城市道路設計

主要符號

一、道路通行能力

k——設計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值;

Nb-----條自行車車道的路段設計通行能力(veh/(h?m))；

Nbt——在tf時間段內通過觀測斷面的自行車輛數(veh)；

Nda——設計年限的年平均日交通量(pcu/d);

Ne一一本面進口道的設計通行能力(pcu/h)；

N%——折減后本面進口道的設計通行能力(pcu/h)；

Nei一一設有專用左轉車道時，本面進口道的設計能力(pcu/h)；

Ner——設有專用右轉車道時，本面進口道的設計通行能力(pcu/h)；

Nelr一一設有專用左轉與專用右轉車道時，本面進口道的設計通行能力(pcu/h);

Nh----設計小時交通量(pcu/h)；

Ni——專用左轉車道的設計通行能力(pcu/h)；

Nie一一本面進口道左轉車的設計通過量(pcu/h)；

N'le一—不折減本面各種直行車道設計通行能力的對面左轉車數(pcu/h)；

Nm------條機動車車道的設計通行能力(pcu/h)；

Np------條機動車車道路段可能通行能力(pcu/h)；

NPb------條自行車車道的路段可能通行能力(veh/h(h?m))；

Nr一一專用右轉車道的設計通行能力(pcu/h)；

Ns------條自行車道的設計通行能力(pcu/h)；

Nsi------條直左車道的設計通行能力(pcu/h)；

Nslr-----------條直左右車道的設計通行能力(pcu/h);

Nsr-----------條直右車道的設計通行能力(pCU/h)；

ns——本面各種直行車道數;

tc—信號周期(s)；

tf——連續車流通過觀測斷面的時間段(s)；

tg一一信號周期內的綠燈時間(s)；

tgh---綠燈小時(h)；

ti——連續車流平均車頭間隔時間(s/pcu);

tls——直行或右行車輛通過停止線的平均間隔時間(s/pcu);

tl一一變為綠燈后第一輛車啟動并通過停止線的時間(s);

ab——自行車道的道路分類系數;

ac一一機動車道行能力的道路分類系數;

B1一一左轉車占本面進口道車輛的比例;

8'?——直左車道中左轉車所占比例;

Br一一右轉車占本面進口道車輛的比例；

8-----主要方向交通量與斷面交通量的比值;

中s一一直行車道通行能力折減系數;

如一一交織長度修正系數。

二、道路橫斷面設計

ds---計算積雪厚度(m)；

dsd---堆雪高度(m)；

e——頂角抹角寬度(m)；

i一一設計橫坡度(盼;

Nw——人行道高峰小時行人流量(P/h)；

而一一1m寬人行道的設計行人通行能力(P/(h?m))；

3a---路側帶寬度(m)；

3b——非機動車車行道寬度(m)；

3c一—機動車車行道寬度或機動車與非機動車混合行駛的車行道寬度(m)；

3ab---兩側分隔帶寬度(m)；

3dm---中間分隔帶寬度(m)；

3f——設施帶寬度(m)；

3g—綠化帶寬度(m)；

31---側向凈寬(m)；

3mb——非機動車道路緣帶寬度(m)；

3me——機動車道路緣帶寬度(m)；

3P---人行道寬度(m)；

3pb一一非機動車道(自行車道)路面寬度(m)；

3pc——機動車道路面寬度或機動車與非機動車混合行駛的路面寬度(m)；

3r---紅線寬度(m)；

3s---路肩寬度(m)；

3sb——兩側分車帶寬度(m)；

3sc一一機動車車行道安全帶寬度(m)；

3sd——分隔帶內堆雪寬度(m)；

3sh---硬路肩寬度(m)；

3sm---中間分車帶寬度(m)；

3sp——保護性路肩寬度(m)；

PS——自然積雪質量密度(kg/m，);

Psd----堆雪質量密度(kg/m3)；

ns——梯形雪堆邊坡系數;

US一一與積雪地區類別有關的系數。

三、平面與縱斷面設計

a----最大橫凈距(m)；

am一—汽車計算位置M或M到緩和曲線起點的距離(m)；

b——超高旋轉軸至路面邊緣的寬度(m)；

1路面橫坡度(盼;

Is一一超高橫坡度(酚;

j——道路中心線縱坡度(幼;

L一—平面線長度(m)；

Lc---圓曲線長度(m)；

Le-----超高緩和段長度(m)；

Li一一曲線內側汽車行駛軌跡長度(m)；

Ls---緩和曲線長度(m)；

lw---交織長度(m)；

R一—機動車車道中線圓曲線半徑(m)；

Ri——平曲線內側汽車行駛軌跡半徑(m)；

Sc——道口側向視距（m）；

Sg---停車視距（m）；

a——道路中心線轉角（°）；

P一一回旋線角（°）;

一一超高橫坡度與路拱坡度的代數差（粉;

￡——超高漸變率;

0一一通過汽車計算位置M（或N）與平曲線切線的平行線和M（或N）至緩和曲線終

點間弦線的夾角（°）;

U--------橫向力系數;

中一一視距線所對的圓心角（°）o

四、路基設計

Bm——土的平均稠度;

dmax---骨料最大粒徑(mm)；

dio一一土的級配曲線上通過量為10%的粒徑(mm)；

dso一一土的級配曲線上通過量為30%的粒徑(mm)；

deo---土的級配曲線上通過量為6096的粒徑(mm)；

Hi一一土基干燥狀態的水位臨界高度(m)；

也一一土基中濕狀態的水位臨界高度(m)；

H3一—土基潮濕狀態的水位臨界高度(m)；

3L一一土的液限含水量(液塑限儀測定)(盼；

3m---土的平均含水量(%)；

3P一一土的塑限含水量(液塑限儀測定)(盼；

c----------曲率系數;

