城市軌道交通建筑工程方案

1.1.結(jié)構(gòu)工程

1.地下工程

施工方法

明挖法：指的是先將隧道部位的巖(土)體全部挖除，然后

修建洞身、洞門，再進(jìn)行回填的施工方法。明挖法的關(guān)鍵工

序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開(kāi)挖，結(jié)構(gòu)施工及防

水工程等。其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。

關(guān)鍵技術(shù)主要有：

(1)放坡開(kāi)挖技術(shù)。

適用于地面開(kāi)闊和地下地質(zhì)條件較好的情況。基坑應(yīng)自上

而下分層、分段依次開(kāi)挖，隨挖隨刷邊坡，必要時(shí)采用水泥

粘土護(hù)坡。

⑵型鋼支護(hù)技術(shù)。

一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時(shí)可采用雙排

樁，由拉桿或連梁連結(jié)共同受，也可采用多層鋼橫撐支護(hù)或

單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護(hù)結(jié)構(gòu)。

(3)連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)。

一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削

輪式設(shè)備成槽。連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時(shí)具有隔水

效果，適用于軟土和松散含水地層。

(4)混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù)。

一般有人工挖孔或機(jī)械鉆孔兩種方式。鉆孔中灌注普通混

凝土和水下混凝土成樁。支護(hù)可采用雙排樁加混凝土連梁，

還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。

(5)土釘墻支護(hù)技術(shù)。

在原位土體中用機(jī)械鉆孔或洛陽(yáng)鏟人工成孔，加入較密間

距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土,

使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結(jié)合成土釘支護(hù)體系。

(6)錨桿(索)支護(hù)技術(shù)。

在孔內(nèi)放入鋼筋或鋼索后注漿，達(dá)到強(qiáng)度后與樁墻進(jìn)行拉

錨，并加預(yù)應(yīng)力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的

場(chǎng)所。

(7)混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐支護(hù)方法。

依據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算在不同開(kāi)挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系

和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系，與灌注樁或連續(xù)墻形成一個(gè)框架

支護(hù)體系，承受側(cè)向土壓力，內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時(shí)要拆除。

適用于高層建筑物密集區(qū)和軟弱淤泥地層。

暗挖法：隧道及地下建筑工程施工時(shí)，須先開(kāi)挖出相應(yīng)的

空間，然后在其中修筑襯砌。施工方法的選擇，應(yīng)以地質(zhì)、

地形及環(huán)境條件以及埋置深度為主要依據(jù)，其中對(duì)施工方法

有決定性影響的是埋置深度。埋置較淺的工程，施工時(shí)先從

地面挖基坑或塹壕，修筑襯砌之后再回填，這就是明挖法。

當(dāng)埋深超過(guò)一定限度后，明挖法不再適用，而要改用暗挖法,

即不挖開(kāi)地面，采用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構(gòu)

法等均屬暗挖法。

圖5淺埋暗挖法工藝潦程

盾構(gòu)法：盾構(gòu)法(ShieldMethod)是暗挖法施工中的一種

全機(jī)械化施工方法，它是將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過(guò)盾構(gòu)

外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌，同時(shí)在

開(kāi)挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開(kāi)挖，通過(guò)出土機(jī)械運(yùn)出洞

外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形

成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。

圖6后構(gòu)法施工示意

蓋挖法：當(dāng)?shù)叵鹿こ堂髯鰰r(shí)需要穿越公路、建筑等障礙物

而采取的新型工程施工方法。

1）蓋挖順作法：蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成擋土結(jié)構(gòu)

后，以定型的預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)覆蕭結(jié)構(gòu)（包括縱、橫梁和路面板）

置于擋土結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復(fù)進(jìn)行開(kāi)挖和加設(shè)橫撐,

直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。依序由下而上，施工主體結(jié)構(gòu)和防水措施，

回填土并恢復(fù)管線路或埋設(shè)新的管線路。最后，視需要拆除

擋上結(jié)構(gòu)外露部分并恢復(fù)道路。在道路交通不能長(zhǎng)期中斷的

情況下修建車站主體時(shí)，可考慮采用蓋挖順作法。

構(gòu)黃注續(xù)用中間構(gòu)筑中間支修帔構(gòu)筑逐蟆，開(kāi)把及支，安柒

A樓板

圖2蘢挖順作法艇工步驟示意

2）蓋挖逆作法：蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的

維護(hù)結(jié)構(gòu)和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)多

采用地下連續(xù)墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結(jié)構(gòu)本身的

中間立柱以降低工程造價(jià)。隨后即可開(kāi)挖表層土體至主體結(jié)

構(gòu)頂板地面標(biāo)高，利用未開(kāi)挖的土體作為土模澆筑頂板。頂

板可以作為一道強(qiáng)有力的橫撐，以防止維護(hù)結(jié)構(gòu)向基坑內(nèi)變

形，待回填土后將道路復(fù)原，恢復(fù)交通。以后的工作都是在

頂板覆蓋下進(jìn)行，即自上而下逐層開(kāi)挖并建造主體結(jié)構(gòu)直至

底板。如果開(kāi)挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過(guò)于

靠近，為盡量防止因開(kāi)挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或

需及早恢復(fù)路面交通，但又缺乏定型覆蓋結(jié)構(gòu)，常采用蓋挖

逆作法施工。工程實(shí)例：南京地鐵南北線一期工程的區(qū)間隧

道在地質(zhì)條件和周圍環(huán)境允許的情況下，以造價(jià)、工期、安

全為目標(biāo)，經(jīng)過(guò)分析、比較，選擇了全線區(qū)間施工方法。其

中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉細(xì)砂、

淤泥質(zhì)粘土土層中。因?yàn)槭堑?個(gè)車站，又位于十字路口，

因此采用地下連續(xù)墻作圍護(hù)結(jié)構(gòu)。除人口結(jié)構(gòu)采用順作法

外，其余均為蓋挖逆作法。

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圖3或挖逆作法魄工步驟示意

3）蓋挖半逆作法：蓋挖半逆作法與逆作法的區(qū)別僅在于

頂板完成及恢復(fù)路面后，向下挖土至設(shè)計(jì)標(biāo)高后先澆筑底

板，再逐層澆筑側(cè)墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必

須設(shè)置橫撐并施加預(yù)應(yīng)力。

(h)

圖4差挖半逆作法施「示意

沉管法：是在水底建筑隧道的一種施工方法。沉管隧道就

是將若干個(gè)預(yù)制段分別浮運(yùn)到海面（河面）現(xiàn)場(chǎng)，并一個(gè)接

一個(gè)地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，以此方法修建的水下

隧道。

^工3。

coi矩不管段用浮箱吊沉法的浮運(yùn)和沉火過(guò)理示府

B在千場(chǎng)中於成管&b#&壓我后向千埠*水C泮箱正管上就位d管R浮顯件這

e安裝定位塔和進(jìn)出口管及重新加欽并由浮箱系吊f、g管《t下沉就位

不同的施工方法具有不同的風(fēng)險(xiǎn)，施工時(shí)應(yīng)相應(yīng)的考慮:

?不同施工方法主要風(fēng)險(xiǎn)：

施工方法風(fēng)險(xiǎn)因素或事故施工方法風(fēng)險(xiǎn)因素或事故

塌方（坍塌）洞口失穩(wěn)

明挖法涌水塌方

蓋挖法大變形破壞瓦斯

沉井法開(kāi)裂礦山法突泥（水、石）

其他（包括鉆爆法、淺涌水

設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)埋暗挖等）沉陷

進(jìn)山洞及掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)大變形

盾構(gòu)法

涌水巖爆

其他其他

基槽疏浚設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)

管段托運(yùn)、沉放、防水進(jìn)出洞及掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)

沉管法頂管法

基礎(chǔ)處理涌水

其他其他

不同的施工方法中可能發(fā)生的主要不良地址風(fēng)險(xiǎn)因素:

施工方法不良工程地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)因素不良水文地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)因素

明挖法1施工范圍內(nèi)的軟弱夾層1地下水位較高，降水困難

蓋挖法2高靈敏度淤泥質(zhì)厚層2上層滯水

沉井法3可液化地層3高承壓水

1隧道范圍有無(wú)含水粉細(xì)砂層

礦山法2巖溶、斷層破碎帶

1地下水位較高，降水困難

（包括鉆爆3膨脹圍巖

2上層滯水，層間水

法、淺埋暗挖4含瓦斯地層

3高地下水壓力

等）5高地壓

6可液化地層

1隧道范圍有無(wú)大卵石層、漂石、空洞

1始發(fā)、接收段高地下水與砂層同

2隧道穿越遇到變異性及不均勻性高

時(shí)存在

盾構(gòu)法的地層

2高地下水壓力

3含瓦斯地層

4可液化地層

1高靈敏度淤泥質(zhì)厚層

沉管法1高速水流區(qū)

2可液化地層

或頂管法2高地下水壓力

3暗浜及土囊等

施工單位的考慮:

單位工程施工方法子單位工程分部工程風(fēng)險(xiǎn)因素或事故

明挖法

基坑圍護(hù)，沉井，地基處理及降、

蓋挖法端頭井、出入

車站基坑排水,基坑開(kāi)挖與回填，內(nèi)部結(jié)

沉井法口等

構(gòu)，工程防水.環(huán)境影響等

盾構(gòu)法

基坑圍護(hù).地基處理及降排水.塌方（坍塌）.涌

明挖法敞開(kāi)段，暗埋

基坑開(kāi)挖與回填,內(nèi)部結(jié)構(gòu)，工水，突泥（水、

建挖法段，標(biāo)準(zhǔn)段

程防水，環(huán)境影響等石3大變形破

沉管法

區(qū)間隧道進(jìn)出洞，標(biāo)準(zhǔn)段,特殊段，地基壞.開(kāi)裂.設(shè)備

盾構(gòu)法區(qū)間隧道

處理.工程防水，環(huán)境影響等風(fēng)險(xiǎn)，其他風(fēng)險(xiǎn)

