一級造價工程師《建設工程技術與計量（交通運輸工程）》沖刺試卷三（含答

案）

［單選題］1.企業投資公路建設項目實施時，編制工程可行性研究

報告后一步程序是（）。

A.編制初步設計文件

B.招標確定投資人

C.編制施工圖設計文件

D.項目后評價

參考答案：B

參考解析：

行

施

可

工

目

初

交

目

步

項

項

研

圖

性

設

目

目

、

施

項

工

項

評

議

設

竣

計

建

后

工

報

計

究

文

施

標

許

招

可

實

人

日

件

文

蛉

中

價

收

臺

件

告

牛I

行

施

可

工

確定

目

初步

申報

交

目

項

項

研

圖

性

設

目

項

、

請

計

施

投資

設

工

竣

標

評

后

申

招

工

報

計

究

文

施

實

告

件

許

入人

文

可

將

力

報

收

，

件

牛

告

［單選題］2.下列屬于細粒土的是（）。

A.砂類土

B.有機質土

C.黃土

D紅黏土

參考答案：B

參考解析：

b)

32.1.1——

［單選題］3.黃土最主要的特性是0。

A.觸變性

B.膨脹性

C.濕陷性

D.收縮性

參考答案：C

參考解析：本題考查的是不良地質和特殊性巖土。黃土濕陷性是指天然黃土在

自重壓力，或自重壓力與附加壓力作用下，受水侵蝕后，土的結構迅速破壞，

發生顯著的濕陷變形的性質。

［單選題］4.溝小流短，溝坡與山坡基本一致，沒有明顯的流通區，形成區直接

與堆積區相連的泥石流類型是()。

A.標準型

B.河谷型

C.山坡型

D.平地型

參考答案：C

參考解析：按泥石流流域的形態特征分類

(1)標準型泥石流。具有明顯的形成、流通、沉積3個區段。形成區多崩塌、

滑坡等不良地質現象，地面坡度陡峻。流通區較穩定，溝谷斷面多呈V形。沉

積區一般均形成扇形地，沉積物棱角明顯，破壞能力強，規模較大。

(2)河谷型泥石流。流域呈狹長形，形成區分散在河谷的中、上游。固體物質

遠離堆積區，沿河谷既有堆積又有沖刷，沉積物棱角不明顯，破壞能力較強，

周期較長，規模較大。

(3)山坡型泥石流。也稱為坡面型泥石流。溝小流短，溝坡與山坡基本一致，

沒有明顯的流通區，形成區直接與堆積區相連。洪積扇坡陡而小，沉積物棱角

尖銳、明顯，大顆粒滾落扇腳，沖擊力大，淤積速度較快，但規模較小。

［單選題］5.影響巖溶發育最為顯著的因素是()。

A.地層

B.構造

C.氣候

D.植被

參考答案：C

參考解析：影響巖發育的因素很多，除基本條件外，地質因素還包括地層(地

層的組合、厚度)和構造(地層產狀、大地構造、地質構造等)；地理因素包

括氣候、覆蓋層、植被和地形等。其中，氣候因素對巖溶影響最為顯著。

［單選題］6.為了保證駛入干道的車輛在進入干道之前，能夠安全加速以保證匯

流所需的距離而設置的變速車道稱為()。

A.加速車道

B.減速車道

C.爬坡車道

D.應急干道

參考答案：A

參考解析：加速車道和減速車道統稱為變速車道。加速車道是為了保證駛入干

道的車輛在進入干道之前，能夠安全加速以保證匯流所需的距離而設置的變速

車道；減速車道是為了保證車輛駛出干道以安全進入低速車道所需的距離而設

置的變速車道。

［單選題］7.當土質邊坡地質條件較簡單時，邊坡高度不宜超過()限

A.8

B.10

C.20

D.30

參考答案：C

參考解析：土質路塹邊坡的穩定性主要受土的成因及生成年代、土的類型、密

實程度、地面和地下水發育狀況、邊坡高度等因素影響。一般情況下，當土質

邊坡地質條件較簡單時，邊坡高度不宜超過20m。當土質路塹邊坡高度超過

20n,以及為黃土、紅黏土、高液限土、膨脹土等特殊土質的挖方邊坡，應特殊

處理。

［單選題］8.浸水擋土墻基礎應埋在沖刷線以下()m,冰凍線以下0.25m。基礎前

設沖刷防護措施，墻身設泄水孔。

A.0.5

B.1.0

C.1.5

D.2.0

參考答案：B

參考解析：浸水擋土墻基礎應埋在沖刷線以下1%冰凍線以下0.25m。基礎前

設沖刷防護措施，墻身設泄水孔。

［單選題］9.當路基擋土墻邊坡高度大于5m時，宣選用()。

A.鋼筋混凝土扶壁式擋土墻

B.鋼筋混凝土懸臂式擋土墻

C.砌體擋土墻

D.重力式擋土墻

參考答案：A

參考解析：懸臂式墻高一般不大于5m,當墻高大于5m時，宜采用扶壁式擋墻，

扶壁式擋墻墻高一般不超過15m。

［單選題］10,在陡坡路段或雨季及結冰季節，路面()對行車安全至關重要。

A.強度

B.穩定性

C.抗滑性

D.耐久性

參考答案：C