,——不均勻系數。

五、柔性路面設計

C——材料的粘結力(MPa)；

Cd一一材料的動載粘結力(MPa)；

Ea一一瀝青混凝土面層材料模量值(MPa)；

En---土基回彈模量(MPa)；

Ei一一三層體系上層材料的回彈模量(MPa)；

E2一—三層體系中層材料的回彈模量(MPa)；

F——設計年限內路面擺式儀使用值:

Fo—路面擺式儀驗收測定值;

fam一一瀝青混凝土面層材料彎拉強度(MPa)；

frm——半剛性基層材料彎拉強度(MPa)；

fv——瀝青混合料面層材料的剪切強度(MPa)；

H——三層體系柔性路面中層當量層厚度(cm)或不利季節路槽底最低點距地下水

位(或地表積水)高度(m)；

h——三層體系柔性路面上層當量層厚度(cm)；

ha——相當瀝青混凝土補強層的當量厚度(cm)；

Kam一一瀝青混凝土彎拉結構強度系數;

Krm——半剛性基層彎拉結構強度系數;

Kv一一瀝青混合料面層剪切結構強度系數;

[1]一一路表容許回彈彎沉值(cm)；

la——在標準承載板的測點用標準軸載汽車測定的彎沉值(cm)；

li一一舊路面各測點的實測彎沉值(cm)；

h——用標準承載板測定的彎沉值(cm)；

1m一一路段內舊路面的平均彎沉值(cm)；

Ir一一舊路段路表計算彎沉值的代表值(cm)；

Is——路表實際回彈彎沉值或三層體系表面計算點A處的彎沉值(cm)；

N一一設計年限內設計車道上標準軸載累計數;

Ne一一停車站或交叉口設計年限內同一位置停車的標準軸載累計數(n)；

Nei——設計初期，機動車車行道上日交通量換算為日標準軸載的軸數(n/d)；

Nrt一一設計年限內機動車車行道上各種軸載換算為標準軸載的累計數;

Ni——被換算各級軸載的軸數(n/d)；

Nii一一設計初期，設計車道上日標準軸載的軸數(n/d)；

n一一舊路面結構作為一層與加鋪路面層數之和;

m——每個路段彎沉值測點數;

Pi一一被換算各級軸載的輪胎壓強(MPa)；

Pki一一用標準承載板測定的第i級壓強(MPa)；

pt——標準軸載的輪胎壓強(MPa或Pa)；

r——標準軸載的單輪輪跡當量圓半徑(cm)；

ri一一被換算各級軸載的單輪輪跡當量圓半徑(cm)；

Tm——瀝青路面面層平均溫度(℃)；

Ts一一測定時路面表面溫度與前五個小時平均氣溫之和(℃)；

t——設計年限(a)；

。---材料的實際彎拉應力(MPa)；

[。]---材料的容許彎拉應力(MPa)；

。a——瀝青混凝土面層底面彎拉應力(MPa)；

[。a]一一瀝青混凝土面層材料容許彎拉應力(MPa)；

。ep---計算點最大主壓應力(MPa)；

。r——半剛性基層底面彎拉應力(MPa)；

[。r]一一半剛性基層材料容許彎拉應力(MPa)；

。a——破裂面上的有效法向應力(MPa)；

[T]一一瀝青混合料面層材料的容許剪應力(MPa)；

Tmax---計算點最大剪應力(MPa)；

Ta——面層破裂面上的實際剪應力(MPa)；

ar——道路分類系數;

as一一路面類型系數;

徽一一設計年限內交通量的年平均增長率（盼;

撤a一一輪組數系數;

nn一一軸數分配系數;

入一一計算點最大主壓應力系數;

入a一一舊路當量回彈模量增大系數;

\s季節影響系數;

入T——計算點最大剪應力系數;

ui---將la值換算為1k值的系數;

0一—材料的內摩阻角（°）;

01——路表回彈彎沉綜合修正系數;

巾T一一瀝青路面溫度修正系數。

六、水泥混凝土路面設計

At一一每塊混凝土板縱縫處拉桿鋼筋面積（cm，）；

Atl——每延米混凝土板所需鋼筋面積（cm，）;

be一一混凝土板寬度（m）；

d一一混凝土路面傳力桿鋼筋直徑（cm）；

de——計算縱向鋼筋時，為橫縫間距；計算橫向鋼筋時，為不設拉桿的縱縫間距

(m)；

dt——混凝土路面拉桿鋼筋直徑(cm)；

Ec一一水泥混凝土彎拉彈性模量(MPa)；

Es一一水泥混凝土路面基層頂面的當量回彈模量或舊路路表的當量回彈模量

(MPa)；

--水泥混凝土路基層預面的計算回彈模量或舊路加鋪，其路表的計算回彈模

量(MPa)；

Ft——每塊混凝土板縱縫拉桿鋼筋所受的拉力(N)；

fem一一水泥混凝土彎拉強度(MPa)；

he---混凝土板厚度(cm)；

he——混凝土板加厚板邊的厚度(cm)；

1C——混凝土板長度(m)；

Id---傳力桿長度(cm)；

It---拉桿長度(m)；

nd一一混凝土板橫縫或縱縫1.8rc范圍內傳力桿或拉桿根數;

nt一一混凝土板縱縫處拉桿根數;