礦山法

地層處理,工程防水,環(huán)境影響等

頂管法聯(lián)絡(luò)通道

等

明（蓋）挖

地基處理，工程防水，環(huán)境影響

附屬工程法泵房，風(fēng)井等

等

頂管法等

2.高架工程

缺點(diǎn)：

1高架鐵路無(wú)法隔離噪音，震動(dòng)擾鄰問(wèn)題也比地下鐵路嚴(yán)重,

兩旁必須有足夠凈空或隔音墻以隔離噪音。

2鐵路高架化無(wú)法有效解決兩邊發(fā)展的融合，只能減少隔閡。

優(yōu)點(diǎn)：

1在絕大多數(shù)情況下，比鐵路地下化的工程造價(jià)要低。

2適用地點(diǎn)較地下化廣泛。

3養(yǎng)護(hù)成本低。

4無(wú)通風(fēng)疑慮。

5不怕因淹水而導(dǎo)致列車停駛。

6可以高速行駛。

7擴(kuò)充容易。

8施工臨時(shí)用地面積較地下化少。

9城市本來(lái)就需要公園綠地，鐵路高架化所保留的隔音綠帶,

是城市的必需品，因此鐵路高架化并不會(huì)造成土地浪費(fèi)。

1.高架車站

1.1高架車站

由于線路高架化的原因，位于城市內(nèi)的高速鐵路車站，

以高架方式設(shè)置，形成高架車站。

1.2高架車站類型

按站址方案不同，高架車站有兩種類型。

1.2.1第1類型：高速客站擇地興建或與既有客站平行并

列興建。在修建高速客站時(shí)不影響既有鐵路正常運(yùn)營(yíng)，但要

拆遷被車站占用地面的各種建筑物與公用設(shè)施等。

1.2.2第2類型：高速客站與既有客站重疊興建。高速

客站援蓋或半覆蓋于既有客站上，可以節(jié)省用地，減少拆遷

工程。在修建高架站時(shí)影響既有鐵路正常運(yùn)營(yíng)，施工干擾大,

過(guò)渡較困難，可能引起既有客站改造工程。

2離架車站橋梁

2.1架車站橋梁

支撐高架車站的基本結(jié)構(gòu)是橋梁，稱為高架（車）站橋

（梁）。

其平面布置應(yīng)與高速車站股道、站臺(tái)布置相適應(yīng)，它包括站

內(nèi)平行股道橋（含站臺(tái)）及渡線道岔區(qū)橋。

2.2高架站橋結(jié)構(gòu)類型

2.2.1類型I簡(jiǎn)支梁與剛架墩組合結(jié)構(gòu)

圖1簡(jiǎn)支梁剛架嫌組合結(jié)構(gòu)

沿線路方向（縱向）設(shè)置無(wú)數(shù)個(gè)剛架墩（及基礎(chǔ)），在墩上

架設(shè)承受活載的股道梁和

站臺(tái)梁,，在渡線區(qū)可以架設(shè)道岔梁，，形成全車站多線橋梁

2.2.2類型1空間構(gòu)架結(jié)構(gòu)（見(jiàn)圖）

圖2空間構(gòu)架結(jié)構(gòu)荷圖

2.2.3上述兩種結(jié)構(gòu)類型，其建筑高度比較，空間構(gòu)架結(jié)構(gòu)

低于簡(jiǎn)支梁與剛架墩組合結(jié)構(gòu)。

3空間構(gòu)架結(jié)構(gòu)

3.1空間構(gòu)架結(jié)構(gòu)構(gòu)造

3.1.1由橋面板、立柱及基礎(chǔ)等構(gòu)件組成空間構(gòu)架結(jié)構(gòu)。因

高架站是一個(gè)順線路方向（縱向）長(zhǎng)達(dá)1km的條形建筑物,

為克服因溫度影響的結(jié)構(gòu)變形，需將建筑物分段建造。每段

長(zhǎng)度30—50nlo在垂直線路方向（橫向），因股道布置及

站臺(tái)位置,寬度達(dá)50m,為簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)計(jì)算，可視股道布置情

況分隔為兩幅或三幅。由縱向一段橫向一幅劃為平面上一個(gè)

單元，即為一組空間構(gòu)架。相鄰組空間構(gòu)架在縱向用跨度10

m橋面板（安裝板式橡膠支座）相連接。在橫向分幅處設(shè)置

SCm斷縫，互相脫離。在圖2中所示的左右兩幅，結(jié)構(gòu)近

似對(duì)稱，這是一種特殊情況，一般是不對(duì)稱的。在橋面板上,

鋪設(shè)有硝橋面，承受列車活載及輕站臺(tái)等結(jié)構(gòu)物恒載。橋面

板的承載骨架是網(wǎng)格梁，有縱向梁、橫向梁及斜向梁。在網(wǎng)

格梁交叉點(diǎn)下設(shè)立柱（及基礎(chǔ)）。網(wǎng)格梁與立柱固接形成空

間節(jié)點(diǎn)。立柱經(jīng)過(guò)節(jié)點(diǎn)承托橋面板，形成無(wú)梁板橋結(jié)構(gòu)川。

為使高架站橋空間構(gòu)架工程造價(jià)經(jīng)濟(jì)與結(jié)構(gòu)安全，發(fā)揮建

筑材料的優(yōu)勢(shì)，采用鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu)（鋼骨混凝土結(jié)

構(gòu)閉及鋼管混凝土結(jié)構(gòu)民）。

3.1.2網(wǎng)格梁中縱向梁、橫向梁及斜向梁的跨度取決于各立

柱間中心距離。網(wǎng)格梁平面形狀，在股道（站臺(tái)）區(qū)的網(wǎng)格

梁成正交網(wǎng)格，而在渡線區(qū)因股道合并

,網(wǎng)格梁為斜交網(wǎng)格。縱梁跨度為每組空間構(gòu)架縱向長(zhǎng)度的

等分長(zhǎng)度，如10m。

橫梁跨度，視高速客站股道及站臺(tái)布置決定，盡量將立柱

設(shè)于股道中心線處，并使各立柱受力均勻，一般為5?20

mo根據(jù)網(wǎng)格平面尺寸（如10mx28nl等）

和承受多股道高速列車活載情況，可以在這個(gè)網(wǎng)格內(nèi)再劃

分小網(wǎng)格一加密網(wǎng)格，即增加次縱向梁、次橫向梁及次斜向

梁，網(wǎng)格梁采用鋼骨混凝土結(jié)構(gòu)，鋼骨截面

為工字形，各鋼骨間節(jié)點(diǎn)用摩擦型高強(qiáng)度螺栓連接，配置鋼

筋，灌注高強(qiáng)度混凝土，做成橋面板。為增強(qiáng)混凝土抗拉性

能，減少橋面板構(gòu)造裂縫，可采用鋼纖縫混凝土。鋼骨材料

為16Mnq,混凝土標(biāo)號(hào)為C50以上。

3.1.3在既有客站上建高速客站，由于上與下兩站平面

布置的半重疊（或重疊），致使高架站空間構(gòu)架立柱設(shè)置增

加難度。高架站橋，橋下必須有滿足既有線鐵路建筑接近限

界的空間，而且還必須保證不中斷行車運(yùn)營(yíng)及施工安全。股

道橋〔包括站臺(tái)）立柱設(shè)于既有客站的站臺(tái)和既有客站最外

股道之外側(cè)，橫向中心距1828mo縱向中心距仍是10

mo此時(shí)網(wǎng)格呈矩形狀。渡線道岔區(qū)橋立柱，由于高速客站

渡線道岔部分與既有客站渡線道岔部分在投影水平面幾何

圖形出現(xiàn)不規(guī)則和雜亂，因此必須在既有客站股道建筑限

界以外選擇最佳空間位置設(shè)定。此時(shí)，空間構(gòu)架立柱位置無(wú)

序，網(wǎng)格呈梯形和多邊形狀。各柱間中心距是不等的，約在

15~25m。必須研究既有客站行車過(guò)渡和高架站橋施工

過(guò)渡方案。

3.1.4立柱的基礎(chǔ)選用鋼筋混凝土鉆孔樁，直徑1.。一1.

sm,在每個(gè)立柱下有1~2根。樁與柱底完全固結(jié)形成節(jié)點(diǎn)。

如是2根樁，則通過(guò)承合與柱底固結(jié)。

3.1.5立柱為圓形載面，選用鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮

套箍作用，保證破壞前具有足夠的延性。因?yàn)橐话慊炷翗?/p>

柱因箍筋配置對(duì)延性的影響很大，在動(dòng)力作用下，延性變

形能力較差，易彎剪破壞以。為使柱上、下節(jié)點(diǎn)便于與梁、

樁連接，得到足夠剛度，必須在柱內(nèi)豎向設(shè)置H形鋼骨。

3.1.7立柱與網(wǎng)格梁的空間節(jié)點(diǎn)，柱腳與樁的固結(jié)節(jié)點(diǎn)，應(yīng)

構(gòu)造簡(jiǎn)單、整體性好、

傳力明確、安全可靠、方便施工。

2設(shè)計(jì)荷載

3.2.1恒載，結(jié)構(gòu)自重、輕型站臺(tái)結(jié)構(gòu)自重、雨?yáng)拧⑷诵刑?/p>

橋梯道、接觸網(wǎng)立柱、站臺(tái)附屬設(shè)施等恒載。

3.2.2二期恒載：線路軌道結(jié)構(gòu)及橋面設(shè)備重量。

3.2.3活載：ZK標(biāo)準(zhǔn)活載、站臺(tái)上人行活載、雨雪活載、

站臺(tái)行駛輕型汽車活載等。

3.2.4現(xiàn)行《京滬高速鐵路線橋隧站設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》規(guī)定的

