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標準軸載及軸載換算主講人：卜力平目錄（一）交通荷載與車輛種類（二）（三）汽車的軸型標準軸載（四）軸載換算的基本原則（五）累計標準軸載作用次數標準軸載及軸載換算（一）交通荷載與車輛種類汽車荷載既是路基路面的服務對象，又是造成路基路面結構損傷的主要原因。它是不斷移動著的，具有振動和沖擊影響的動荷載。汽車荷載的特性包括：汽車輪胎壓力與軸重、車軸的布置、汽車軸載的時間分布特性、汽車靜態與動態荷載特性等。道路上通行的汽車主要分為客車與貨車兩大類。客車又分為小客車、中客車與大客車。貨車又分為整車、牽引式掛車和牽引式半掛車。汽車及其客貨總重量通過車身傳遞到車軸，再傳遞到車輪，最終由輪胎傳遞到路面，因此，路面結構設計主要以軸重或者輪壓來進行控制。標準軸載及軸載換算（一）交通荷載與車輛種類標準軸載及軸載換算（二）汽車的軸型汽車的軸型標準軸載及軸載換算（二）汽車的軸型汽車的軸型簡化圖標準軸載及軸載換算（二）汽車的軸型輪壓與壓圓輪胎對路面的靜態壓力大小與胎內壓相接近，壓面近似為圓形，d由p、P來計算，p可近似取輪胎氣壓。標準軸載及軸載換算（三）標準軸載選用標準軸載的原因作用在路面的汽車荷載千變萬化，一般選用一種軸載作為路面結構設計的標準軸載，其他各種軸載按照一定原則換算成標準軸載。標準軸載根據實際選定的一種代表車型，我國為單軸雙輪組，稱為BZZ-100，軸重100kN。標準軸載要求汽車荷載既對路面的響應較大，又能反映本國公路運輸運營車輛的總體軸載水平。

標準軸載及軸載換算超載與超限超載是車輛所裝載貨物超過車輛額定載貨重量。超限指被運輸的設備、構件或貨物，其外形尺寸、高度、重量、長度超過了交通部門所規定的范圍。超載但不超限的車輛對路面的使用壽命有一定的影響，超載且超限的車輛對路面的使用壽命有很大的影響，有的甚至超過路面或橋梁結構的極限承載力，使路面結構出現結構性破壞，使橋梁結構出現整體破壞，產生重大的安全事故。（三）標準軸載標準軸載及軸載換算（四）軸載換算的基本原則①等破壞原則：同一種路面結構在不同軸載作用下在使用末期達到相同的損傷程度（破壞狀態）。②等厚度原則：以不同軸載作為標準設計的路面結構厚度相同。設計年限內一個車道內的累計交通量瀝青路面-車道系數水泥混凝土路面-橫向分布系數標準軸載及軸載換算（五）

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