Pc——水泥混凝土在承壓狀態下單根傳力桿的傳荷能力(N)；

Pd一一橫縫或縱縫處單根傳力桿的傳荷能力(N)；

Pi——被換算各級軸載(KN)；

Pm——單根傳力桿在彎曲狀態下的傳荷能力(N)；

Pk——標準軸載(KN或N)；

Q——接縫處一組傳力桿傳遞的荷載(N)；

Qc一一不設傳力桿時混凝土板在接縫處承擔的荷載(N)；

c一一混凝土板的相對剛度半徑(cm)；

T——計算溫度翹曲應力時混凝土板的相對剛度半徑(cm)；

sd一一橫縫或縱縫處傳力桿或拉桿間距(cm)；

st——混凝土板縱縫處拉桿間距(cm)；

Th一一混凝土板的溫度梯度9瞰cm)；

3j一一混凝土路面接縫寬度(cm)；

Pc——水泥混凝土的質量密度(kg/mO；

。c——混凝土路面的綜合應力(MPa)；

［。c］一一水泥混凝土的容許承壓應力(MPa)；

a——標準軸載作用下的計算荷載應力(MPa)；

。:-----次最大行車荷載作用下的計算荷載應力(MPa)；

。f——水泥混凝土的彎拉疲勞強變(MPa)；

。max——標準軸載作用下的最大應力(MPa)；

。T一一混凝土板的溫度翹曲應力(MPa)；

。T1——混凝土板縱邊中點x方向溫度翹曲應力(MPa)；

。TX一一混凝土板中點x方向(板長)溫度翹曲應力(MPa)；

。Ty一一混凝土板中點X方向(板寬)溫度翹曲應力(MPa)；

[。t]——鋼筋的容許應力(MPa)；

。!-----次最大行車荷載作用下的最大應力(MPa)；

[Tt]一一拉桿鋼筋與水泥混凝土間的容許粘結力(MPa)；

ai一一水泥混凝土的線膨脹系數(℃擬1)；

an一一與汽車后軸軸數及其他因素有關的后軸數系數;

Bc——混凝土路面綜合系數;

Bd一一混凝土路面動荷系數;

x一一混凝土路面x方向(板長)溫度應力系數;

徽y一一混凝土路面y方向(板寬)溫度應力系數;

n——計算荷位系數;

xd一一計算入E時按照是否設置傳力桿而采用的系數;

入E——混凝土路面基層當量回彈模量的增大系數;

uC一一混凝土板底面與基層間的摩擦系數;

V一一水泥混凝土的泊松比;

Vc——混凝土路面基層與土基的泊松比綜合值。

本規范采用的代號

B-----漂石;

Cb一一卵石;

G----礫;

S----砂;

F——細粒土;

M----粉質土;

C----粘質土;

0---有機質土;

Pt----泥炭;

S1——除巨粗組以外的各粒組;

V一一很高液限土;

H——高液限土;

I---中液限土;

L---低液限土；

Pu---均勻級配；

Pg一一間斷級配；

P---不良級配；

W——良好級配；

PSV——石料磨光值。

第二章一般規定

第一節道路分類與分級

第2.1.1條按照道路在道路網中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服

務功能等，城市道路分為四類:

一、快速路

快速路應為城市中大量、長距離、快速交通服務。快速路對向車行道之間應設中

間分車帶，其進出口應采用全控制或部分控制。

快速路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。兩側一般建筑

物的進出口應加以控制。

二、主干路

主干路應為連接城市各主要分區的干路，以交通功能為主。自行車交通量大時，

宜采用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路。

主干路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。

三、次干路

次干路應與主干路結合組成道路網，起集散交通的作用，兼有服務功能。

四、支路

支路應為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區交通，以服務功能為主。

第2.L2條除快速路外，每類道路按照所占城市的規模、設計交通量、地形等

分為I、n、in級。大城市應采用各類道路中的I級標準；中等城市應采用II級標準;

小城市應采用川級標準。

有特殊情況需變更級別時，應做技術經濟論證，報規劃審批部門批準。

第二節計算行車速度

第2.2.1條計算行車速度的規定見表2.2.1。當舊路改建有特殊困難，如商業

街、文化街等，經技術經濟比較認為合理時，可適當降低計算行車速度，但應考慮夜

間行車安全。

各類各級道路計算行車速度

表2.2.1

道路類快速

主干路次干路支路

別路

道路級

—■1IIIIIIIIIII1IIIII

別

計算行

車速度80,6060,5050,4040,3050,4040,3030,2040,3030,2020

(km/h)

注：條件許可時，宜采用大值。

第三節設計車輛

第2.3.1條機動車設計車輛外廓尺寸見表2.3.1及圖2.3.1。

機動車設計車輛外廓尺寸(m)