其他設(shè)計(jì)荷載。

3.2.5結(jié)構(gòu)體系溫度變化影響力；并考慮由于地基立柱沉陷

強(qiáng)迫位移的影響。

3.3力學(xué)計(jì)算

3.3.1計(jì)算模型空間構(gòu)架屬空間超靜定結(jié)構(gòu)，見(jiàn)圖3o用彈

簧模擬地基對(duì)樁基礎(chǔ)支承作用o

圖3股道橋空間構(gòu)架計(jì)算模型

3.3.2計(jì)算方法及計(jì)算程序采用空間結(jié)構(gòu)有限單元法。使用

SAP軟件，用電子計(jì)算機(jī)計(jì)算。

3.4結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.4.1橋面板、網(wǎng)格梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，參考《鋼骨混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)

計(jì)規(guī)程戶J。在加密網(wǎng)格內(nèi)配置受力（雙向）鋼筋。由于采

用無(wú)支架施工方法，因此在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)分階段進(jìn)行。第一階段

是灌注高強(qiáng)混凝土階段，此時(shí)鋼骨承受混凝土重量；第二

階段是二期恒載加載，第三階段是列車活載加載,第二、三

階段，則由鋼骨與混凝土共同承受

3.4.2立柱按鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，參考《鋼管棍凝土結(jié)構(gòu)

設(shè)計(jì)與施工規(guī)程獷口

3.4.3只空間節(jié)點(diǎn).其結(jié)構(gòu)形式與構(gòu)件設(shè)一計(jì)是空間構(gòu)架安

全的關(guān)鍵之一，沒(méi)計(jì)必須滿足節(jié)點(diǎn)抗剪與抗拉性能要求。節(jié)

點(diǎn)內(nèi)門連接采用摩擦型高強(qiáng)度螺栓形式。

3.4.4高架站橋梁剛度應(yīng)滿足現(xiàn)行炙京滬高速鐵路線橋隧

站設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》的要求。

3.5高架站橋梁動(dòng)力響應(yīng)高速高架站正線（雙線）將有高速

列車不停車高速通過(guò)，引起橋梁有載振動(dòng)圈。為保證列車運(yùn)

行的安全性和旅客乘坐的舒適性，必須進(jìn)行高架站橋梁動(dòng)力

響應(yīng)計(jì)算分析。列車運(yùn)行安全性指標(biāo)-一脫軌系數(shù)、輪重減

載率及輪對(duì)橫向水平力。乘坐舒適度指標(biāo)—斯佩林（Sp

erh）

指標(biāo)W:、杰奈威（Janoway）指標(biāo)J、限制加速度最大值。

3.6高架站橋結(jié)構(gòu)模型試驗(yàn)及實(shí)橋試驗(yàn)

3.6.1對(duì)高架站橋，經(jīng)結(jié)構(gòu)模擬設(shè)計(jì)，做成縮尺模型（包括

節(jié)點(diǎn)單體）。進(jìn)行靜載、動(dòng)載試驗(yàn)及疲勞試驗(yàn)，測(cè)試構(gòu)件應(yīng)

力、應(yīng)變、撓度等，與計(jì)算值比較，從而驗(yàn)證設(shè)計(jì)的可靠性。

進(jìn)行破壞試驗(yàn)，驗(yàn)證結(jié)構(gòu)安全度。

3.6.2實(shí)橋試驗(yàn),在竣工后開(kāi)通使用前對(duì)已選定的幾組空間

構(gòu)架，進(jìn)行靜載測(cè)試

、實(shí)際列車動(dòng)載測(cè)試。檢驗(yàn)設(shè)計(jì)成果，評(píng)定結(jié)構(gòu)的安全性。

4結(jié)語(yǔ)

4.1研究的高架車站橋梁結(jié)構(gòu)兩種類型，采用空間構(gòu)架結(jié)構(gòu)

類型，可使高速客站建筑線條簡(jiǎn)潔、外形輕盈、建筑高度較

低，工程量較少。

4.2空間構(gòu)架結(jié)構(gòu)材料選用鋼骨混凝土結(jié)構(gòu)、鋼管混凝土結(jié)

構(gòu)。具有承載力高，剛度大，變形能力強(qiáng),抗震性能好，耐久

性與耐火性好，便于施工和保證施工質(zhì)量等優(yōu)點(diǎn)。在既有客

站上興建高速客站，采用無(wú)支架施工方法，可以降低高速客

站的建筑高度。

3.地面工程

一、基土

1、地面應(yīng)鋪設(shè)在均勻密實(shí)的基土上。基土均勻確實(shí)，填

料的土質(zhì)、干土質(zhì)量密度必須符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范規(guī)

定。

2、填土可采用機(jī)構(gòu)或人工方法分層壓實(shí)，土塊的粒徑不

得大于50nlm。每層夯實(shí)后的干容重應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

每層應(yīng)鋪土厚度和壓實(shí)通數(shù)

每層應(yīng)鋪土厚每層壓實(shí)

壓實(shí)機(jī)具

度通數(shù)

平碾

200^3006—8

羊足碾

200~3508—16

蛙式打分

200~2503—4

機(jī)

>2003—4

人工打分

3、地面下的填土，宜控制在最優(yōu)含水量的情況下施工,

過(guò)干的土在壓實(shí)前應(yīng)加以濕潤(rùn)，過(guò)濕的土應(yīng)加以晾干。

4、如基土為非濕隱性的土層所填沙土可澆水至飽和和

加以夯實(shí)或振實(shí)。每層虛鋪厚度一般不大于200nlm.。

5、采用粒徑40—60mm的碎石、卵石或碎磚等作基土表

面加強(qiáng)，應(yīng)將其鋪成一層，并用機(jī)具壓（夯）進(jìn)適當(dāng)濕潤(rùn)的

土中，其壓進(jìn)深度不應(yīng)小于40nm1。所用碎石、卵石或碎石專等

的粒徑為40—60砸，不得在凍土上進(jìn)行壓實(shí)工作。

二、墊層

（一）、砂和砂石墊層

1、砂和砂石墊層是分別用砂、天然砂石鋪設(shè)而成。其

厚度：砂墊層不宜小于60mm,砂石墊層不宜小于100mmo砂

和天然砂石中不得含有草根等有機(jī)雜質(zhì)。石子的最大粒徑不

得大于墊層厚度的2/3。

2、砂石墊層必須攤鋪均勻，不得有粗細(xì)顆粒分離現(xiàn)象。

用碾壓機(jī)碾壓時(shí)，應(yīng)適當(dāng)灑水使砂石表面保持濕潤(rùn)，一般碾

壓不應(yīng)少于三遍并壓至不松動(dòng)為止。

3、砂石墊層可用振動(dòng)器后機(jī)械壓（夯）實(shí)，注意事項(xiàng)

如下：

⑴用表面振動(dòng)器搗實(shí)時(shí)，每層虛鋪厚度為200^250mm,

最佳含水率為15-20%,要使用振動(dòng)器往復(fù)振搗。

⑵用木夯或機(jī)械夯實(shí)時(shí)，每層虛鋪厚度為150^200mm,

最佳含水率為8—12%,要使用全面夯實(shí)。

⑶用壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層虛鋪厚度為250^300mm,最佳

含水率為8—12%,要往復(fù)碾壓。

（二）混凝土墊層

1、混凝土墊層厚度不應(yīng)小于60mmo其標(biāo)號(hào)不宜低于

C10o

2、混凝土墊層應(yīng)分區(qū)段進(jìn)行澆筑，其寬度一般為3-4

米，但應(yīng)結(jié)合變形縫的位置，不同材料的地面與樓面面層的

連接處和設(shè)備基礎(chǔ)的位置等劃分。澆筑前，墊層下的基層應(yīng)

予濕潤(rùn)。混凝土墊層內(nèi)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求預(yù)留孔洞，以備安置

固定地面與樓面鑲邊連接件所用的錨栓或木磚。

3、混凝土澆筑完畢后，應(yīng)在12小時(shí)以內(nèi)用麻袋加以覆

蓋和澆水，澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土具有足夠的潤(rùn)濕狀態(tài)，

澆水養(yǎng)護(hù)日期不少于7晝夜。

4、混凝土強(qiáng)度達(dá)到1.2MPa以后，才能在其上做面層等。

三、找平層

1、鋪設(shè)找平層前，應(yīng)將下一層表面清理干凈。采用水

泥沙漿或混凝土做找平層，其下層應(yīng)予濕潤(rùn)，表面光滑時(shí)還

應(yīng)鑿毛。鋪設(shè)時(shí)，先刷以水灰比為0.4—0.5的水泥漿一遍,

并隨刷隨鋪。

2、在預(yù)制鋼筋混凝土上鋪設(shè)找平層前，必須做好板縫

間的填嵌和板端間的防裂構(gòu)造裝置，符合設(shè)計(jì)要求后方可繼

續(xù)施工。板縫間應(yīng)不C20混凝土填嵌。澆筑完板縫碎后，應(yīng)