參考解析：車輛行駛時，車輪與路表面間應具有足夠的摩阻力，以保證行車的

安全性。在陡坡路段或雨季及結冰季節，路面抗滑性對行車安全至關重要。

［單選題］11.為加強路面各結構層之間的結果，提高路面結構的整體性，避免產

生層間滑移，瀝青層之間、新舊瀝青層之間、瀝青層與舊水泥混凝土路面之間

等應設置0。

A.透層

B.黏層

C.封層

D.防凍層

參考答案：B

參考解析：為加強路面各結構層之間的結果，提高路面結構的整體性，避免產

生層間滑移，瀝青層之間、新舊瀝青層之間、瀝青層與舊水泥混凝土路面之間

等應設置黏層。

［單選題］12.在高速公路、一級公路、二級公路中的隧道襯砌應采用(兀

A.錨噴式單層襯砌

B.復合式襯砌

C.管片襯砌

D.整體式襯砌

參考答案：B

參考解析：復合式襯砌是由內外兩層襯砌組合而成，第一層稱為初期支護(一

般是噴錨襯砌)，第二層為二次襯砌(一般是整體式襯砌)，初期支護與二次

襯砌之間夾防水層。在高速公路、一級公路、二級公路中的隧道襯砌應采用復

合式襯砌。

［單選題］13.混凝土面板邊緣部分的補強鋼筋保護層最小厚度應不小于0cmo

A.2.5

B.3

C.4

D.5

參考答案：D

參考解析：混凝土面板邊緣部分的補強，一般選用2根直徑12~16mni螺紋鋼

筋，布置在板的下部，距底板一般為板厚的1/4,并應不小于5cm,間距一般為

10cm,鋼筋兩端應向上彎起。鋼筋保護層最小厚度應不小于5cm。

［單選題］14.超高路段的中央分隔帶，除應具有一般路段中央分隔帶的功能和構

造要求外，尚應設置()攔截上側半幅路面漫流過來的表面水。

A.盲溝

B.明溝

C.暗溝

D.滲溝

參考答案：B

參考解析：超高路段中央分隔帶排水：高等級公路超高路段不允許上側半幅路

面的表面水橫向漫流過下側半幅路面。因此，超高路段的中央分隔帶除應具有

一般路段中央分隔帶的功能和構造要求外，尚應設置明溝攔截上側半幅路面漫

流過來的表面水。

［單選題］15.長度1500m的隧道屬于()o

A.特長隧道

B.長隧道

C.中隧道

D.短隧道

參考答案：B

參考解析：公路隧道分類表3.4.1

隧道分類特長隧道長隧道中隧道短隧道

隧道長度（m）L>30001000<L<3000500<L^1000LW500

［單選題］16,瀕臨水庫、沿河、沿溪的隧道，其〔）設計高程應高出計算洪水位

（含浪高和壅水高）不小于0.5m。

A.洞口路肩

B.洞口路基

C.洞口路面

D.洞口基層

參考答案：A

參考解析：瀕臨水庫、沿河、沿溪的隧道，其洞口路肩設計高程應高出計算洪

水位（含浪高和壅水高）不小于0.5鵬

［單選題］17.明洞形式的選擇，當凈高、建筑高度受到限制或處于地基軟弱的地

段時，采用0。

A.拱形明洞

B.箱形明洞

C.棚式明洞

D.柱式明洞

參考答案：B

參考解析：當凈高、建筑高度受到限制或處于地基軟弱的地段時，采用箱形明

洞。

［單選題］18.下列屬于橋梁設計荷載中偶然作用的是（）。

A.土體側壓力

B.溫度作用

C.汽車撞擊作用

D.地震作用

參考答案：C

參考解析：設計荷載是指橋涵除承受本身自重和各種附加恒載外，還承受各種

交通荷載。《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60—2015）將其歸納成四類：①

永久作用，如結構自重、預加應力、土的自重和側壓力等；②可變作用，如車

輛、人群、風荷載、溫度作用、流水壓力、支座摩阻力等；③偶然作用，如船

舶撞擊作用、汽車撞擊作用等；④地震作用。

［單選題］19.當路線跨越農業灌溉溝渠，溝渠底高于路堤時，可設置（）。

A.明涵

B.暗涵

C.壓力涵

D.倒虹吸式涵

參考答案：D

參考解析：當路線跨越農業灌溉溝渠，溝渠底高于路堤時，可設置為倒虹吸式

涵。此時，涵洞的管節宜采用鋼筋混凝土或混凝土管，進出水口須設置豎井，

包括防淤沉淀井等設施。

［單選題］20.下列屬于部分擠土型樁的是0。

A.預鉆孔沉樁

B.閉口鋼管樁

C.預制沉樁

0.泥漿護壁法鉆孔灌注樁

參考答案：A

參考解析：(1)非擠土型樁。

包括干作業法(挖)孔灌注樁、擠擴孔灌注樁、泥漿護壁法灌注樁、套管護壁

法灌注樁等。

(2)部分擠土型樁。

包括預鉆孔沉樁、敞口預應力混凝土管樁、敞口鋼管樁、根式灌注樁等。

(3)擠土型樁。

即沉樁，包括通過錘擊、靜壓、振動等方法沉入的預制樁、閉口預應力混凝土

管樁和閉口鋼管樁等。

［單選題］21.相交道路的車流軌跡線之間至少有一個平面沖突點的交叉稱為()。

A.部分互通立體交叉

B.完全互通立體交叉

C.環形立體交叉

D.分離式立體交叉

參考答案：A

參考解析：部分互通式立體交叉：相交道路的車流軌跡線之間至少有一個平面