表2.3.1

車輛類項目

型總長總寬總高前懸軸距后懸

小型汽

車51.81.61.02.71.3

普通汽122.54.01.56.54.0

車182.54.01.75.8及6.73.8

校接車

注：1桿總長為車輛前保險杠至后保險杠的距離(m)o

2桿總寬為車箱寬度(不包括后視鏡)(m)o

3桿總高為車箱頂或裝載頂至地面的高(m)。

4桿前懸為車輛前保險杠至前軸軸中線的距離(m)o

5桿軸距：雙軸車時為前軸軸中線至后軸軸中線的距離;較接車時為前軸軸

中線至中軸軸中線的距離及中軸軸中線至后軸軸中線的距離(m)。

6桿后懸為車輛后保險杠至后軸軸中線的距離(m)。

圖2.3.2機動車設計車桶外乘尺寸(單位.2

第2.3.2條非機動車設計車輛的外廓參考尺寸見表2.3.2o

非機動車設計車輛外廓參考尺寸(m)表2.3.2

項目

車輛類型

總長總寬總高

自行車1.930.602.25

三輪車3.401.252.50

板車3.701.502.50

獸力車4.201.702.50

注：1桿總長：自行車為前輪前緣至后輪后緣的距離，三輪車為前輪前緣至車箱

后緣的距離；板車、獸力車均為車箱前端至車箱后緣的距離(m)。

2桿總寬：自行車為車把寬度，其余車均為車箱寬度(m)。

3桿總高：自行車為騎車人騎在車上時，頭頂至地面的高度，其余車種均為

載物頂部至地面的高度(m)。

第四節道路建筑限界

第2.4.1條城市道路建筑限界見圖2.4.1。頂角抹角寬度應與機動車道側向凈

寬一致。最小凈高見表2.4.1。建筑限界內不得有任何物體侵入。

有中間信

圖24】道路建設原界

圖中3sm——中間分車帶寬度(m)；

3dm---中間分隔帶寬度(m)；

3c——機動車車道寬度或機動車與非機動車混合行駛的車行道寬度(m)；

3i---側向凈寬(m)；

3me——機動車道路緣帶寬度(m)；

3mb——非機動車道路路緣帶寬度(m)；

3sc一—機動車車行道安全帶寬度(m)；

3b——非機動車車行道寬度(m)；

3a一—路側帶寬度(m)；

3f——設施帶寬度(m)；

3p---人行道寬度(m)；

hb——自行車道、人行道及其他非機動車車行道的最小凈高(m)；

h'c——機動車車行道最小凈高(m)；

e---頂角抹角寬度(m)o

最小凈高

表2.4.1

車行道種類機動車非機動車

行駛車輛種自行車、行其他非機動

各種汽車無軌電車有軌電車

類人車

最小凈高

4.55.05.52.53.5

(m)

第五節設計年限

第2.5.1條道路交通量達到飽和狀態時的設計年限規定如下：快速路、主

干路為2（k圾次干路為15a；支路為10?15a。

第2.5.2條路面結構達到臨界狀態的設計年限規定如下:

、水泥混凝土路面見第10.2.2條。

獴a代表年

二、瀝青混凝土路面、瀝青碎石路面與瀝青貫入式碎（礫）石路面為15a,支路修

筑瀝青混凝土等高級路面時，可采用10a。

三、瀝青表面處治路面為8a。

四、粒料路面為5a。

第六節道路抗震設防

第2.6.1條地震區的道路工程及重要的附屬構筑物應按國家規定工程所在

地區的設防烈度，進行抗震設防。

第2.6.2條道路工程以設計地震烈度表示的設防起點一般為8度。以下情況設

防起點應為7度，7度以下不設防。

一、高填方路基邊坡或深挖方路塹邊坡，地震時可能產生大規模滑坡、塌方的重

要路段。

二、重要附屬構筑物如高擋土墻、高護坡、高護岸等。

二、軟土層或可液化土層上的道路工程。

第三章道路通行能力

第一節設計小時交通量

第3.1.1條機動車道通行能力按單位時間通過道路某斷面的小客車數計；中、

小城市小型汽車很少時，可按普通汽車計。

計算路段的通行能力時，車種換算系數見表3.1.1.1。計算平面交叉口的通行能

力時，車種換算系數見表3.1.1.2。

路段車種換算系數表3.1.1T

車種小客車普通汽車較接車

換算關系11.521

平面交叉口車種換算系數表31.1-2

車種

交叉口形式

小客車普通汽車較接車

環形平面交叉口

11.42

信號燈管制平面

11.62.5

交叉口

第3.1.2條確定車道數的設計小時交通量，按下式計算。

yh=yto，w(11.2)

式中Nh----設計小時交通量(Pcu/h)；

——設計年限的年平均日交通量(pcu/d)；

k一一設計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值。當不能取得年平均日

交通量時，可用有代表性的平均日交通量代替；

6一—主要方向交通量與斷面交通量的比值。

第3.1.3條年平均日交通量或平均日交通量與k、5值均應由各城市觀測取得。

未進行觀測的城市可參照性質相近的鄰近城市的數值選用.新辟道路可參照性質相近

的同類型道路的數值選用。不能取得時，k值可采用1K,6值可采用0.6虬

第3.1.4條確定設計年限的年平均日交通量時，應綜合考慮現有交通量、正常

增長交通量、吸引交通量、發展交通量等。

第二節道路通行能力

第3.2.1條路段通行能力分為可能通行能力與設計通行能力。

在城市一般道路與一般交通的條件下，并在不受平面交叉口影響時，一條機動車

車道的可能通行能力按下式計算：

Ni.=3600/ti(3.2.1.1)

式中------條機動車車道的路段可能通行能力(pcu/h)；

ti一一連續車流平均車頭間隔時間(s/pcu)o

當本市沒有ti的觀測值時，可能通行能力可采用表3.2.1.1的數值。

一條車道可能通行能力表3.2.1-1

計算行車速度

50403020

(km/h)

可能通行能

1690164015501380

(pcu/h)