及時(shí)覆蓋并澆水養(yǎng)護(hù)7天如板縫較寬，必須支模填縫

3、鋪設(shè)瀝青砂漿或?yàn)r青混凝土找平層，拌合料必須拌

合均勻，宜采用機(jī)械攪拌，拌合料鋪［平后，應(yīng)有加熱設(shè)備

的碾壓機(jī)具壓實(shí)，每層虛鋪厚度不宜大于30mm,o在施工間

隙后繼續(xù)鋪設(shè)前，應(yīng)將已壓實(shí)部分邊緣加熱，施工縫處應(yīng)壓

實(shí)至看不出接縫為止。

四、面層

（一）細(xì)石混凝土及混凝土面層

1、材料要求：水泥標(biāo)號(hào)不低于32.5#,石子粒徑不大

于2/3厚度，也不得小于3nlin。應(yīng)沖洗干凈，含泥量不大于

1%,砂應(yīng)是中、粗砂，含泥量不大于3虬

2、面層施工應(yīng)先清除基層垃圾，隔夜?jié)菜疂?rùn)透，以避

免收縮產(chǎn)生裂縫。

3、用水泥砂漿做出標(biāo)高標(biāo)志。用純水泥漿掃漿，隨掃

隨鋪，不能等漿干了才鋪，以免失去水泥活性的粘結(jié)力，低

處不得有積水，否則會(huì)增加水份，而降低該處強(qiáng)度。

4、砂、石、水泥要車車過(guò)磅，攪拌時(shí)間不少于2分鐘,

澆灌時(shí)的坍落度不大于3mm.o

5、隨鋪隨拍實(shí)，刮平后第一次滾壓，以一滾壓半滾方

法進(jìn)行，縱橫方向來(lái)回滾實(shí)。滾至出漿后用鐵板第一次壓光,

以上工作必須在混凝土初凝前完成，同時(shí)掌握收水時(shí)間進(jìn)行

第二次滾壓，滾壓出細(xì)拉毛一樣，進(jìn)行第二次壓光，待終凝

前進(jìn)行第三次壓光。總之應(yīng)做到三滾三壓光。

6、壓光12小時(shí)后，及時(shí)鋪濕鋸屑，每天澆水養(yǎng)護(hù)應(yīng)能

保持碎具有足夠的濕潤(rùn)狀態(tài)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不應(yīng)少于7天。

（二）水泥砂漿面層

1、水泥砂漿面層所用的砂，一般應(yīng)采用中砂或粗砂,

含泥量不應(yīng)大于3%o水泥宜采用硅酸鹽水泥，普通硅酸鹽水

泥。

2、水泥砂漿面層配合比不宜低于1：2,其稠度不應(yīng)大

于3.5cm,操作時(shí)要求掌握壓光的時(shí)間，抹平工作應(yīng)在初凝

前完成。

3、基層應(yīng)掃凈，用水濕潤(rùn)，并根據(jù)水平線尺寸在四周

及中間定好灰餅，間距L5m。

4、鋪設(shè)時(shí)，先均勻掃素水泥漿一遍，隨掃隨鋪砂漿，

用木杠刮平，木抹子槎揉壓實(shí)、稍干，用鐵抹子壓光三遍成

活。頭遍提漿拉平，接近終凝時(shí)二遍壓光，開(kāi)始終凝時(shí)進(jìn)行

第三遍壓光，將抹紋壓平、壓實(shí)、壓光成活。

5、砂漿過(guò)稠，可略灑水，過(guò)稀可撒1：1沙子水泥面（砂

須過(guò)31111n篩），靜置10~20分鐘，收水后壓光，用木尺檢查

平整度，收光18h后澆水養(yǎng)護(hù)7天。

（三）水磨石面層

1、水泥宜采用標(biāo)號(hào)不低于32.5#的硅酸鹽水泥，普通

硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，不得使用粉煤灰水泥。石子

粒徑一般為4~14mni,石粒應(yīng)潔凈無(wú)雜物。

2、水磨石面層厚度一般為10~18nm1,配合比宜采用1：

1.5~1：2.5（水泥：石子）。顏料摻入量宜為水泥重量的3%~6%。

基層要求平整、清潔，不得有起殼、脫皮、起砂、開(kāi)裂等現(xiàn)

象，面層分格不宜大于1000mmX1000mm。

3、水磨石面層鋪設(shè)前，應(yīng)在水泥砂漿基層上按面層分

格或按設(shè)計(jì)要求的分格和圖案設(shè)置分格嵌條。

4、鑲嵌分格條時(shí)，應(yīng)用靠尺板比齊，用水泥稠漿在嵌

條的兩邊予以粘埋牢，高度應(yīng)比嵌條低3~5nim,分格嵌條應(yīng)

上口一致，接頭嚴(yán)密。穩(wěn)好后澆水養(yǎng)護(hù)3~4天再鋪面層。

5、鋪設(shè)前，在基層表面刷一遍與面層顏色相一致的水

泥砂漿做結(jié)合層。

6、鋪后待收水時(shí)用筒縱、橫來(lái)回滾壓密實(shí)。不得順一

方滾，以免出現(xiàn)玻璃條（或銅條）一側(cè)全石全漿現(xiàn)象。

7、應(yīng)穿平底鞋操作，因?yàn)闈L壓時(shí)，踩出的腳印往往由

水泥漿填平而不易被發(fā)現(xiàn)，磨光后則出現(xiàn)一塊塊水泥斑痕，

造成無(wú)法彌補(bǔ)的缺陷。

8、開(kāi)磨時(shí)應(yīng)先試磨，以石粒不松動(dòng)即可進(jìn)行。切勿開(kāi)

磨過(guò)早以免部分石子掉粒，否則待磨第二遍時(shí)，經(jīng)振動(dòng)脫粒

處已無(wú)法再用石子補(bǔ)救，只好用水泥補(bǔ)平，磨光后則出現(xiàn)水

泥斑痕。磨光遍數(shù)一般不少于三遍，高級(jí)水磨石面層應(yīng)提高

油石號(hào)數(shù)，并適當(dāng)增加磨光遍數(shù)。

水磨石面層開(kāi)磨時(shí)間

平均溫度開(kāi)磨時(shí)間（d）

序號(hào)

（℃）機(jī)磨人工磨

120-302-31-2

210-203-41.5-2.5

35-104-52-3

注：天數(shù)從水磨石壓實(shí)抹光后算起。

9、草酸、上蠟應(yīng)在有影響面層質(zhì)量的其他工程全部完

成后進(jìn)行。

保溫層及防水（潮）層考慮到近年來(lái)新型材料較多，應(yīng)根

據(jù)設(shè)計(jì)要求專項(xiàng)列出操作方法。

（四）板塊面層

1、板塊面層是用陶瓷錦磚、大理石、花崗巖、碎塊大

理石、水泥花磚以及混凝土、水磨石等預(yù)制板塊分別鋪設(shè)在

砂、水泥砂漿或?yàn)r青瑪脂的結(jié)合層上而成。砂結(jié)合層厚度為

20^30mm；水泥砂漿結(jié)合層厚度為10^15mm；瀝青瑪脂段粘劑

結(jié)合層厚度為2^3mmo

2、施工要點(diǎn)：

（1）在砂結(jié)合層上鋪設(shè)板塊面層，在鋪砌前，沙結(jié)合層

應(yīng)灑水壓實(shí)，并用刮尺找平。而后，拉線逐塊鋪砌。

（2）在水泥砂漿結(jié)合層上鋪設(shè)板塊面層，應(yīng)待底層水泥

砂漿抗壓強(qiáng)度達(dá)到L2Mpa以上才能進(jìn)行。鋪砌前在水泥砂

漿結(jié)合層上刷以水灰比為o.ro.5的水泥漿，并隨刷隨鋪。

對(duì)于混凝土、水磨石、大理石和水泥花磚等板塊應(yīng)事先用水

浸濕，其表面無(wú)明水方可鋪設(shè)。板塊應(yīng)分段同時(shí)鋪砌。板塊

與結(jié)合層之間不得有空隙，亦不得在靠墻處用砂漿填補(bǔ)，代

替板塊。鋪砌時(shí)，要求平整、鑲嵌正確。鋪砌工作應(yīng)在水泥

砂漿凝結(jié)前完成。施工間歇后繼續(xù)鋪砌前，應(yīng)將已鋪砌的板

塊下擠出的砂漿予以清除。鋪砌后「2晝夜以稀水泥漿或1：

1稀水泥砂漿填縫。面層上溢的水泥漿或水泥砂漿應(yīng)在其凝

結(jié)前清除，待縫隙內(nèi)的水泥凝結(jié)后，再將面層清理干凈。陶

瓷錦磚鋪貼粘牢后，應(yīng)用水潤(rùn)濕背紙掀去背紙，用白水泥漿

勾縫。大理石板愧的鋪砌前，應(yīng)按圖案條紋試拼編號(hào)。鋪砌

時(shí)要求表面平整密實(shí)，鋪砌后，其表面應(yīng)加以保護(hù)，待水泥

砂漿強(qiáng)度達(dá)到60~70%后，方可打蠟達(dá)到光滑潔亮。碎拼大理

石鋪砌前，應(yīng)挑選顏色協(xié)調(diào)、厚薄一致的碎塊大理石，并用

水泥砂漿填補(bǔ)塊料之間的空隙。

(3)在瀝青瑪脂結(jié)合層上鋪設(shè)板塊面層。鋪砌前，應(yīng)有

板塊底面和側(cè)面涂刷同類瀝青的冷底子油，并保持干燥潔

凈。鋪砌時(shí)，應(yīng)在攤鋪瀝青瑪脂后隨即進(jìn)行，鋪砌時(shí)，要求

板塊平整，鑲嵌正確。施工歇后繼續(xù)鋪砌前，應(yīng)將已鋪砌的

板塊下擠出的瀝青瑪脂予以清除。

1.2、車站建筑

1.建筑標(biāo)準(zhǔn)

1、要保證鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)符合安全、適用和衛(wèi)生

等基本要求。

2、要適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距國(guó)家鐵路旅客車站新建、改建和

擴(kuò)建工程的建筑設(shè)計(jì)。

3、鐵路旅客車站站房除應(yīng)按設(shè)計(jì)年度遠(yuǎn)期的客運(yùn)量確

定規(guī)模外，宜預(yù)留擴(kuò)建的余地。易擴(kuò)建的站場(chǎng)客運(yùn)建筑可分

期建設(shè)。

4鐵路旅客車站的建筑規(guī)模，應(yīng)根據(jù)旅客最高聚集人數(shù),

按表1劃分為四級(jí)。

鐵路旅客車站建筑規(guī)模的劃分表1

最高聚集人數(shù)

