按合理的期限將貨物完整無損地運到指定地點，并交給收貨人按約定的時間，品質和數量準備好托運的貨物，并及時支付有關費用。二、班輪運輸案例：我國某公司以CIF價向德國某公司出口一批農副產品，向中國人民保險公司投保了一切險，并規定以信用證方式支付。中國公司在裝船并取得提單后，辦理了議付。第二天，中國公司接到德國公司來電，稱裝貨的海輪在海上失火，該批農副產品全部燒毀，要求中國公司向中國人民保險公司提出索賠，否則要求中國公司退還全部貨款。下列選項哪項是正確的？并簡述理由。

A、中國公司應向保險公司提出索賠B、德國公司應向中國公司提出索賠

C、德國公司應向船公司提出索賠D、德國公司應向保險公司提出索賠二、班輪運輸CIF國際貿易術語

指成本、保險費加運費，CIF貿易術語是指在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨。

賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用，但交貨后貨物滅失或損壞的風險及由于各種事件造成的任何額外費用即由賣方轉移到買方。但是，在CIF條件下，賣方還必須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的海運保險。二、班輪運輸D是正確的理由：根據國際慣例，以CIF價格成交的買賣，由賣方負責辦理貨物運輸以及保險，承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切費用和風險；而買方承擔貨物在裝運港越過船舷之后的一切風險。本案例中的事故是在貨物裝船后于海上航行期間發生的，所以風險應由買方德國公司承擔，德國公司可以向保險公司索賠。二、班輪運輸3、船期表主要內容航線航次船名始發港、中途港、到達港到達與駛離各港時間注意事項二、班輪運輸上海/美西(CENTRALCHINA-LONGBEACHEXPRESSWEEKLYSERVICE)CLX中遠“騰云河”、“凌云河”、“飛云河”、“青云河”、“華云河”輪:總噸20569，船長179.70米,型寬27.6.米，航速20.3節.1700箱二、班輪運輸4、班輪貨運流程攬貨訂艙裝船卸貨交付運送二、班輪運輸5、保函保函即為保證書，為了方便，船公司及銀行都印有一定格式的保證書。其作用包括憑保函交付貨物、憑保函簽發清潔提單、憑保函倒簽預借提單等。注意保函無對抗第三人的效力！二、班輪運輸案例：我國榮塔公司向日本富士株式會社訂購彩電800臺，合同規定，彩電價格為每臺600美元CIF寧波，1994年6月30日長崎港裝貨。貨物于1994年6月30日裝船，裝船時外包裝有嚴重破損，富士株式會社向船舶公司出具了貨物品質的保函。船長應富士株式會社的請求，出具了清潔提單，富士株式會社據此從銀行取得了貨款。貨物到達寧波后，榮塔公司發現，電視機外包裝箱有嚴重破損，船舶公司出示了富士株式會社提供的保函，認為該事應向富士株式會社索賠。現問：(1)船舶公司是否應承擔責任？為什么？(2)富士株式會社是否應承擔責任？為什么？(3)保險公司如何對待榮塔公司的索賠？(4)榮塔公司的損失如何得到補償？答案：(1)船舶公司應當承擔責任。因富士株式會社的保函沒有對抗第三人的效力。(2)富士株式會社應承擔責任。因船舶公司之所以出具清潔提單，是因為富士株式會社出具了保函，因而富士株式會社依保函對船舶公司承擔責任。(3)保險公司不負賠償責任。因為根據海商法的規定，除合同另有約定以外，對包裝不當造成貨物損失的，保險人不負賠償責任。(4)榮塔公司的損失可要求船舶公司賠償，因為它沒有如實簽發提單三、租船運輸租船運輸又稱作不定期船運輸，是相對于班輪運輸而言的另一種國際航運經營方式。1、分類航次租船定期租船包運租船光船租船三、租船運輸2、租船業務流程詢盤還盤接受報盤簽訂租船合同三、租船運輸3、標準租船合同范本航次租船定期租船光船租船金康GENCON紐約土產NYPE光租BARECON三、租船運輸思考與討論：托運人在什么情況下選擇班輪運輸？在什么情況下選擇租船運輸？技能要求海洋運輸的主要單證及流轉過程，提單的涵義、分類和繕制方法會繕制提單，能描述單證流轉過程知識要點：學什么呢？任務3海運單證流轉與提單繕制一、海運主要單證1、托運單(BOOKINGNOTE，B/N)1托運單俗稱“下貨紙”，是托運人根據貿易合同和信用證條款內容填制的，向承運人或其代理辦理貨物托運的單證。2、裝貨單(SHIPPINGORDER，S/O)2裝貨單是接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發給托運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據。裝貨單的作用：裝船依據；貨主向海關辦理出口貨物申報手續的主要單據之一；托運人辦妥貨物托運的證明；船公司接受裝運該批貨物的證明。一、海運主要單證3、收貨單(MATESRECEIPT，M/R)收貨單又稱大副收據，是船舶收到貨物的收據及貨物已經裝船的憑證。船上大副根據理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數及艙位，并與裝貨單進行核對后，簽署大副收據。九聯單各聯的作用：第一聯：訂艙人留底，用于繕制船務單證；第二、三聯：運費通知聯，其中一聯留存，另一聯隨帳單向托運人托收運費；第四聯：裝貨單第五聯：收貨單第六聯：配艙人(船舶配載員)留底；第七、八聯為配艙回單第九聯：繳納出口貨物港務費申請書，港區憑以向托運人收取港雜費。一、海運主要單證提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證憑以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據以交付貨物的保證。4、海運提單(BILLOFLADING，B/L)一、海運主要單證裝貨清單是承運人根據裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質歸類，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，其內容包括裝貨單編號、貨名、件數、包裝形式、毛重、估計尺碼及特種貨物對裝運的要求或注意事項的說明等。5、裝貨清單(LOADINGLIST，L/L)一、海運主要單證6、艙單(MANIFEST，M/F)6艙單是按照貨物逐票羅列全船載運貨物的匯總清單。它是在貨物裝船完畢之后，由船公司根據收貨單或提單編制的。其主要內容包括貨物詳細情況，裝卸港、提單號、船名、托運人和收貨人姓名、標記號碼等，此單作為船舶運載所列貨物的證明。