不受平面交叉口影響的機動車車道設計通行能力計算公式如下：

N0fN?⑶21-2)

式中Nm-----條機動車車道的設計通行能力(pcu/h)；

ac一一機動車道通行能力的道路分類系數，見表3.2.1.2o

機動車道的道路分類系數表3.2.1-2

道路分類快速路主干路次干路支路

QC0.750.800.850.90

受平面交叉口影響的機動車車道設計通行能力應根據不同的計算行車速度、綠信

比、交叉口間距等進行折減。

第3.2.2條一條自行車車道寬1m。不受平面交叉口影響時，一條自行車車道的

路段可能通行能力按下公式計算：

抑a=3600M/@(^b-0.5))(3.2.2-1)

式中"-----條自行車車道的路段可能通行能力(veh/(h?m))；

tf——連續車流通過觀測斷面的時間段(S)；

N...一一在3時間段內通過觀測斷面的自行車輛數(veh)；

5——自行車車道路面寬度(m)o

路段可能通行能力推薦值，有分隔設施時為2100veh/(h?m)；

無分隔設施時為1800veh/(h?m)o

不受平面交叉口影響一條自行車車道的路段設計通行能力按下式計算:

?N曲(3.2.2-2)

式中Nb-----條自行車車道的路段設計通行能力(veh/(ch-m))；

ab一一自行車道路的道路分類系數，見表3.2.2。

自行車道的道路分類系數表3.2.2

道路分類快速路、主干路次干路、支路

ab0.800.90

受平面交叉影響一條自行車車道的路段設計通行能力，設有分隔設施時，推薦值

為1000~1200veh/(h?m)；以路面標線劃分機動車道與非機動車道時，推薦值為

800~1000veh/(h?m)o

自行車交通量大的城市采用大值，小的采用小值。

第3.2.3條信號燈管制十字形交叉的設計通行能力按停止線法計算。

十字形交叉的設計通行能力為各進口道設計通行能力之和。

進口道設計通行能力為各車道設計通行能力之和。

一、各種直行車道的設計通行能力。

1桿直行車道設計通行能力應按下式計算：

陽=360%/九+1)4(3.2.3-1)

式中Ns-----條直行車道的設計通行能力(pcu/h);

tc——信號周期(s)；

tg一一信號周期內綠燈時間(s)；

ti——變為綠燈后第一輛車啟動并通過停止線的時間(s),可采用2.3s；

tis——直行或右行車輛通過停止線的平均間隔時間(s/pcu)；

巾s一一直行車道通行能力折減系數，可采用0.9o

2桿直右車道設計通行能力應按下式計算；

(3.2.3-2)

式中NM------條直右車道的設計通行能力(pcu/h)。

3桿直左車道設計通行能力應按下式計算：

抑u=N,(1-/1/2)(3.2.3-3)

式中------條直左車道的設計通行能力(pcu/h);

P——直左車道中左轉車所占比例。

4桿直左右車道設計通行能力應按下式計算：

NLN.(3.2.3-4)

式中\山------條直左右車道的設計通行能力(pcu/h)。

二、進口道設有專用左轉與專用右轉車道時，設計通行能力應按照本面車輛左、

右轉比例計算。先計算本面進口道的設計通行能力，再計算專用左轉及專用右轉車道

的設計通行能力。

1桿進口道設計通行能力應按下式計算：

N*=W(1-A-A)⑶2.3-5)

式中心”一一設有專用左轉與專用右轉車道時，本面進口道的設計通行能力

(pcu/h)；

2Ns一—本面直行車道設計通行能力之和(pcu/h)；

Bi——左轉車占本面進口道車輛的比例;

Br一一右轉車占本面進口道車輛的比例。

2桿專用左轉車道設計通行能力應按下式計算：

自(3.2.3-6)

式中N,——專用左轉車道的設計通行能力(pcu/h)o

3桿專用右轉車道設計通行能力

?%(3.2.3-7)

式中Nr——專用右轉車道的設計通行能力(pcu/h)o

三、進口道設有專用左轉車道而未設專用右轉車道時，專用左轉車道的設計通行

能力M應按本面左轉車輛比例Bi計算，如下式：

1.Ntl=SNx/(1-&)(123-8)

式中Nel一一設有專用左轉車道時，本面進口道設計通行能力(PCU/H)；

ZNsr——本面直行車道及直右車道設計通行能力之和(pcu/h)o

2.(123-9)

四、進口道設有專用右轉車道而未設專用左轉車道時，專用右轉車道的設計通行

能力Nr按本面右轉車輛比例Br計算，如下式：

1.(1-A)(3.2+10)

式中Ner——設有專用右轉車道時，本面進口道的設計通行能力(pcu/h)；

SNsl一一本面直行車道及直左車道設計通行能力之和(pcu/h)o

2.?&(3.2.S-11)

五、在一個信號周期內，對面到達的左轉車超過3?Ipcu時，應折減本面各種直

行車道(包括直行、直左、直右及直左右等車道)的設計通行能力。

當Nle〉N，le時，本面進口道的設計通行能力按下式折減：

(除(3.2.&12)

式中N'e一一折減后本面進口道的設計通行能力(pcu/b)；

Ne——本面進口道的設計通行能力(pcu/h)；

ns一一本面各種直行車道數；

Nie——本面進口道左轉車的設計通過量(pcu/h)；

(3.2343)