鐵路旅客車站建筑規(guī)模

H（人）

H^IOOOO

2000WH<

10000

中型400<H<2000

小型50WHW400

5、鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符

合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

2.建筑形式與功能

地鐵車站的設(shè)計(jì)選型可從線路走向分為側(cè)式站臺(tái)與島式站

臺(tái)，從功能上比較島式站臺(tái)候車便于客流在站臺(tái)上互換不同

方向的車次,而側(cè)式站臺(tái)候車客流換乘不同方向的車次必須

通過(guò)天橋才能完成，一旦乘客走錯(cuò)方向，會(huì)給換乘帶來(lái)很多

不便，但側(cè)式站臺(tái)候車方式帶來(lái)的軌道集中布置,有利于區(qū)

間采用大的隧道或雙圓隧道雙線穿行，具有一定的經(jīng)濟(jì)性,

但在城市地下工況復(fù)雜的情況下，大隧道雙線穿行反而又缺

乏靈活性,而島式站臺(tái)候車方式的兩根單線單隧道布線方式

在城市地下工況復(fù)雜的情況下穿行則具有較大靈活性。

側(cè)式站臺(tái)：側(cè)式月臺(tái)的一大特色，就是月臺(tái)被軌道分隔，因

此產(chǎn)生了乘客必須要利用人行天橋或地下道才能往來(lái)兩月

臺(tái)之缺點(diǎn)。但相較于島式月臺(tái)，側(cè)式月臺(tái)擁有面積不受軌道

限制的優(yōu)點(diǎn)，因此只要周邊環(huán)境許可的話，月臺(tái)無(wú)需更動(dòng)現(xiàn)

有路軌就可擴(kuò)建。香港鐵路東鐵線的上水站就是這樣把月臺(tái)

面積擴(kuò)充，以便承受落馬洲支線通車后所帶來(lái)的額外轉(zhuǎn)乘人

潮。正因?yàn)閭?cè)式月臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)在此，因此側(cè)式月臺(tái)多用于地面

或高架車站，例如上海軌道交通三號(hào)線除上海南站、中山公

園、上海火車站等大客流站點(diǎn)外，均使用側(cè)式站臺(tái)，但上海

軌道交通八號(hào)線由于在一些區(qū)間使用了雙圓盾構(gòu)，因此一些

地下車站也作為側(cè)式車站。

另外，亦有把側(cè)式月臺(tái)再劃分為單線月臺(tái)和相對(duì)式月臺(tái)兩

款：?jiǎn)尉€月臺(tái)指在路線中只有一個(gè)側(cè)式月臺(tái)的；其余的就是

相對(duì)式月臺(tái)。

NJ

??

圖1島式站剖面圖

島式站臺(tái)：相較于側(cè)式月臺(tái)，島式月臺(tái)擁有以下之優(yōu)點(diǎn):

月臺(tái)總寬度較側(cè)式月臺(tái)為小。

與月臺(tái)相關(guān)之設(shè)備（如電扶梯）只需購(gòu)置一組，可降低投資

及營(yíng)運(yùn)成本。

較易于監(jiān)控。

旅客若搭錯(cuò)路線較易于換線返回。

衍生出跨月臺(tái)轉(zhuǎn)車站的設(shè)計(jì)，提升通勤時(shí)轉(zhuǎn)乘另一條列車路

線時(shí)的效率。

但島式月臺(tái)的一大缺點(diǎn)就是月臺(tái)面積受到限制，因而造成了

旅客動(dòng)線復(fù)雜及擴(kuò)建不易的問(wèn)題。

曲6@&卷

圖2側(cè)式站剖面圖

3.車站布置

車站是鐵路的分界點(diǎn)，是辦理客貨運(yùn)輸、機(jī)車車輛作業(yè)、進(jìn)

行列車運(yùn)行組織的基本生產(chǎn)單位，是客流和貨流的起點(diǎn)和終

點(diǎn)。

（一）車站的分類:為了保證列車運(yùn)行，鐵路線分為區(qū)間和

閉塞分區(qū)（無(wú)自動(dòng)信號(hào)鐵路只有區(qū)間）兩種。列車從一個(gè)區(qū)

間或一個(gè)閉塞分區(qū)進(jìn)入另一個(gè)區(qū)間或閉塞分區(qū)的地點(diǎn)，或調(diào)

整列車通過(guò)這些地段的地點(diǎn)，都稱為分界點(diǎn)。在單線鐵路上,

保證列車會(huì)讓和越行的分界點(diǎn)，叫會(huì)讓站；在復(fù)線鐵路上，

供列車越行的分界點(diǎn)，叫越行站。如果分界點(diǎn)沒(méi)有配線，不

能稱為車站，僅進(jìn)行調(diào)整列車運(yùn)行的作業(yè)。根據(jù)作業(yè)性質(zhì)，

車站可以分為：（1）客運(yùn)站：僅辦理客運(yùn)；（2）貨運(yùn)站：僅

辦理貨運(yùn)；（3）混合站：同時(shí)辦理客貨運(yùn)。按技術(shù)特征，較

大的車站可分為：（1）中間站：辦理列車的會(huì)讓和越行、旅

客的乘降、貨物和行李的裝卸以及蒸汽機(jī)車的上水。若干中

間站，還進(jìn)行通過(guò)列車的技術(shù)檢查。中間站一般設(shè)在小城鎮(zhèn)

或縣城。（2）區(qū)段站：辦理通過(guò)列車的機(jī)車更換、貨物裝卸、

旅客乘降以及少量的列車編組和解體。區(qū)段站一般設(shè)在中等

城市或地區(qū)行政中心。（3）編組站：辦理大量貨運(yùn)列車的解

體，根據(jù)指定地點(diǎn)，進(jìn)行車輛編組，并根據(jù)編組站服務(wù)的路

線，進(jìn)行列車的組合，故有列車工廠之稱。編組站一般設(shè)在

大城市或有兩個(gè)方向以上鐵路交會(huì)的城鎮(zhèn)。

有多個(gè)方向鐵路線接入，設(shè)有一個(gè)聯(lián)合車站和若干專業(yè)車站

以及相應(yīng)設(shè)備的有機(jī)整體，稱為鐵路樞紐。它一般位于大城

市、大工礦區(qū)和重要港口的內(nèi)部或附近。

（二）會(huì)讓站和越行站的布置:會(huì)讓站設(shè)于單線鐵路上，供

列車交會(huì)和越行之用；越行站則設(shè)于復(fù)線或多線鐵路上專供

快車超越慢車之用。它們一般也都辦理少量客貨運(yùn)作業(yè)。這

兩種車站一般除正線外，只設(shè)置1?2股到發(fā)線，布置形式也

較簡(jiǎn)單，分橫列式、縱列式和混合式（半縱列式）三種（圖

58）。選用布置形式應(yīng)以橫列式為主，其主要優(yōu)點(diǎn)是站坪長(zhǎng)

度短而工程省，占地少、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用節(jié)約，缺點(diǎn)是站上值班員

同司機(jī)聯(lián)系不便。縱列式會(huì)讓站的優(yōu)點(diǎn)是有利于組織列車不

停車會(huì)讓，并可辦理超長(zhǎng)列車交會(huì)，站車聯(lián)系也方便。由于

復(fù)線鐵路不考慮不停車會(huì)讓，因而縱列式的優(yōu)點(diǎn)在越行站不

甚顯著，更少采用。混合式系因站坪長(zhǎng)度不夠布置縱列式,

將到發(fā)線錯(cuò)移的距離適當(dāng)縮減而成。運(yùn)量不大的山區(qū)鐵路

線，地形特別困難時(shí)，還可布置成盡頭式會(huì)讓站。此種情況

下到發(fā)線為盡頭岔線，分設(shè)在正線兩側(cè)或同側(cè)，以減少填挖

方，且允許設(shè)在6%。以下坡道上。會(huì)讓站和越行站在線路上

分布間隔，主要根據(jù)通過(guò)能力而定，同客貨業(yè)務(wù)關(guān)系反而不

大。要求線路通過(guò)能力提高，必須使車站或分界點(diǎn)的間距減

小，以便使閉塞區(qū)間變短而行車對(duì)數(shù)增加，但這樣又會(huì)增加

基建和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，減低列車區(qū)段速度。采用半自動(dòng)或自動(dòng)信