沖突點的交叉稱為部分互通式立體交叉。當交叉口個別方向的交通量很小或分

期修建時，高速道路與次要道路交或受用地和地形地物限制時可采用部分互通

式立體交叉。

［單選題］22.阻止行人、動物進入公路，防止非法侵占公路用地的防護設施稱為

Oo

A.橋梁護欄

B.隔離柵

C.防落網

D.限高架

參考答案：B

參考解析：隔離柵是阻止行人、動物進入公路，防止非法侵占公路用地的防護

設施。有金屬網型、刺鋼絲型和常青綠籬等多種結構形式，主要由立柱、斜

撐、金屬網、連接件和基礎等組成。

［單選題］23.下列屬于公路信息采集系統道路環境信息的是()。

A.交通量

B.車流密度

C.路面狀況

D.交通事故

參考答案：C

參考解析：采集的信息主要包括如下幾個方面：

(1)交通流信息。如車輛流狀況、交通量、車輛速度、車流密度、車輛占有

率、車重等。交通流信息的采集設備主要是視頻監視設備、車輛檢測設備。

(2)氣象信息。如風力、風向、降雨、降雪、冰凍、霧區等。這些信息的檢測

主要靠氣象檢測器。

(3)道路環境信息。如路面狀況、隧道內的噪聲、有害氣體濃度等。這些信息

靠環境檢測器等檢測。

(4)異常事件信息。如火災、交通事故、車輛拋錨、物品散落、道路設施損

壞、道路施工現場等。這些信息主要靠火災報警系統、緊急電話、閉路電視、

巡邏車等設備和裝備進行搜集提供。

［單選題］24.鋼材的沖擊韌性隨溫度的下降而降低，當溫度下降到某一范圍時，

呈脆性斷裂，這種現象稱為()。

A.疲勞破壞

B.冷脆性

C.屈服

D.抗拉極限

參考答案：B

參考解析：沖擊韌性是指鋼材抵抗沖擊荷載的能力。鋼材的化學成分、組織狀

態、內在缺陷及環境溫度等都是影響沖擊韌性的重要因素。鋼材的沖擊韌性隨

溫度的下降而降低，當溫度下降到某一范圍時，呈脆性斷裂，這種現象稱為冷

脆性。發生冷脆時的溫度為脆性臨界溫度，其數值越低，說明鋼材的低溫沖擊

韌性越好。

［單選題］25.具有高強、高韌性、低松弛性、與混凝土握裹力強等特點，廣泛應

用于預應力混凝土結構的鋼材是()。

A.熱軋光圓鋼筋

B.普通熱軋帶肋鋼筋

C.細晶粒熱軋鋼筋

D.預應力混凝土用鋼棒

參考答案：D

參考解析：熱扎光圓鋼筋：中、小型鋼筋混凝土結構的主要受力鋼筋、構件的

箍筋，鋼、木結構的拉桿。

普通熱軋帶肋鋼筋：廣泛用于大、中型鋼筋混凝土結構的主筋。

細晶粒熱軋鋼筋：主要作為高強度鋼筋使用。

預應力混凝土用鋼棒：高強、高韌性、低松弛性、與混凝土握裹力強等特點，

廣泛應用于預應力混凝土結構。

［單選題］26.下列不屬于道路用液體石油瀝青技術要求的指標的是()。

A.黏度

B.蒸儲體積

C.含水率

D.針入度指數

參考答案：D

參考解析：液體石油瀝青適用于透層、黏層及拌制冷拌瀝青混合料。根據使用

目的與場所，可選用快凝、中凝、慢凝的液體石油瀝青。

道路用液體石油瀝青技術要求的指標：黏度、蒸儲體積、蒸儲后殘留度、閃點

(TOC法)、含水率。

［單選題］27.下列屬于集料技術性質資源特性的有()。

A.壓碎值

B.含泥量

C.級配組成

D.細粉含量

參考答案：A

參考解析：集料技術性質，按其內在品質可分為物理性質、力學性質和化學性

質等，包括由料源特性決定的物理常數和加工特性兩部分，集料的力學性質主

要指壓碎值、磨光值、沖擊值和磨耗值等，化學性質指集料堿活性、有機物含

量、細集料的三氧化硫含量、細集料的云母含量、細集料的輕物質含量等。按

技術要求性質可分為兩類：一類是反映材料來源的“資源特性”，或稱為料源

特性，它是石料產地所決定的，如密度、壓碎值、磨光值等；另一類是反映加

工水平的“加工特性”，如石料的級配組成、針片狀顆粒含量、破碎礫石的破

碎面比例、棱角性、含泥量、砂當量、亞甲藍值、細粉含量等。

［單選題］28.粉煤灰作為填料使用時，用量不得超過填料總量的()。

A.30%

B.40%

C.50%

D.60%

參考答案：C

參考解析：粉煤灰作為填料使用時，用量不得超過填料總量的50%,粉煤灰的

燒失量應小于12%,與礦粉混合后的塑性指數應小于4%,其余質量要求與礦

粉相同。高速公路、一級公路的瀝青面層不宜采用粉煤灰做填料。

［單選題］29.水泥混凝土配合比設計中，主要為了滿足和易性要求的階段是()。

A.初步配合比計算

B.基準配合比設計

C.試驗室配合比設計

D.施工配合比換算

參考答案：B

參考解析：混凝土配合比設計的步驟

(1)初步配合比計算根據混凝土的性能要求，針對具體原材料試驗數據，根據

標準給出的公式、經驗圖表，初步確定各材料的關系。

(2)基準配合比設計主要是滿足和易性，即按照設計混凝土所用原材料進行小

批量的試拌，通過和易性的調整進行必要的校正。