N'le一—不折減本面各種直行車道設計通行能力的對面左轉車數(pcu/h)。當交

叉口小時為3n,大時為4n,n為每小時信號周期數。

第3.2.4條信號燈管制T形交叉口的設計通行能力為各進口道設計通行能力之

和。典型計算圖式見圖3.2.4.1及圖3.2.4.2。

圖32.4-1T形交叉口設計通行能力曲型計算圖式一

一、圖3.2.4.1中T形交叉口設計通行能力為A、B、C各進口道通行能力之和,

還應驗算C進口道左轉車對B進口道通行能力的折減。按以下規定計算：

圖32.4-2T形交叉口設計通行能力典型計算圖式二

1桿A進口道的設計通行能力用式⑶2.3.1）計算。

2桿B進口道為直右車道，其設計通行能力用式⑶2.3.2）計算。

3桿C進口道為直左車道，其設計通行能力用式⑶2.3.3）計算。

當C進口道每個信號周期的左轉車超過3?4pcu時，應折減B進口道的設計通行

能力，用式（3.2.3.12）計算。

二、圖3.2.4.2中T形交叉口設計通行能力為A、B、C各進口道通行能力之和.

應驗算C進口道左轉車對B進口道設計通行能力的折減、按以下規定計算：

1桿A進口道的設計通行能力用式⑶2.3.1)計算。

2桿B進口道的設計通行能力用式⑶2.3.10)計算，式中Nsl為本面直行車道的

設計通行能力。

3桿C進口道的直行車輛不受紅燈信號控制，通行能力有較大提高，但交叉口的

設計通行能力應受交通特性的制約。如直行車道的車流與對向車流大致相等時，則C

進口道的設計通行能力可采用B進口道的數值。

當C進口道每個信號周期的左轉車超過2?4pcu時，應折減B進口道的設計通行

能力，用式(3.2.12)計算。

第3.2.5條信號燈管制交叉口進口道的一條自行車車道的設計通行能力為

lOOOveh/(h?m)o

第3.2.6條環形交叉口機動車車行道的設計通行能力與相應非機動車數見表

3.2.60

環形交叉口設計通行能力表3.2.6

相動車車行道

的設計通行能270024002000175016001350

力(pcu/h)

相應的自行車

2000500010000130001500017000

數(veh/h)

注：表列機動車車行道的設計通行能力包括15%的右轉車。當右轉車為其他

比例時，應另行計算。

表列數值適用于交織長度為lw=25?30m。當lw=30?60m時，表中機動車車行

道的設計通行能力應進行修正。修正系數力w按下式計算：

㈣=次)(方w+30)(3.2.6)

第三節人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的通行能力

第3.3.1條人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的可能通行能力見表3.3.L

人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的可能通行能力表3.3.1

車站、碼頭的

人行天橋、人人行

人行道人行橫道

類另U行地道天橋、人行地

(P/(h?m))(P/tgh?m)

(P/(h,m))道

(P/(h?m))

可能通行能

2400270024001850

力

注:tgh為綠燈小時(h)。

第3.3.2條人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設計通行能力折減系數

規定如下:

一、全市性的車站、碼頭、商場、劇場、影院、體育館(場)、公園、展覽館及市

中心區行人集中的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計算設計通行能力的折

減系數采用0.75o

二、大商場、商店、公共文化中心及區中心等行人較多的人行道、人行橫道、人

行天橋、人行地道等計算通行能力的折減系數采用0.80

三、區域性文化商業中心地帶行人多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道

等計算設計通行能力的折減系數采用0.850

四、支路、住宅區周圍道路的人行道及人行橫道計算設計通行能力的折減系數采

用0.90o

第3.3.3條人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設計通行能力見表3.3.3o

人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設計通行能力表3.3.3

折減系數

類別

0.750.800.850.90

人行道(P/(h,m))1800190020002100

人行橫道

2000210023002400

(P/(tgh?m))

人行天橋、人行地

180019002000-

道(P/(h-m))

車道、碼頭的人行

天橋、人行地道1400——■

(P/(h?m))

注：車站、碼頭的人行天橋、人行地道的一條人行帶寬度為0.9m,其余情況為

0.75m。

第四章道路橫斷面設計

第一節設計原則

第4.1.1條道路橫斷面設計應在城市規劃的紅線寬度范圍內進行。橫斷面

型式、布置、各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、計算行車速度、設計年限

的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿

線、地下管線、綠化、地形等因素統一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。

第4.1.2條橫斷面設計應近遠期結合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，

并預留管線位置。路面寬度及標高等應留有發展余地。

第4.1.3條對現有道路改建應采取工程措施與交通管理相結合的辦法，以提高

道路通行能力和保障交通安全。

第二節橫斷面布置

第4.2.1條道路的橫斷面型式有單幅路、雙幅路、三幅路及四幅路，見圖

4.1.2.1?圖4.1.2.80

圖中:3r一—紅線寬度(m)；

3c——機動車車行道寬度或機動車與非機動車混合行駛的車行道寬度

(m)；

3b一一非機動車車行道寬度(m)；

3pc——機動車道路面寬度或機動車與非機動車混合行駛的路面寬度

(m)；

3pb---非機動車道路面寬度(m)；

3mc——機動車道路緣帶寬度(m)；

圖42.1-2單幅路橫斷面圖二

圖42.1-3單悔路橫斷面圖三

圖42.1-4雙幅路橫斷面圖一

圖42.1-5雙幅路橫斷面圖二

TP

圖42.1-6雙幅路橫斷面圖三

圖421—7三幅路橫斷面圖

圖421—8四幅路橫斷面圖

3mb——非機動車道路緣帶寬度(m)；

3---側向凈寬(m)；

3dm---中間分隔帶寬度(m)；

3sm---中間分車帶寬度(m)；

3db---兩側分隔帶寬度(m)；

3sb——兩側分車帶寬度(m)；

3a——路側帶寬度(m)；

3P----人行道寬度(m);