號(hào)可以在不增加車站密度情況下，提高通過(guò)能力。合理的站

間距離，對(duì)于干線鐵路來(lái)說(shuō)，蒸汽牽引時(shí)8?12公里，電力

牽引時(shí)12?14公里。

（三）中間站和區(qū)段站的布置：中間站和區(qū)段站是綜合性的

車站，它們既為列車運(yùn)行從事技術(shù)作業(yè)，又擔(dān)負(fù)較大的客貨

運(yùn)輸業(yè)務(wù)。1.中間站除辦理列車交會(huì)、越行和少量調(diào)車作

業(yè)外，尚須辦理客、貨運(yùn)作業(yè)以及貨運(yùn)車輛的裝卸和曳掛。

另外，某些中間站還要辦理機(jī)車加水及部分檢修作業(yè)。中間

站的布置較會(huì)讓站、越行站復(fù)雜，按到發(fā)線的配置分為橫列

式和縱列式兩種基本類型，按客貨運(yùn)設(shè)備的相對(duì)位置又可再

分為客貨站場(chǎng)同側(cè)或異側(cè)兩種輔助類型。圖59即為中間站的

基本布置形式。橫列式占地少、走行距離短、管理方便，且

到發(fā)線利用、調(diào)車作業(yè)使用靈活。縱列式除具有與會(huì)讓站相

同長(zhǎng)處外，還由于兩方向列車機(jī)車停靠地點(diǎn)相距很近，便于

集中供水。但其缺點(diǎn)顯著：建筑費(fèi)較大，運(yùn)營(yíng)費(fèi)也多，調(diào)車

作業(yè)走行距離長(zhǎng)。因此，選擇布置類型時(shí)仍以橫列式為主。

貨場(chǎng)位置首先應(yīng)根據(jù)貨源方向，盡量減少短途運(yùn)輸，并配合

地形條件進(jìn)行選擇。如符合上述要求時(shí)，為便利管理，客、

貨設(shè)備放在同側(cè)有利。如貨運(yùn)作業(yè)量大、復(fù)雜，為避免干擾

和發(fā)展中相互限制，亦可放在對(duì)側(cè)。與會(huì)讓站和越行站不同,

中間站的設(shè)置必須考慮到地區(qū)經(jīng)濟(jì)和客貨運(yùn)輸?shù)囊蟆Ａ?/p>

外，貨運(yùn)蒸汽機(jī)車取水一次約可行駛50?90公里，故給水站

基本可與中間站結(jié)合。在山區(qū)則因機(jī)車耗水多，有時(shí)須設(shè)輔

助給水站（如京包線給水站間隔僅18公里）。有給水設(shè)施的

中間站分布還應(yīng)考慮到水源問(wèn)題。2.區(qū)段站除辦理中間站

的作業(yè)外，還要進(jìn)行機(jī)車、乘務(wù)組的調(diào)換以及列車的集結(jié)、

檢查和修理。故區(qū)段站亦可說(shuō)是設(shè)有機(jī)務(wù)段、編組場(chǎng)的中間

站。它的站場(chǎng)布置復(fù)雜，一般可分為四個(gè)用途不同的部分，

即：客運(yùn)區(qū)、貨場(chǎng)、機(jī)務(wù)段和編組場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)。

4.車站建筑裝修

總體施工安排

1.6車站施工區(qū)段劃分

1、站廳層設(shè)備管理用房

2、設(shè)備層

3、站臺(tái)層設(shè)備管理用房

4、站臺(tái)層軌行區(qū)天花、墻面涂飾

施工程序和施工順序

為使各系統(tǒng)之間的施工在時(shí)間及空間上更為合理緊湊，原

則上各系統(tǒng)的施工應(yīng)按先預(yù)埋（并配合其它承包商做好預(yù)埋

工作）后裝修；先站臺(tái)，后站廳；先高空，后地面；先濕后

干；先里后外的程序。如下流程圖：

現(xiàn)場(chǎng)放線砌體工程埃特板離壁

施工準(zhǔn)備材料進(jìn)場(chǎng)施工墻搭建

施工流程圖

二、鋁合金天花吊頂施工

吊頂工程一般采用輕鋼金屬龍骨，輕金屬龍骨包括輕鋼龍

骨和鋁合金龍骨兩種，按其斷面形狀可分為U形龍骨，LT型

龍骨和異型龍骨。按其承截能力分為上人龍骨和不上人龍

骨，按其用途又分為主龍骨、副龍骨、小龍骨、橫撐龍骨、

邊龍骨和配件。目前國(guó)內(nèi)對(duì)金屬龍骨、金屬零配件及飾面板

都有系列產(chǎn)品(詳見(jiàn)各系列產(chǎn)品說(shuō)明)。

(1)、鋁合金龍骨吊頂工程的施工準(zhǔn)備

(A)審核頂棚設(shè)計(jì)圖紙、檢查結(jié)構(gòu)尺寸是否與建筑設(shè)計(jì)

相符，并要求設(shè)計(jì)單位進(jìn)行交底；

(B)金屬龍骨及其全部配件應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)格選用，其數(shù)量

有所備用。

(O有預(yù)埋件的要檢查預(yù)埋件數(shù)量、質(zhì)量并做好記錄；

(D)搭設(shè)好安裝吊頂?shù)哪_手架；

(E)機(jī)具經(jīng)檢修后并設(shè)專人管理；

(F)現(xiàn)場(chǎng)要單獨(dú)設(shè)置材料庫(kù)房，不準(zhǔn)隨意堆放。

(2)、施工工藝流程

工前準(zhǔn)備“吊桿龍骨布置與彈線”固定吊桿”安裝骨架

“安裝金屬面板

(3)、施工方法與施工要點(diǎn)

熟悉設(shè)計(jì)圖紙，根據(jù)圖紙明白各部位尺寸及施工做法，做

好接口協(xié)調(diào)，妥善解決吊頂懸掛系統(tǒng)與整個(gè)建筑設(shè)施安裝的

相互協(xié)調(diào)，解決吊頂上部障礙物問(wèn)題。

將吊頂內(nèi)頂板基層清理干凈，噴涂一層黑色涂料，要與頂

面粘結(jié)牢固。

確定地面基準(zhǔn)點(diǎn)量出吊頂標(biāo)高線，并將標(biāo)高線彈到墻面或

柱面上，同時(shí)劃分出龍骨的分檔線與吊桿固定十字點(diǎn)。

先在樓板在吊桿固定十字點(diǎn)上用沖擊鉆打孔，植入膨脹螺

栓，再將吊桿與膨脹螺栓連接牢固。

采用膨脹螺栓固定吊掛桿件，吊頂懸掛系統(tǒng)所用材料均采

用GMS材質(zhì)，不上人吊頂，當(dāng)?shù)鯒U長(zhǎng)度小于1m時(shí)可采用6mm

粗吊桿，當(dāng)?shù)鯒U長(zhǎng)度大于1m時(shí)可采用8rali粗吊桿；上人吊

頂，當(dāng)?shù)鯒U長(zhǎng)度小于1m時(shí)可采用8則粗吊桿，當(dāng)?shù)鯒U長(zhǎng)度

大于1m時(shí)可采用10mm粗吊桿。

如圖紙無(wú)要求，吊桿間距不得超過(guò)1200mm,吊桿與主龍

骨端部距離不得超過(guò)200nlm,否則應(yīng)增設(shè)吊桿。

將主龍骨吊掛在吊桿上，主龍骨間距為900—lOOOnrn,主

龍骨應(yīng)平行房間長(zhǎng)向安裝，同時(shí)應(yīng)起拱，起拱高度為房間跨

度的1/200—1/300,主龍骨吊掛完成后應(yīng)基本調(diào)平。

將廠方配帶的專用次龍骨按照板材模數(shù)，設(shè)計(jì)要求進(jìn)行分

檔安裝，牢固固定在主龍骨之上，在其安裝完成后要調(diào)平調(diào)

直。

金屬板材的厚度均不得低于1.0mm,如該板材為隔音板，

其隔音層厚度不得低于50mm,次龍骨與金屬面板一般均有卡

口設(shè)計(jì)，在確定安裝位置后，將其吊掛在次龍骨上。

(4)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

骨架的吊桿，龍骨安裝位置必須正確，連接牢固無(wú)松動(dòng)。

面板無(wú)脫層、翹曲、缺楞掉角等缺陷，安裝必須整齊，如表

所示。

鋁合金吊定施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

允許偏差

項(xiàng)目檢驗(yàn)方法

(mm)

龍骨間距2尺量檢查

龍骨平直2尺量檢查

起拱昌度±10拉線尺量

龍骨四周水

+5尺量或水準(zhǔn)儀檢查

平

面板表囿平用2m直尺和楔形塞尺

1.5

整度檢查

面板接縫平

1.5拉5m通線和鋼尺檢查

直

面板接縫高用鋼尺和楔形塞尺檢

1

低差查

頂棚四周水

+3尺量或水準(zhǔn)儀檢查

平

三、抗靜電架空地板施工

3.1抗靜電鋁合金板架空地板操作工藝

(1)、工藝流程

基層處理一找中、套方、分格、彈線一安裝支座和橫梁組

件鋪設(shè)活動(dòng)地板面層一清擦和打蠟。

（2）、基層處理

活動(dòng)地板面層的金屬支架應(yīng)支承在現(xiàn)澆混凝土基層上或

規(guī)制小磨石地面上，基層表面應(yīng)平整、光潔、不起灰。含水

率不大于8%,安裝前應(yīng)認(rèn)真清擦干凈，必要時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)要求,

在基層表面上涂刷絕緣漆三道。

（3）、找中、套方、分格、彈線

首先量測(cè)房間的長(zhǎng)、寬尺寸，找出縱橫線中心交點(diǎn)。當(dāng)房

間是矩形時(shí)，用方尺量測(cè)相鄰的墻體是否垂直，如互相不垂

直，應(yīng)預(yù)先對(duì)墻面進(jìn)行處理，避免在安裝活動(dòng)板塊時(shí)，在靠

墻處出現(xiàn)畸形板塊。根據(jù)已量測(cè)好的平面長(zhǎng)、寬尺寸進(jìn)行計(jì)

算，如果不符合活動(dòng)板板塊模數(shù)時(shí)，依據(jù)已找好的縱橫中線

交點(diǎn)，進(jìn)行對(duì)稱分格，考慮將非整塊板放在室內(nèi)靠墻處，在

基層表面上就按板塊尺寸彈線并形成方格網(wǎng)，標(biāo)出地板塊安

裝位置和高荒（標(biāo)在四周墻上），并標(biāo)明設(shè)備預(yù)留部位。此

項(xiàng)工作必須認(rèn)真細(xì)致，做到方格控制線尺寸準(zhǔn)確（此時(shí)應(yīng)插

入鋪設(shè)活動(dòng)地板下的管線，操作時(shí)要注意避開(kāi)已彈好支架底

座的位置）。

（4）、安裝支座和橫梁組件

檢查復(fù)核已彈在四周墻上的標(biāo)高控制線，確定安裝基準(zhǔn)