(3)試驗室配合比設計主要是滿足強度、耐久性、經濟性的要求，一般要采用

三組以上的配合比進行試驗，通過實測強度、耐久性后，選擇強度、耐久性滿

足要求而水灰比較大的一組配合比作為試驗室配合比。

(4)施工配合比換算由于工地堆放的砂、石含水情況常有變化，所以在施工過

程中應經常測定砂、石含水率，并按含水率變化情況做必要的修正。

［單選題］30.()是一種循環作業式的鏟土運輸機械，主要用于中距離的大規模土

方轉移工程。

A.推土機

B.平地機

C.鏟運機

D.自卸汽車

參考答案：C

參考解析：鏟運機是一種循環作業式鏟土運輸機械。鏟運機主要用于中距離的

大規模土方轉移工程，廣泛用于公路與鐵路建設。

［單選題］31.下列適用于停機面以下，且適合開挖大型基坑和水下挖土的機械是

Oo

A.正鏟挖掘機

B.反鏟挖掘機

C.拉鏟挖掘機

D.抓斗挖掘機

參考答案：C

參考解析：本題考查的是土石方機械。拉鏟挖掘機的挖土特點是：后退向下，

自重切土。其挖土深度和挖土半徑均較大，口J開挖停機面以卜的I?II類土，

但不如反鏟挖掘機動作靈活準確，適用于開挖大型基坑及水下挖土。

［單選題］32.某企業準備使用一臺3000型瀝青混凝土拌合站進行拌合，拌合站

的有關參數為：攪拌器每次攪拌量3000kg,加料時間6s；混合料攪拌時間

41s；成品料卸料時間5s,時間利用系數為0.85。該瀝青混合料拌合設備的生

產率為()。

A.160

B.209

C.177

D.192

參考答案：C

參考解析:根據公式Q=nGKB/1000=［3600/(6+41+5)］X3000X0.85/1000=

177t/ho

［單選題］33.下列不屬于分部工程施工組織的內容的是()。

A.工程概況

B.施工方案

C.施工進度計劃

D.施工現場平面布置

參考答案：A

參考解析：基本內容：①施工方案；②施工進度計劃；③施工現場平面布置；

④各種資源需要量及其供應：⑤采取的技術、組織管理措施等。

［單選題］34.便道有雙車道和單車道兩種標準，雙車道便道的路基寬度為()。

A.7m

B.4.5m

C.3.5m

D.5m

參考答案：A

參考解析：便道有雙車道和單車道兩種標準，雙車道便道的路基寬度為7.0m,

單車道為4.5m,一般根據運輸任務的大小來確定。

［單選題］35.開挖至零填、路塹路床部分后，應盡快進行路床施工；如不能及時

施工宜在設計路床頂高程以上預留至少()厚的保護層。

A.100mm

B.150mm

C.200mm

D.300mm

參考答案：D

參考解析：開挖至零填、路塹路床部分后，應盡快進行路床施工；如不能及時

施工宜在設計路床頂高程以上預留至少300mm厚的保護層。

［單選題］36.卜列關于土質路堤的施，規定說法錯誤的是()。

A.填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于100mm

B.不得在透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料

C.路堤填筑時，應從最低處開始分層填筑，逐層壓實

D.填方分幾個作業段施工時，如能交替填筑，則應分層相互交替搭接，搭接長

度不小于1m

參考答案：D

參考解析：填方分幾個作業段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路

段，應按1：1?1：2坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應分層相互交替搭

接，搭接長度不小于2n】。

［單選題］37.下列關于抗滑樁施工說法錯誤的是0。

A.鄰樁不得同時開挖，開挖樁群應從兩端沿滑坡主軸間隔開挖，樁身強度達到

設計強度的70%后方可開挖鄰樁

B.應分節開挖，每節宜為0.5?1m,挖一節立即支護一節

C.圍巖松軟、破碎、有水時，護壁宜設泄水孔

D.在圍巖松軟、破碎和有滑動面的節段，應在護壁內順滑動方向用臨時橫撐加

強支護

參考答案：A

參考解析：抗滑樁相鄰樁不得同時開挖，開挖樁群應從兩端沿滑坡主相間隔開

挖，樁身強度達到設計強度的75%后方可開挖鄰樁。

［單選題］38.不能做瀝青路面基層的是()。

A.熱拌瀝青碎石

B.瀝青瑪瑞脂

C.瀝青碎石混合料

D.貫入式瀝青

參考答案：B

參考解析：本題考查的是路面工程。瀝青穩定類基層又稱柔性基層，包括熱拌

瀝青碎石、貫入式瀝青碎石、乳化瀝青碎石混合料基層等。

［單選題］39.目前通常采用的水泥混凝土面層施工的技術方法不包括(),

A.小型機具施工

B.滑模攤鋪機施工

C.軌模攤鋪機施工

D.碾壓混凝土路面施工

參考答案：C