3g----綠化帶寬度(m)；

3f——設施帶寬度(m)；

3s---路肩寬度(m)；

3sh---硬路肩寬度(m)；

3sp---保護性路肩寬度(m)o

各種橫斷面型式的適用條件如下：

一、單幅路適用于機動車交通量不大，非機動車較少的次干路、支路以及用地不

足，拆遷困難的舊城市道路。

二、雙幅路適用于單向兩條機動車車道以上，非機動車較少的道路。有平行道路

可供非機動車通行的快速路和郊區道路以及橫向高差大或地形特殊的路段，亦可采用

雙幅路。

三、三幅路適用于機動車交通量大，非機動車多，紅線寬度大于或等于40nl的道

路。

四、四幅路適用于機動車速度高，單向兩條機動車車道以上，非機動車多的快速

路與主干路。

第4.2.2條一條道路宜采用相同型式的橫斷面。當道路橫斷面型式或橫斷面各

組成部分的寬度變化時，應設過渡段，宜以交叉口或結構物為起止點。

第4.2.3條橋梁、隧道斷面型式規定如下:

一、小橋斷面型式及總寬度應與道路相同。大、中橋斷面型式中車行道及路緣帶

寬度應與道路相同，分隔帶寬度可適當減窄，但應大于或等于1m。計算行車速度小

于或等于40km/h的道路的兩側分隔帶可用交通標線代替。橋上不應設停車帶。

二、隧道的的車行道及路緣帶寬度應與道路相同，分隔帶寬度可適當減窄，但應

大于或等于1m。分隔帶可用交通標線代替，但曲線隧道不得用標線代替。隧道中不

應設置停車帶。

第三節機動車車道與路面寬度

第4.3.1條各級道路的機動車車道寬度應根據車型及計算行車速度確定。機動

車車道寬度見表4.3.10

機動車車道寬度表4.3.1

車型及行駛狀態計算行車速度(km/h)車道寬度(m)

大型汽車或大、小型汽2403.75

車混行<403.50

小型汽車專用線3.50

公共汽車停靠站3.00

注：1桿大型汽車包括普通汽車及較接車。

2桿小型汽車包括2t以下的載貨汽車、小型旅行車、吉普車、小客車及摩

托車等。

3桿交叉口進口道車道寬度見第6.2.7條。

第4.3.2條機動車車行道寬度包括幾條車道寬度。機動車道路面寬度包括車行

道寬度及兩側路緣帶寬度。

單幅路與三幅路機動車車行道上采用臨時實體中間分隔物分隔對向交通時，機動

車道路面寬度應包括分隔物與兩側路緣帶寬度，見圖1.3.2.1。采用雙黃線分隔對向

交通時，機動車道路面寬度應包括雙黃線寬度，見圖4.3.2.2。

快速路應設中間分車帶，特殊困難時可采用分隔物，不得采用雙黃線；計算行車

速度大于或等于50km/h的主干路宜設中間分車帶，困難時可采用分隔物。

圖單福路、三原設中間分隔物時慢斷由布置圖

/-cm

田4a.2-2單幅路、三幅路路面中間西雙黃線時橫斷面布置圖

第四節非機動車車行道寬度、路面寬度與路面結構

第4.4.1條非機動車車行道主要供自行車行駛，應根據自行車設計交通量與每

條自行車道設計通行能力計算自行車車道條數o非機動車道路而寬度包括幾條自行車

車道寬度及兩側各25cm路緣帶寬度。

三幅路或四幅路的非機動車車行道上如有獸力車、三輪車、板車行駛時，兩側非

機動車道路面寬度除按設計通行能力計算確定外，還應適當加寬。為減少分隔帶斷口，

保證機動車交通順暢，允許少量機動車在非機動車道上順向行駛一段距離時，應適當

加寬非機動車道路面寬度。

第4.4.2條非機動車車道寬度見表4.4.20

非機動車車道寬度表4.4.2

車輛種類自行車三輪車獸力車板車

非機動車車

1.02.02.51.5-2.0

道寬度(m)

第4.4.3條非機動車道路面應根據筑路材料、施工最小厚度、路基土種類、

水文情況以及當地經驗，確定結構組合與厚度。

有少量機動車行駛時，路面結構應滿足機動車行駛要求。

路面結構應有足夠強度。面層應平整、抗滑、耐磨。

基層材料應具有適當強度和水穩定性。處于潮濕地帶及冰凍地區的道路應設墊

層。

第五節路側帶寬度及人行道鋪裝結構

第4.5.1條路側帶寬度應根據道路類別、功能、設計行人交通量、綠化、沿街

建筑性質及布設公用設施要求等確定。

第4.5.2條路側帶各組成部分的寬度確定如下:

一、人行道寬度必須滿足行人通行的安全和順暢，由式(4.5.2)計算，并不得小

于表4.5.2.1的規定。

@=Nw/Nwi(45.2)

式中3P---人行道寬度(m)；

Nw一一人行道高峰小時行人流量(p/h)；

廂一一1m寬人行道的設計行人通行能力(p/(h?m)),見第3.3.3條。

人行道最小寬度表4.5.2-1

人行道最小寬度(m)