點(diǎn)，然后按基層面上已彈好的方格網(wǎng)交點(diǎn)處安放支座和橫

梁，并應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)支座螺桿，先用小線和水平尺調(diào)整支座面高度

至全室等高，待所有支座柱和橫梁構(gòu)成一體后，應(yīng)用水平儀

抄平。支座與基層面之間的空隙應(yīng)灌注環(huán)氧樹(shù)脂，應(yīng)連接牢

固。亦可根據(jù)設(shè)計(jì)要求用膨脹螺栓或射釘連接。

（5）、鋪設(shè)活動(dòng)地板面層

根據(jù)房間平面尺寸和設(shè)備等情況，應(yīng)按活動(dòng)地板模數(shù)選擇

板塊的鋪設(shè)方向。當(dāng)平面尺寸符合活動(dòng)地板塊模數(shù)，而室內(nèi)

無(wú)控制柜設(shè)備時(shí)，宜由里向外鋪設(shè)，當(dāng)平面尺寸不符合活動(dòng)

地板板塊模數(shù)時(shí)，宜由外向里鋪設(shè)。當(dāng)室內(nèi)有控制柜設(shè)備且

需要預(yù)留洞口時(shí)，鋪設(shè)方向和先后順序應(yīng)綜合考慮選定。鋪

設(shè)前活動(dòng)地板面層下鋪設(shè)的電纜、管線已經(jīng)過(guò)檢查驗(yàn)收，并

辦完隱檢手續(xù)。先在橫梁上鋪設(shè)緩沖膠條，并用膠液與橫梁

粘合。鋪設(shè)活動(dòng)地板塊時(shí)，應(yīng)調(diào)整水平度，保證四角接觸處

平整、嚴(yán)密，不得采用加墊的方法。鋪設(shè)活動(dòng)地板塊不符合

模敷時(shí)，不足部分可根據(jù)實(shí)際尺寸將板面切割后鑲，并配裝

相應(yīng)的可調(diào)支撐和橫梁。切割的邊應(yīng)采用清漆或環(huán)氧樹(shù)脂膠

加滑石粉按比例調(diào)成膩?zhàn)臃膺叄蛴梅莱蹦佔(zhàn)臃膺叄部刹?/p>

用鋁型材鑲嵌。在與墻邊的接縫處，應(yīng)根據(jù)接縫窄分別采用

活動(dòng)地板或木條刷高強(qiáng)膠鑲嵌，窄縫宜用泡沫塑料鑲嵌。隨

后立即檢查調(diào)整板塊水平度及縫隙。活動(dòng)地板面層鋪先后，

面層承載力不應(yīng)小7.5MPa,其體積電阻率值105-109Q。

（6）、清擦和打蠟

當(dāng)活動(dòng)地板面層全部完成，經(jīng)檢查平整度及縫隙均符合質(zhì)

量要求后，即可進(jìn)行清擦。當(dāng)局部沾污時(shí)，可用清潔劑或皂

水用布擦凈晾干后，用棉絲抹蠟，滿擦一擦，然后將門封閉。

如果還有其他專業(yè)工序操作時(shí)，在打蠟前先用塑料布滿鋪

后，再用3nmi以上的橡膠板蓋上，等其全部工序完成后，再

清擦打蠟交活。

四、涂料工程及乳膠漆工程施工

4.1一般規(guī)定

室內(nèi)外各種水性涂料、乳液型涂料、溶劑型涂料（包括油

性涂料）、清漆等涂料工程均應(yīng)按有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。

涂料工程的等級(jí)和產(chǎn)品的品種應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)行有

關(guān)產(chǎn)品國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

涂料工程基體或基層的含水率：混凝土的抹灰表面施涂溶

劑型涂料時(shí)，含水率不得大于8%,木料制品含水率不得大于

12%o

涂料干燥前，應(yīng)防止雨淋、塵土玷污和熱空氣的侵襲。

涂料工程使用的膩?zhàn)討?yīng)堅(jiān)實(shí)牢固，不得粉化、起皮和裂紋。

膩?zhàn)痈稍锖螅瑧?yīng)打磨平整光滑，并清理干凈。

浴室及廁所等需要使用涂料的部位應(yīng)使用具有耐水性能

的膩?zhàn)印?/p>

涂料的粘稠度必須加以控制，使其在涂料放涂時(shí)不流墜、

不顯刷紋。

雙組份或多組涂料在施涂前，應(yīng)按產(chǎn)品說(shuō)明規(guī)定的配合

化，根據(jù)使用情況分批混合，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)用完。所有

涂料在施涂前和施涂過(guò)程中，均應(yīng)充分?jǐn)嚢琛?/p>

施涂溶劑型涂料時(shí)，后一遍涂料必須在前一遍涂料干燥后

進(jìn)行；施涂水性和乳涂涂料時(shí)，后一遍涂料必須在前一遍涂

料表干后進(jìn)行。每一遍涂料應(yīng)施涂均勻，各層必須結(jié)合牢固。

水性和乳液涂料施涂時(shí)的環(huán)境溫度，應(yīng)按產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的溫

度控制。冬期室內(nèi)施涂涂料時(shí)，應(yīng)在采暖條件下進(jìn)行，室溫

應(yīng)保持均衡，不得突然變化。

采用機(jī)械噴涂涂料時(shí)，應(yīng)將不噴涂的部位遮蓋，以防玷污。

施涂工具使用完畢后，應(yīng)及時(shí)清洗或浸泡在相應(yīng)的溶劑

中。

五、不銹鋼飾面及不銹鋼欄桿施工工藝

1.1不銹鋼施工要求

(1)、不銹鋼材料要確保其表面有足夠的鋼度及厚度。

(2)、先做好接口與轉(zhuǎn)彎接口的樣品，并將樣品交甲方及

設(shè)計(jì)師簽證認(rèn)可。

(3)、不銹鋼的保護(hù)膜在加工和安裝期間不能撕掉。

(4)、安裝前一定要先定出縱橫軸線、垂直線、控制線、

并驗(yàn)證實(shí)際加工尺寸。

(5)、安裝時(shí)要先進(jìn)行試安裝，如有尺寸不吻合，應(yīng)送工

廠返工或修理。安裝時(shí)抹膠要均勻，由里向縫口順序壓緊，

排膠排氣，使板材與底板貼緊，擠出的膠液要立即擦凈，不

能留有膠痕。

(6)、無(wú)法拋光的轉(zhuǎn)彎接口不能用焊接，但其接口必須相

當(dāng)吻合。

(7)、焊接采用筑弧焊接，接口處焊接要牢固，磨平拋光

后接口不明顯。

(8)、完工后一定要做好保護(hù)處理，特別是要防止硬物撞

擊。易碰撞部位應(yīng)用5厘板包扎保護(hù)。

1.2不銹鋼欄桿規(guī)定

(1)、不銹鋼欄桿及樓梯扶手使用的材料品種、規(guī)格應(yīng)符

合設(shè)計(jì)要求，管壁厚度如設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，應(yīng)大于L2mm。

(2)、不銹鋼欄桿、扶手以下項(xiàng)目應(yīng)進(jìn)行中間驗(yàn)收；

（A）使用的材質(zhì)、品種、規(guī)格；

（B）制作尺寸和安置位置。

L3施工要點(diǎn)

（1）現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)放線。土建施工會(huì)有一定偏差，裝飾設(shè)

計(jì)圖紙深度也不夠，所以必須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)放線實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)，根

據(jù)設(shè)計(jì)的要求繪制施工放樣詳圖。尤其要對(duì)樓梯欄桿扶手的

拐點(diǎn)位置和弧形欄桿的立柱定位尺寸要格外注意，只有經(jīng)過(guò)

現(xiàn)場(chǎng)放線核實(shí)后放樣詳圖，才能作為欄桿和扶手構(gòu)配件的加

工圖。

（2）檢查預(yù)埋件是否齊全、牢固。如果原土建結(jié)構(gòu)上

未設(shè)置合適的預(yù)埋件，則應(yīng)按照設(shè)計(jì)需要補(bǔ)做，鋼板的尺寸

和厚度以及選用的錨栓都應(yīng)經(jīng)過(guò)計(jì)算。如采用尼龍膨管錨釘

固定立柱底板時(shí)，裝飾面層下的水泥砂漿結(jié)合層應(yīng)飽滿和有

足夠的強(qiáng)度。

（3）選擇合格的原材料。目前裝飾設(shè)計(jì)中往往只注明

選用不銹鋼管的管徑和壁厚。

（4）注意加工成型工序。應(yīng)盡量采用工廠成品配件和

桿件。

（5）現(xiàn)場(chǎng)焊接和安裝。一般應(yīng)先豎立直線段兩端的立

柱，檢查就位正確和校正垂直度，然后用拉通線方法逐個(gè)安

裝中間立柱，順序焊接其他桿件。施工時(shí)要注意管材間的焊

接要用滿焊，不能僅點(diǎn)焊幾點(diǎn)，以免磨平后會(huì)露出管材間的

縫隙。對(duì)設(shè)有玻璃欄板的欄桿，固定玻璃欄板的夾板或嵌條

應(yīng)對(duì)齊在同一平面上，不然，當(dāng)安裝玻璃時(shí)會(huì)發(fā)生嵌縫不均

勻、不平直，甚至使安裝發(fā)生困難。

（6）打磨和拋光。這是最后一道施工工序，但目前我國(guó)