一、海運主要單證7、貨物積載圖(CARGOPLAN)7貨物積載圖是按貨物實際裝艙情況編制的艙圖。它是船方進行貨物運輸、保管和卸貨工作的參考資料，也是卸港據以理貨、安排泊位、貨物進艙的文件。

一、海運主要單證8、運費清單(FREIGHTMANIFEST，F/M)8根據B/L副本、M/R而編制的出口載貨運費清單，一般由船代公司編制。9、提貨單(DELIVERYORDER，D/O)9提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔保向承運人或其代理人換取的、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。一、海運主要單證一、海運主要單證理貨公司、裝卸公司船舶大副托運人承運人1.托運單B/N裝貨單S/O2.裝貨單S/O托運人海關3.持S/O報關S/O蓋章4.裝貨清單L/L5.船舶配載計劃6.托運人準備裝船理貨長貨物集港裝船7.S/O大副收貨單M/R托運人8.M/R交托運人9.持M/R付運費,換B/L承運人10.簽發提單B/L二、海運主要單證的流轉議付行托運人11.提單B/L付款開證行12.提單B/L付款收貨人13.提單B/L付款船代或大付14.艙單(M/F)船長(簽字)船代M/F海關15.M/FM/F蓋章M/F蓋章16.船舶開航出口國船代進口國船代17.M/F等運輸單證船舶進口報關18.M/F海關進口國貨代19.船舶到港通知收貨人20.到貨通知收貨人21.B/L進口國船代21.D/O進口國海關22.D/OD/O加蓋放行章港口辦證大廳D/O海關章23.結清費用D/O海關章、費用收訖章港口倉庫堆場24.貨物交接三、海運提單（一）性質與作用1．是承運人或其代理人簽發給托運人的承運貨物的收據。2．是承運人與托運人之間運輸合同的證明，也是處理承托雙方權利和義務的主要依據。3．是貨物所有權的證件。三、海運提單（二）提單的種類1、按貨物是否裝船分為已裝船提單和收貨待運提單。2、按運輸方式分為直達提單、轉船提單、聯運提單和多式聯運提單。3、按提單抬頭（或收貨人）分為記名提單、不記名提單、指示提單。4、按有無批注分為清潔提單、不清潔提單。5、按提單格式分為全式提單、簡式提單。6、按商業習慣分為過期提單、倒簽提單、預借提單、順簽提單。