參考解析：目前通常采用的水泥混凝土面層施工的技術方法有：小型機具施

工、滑模攤鋪機施工、三輻軸機組施工、碾壓混凝土路面施工等。

［單選題］40.模板拆除應在混凝土抗壓強度不小于()時方可進行。

A.2.5Mpa

B.5Mpa

C.8Mpa

D.8.5Mpa

參考答案：C

參考解析：模板拆除應在混凝土抗壓強度不小于8MPa時方可進行。

［單選題］41.以下開挖方法適用于連拱隧道的是0。

A.中隔壁法

B.中導洞法

C.雙側壁導坑法

D.環形開挖預留核心土法

參考答案：B

參考解析：本題考查的是公路隧道施工技術。中導洞法：在連拱隧道或單線隧

道的喇叭口地段，先開挖兩洞之間立柱(或中隔墻)部分，并完成立柱(或中

隔墻)混凝土澆筑后，再進行左右兩洞開挖的施工方法。適用于連拱隧道。

［單選題］42.基坑坑壁采用噴射混凝土、錨桿噴射混凝土、預應力錨索和土釘支

護等方式進行加固時，不符合規定的是0。

A.對錨桿、預應力錨索和土釘支護，均應在施工前按設計要求進行抗拉拔力的

驗證試驗

B.孔深小于或等于3m時，宜用先插入錨桿后注漿的施工工藝

C.注漿應采用孔底注漿法，注漿管應插至距孔底50?100mm處

D.注漿的壓力不得小于0.2MPa

參考答案：B

參考解析：孔深不大于3m時,宜用先注漿后插入錨桿工藝；孔深大于3m時、

宜先插入錨桿后注漿。

［單選題］43.關于鉆孔灌注樁埋設鋼護筒說法錯誤的是()。

A.護筒內徑應適當大于設計樁徑至少200mm

B.護筒中心與樁中心平面位置偏差應不大于50mm

C.豎直向傾斜度不大于1%

D.護筒頂面宜高出施工水位3m,并高出施工地面1m

參考答案：B

參考解析：護筒頂面宜高出施工水位或地下水位2m,并高出施工地面0.5mU

［單選題］44.下列關于挖孔樁做法說法錯誤的是0。

A.適用于無地下水或有少量地下水的土層和風化軟質巖層

B.孔口護壁高度根據地質情況確定，面上外露20、30cm

C.當樁徑大于1.5m時，護壁混凝土應采用不小于C25

D.當樁徑小于等于1.5m時，護壁混凝土應采用不小于C25

參考答案：c

參考解析：樁徑大于1.5m時，護壁混凝土應采用不小于C30。

［單選題］45.當橋址為深谷、急流等，以致橋卜凈空不能利用時，在橋臺或橋臺

后方設立鋼塔架，塔架上懸掛纜索，以纜索作為承重索進行架設安裝，此施工

方法為()。

A.扒桿吊裝

B.纜索吊裝

C.提升法

D.懸臂拼裝法

參考答案：B

參考解析：當橋址為深谷、急流等，以致橋下停空不能利用時.，在橋臺或橋臺

后方設立鋼塔架，塔架上懸掛纜索，以纜索作為承重索進行架設安裝，此施工

方法為纜索吊裝法。

［單選題］46.斜拉橋索塔橫梁較多的高塔宜用（）。

A.滑模法

B.翻模法

C.爬模法

D.勁性骨架掛模提升法

參考答案：D

參考解析：索塔的施工可視其結構、體形、材料、施工設備和設計綜合考慮選

用合適的方法。裸塔施工宜用爬模法。橫梁較多的高塔宜用勁性骨架掛模提升

法。裸塔現澆施工的方法主要包括：翻模法、滑模法、爬模法。

［單選題］47.纜索護欄采用機械施工，長度超（）應設置中間端部結構。

A.200

B.300

C.500

D.700

參考答案：C

參考解析：路側纜索護欄，按防撞等級分為A級、B級和C級三種，中央分隔帶

纜索護欄與路側纜索護欄規格相同。

路側纜索護欄采用機械施工方式長度超過500m或采用人工施工方式長度超過

300nl時，應設置中間端部結構。

路側纜索護欄立柱埋設于土中時，根據結構形式的不同，立柱間距為7m；埋設

于混凝土中時，間距為4m。中央分隔帶纜索護欄立柱埋設于土中時，根據結構

形式的不同，立柱間距為6m和7m兩種；埋設于混凝土中時，間距為4m。

［單選題］48.路面技術狀況指數用（）表示。

A.SCI

B.PQI

C.BCI

D.TCI

參考答案：B

參考解析：

路面損壞狀況指數PCI

fI路面行駛質量指數RQI

川路面車轍深度指數RDI

司路面跳車指數PB1

路面磨耗指數PW1

T路面抗滑性能指數SRI

fI路面結構強度指數PSSI

圖6.2.1公路技術狀況評價指標

［單選題］49.下列屬于路面養護技術措施改善技術的是()。

A.表面功能恢復

B.整塊面板修復

C.部分路段修復

D.舊路面再生利用

參考答案：A

參考解析：路面改善技術表6.4.9

序號類別注意事項

水泥混凝土路面整條路段出現較大面積的磨損、露骨，應采取鋪設

表面功能

1瀝青磨耗層的方法；對局部路段出現路面磨光，應采取機械刻槽的

恢復

方法，以恢復水泥混凝土路面的表面平整度和摩擦系數

水泥混凝可根據需要合理采用分離式混凝土加鋪層結構設計、結合式混凝土

2

土加鋪層加鋪層結構設計以及瀝青加鋪層結構設計等方式進行處理