使用的施工機(jī)具比較落后，缺乏小型專用磨機(jī)和異形磨頭

（片）。打磨和拋光的質(zhì)量完全取決于技工手藝的高低。最

容易發(fā)生焊縫打磨高低不勻，立柱和扶手的聯(lián)結(jié)焊縫不容易

打磨和縫光。對(duì)發(fā)紋不銹鋼管和鍍鈦不銹鋼管的接頭不宜采

用焊接，最好能選用有內(nèi)襯的專用配件或用套管聯(lián)結(jié)。對(duì)鏡

面不銹鋼管焊縫處的打磨和拋光，必須嚴(yán)格按照有關(guān)操作工

藝由粗砂輪片到超細(xì)砂輪片逐步打磨，最后用拋光輪拋光。

1.4質(zhì)量要求和質(zhì)量通病及防治措施

(1)質(zhì)量要求

(A)、欄桿、扶手所用材料的品種、規(guī)格、型號(hào)、顏色、

壁厚必須符合設(shè)計(jì)規(guī)定要求(如設(shè)計(jì)對(duì)金屬材料壁厚無(wú)要求

者，其厚度應(yīng)三L2mm)

(B)、欄桿、扶手的制作尺寸應(yīng)準(zhǔn)確，安裝位置符合設(shè)計(jì)

要求，安裝必須牢固可靠。

(C)、扶手表面優(yōu)良，表面應(yīng)光滑細(xì)膩，無(wú)變形,鍍膜、金

屬色澤光亮一致，顏色均勻一致，無(wú)剝落，劃痕，拐角處及

接頭處的焊口應(yīng)吻合密實(shí)，彎拐角圓順光滑，弧形扶手弧線

自然流暢，金屬欄桿、扶手連接處的焊口表面、形狀、平整

度、光潔度、色澤同連接件一致。

(2)、不銹鋼欄桿和扶手的質(zhì)量通病及防治措施

(A)、管材表面光亮度不夠，顏色發(fā)暗；

(B)、整體剛度不夠，用手拍擊扶手有顫抖感；

(C)、立柱不垂直,排列不在同一直線上，彈線不準(zhǔn)，安裝

方法不當(dāng).施工時(shí)必須精確彈線，先用水平尺校正兩端基準(zhǔn)

立柱和固定，然后拉通線按各立柱定位將各立柱固定。

(D)、立柱晃動(dòng)不牢固

(E)、預(yù)埋件松動(dòng),施焊前應(yīng)加強(qiáng)檢查,發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題的埋桿

應(yīng)加固好；

(F)、固定立柱底座用的脹管螺栓太短，或飾面石材下的

水泥砂漿層不滿飽,應(yīng)加強(qiáng)每道施工工序的質(zhì)量檢查，以使

及時(shí)糾正質(zhì)量問(wèn)題.

(G)、管材聯(lián)結(jié)處有縫隙

(H)、采用點(diǎn)焊，沒(méi)有用滿焊，應(yīng)派有經(jīng)驗(yàn)的焊工施工，嚴(yán)

格按操作規(guī)程施工

(I)、鋼管局部變形，最好采用內(nèi)襯的套管.

(J)、圓弧形扶手弧線不通順,有折棱,沒(méi)有用專用設(shè)備加

工成型,立柱定位不精確.應(yīng)選擇具有專用設(shè)備的工廠加工，

要加強(qiáng)對(duì)加工構(gòu)件的質(zhì)量檢查,防止不合格品流入施工區(qū).

(K)、焊縫未磨平滑,施工人員責(zé)任心不強(qiáng),應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管

理,確保每道施工工序到位.

(L)、焊縫處管壁被磨穿透,選用的管材壁厚太薄,在加工

彎頭時(shí)容易發(fā)生凹槽,并使管材的圓度變化,在對(duì)焊時(shí)又沒(méi)

有附加內(nèi)初套管,這樣在焊接后磨平焊縫時(shí),容易將鼓起一

端的管壁磨穿透,應(yīng)選用厚度合適的管材,對(duì)焊時(shí)最好附加

內(nèi)襯套管.

(M)、拋光亮度不夠,磨光馬虎,沒(méi)有認(rèn)真拋光.應(yīng)先粗磨,

逐次更換更細(xì)的磨片,一般至少換6s8次.最后還要用拋光

片加拋光膏拋光.

(N)、表面有劃痕凹坑，成品保護(hù)不當(dāng)，在交叉作業(yè)中

被物體碰撞、劃傷。應(yīng)合理安排施工工序，最好將扶手安裝

工作安排到后期進(jìn)行。對(duì)已完工的欄桿扶手成品應(yīng)進(jìn)行必要

的隔離和保護(hù)，防止異物碰撞和劃傷。

六、門窗工程

6.1門窗施工作業(yè)條件

(A)結(jié)構(gòu)工程已完，經(jīng)過(guò)驗(yàn)收達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，已辦理了

工種之間交接檢。

(B)按圖示尺寸彈好窗中線及+50CM的標(biāo)高線，核對(duì)門

窗口預(yù)留尺寸及標(biāo)高是否正確，如不符，應(yīng)提前進(jìn)行處理。

（C）檢查原始構(gòu)施工時(shí)門窗兩側(cè)預(yù)留鐵件的位置是否正

確，是否滿足安裝需要，如有問(wèn)題應(yīng)及時(shí)調(diào)整。

（D）開(kāi)包檢查核對(duì)門窗規(guī)格、尺寸和開(kāi)啟方向是否符合

圖紙要求；檢查門窗框扇角梃有無(wú)變形，玻璃及零附件是否

損壞，如有破損，應(yīng)及時(shí)修復(fù)或更換后方可安裝。

（E）提前準(zhǔn)備好安裝腳手架，并搞好安全防范。

6.2門窗施工操作工藝

（1）、工藝流程

彈線找規(guī)矩一門窗洞口處理一門窗洞口預(yù)埋鐵件的核查

一拆包檢查門窗質(zhì)量一按圖紙編號(hào)運(yùn)至安裝地點(diǎn)一涂色鍍

鋅鋼板門窗安裝一門窗四周嵌縫、填保溫材一清理一質(zhì)量檢

驗(yàn)一成品保護(hù)

（2）、彈線找規(guī)矩：在最高層找出門窗口邊線，用大線墜

將門窗口邊線引到各層，并在每層門窗口處劃線、標(biāo)注，對(duì)

個(gè)別不直的口邊應(yīng)進(jìn)行處理。高層建筑可用經(jīng)緯儀打垂直

線。門窗洞口的標(biāo)高尺寸應(yīng)以樓層+50CM水平線為準(zhǔn)往上反,

這樣可分別找出窗下皮安裝標(biāo)高，及門口安裝標(biāo)高位置。

(3)、墻厚方向的安裝位置：根據(jù)外墻大樣及窗臺(tái)板的寬

度，確定涂定鍍鋅鋼板門窗安裝位置，安裝時(shí)應(yīng)以同一房間

窗臺(tái)板外露寬度相同來(lái)掌握。

(4)、與墻體固定有兩種方法：

帶副框的門窗安裝；

(A)按門窗圖紙尺寸在工廠組裝好副框，運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng),

用M5*12的自攻螺絲將連接件鉀固在副框上。

(B)按圖紙要求的規(guī)格、型號(hào)運(yùn)送到安裝現(xiàn)場(chǎng)。

(C)將副框裝入洞口，并與安裝位置線齊平，用木楔臨

時(shí)固定，校正副框的正、側(cè)面垂直度及對(duì)角線的長(zhǎng)度無(wú)誤后,

用木楔牢固固定。

(D)將副框的連接件，逐件用電焊焊牢在洞口的預(yù)埋鐵

件上。

(E)嵌塞門窗副框四周的縫隙，并及時(shí)將副框清理干凈。

(F)在副框與門窗的外框接觸的頂、側(cè)面貼上密封膠條,

將門窗裝入副框內(nèi)，適當(dāng)調(diào)整，用M5*20自攻螺釘將門窗外

框與副框連接牢固，扣上孔蓋；安裝推拉窗時(shí)，還應(yīng)調(diào)整好

滑塊。

(G)副框與外框、外框與門窗之間的縫隙，應(yīng)填充密封

膠。

(H)做好門窗的防護(hù)，防止碰撞、損壞。

不帶副框的門窗安裝

(A)按設(shè)置圖的位置在洞口構(gòu)彈好門窗安裝位置線，并

明確門窗安裝的標(biāo)高尺寸。

(B)按門窗外框上膨脹螺栓的位置，在洞口相應(yīng)位置的

墻體上鉆膨脹螺栓孔。

(C)將門窗裝入洞口安裝線上，調(diào)整門窗的垂直度、標(biāo)

高及對(duì)角線長(zhǎng)度，合格后用木楔固定。

(D)門窗與洞口均用膨脹螺栓固定好，蓋上螺釘蓋。

(E)門窗與洞口之間的縫隙按設(shè)計(jì)要求的材料嵌塞密實(shí),

表面用建筑密封膠封閉。

七、標(biāo)志系統(tǒng)的安裝要求

7.1標(biāo)志系統(tǒng)安裝的一般要求

（1）、標(biāo)志系統(tǒng)的安裝工作由買方指定的安裝方負(fù)責(zé)，安

裝方按照標(biāo)志系統(tǒng)的賣方提供的安裝圖紙進(jìn)行安裝，賣方進(jìn)

行施工配合和技術(shù)指導(dǎo)。

（2）、賣方必須到工地現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核建站內(nèi)與裝飾工程有關(guān)部

分的實(shí)際尺寸，以便保證繪制的安裝圖紙的準(zhǔn)確性。

（3）、賣方需提供十份經(jīng)買方審批后的安裝圖紙分送各安

裝單位，作為安裝參考依據(jù)。施工前應(yīng)指導(dǎo)安裝方按照設(shè)計(jì)

要求進(jìn)行放線，施工時(shí)應(yīng)與建筑內(nèi)部各種裝飾工程配合進(jìn)

行。

（4）、賣方在標(biāo)志系統(tǒng)安裝前應(yīng)提交安裝組織設(shè)計(jì)供買方

審核批準(zhǔn)，內(nèi)容包括：

（A）安裝總平面布置圖

（B）標(biāo)志系統(tǒng)平、立、剖及全部節(jié)點(diǎn)詳