案例2006年，遼寧某進口公司購進一批日本空調產品，買賣合同規定于2006年8月29日裝貨，由承運人大連某遠洋公司承運上述貨物。在履約過程中，承運人因船發生故障維修于9月9日才抵港裝貨。為此，承運人接受了發貨人的保函，簽發了8月29日已裝船的清潔提單。發貨人憑全套單證從開證行收回全部貨款。買方持承運人簽發的提單到港口提貨時，發現該提單所記載的船舶還未抵港，遲至9月20日，貨物才運抵目的港。由于銷售季節已過，造成了買方的巨大損失，買方為此提起訴訟。承運人在答辯中謊稱：貨物未能如期抵港，是因為貨運途中遭遇不測，不得不在避風港停留了幾天，延遲交貨是由于不可抗力引起的。問：（1）上述糾紛是什么原因引起的？談談你對提單簽發日期的認識。（2）如何識破一份提單為倒簽提單？（3）買方可否就貨物錯過銷售季節造成的損失向承運人提出索賠，為什么？（1）上述糾紛是因“倒簽提單”引起。（2）可以通過查詢裝貨港班輪時刻表、該船舶進出港時間，以及查閱裝船理貨紀錄、船長的航行日志等途徑加以識破。（3）因為承運人延遲裝船，又倒簽提單，須對延遲交付負責。三、海運提單（三）提單的內容與繕制1．提單的名稱：必須注明“提單”（BillofLading）字樣。2．提單的份數：整套正本提單注有份數。3．托運人（Shipper）的名稱和營業所：此欄填寫出口商，信用證沒有特殊規定時應填寫信用證受益人（Beneficiary）的名稱和地址，如果信用證要求以第三者為托運人必須按信用證的要求予以繕制。4．收貨人（Consignee）的名稱：收貨人的指定關系到提單能否轉讓，以及貨物的歸屬問題，收貨人名稱一欄必須按信用證的規定填寫。例如，信用證規定提單做成“madeouttoorder”，則打“order”一字；“madeouttoorderoftheissuingbank”則打“orderof××××Bank（開證行全名）”如信用證規定提單直接做成買主（即申請人）或開證行的抬頭，則不可再加“orderof”兩字。三、海運提單1、確認條款上列外表情況良好的貨物(另有說明者除外)已裝在上列船上并應在上列卸貨港或該船所安全到達并保持浮泊的附近地點卸貨(Shippedonboardthevesselnamedaboveinapparentgoodorderandcondition(unlessotherwiseindicated)thegoodsorpackagesspecifiedhereinandtobedischargedattheabovementionedportofasneartheretoasthevesselmaysafelygetandbealwaysafloat.)（四）提單正面條款2、不知條款重量、尺碼、標志、號數、品質、內容和價值是托運人所提供的，承運人在裝船時并未核對。(Theweight,measure,marks,number,quality,contentsandvalue,beingparticularsfurnishedbytheShipper,arenotcheckedbytheCarrieronloading.)三、海運提單3、承若條款托運人、收貨人和本提單的持有人茲明白表示接受并同意本提單和它背面所載的一切印刷、書寫或打印的規定、免責事項和條件。(TheShipper,ConsigneeandtheHolderofthisBillofLadingherebyexpresslyacceptandagreetoallprinted,writtenorstampedprovision,exceptionsandconditionsofthisBillofLadingincludingthoseonthebackhereof.)4、簽署條款為證明以上各節，承運人或其代理人已簽署本提單一式×份，其中一份經完成提貨手續后，其余各份失效。

三、海運提單技能要求班輪雜貨運費的構成、計價標準、附加費種類、計算公式會計算班輪雜貨運費知識要點：學什么呢？任務4雜貨班輪運費的計算Textinhere1、雜貨班輪運費的構成一、雜貨班輪運費及其構成基本運費附加費查等級費率表查附加費表班輪運費

是班輪公司為運輸貨物而向貨主收取的費用。基本運費是指貨物從裝運港到卸貨港所應收取的

基本費用，是全程運費的主要部分。附加費是指對一些需要特殊處理的貨物、或者突然

事件的發生或客觀情況變化等原因而需另外

加收的費用。二、班輪運價表

班輪運價表一般包括說明及有關規定、貨物分級表、航線費率表、附加費表、冷藏貨及活牲畜費率表等。目前，我國海洋班輪運輸公司使用等級運價表，即將承運的貨物分成若干等級，每個等級的貨物有一個基本費率，稱為“等級費率表”。三、班輪運價表規定的基本運費計收標準W/Moradval：在貨物重量、尺碼或價值三者中選擇最高的一種計收A?V：按貨物價格計收，又稱為從價運費。一般按貨物FOB價格的1～5％收取。W/M：在毛重或體積中選擇收費較高的作為計費噸M：按貨物的體積(尺碼噸計收)W：按貨物毛重(重量噸計收)計費的重量噸和尺碼噸統稱為運費噸（計費噸），按照國際慣例：容積貨物是指每公噸的體積大于1.1328m3(40ft3)的貨物；而我國的遠洋運輸運價表中則將每公噸的體積大于1m3的貨物定為容積貨物。W/Mplusadval

：按貨物重量或尺碼最高者，再加上從價運費計收。perhead（unit）：按每件貨物作為一個計費單位收費Open

：臨時議定價格，即由貨主和船公司臨時協商議定附加費超重附加費超長附加費選卸附加費轉船附加費港口附加費港口擁擠附加費燃油附加費貨幣貶值附加費繞航附加費直航附加費四、附加費五、計