瀝青混凝瀝青混凝土加鋪層要求舊混凝土路面穩定、清潔，對面板損壞部分

3

土加鋪層必須維修之后才能實施

［單選題］50.規定了公路工程項目建設前期工程造價文件的組成及各項目費用計

算依據的造價文件是()。

A.估算、概算、預算編制辦法

B.公路工程估算指標

C.公路工程概算定額

D.公路工程預算定額

參考答案：A

參考解析：公路工程建設項目估算、概算、預算編制辦法的具體作用如下：

(1)規定了公路工程項目建設前期工程造價文件的組成及各項目費用的計算依

據(包括計算基數與費率)。

(2)是編制公路建設項目投資估算、初步設計概算(或技術設計修正概算)和

施工圖預算，合理確定公路工程總投資的重要依據。

［單選題］51.材料場外運輸損耗，以（）為基數乘以場外運輸損耗率計算，

A.材料的原價

B.材料的原價加運雜費

C.材料的原價加運雜費及場外運輸損耗的合計數

D.材料的原價加場外運輸損耗的合計數

參考答案：B

參考解析：材料預算價格=（材料原價+運雜費）X（1+場外運輸損耗率）X

（1+采購及保管費率）一包裝品回收價值。

［單選題］52.施工監控費屬于（）。

A.生產準備費

B.施工輔助費

C.建設項目管理費

D.規費

參考答案：B

參考解析：施工監控費含在施工輔助費中不得另行計算。

［單選題］53.在項目審批前，建設單位（業主）為保證勘察設計工作的質量，組

織有關專家或委托有資質的單位，對提交的建設項目可行性研究報告和勘察設

計文件進行審查所需要的相關費用是（）。

A.工程監理費

B.設計文件審查費

C.竣（交）工驗收試驗檢測費

D.建設項目信息化費

參考答案：B

參考解析：設計文件審查費指在項目審批前，建設單位（業主）為保證勘察設

計工作的質量，組織有關專家或委托有資質的單位，對提交的建設項目可行性

研究報告和勘察設計文件進行審查所需要的相關費用。設計文件審查費以定額

建筑安裝工程費為基數，分段選用費率，以累進方法計算。

［單選題］54.工程實施階段的工程量概念，敘述錯誤的是（）。

A.合同工程量與清單工程量數量是一樣的，只是二者單價取定的主體和確定原

則不同而己

B.支付工程量之和竣1L結算時應大于等于計量工程量之和

C.一個項目計量工程量之和即為工程項目的實際規模

D.清單工程量一般是投標人投標報價的基準數量，是簽訂合同的組成部分

參考答案：B

參考解析：本題考查的是公路工程定額工程量計算規則。支付工程量對應工程

實施階段項目對已完工程數量進行確定支付這一環節，支付工程量之和與計量

工程量之和在竣工結算時應是相同的。

［單選題］55.公路工程造價文件按不同的需要分為甲、乙兩組文件，下列屬于乙

組文件的有（）。

A.總概（預）算人工、主要材料、施工機械臺班數量匯總表

B.人工、材料、施工機械臺班單價匯總表

C.綜合費率計算表

D.施工機械臺班單價計算表

參考答案：D

參考解析：

編制說明；項目前后階段費用對比表3建設項目屬性及技術經濟信息表（00表）；

總概（預）算匯總表（01-1表力總概（預）算人工、主要材料、施工機械臺班數

量匯總表（02-1表以總概（預）算表（01表）；人工、主要材料、施工機械臺班

甲組數量匯總表（02表）；建筑安裝工程費計算表（03表）；綜合費率計算表（04表）；

綜合費計算表（04-1表）；設備費計算表（05表為專項費用計算表（06表）；土地

使用及拆遷補償費計算表（07表力工程建設其他費計算表（08表力人工、材料、

施工機械臺班單價匯總表（09表）

分項工程概（頸）算計算數據表（21-1表）；分項工程概（預）算表（21-2表）；

材料預算單價計算表（22表力自采材料料場價格計算表（23-1表）；材料自辦運

乙組

輸單位運費計算表（23-2表）；施工機械臺班單價計算表（24表）。軸助生產人工、

材料、施工機械臺班單位數量表（25表）

［單選題］56.下列關于水中鉆孔灌注樁清單計量規則說法錯誤的是0。

A.以m為計量單位

B.施工圖設計水深大于2m的為水中鉆孔灌注樁

C.有系梁的，樁長為樁底高程至系梁頂面

D.與樁連為一體的柱式墩臺，無承臺系梁時，地表面以下部分為樁長

參考答案：C

參考解析：《公路工程標準施工招標文件》405-b：有系梁的，樁長為樁底高程

至系梁底面。

［單選題］57.基本預備費不包括（）。

A.在進行工程初步設計時所增加的工程費用

B.在設備訂貨時，由于規格、型號改變的價差

C.組織竣工驗收時發生的開挖和修復隱蔽工程的費用

D.材料價格漲價引起的價差

參考答案：D

參考解析：木題考查的是預備費。基木預備費指在初步設計和概算、施工圖設

計和施工圖預算、項目建議書和可行性研究報告及投資估算中難以預料的工程

費用。材料價格漲價引起的價差屬于價差預備費。