項目

大城市中、小城市

各級道路32

商業或文化中心區以及大型商店或大型

53

公共文化機構集中路段

火車站、碼頭附近路段54

長途汽車站44

二、綠化帶寬度見第13.2.11條。

三、設施帶包括設置行人護欄、照明燈柱、標志牌、信號燈等所需寬度。紅線寬

度較窄及條件困難時，設施帶可與綠化帶合并，但應避免各種設施與樹木間的干擾。

設施帶寬度見表4.5.2.2。

設施帶寬度表4.5.2-2

項目寬度（m）

設置行人護欄0.25-0.50

設置桿柱1.0~1.5

注：如同時設置護欄與桿柱時，宜采用表中設置桿柱頂中的大值。

第4.5.3條人行道鋪裝結構設計應貫徹因地制宜，合理利用當地材料及工業廢

渣的原則，并考慮施工最小厚度。

人行道鋪裝面層應平整、抗滑、耐磨、美觀。基層材料應具有適當強度。處于潮

濕地帶及冰凍地區時，應采用水穩定性好的材料。

大型商店、大型公共文化機構、名勝古跡、公園、廣場等附近和游覽區道路的人

行道面層應與周圍環境協調并注意美觀。

車輛出入口處人行道鋪裝的結構和厚度應根據車輛荷載確定。

第六節分車帶

第4.6.1條分車帶按其在橫斷面中的不同位置與功能分為中間分車帶（簡稱中

間帶）及兩側分車帶（簡稱兩側帶）。分車帶由分隔帶及兩側路緣帶組成。分車帶形式

見圖4.6.Io

分車帶最小寬度及側向凈寬等見表4.6.Io

第4.6.2條分隔帶可用緣石圍砌，高出路面10?20cm,在人行橫道及停靠站處

應鋪裝。

第4.6.3條積雪地區分隔帶寬度除滿足第4.6.1條要求外，還應根據臨時堆放

積雪的要求進行驗算。

分車帶最小寬度

表4.6.1

分車帶類別中間帶兩側帶

計算行車速度

8060,50408060,5040

(km/h)

分隔帶最小寬度(口)2.001.501.501.501.501.50

機動車道0.500.500.250.500.500.25

路緣帶寬

非機動車

度(m)---0.250.250.25

道

機動車道1.000.750.500.750.750.50

側向凈寬

非機動車

(m)---0.500.500.50

道

安全帶寬機動車道0.500.250.250.250.250.25

度(m)非機動車--—0.250.250.25

道

分車帶最小寬度(m)3.002.502.002.250.252.00

注：1桿快速路的分車帶均應采用表中80kmh欄中規定值。

2桿計算行車速度小于40km/h的主干路與次干路可設路緣帶。分車帶采用

40km/h欄中規定值。

3桿支路可不設路緣帶，但應保證25cm的側向凈寬。

4桿表中分隔帶最小寬度系按設施帶寬度1m考慮的，如設施帶寬度大于1m

應增加分隔帶寬度。

5桿安全帶寬度為側向凈寬與路緣帶寬度之差。

一、積雪地區類別按重現期為20a一遇的年積雪厚度、年積雪時間、一次降雪厚

度等指標,劃分為重積雪地區、中積雪地區和一般積雪地區三類，見表4.6.3。

積雪地區類別的指標表

4.6.3

積雪地區類別

指標IHIII

重積雪地區中積雪地區一般積雪地區

>7070-50<50

年積雪厚度(cm/a)

>150150-90<90

一次降雪厚度(cm)

>3434?25<25

二、積雪地區分隔帶寬度應根據不同類別積雪地區降雪量的大小及臨時堆放積雪

的要求確定。降雪初期允許將路面積雪臨時堆放在分隔帶上，積雪地區分隔帶寬度應

大于或等于堆雪寬度。兩側分隔帶的寬度可按臨時堆放機動車道路面寬度之半的積雪

量計算，其余允許堆到路側帶上；中間分隔帶的寬度可按臨時堆放路面全寬的積雪量

計算。堆雪寬度按式(4.6.3.1)及式(6.4.6.3.2)計算。

兩側分隔帶堆雪寬度應按下式計算：

叫=的(aSajpcdaXA+^d^餌)/(3?1&4必)(4,6,3-1)

中間分隔帶堆雪寬度應按下式計算：

叫=的(/d必(4.6.3-2)

式中3sd——分隔帶內堆雪寬度(m),可等于或小于中間分隔帶或兩側分隔帶寬

度；

3時一一計算積雪寬度(m),為機動車道路面寬度;

ds一一計算積雪厚度(m),設計重現期為5?10a；

Ps——自然積雪質量密度(kg/m，)，可根據當地的積雪資料確定。如無資料,

可采用300kg/nP；

Psd------堆雪質量密度(kg/np),一般采用430?570kg/m$;

ns一一梯形雪堆邊坡系數，即ns=ctg"x,eX為邊坡與水平面夾角，一

般可采用45°W弦x<90°；

dsd----堆雪高度(m)；

us——與積雪地區類別有關的系數，一般可取us=0.8?1.2,I類積雪

地區取大值，II、III類取小值。

圖4&3堆雪寬度計N圖

三、分隔帶堆雪高度自路面邊緣算起應小于或等于1.1m。

第七節路肩

第4.7.1條采取邊溝排水的道路應在路面外側設路肩。路肩分為硬路肩(包括路

緣帶)及保護性路肩，見