城市客運交通系統結構軌道交通學院制定客運政策城市客運交通系統的構成公共交通私人交通城市軌道交通系統的結構是指城市中各種不同的客運交通方式之間的構成及不同交通方式所承擔的交通量比重。城市客運交通系統的構成1、公共交通常規公交BRT輕軌有軌電車輪渡出租汽車城市客運交通系統的構成1、私人交通小轎車摩托車自行車我國城市客運體系發展歷程輔

助

線非機動車主導城市機動化前期城市機動化階段城市交通結構

優化階段公交主導發展城市客運系統的模式1、以小汽車為主的模式快速靈活請輸入正文門到門的出行方式舒適性最好特點這些城市主要

具有以下特點①出臺鼓勵小汽車發展的政策②具有較高的經濟發展水平③基礎設施完善,供需矛盾不突出④城市布局分散,郊區化特征明顯。城市客運系統的模式2、以軌道交通為主的模式①出臺鼓勵小汽車發展的政策②具有較高的經濟發展水平③基礎設施完善,供需矛盾不突出④城市布局分散,郊區化特征明顯。①地少人多,土地資源缺乏②城市布局高度集中③經濟發展為軌道交通發展提供了保障④政策上出臺保障措施城市客運系統的模式3、軌道交通和地面常規公交并重的模式①出臺鼓勵小汽車發展的政策②具有較高的經濟發展水平③基礎設施完善,供需矛盾不突出④城市布局分散,郊區化特征明顯。①城市人口密度高②公共交通比較發達③私人交通工具的使用空間有限城市客運系統的模式4、以非機動車交通方式為主、多種交通方式并存的模式①出臺鼓勵小汽車發展的政策②具有較高的經濟發展水平③基礎設施完善,供需矛盾不突出④城市布局分散,郊區化特征明顯。①相對低的經濟發展水平②相對集中的城市用地形態③中等質量的公交服務水平城市公共交通客運管理1、制定公共交通優先的政策①出臺鼓勵小汽車發展的政策②具有較高的經濟發展水平③基礎設施完善,供需矛盾不突出④城市布局分散,郊區化特征明顯。控制私人小汽車使用限制汽車進口，征收汽車出售稅，使用燃油稅限制小汽車停放，提高小汽車停車費征收道路使用稅以及擁擠費，來控制小汽車髙峰時期進入通擁擠路段鼓勵小汽車乘滿人數（4人）；提倡共乘方式，乘客少于3人的小汽車受到交通限制鼓勵“P+R（停車，換乘）”的交通方式城市公共交通客運管理

自行車交通占地少、投資小、效率高，節約能源和水源可減少私家車交通量采取有效措施后可減少或減輕交通事故減少擁堵、減少停車用地減輕道路投資壓力，無空氣、水源、噪音污染因此各國采取各種措施鼓勵自行車的應用1、制定公共交通優先的政策注重公共交通與自行車優勢互補城市客運交通系統的構成2、實現多元化公共交通體系以及實現無縫換乘要進一步緩解大城市客運緊張狀況,必須確定以大運量的公共運輸為主的高效率的交通系統選擇各種交通運輸手段,重點放在發展地鐵、城市鐵路、輕軌等有軌交通以期形成一個以快速軌道交通為主體,公共汽車、有軌電車為輔的多樣化的綜合交通體系城市客運交通系統的構成3、綜合利用改善城市交通的輔助措施開通短程公共汽車,亦可起到控制中心城市汽車使用過多的輔助作用實行靈活的公共交通運價錯開上下班時間,實行同線路高峰時間收取的交通費高于平峰時間大力進行公共交通管理體制改革,鼓勵競爭,提供私人經營公共交通討論：公共交通優先發展措施：(1)公共交通設施用地安排優先(2)公共交通道路使用權優先(3)交通管理措施體現公交優先