［單選題］58.不使用累進辦法計算的是（）。

A.建設項目前期工作費

B.建設項目信息化費

C.工程監理費

D.聯合試運轉費

參考答案：D

參考解析：本題考查的是工程建設其他費。聯合試運轉費以定額建筑安裝工程

費為基數，按0.04%費率計算。

［單選題］59.施工企業繳納的城市維護建設稅和教育費附加屬于()。

A.建設單位管理費

B.專項費用

C.企一業管理費

D.增值稅

參考答案：C

參考解析：本題考查的是企業管理費。企業按規定繳納的城市維護建設稅、教

育費附加、地方教育附加、房產稅、車船使用稅、土地使用稅、印花稅等，屬

于企業管理費中稅金的內容。

［單選題］60.關于定額與清單計價的區別，下列說法錯誤的是()。

A.反應的消耗量水平不一樣

B.清單與定額章節劃分完全一致

C.定額適用于項目各階段的工程計價，清單適用于合同簽訂及計量、支付

D.清單工程量通常按以工程實體為單位進行計量，而定額工程量除了涉及實體

工程數量的計算外，還需計算為修建實體而必須消耗的輔助工程的工程數量

參考答案：B

參考解析：本題考查的是公路工程定額工程量計算規則。在章節劃分上，定額

的章節劃分與工程量清單的章節劃分基本是一致的，同時定額工程量也是計量

工程量計算的重要依據之一。

［多選題］1.巖石的工程地質性質包括(兀

A.物理性質

B.化學性質

C.水理性質

D.力學性質

E.材料性質

參考答案：ACD

參考解析：巖石的工程地質性質包括物理性質、水理性質和力學性質三個主要

方面。

［多選題］2.巖體的工程地質性質主要取決于()。

A.巖體內部裂隙系統的性質

B.巖體內部裂隙系統的分布

C.巖體內裂隙水的干擾

D.巖體內裂隙的大小

E.巖體內地層活動

參考答案：AB

參考解析：巖體的工程地質性質主要取決于巖體內部裂隙系統的性質及其分布

情況，但巖石本身的性質也起著重要的作用。

［多選題］3.下列關于水泥混凝土路面接縫描述正確的有()。

A.混凝土面板的縱縫必須與路線中線平行，縱縫一般分為縱向縮縫和縱向施工

縫

B.脹縫應采用滑動傳力桿

C.設在縮縫處的橫向施工縫應采用平縫加拉桿

D.拉桿應采用光面鋼筋

E.傳力桿應采用螺紋鋼

參考答案：AB

參考解析：每日施工結束或澆筑混凝土過程中因故中斷澆筑時，必須設置橫向

施工縫。其位置宜設在脹縫或縮縫處。設在縮縫處的施工縫應采用平縫加傳力

桿型；拉桿應采用螺紋鋼筋。傳力桿應采用光面鋼筋。

［多選題］4.下列關于隧道附屬工程橫通道構造要求說法正確的有()。

A.人行橫通道限界寬度不得小于2.0m

B.人行橫通道限界高度不得小于3.0m

C.車行橫通道限界寬度不得小于3.5m

D.車行橫通道限界高度不得小于5.0m

E.人行橫通道設置間距宜為250m

參考答案：ADE

參考解析：人行橫通道限界寬度不得小于2.0隊限界高度不得小于2.5m,設置

間距宜為250m,并不應大于350m；車行橫通道眼界寬度不得小于4.5m、限界高

度不得小于5.0m,設置間距宜為750m,并不應大于1000m,中、短隧道可不

設。

［多選題］5.下列關于斜拉-懸索協作體系橋特點說法正確的有()。

A.橋塔高度可以比斜拉橋更高

B.主梁壓力可以比斜拉橋更小

C.錨定可以比懸索橋更小

D.懸臂施工長度及斜拉索長度可以比斜拉橋更短

E.施工工藝及機具更多、更復雜

參考答案：BCDE

參考解析：斜拉-懸索協作體系橋融合了斜拉橋和懸索橋各自的優點，包括：①

橋塔高度可以比斜拉橋更低，施工難度更低，風振和地震響應更小。②懸臂施

工長度及斜拉索長度可以比斜拉橋更短，穩定性更好。③主梁壓力可以比斜拉

橋更小，設計選型更加自由，跨徑更大。④錨定可以比懸索橋更小，降低施工

難度和風險；對于自錨式斜拉-懸索協作體系橋還可以取消龐大的錨定，⑤扭轉

頻率比懸索橋更高，抗風穩定性更好。⑥跨中活載和溫度撓度比懸索橋小。⑦

由于斜拉部分強度和剛度的加強作用，跨徑也可以比懸索橋更大。盡管斜拉-懸

索協作體系橋具有很多優點，但也存在下列不足：①施工工藝及機具更多、更

復雜；②體系受力及外形存在間斷性；③施工過程斜拉和懸索部分線形控制和

協調更困難。

［多選題］6.桁架拱橋由()組成的。

A.桁拱片

B.橫向聯系

C.橋面板

D.斜拉索

E.拱肋

參考答案：ABC

參考解析：桁架拱由桁拱片及其橫向聯系和橋面板三部分組成。

［多選題］7.下列屬于周轉性材料的有0。

A.鐵絲

B.鋼絲繩

C.支架

D.鋼軌

E.腳手架

參考答案：BCDE

參考解析：周轉性材料：主要是指在施工生產作業過程中，可以反復多次地周

轉使用的材料，如模板、腳手架、支架、拱盔、鋼軌、鋼絲繩以及配套的附件

等。

［多選題］8,混凝土輸送泵分為()。

A.固定式

B.整體式

C.拖式

D.全掛式

E.車載式

參考答案：ACE

參考解析：混凝土輸送泵分為固定式、拖式、車載式三種。

混凝土輸送泵車分整體式臂架混凝土泵車、半掛式臂架混凝土泵車、全掛式臂

架混凝土泵車三種。

［多選題］9.單項、分部分項工程施工平面圖包括()。

A.原有河流，居民點，車站，碼頭，通信設施等

B.臨時供水供電，供熱及管線分布圖

C.施工紅線范圍及沿線大中橋，隧道，交叉口等

D.瀝青拌和廠，預制廠，混凝土拌合站平面布置圖

E.施工管理機構

參考答案：BD

參考解析：本題考查的是公路施工組織設計內容。這類圖主要有以下幾種：

（1）沿線砂石料場平面布置圖。（2）大型附屬企業如瀝青混合料拌和廠、預

制構件廠、主要材料加工廠（木工廠、機修廠）等平面布置圖。（3）臨時供

水、供電、供熱基地及管線分布平面圖。（4）主要施工管理機構的平面布置

圖。

［多選題］10.土方開挖的方法包括（）。

A.橫向開挖

B.縱向開挖

C.十字開挖

D.混合開挖

E.斜向開挖

參考答案：ABD

參考解析：本題考查的是路基施工技術。土方開挖可根據具體情況采用橫向挖

掘法、縱向挖掘法或混合式挖掘法。

［多選題］11.膨脹土路基施工應符合的規定有（）。

A.高速公路、一級公路零填和挖方路段路床0.81.2m范圍的膨脹土應進行換填

處理

B.邊坡一次挖到設計線，嚴禁超欠挖

C.物理改良的膨脹土路基填筑厚度不得大于300mm

D.路基完成后應做封層，其厚度應不小于100nlm

E.膨脹土邊坡覆蓋置換厚度應不小于2.5m

參考答案：ACE

參考解析：邊坡不得一次挖到設計線，應預留厚度300~500mln；路基完成后應做

封層，其厚度應不小于200mmo

［多選題］12.下列關于瀝青路面接縫說法正確的有（）。

A.梯隊作業采用熱接縫

B.半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直刨縫或切縫

C.清理干凈后在端部涂黏層瀝青接著攤鋪

D.橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行縱壓，再改為橫向碾壓

E.縱向冷接縫上、下層的縫錯開15cm以上，橫向接縫錯開1m以上

參考答案：ABC

參考解析：橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度。不符合要求

時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂黏層瀝青接著攤鋪。攤鋪時

調整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度。橫向接縫

的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位于己壓實的混合料層上

伸入新鋪層的寬度為15cm,然后每壓一遍向新鋪混合料方向移動15?20cm,直

至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。上下層縱縫應錯開150mm（熱接縫）

或300-400nini（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯開1m以

,ho

［多選題］13.下列隧道圍巖初期支護說法正確的有()。

A.I、n級圍巖支護時，宜采用局部噴射混凝土或局部錨桿

B.in級圍巖可采用錨桿、錨桿掛網、噴射混凝土

c.IV級圍巖可采用錨桿、錨桿掛網、噴射混凝土、鋼支撐

D.V級圍巖宜采用錨桿、錨桿掛網、噴射混凝土、鋼格柵

E.VI級圍巖宜采用錨噴掛網、鋼支撐的聯合支護形式

參考答案：ABCE

參考解析：本題考查的是公路隧道施工技術。I、II級圍巖支護時，宜采用局

部噴射混凝土或局部錨桿，為防止巖爆和局部落石，可局部加掛鋼筋網。1IL

IV級圍巖可采用錨桿、錨桿掛網、噴射混凝土或錨噴聯合支護，IV級圍巖必要

時可加設鋼支撐。V、VI級圍巖宜采用錨噴掛網、鋼支撐的聯合支護形式，并

可結合輔助施工方法進行施工支護。

［多選題］14.關于橋梁墩臺施工說法正確的有()。

A.混凝土澆筑時，應保證出料口與澆筑面之間的距離小于2.0m

B.混凝土的坍落度應保持在50^70mm之間

C.現場接長鋼筋不計入鋼筋的設計重量內

D.在每級混凝土澆筑前，應將已澆混凝土表面進行鑿毛處理

E.輕型墩臺需設置沉降縫時，縫內要填塞瀝青麻絮或其他彈性防水材料

參考答案：ABDE

參考解析：當柱式墩、臺的高度超過鋼筋的標準定尺長度時，施工過程中必然

出現在現場接長鋼筋的情況。根據公路工程概預算定額的規定，所需的搭接長

度的數量